JP4856754B2 - 車両空調用吹出構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のエアコンユニットから延設されたダクトに通じる筒状体内に設けられた車両空調用吹出構造に関する。

車室内に開口する導入口を有し、車両のエアコンユニットから延設されたダクトに通じる筒状体内に設けられた車両空調用吹出構造としては、平行して配置した複数のフィンを導入口に配置し、各フィンを連動させて、各フィンの平面の向きを調整することで、エアの吹出方向を設定するものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００２−３３７５４４号公報

前記した従来の車両空調用吹出構造では、複数のフィンが平行に配置されており、各フィンの間を通過したエアは、導入口から一方向に向けて吹き出されるため、エアの吹き出し方向が狭いという問題がある。

そこで、本発明では、前記した問題を解決し、エアの吹き出し方向を広げることができる車内空調用吹出装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は、車室内に開口する導入口を有し、車両のエアコンユニットから延設されたダクトに通じる筒状体内に設けられた車両空調用吹出構造であって、前記筒状体の内面に対して回動自在に支持された回動体と、両平面が前記回動体の回動方向に向けられ、基端部が前記回動体の外周部に連結された複数のフィンと、を備え、前記各フィンは、前記導入口に向けて放射状に配置され、前記フィンは、前記回動体の外周部に対して、前記回動体の回動方向に傾動自在に連結されており、前記フィンの側部の先端側にはスライド軸が突設され、前記フィンの側部に沿って前記筒状体の内面に延設されたスライド溝内に、前記スライド軸がスライド自在に係合されていることを特徴している。

この構成では、各フィンの間を通過したエアが、導入口から放射状に吹き出されるため、エアの吹き出し方向を広げることができる。
また、回動体を回動させると、フィンの基端部が回動方向に移動し、フィンの側部に突設されたスライド軸が、筒状体に形成されたスライド溝内を回動体の外周部に近づく方向にスライドすることで、フィンが回動体の外周部に対して傾動する。このように、回動体を回動させることで、各フィンを連動して傾動させて、エアの吹き出し方向を変化させるとともに、各フィンを重ねることができる。また、回動体の回動方向に応じて、各フィンを二方向に傾動させることができる。
したがって、本発明の車両空調用吹出構造では、部品点数が少なく簡単な構造で吹き出し方向を広げるとともに、エアの吹き出し方向の設定および各フィンの開閉を簡単に行うことができる。

前記した車両空調用吹出構造において、前記フィンが前記回動体の回動方向の一方および他方に向けて傾動する角度を９０度未満に設定することで、各フィンを傾動させたときに、隣り合うフィンを接触させて重ねることができるため、各フィンの間を確実に閉じることができる。

前記した車両空調用吹出構造において、前記回動体の外周部には、前記回動体の回動方向に間隔を空けて配置された二体の当接部が形成されており、前記各当接部の間には、前記筒状体の内面に取り付けられたストッパを配置することができる。

この構成では、回動体を回動させたときに、当接部がストッパに当接することで、回動体の回動が規制される。したがって、各フィンが重なったときに、当接部をストッパに当接させることで、各フィンの間を閉じたときに、各フィンに大きな力が作用するのを防ぐことができる。

前記した車両空調用吹出構造において、前記フィンの両平面には、突起部が形成されており、前記各フィンが重なったときに、一方の前記フィンの平面に、他方の前記フィンの基端部および前記突起部を当接させることで、各フィンの間を閉じたときに、各フィンを安定させることができる。

本発明の車両空調用吹出構造によれば、部品点数が少なく簡単な構造で吹き出し方向を広げるとともに、エアの吹き出し方向の設定および各フィンの開閉を簡単に行うことができる。

本実施形態の車両空調用吹出構造が設けられたインストルメントパネルを示した斜視図である。 本実施形態の車両空調用吹出構造を示した斜視図である。 本実施形態の車両空調用吹出構造を示した図で、各フィンを完全に開いた状態の側面図である。 本実施形態の車両空調用吹出構造のフィンを示した斜視図である。 本実施形態の車両空調用吹出構造を示した図で、各フィンを上向きに開いた状態の側面図である。 本実施形態の車両空調用吹出構造を示した図で、各フィンを上向きに重ねた状態の側面図である。 本実施形態の車両空調用吹出構造を示した図で、各フィンを下向きに重ねた状態の側面図である。 本実施形態の車両空調用吹出構造のフィンを示した図で、（ａ）はフィンが傾動する角度を示した図、（ｂ）は隣り合うフィンが重なった状態を示した図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態の車両空調用吹出構造１は、図１に示すように、車両のインストルメントパネルＰの左右両側と中央に設けられた各導入口２ａにおけるエアの吹き出し方向や導入口２ａの開閉を設定するための構造であり、図２に示すように、導入口２ａが形成された筒状体２内に設けられている。

筒状体２は、図２および図３に示すように、内部に矩形断面の通風路が形成されており、一端にはインストルメントパネル（図示せず）の表面に開口した導入口２ａが形成され、他端は車両の内部に配置されたエアコンユニット（図示せず）から延設されたダクト３の開口端部に内嵌され、筒状体２とダクト３とが連結されている。そして、エアコンユニットから供給されたエアがダクト３を通じて筒状体２内に供給されるように構成されている。
また、筒状体２では、導入口２ａ側の端部の内部空間が、エアコンユニット側の内部空間よりも拡張されており、その境部に段差部２ｃが形成されている。

車両空調用吹出構造１は、筒状体２の左右の内側面２ｂ，２ｂに対して回動自在に支持された回動体１０と、回動体１０の外周部に連結された複数のフィン２０と、を備えている。車両空調用吹出構造１では、各フィン２０の角度を変化させることで、エアの吹き出し方向を設定するとともに、導入口２ａを開閉させることができる。

回動体１０は、図２および図３に示すように、側面視で円板状の部材であり、左右両面の中心部から回動軸１１，１１が左右方向に突出している。
回動軸１１の左右の先端部は、筒状体２内の段差部２ｃよりもエアコンユニット側で、筒状体２の左右の内側面２ｂ，２ｂに軸支されている。したがって、回動体１０の外周部の一部が、筒状体２内の段差部２ｃよりも導入口２ａ側に配置されている。

回動体１０の外周部において、導入口２ａ側の半分には、後記するフィン２０の基端部が連結される複数の連結部１２が、回動体１０の回動中心に対して放射状に突設されている。
連結部１２は、図４に示すように、板状に形成されており、両平面が回動体１０の回動方向（周方向）に向けて配置され、基端部が回動体１０の外周部に固定されている。
また、連結部１２の先端部には、左右方向に延ばされた傾動軸１２ａが挿通されており、傾動軸１２ａの左右両端部が連結部１２の左右側部から突出している。

図２および図３に示すように、回動体１０の外周部のエアコンユニット側において上半分には、側面視で凹状に窪んだ溝部１３が回動体１０の回動方向（周方向）に延設されている。この溝部１３の回動方向の両側面は、後記するストッパ４０が当接する当接部１３ａ，１３ａとなっている。すなわち、回動体１０には、回動方向に間隔を空けて二体の当接部１３ａ，１３ａが形成されている。

フィン２０は、図４に示すように、両平面２１，２１が回動体１０の回動方向（周方向）に向けられた長方形の板状部材であり、長辺が左右方向に配置されている。
フィン２０の基端部の中央には、回動体１０の連結部１２の先端部が挿入される切り欠き部２２が形成されている。この切り欠き部２２の左右両側面には、連結部１２の左右両側部から突出した傾動軸１２ａの両端部が回動自在に挿入されている。このように、フィン２０の基端部は、回動体１０の外周部に形成された連結部１２に対して、回動体１０の回動方向（周方向）に傾動自在に連結されている。

図３に示すように、回動体１０の外周部に設けられた各連結部１２には、フィン２０がそれぞれ連結されており、各フィン２０が回動体１０の回動中心に対して放射状に配置されている。各フィン２０は円弧状の導入口２ａに向けて放射状に配置されている。なお、各フィン２０は筒状体２内の段差部２ｃよりも導入口２ａ側に配置されている。

また、図８（ａ）に示すように、各フィン２０が回動体１０の回動方向の一方および他方に向けて傾動する角度Ａ，Ｂは９０度未満に設定されている。このように、各フィン２０が傾動する角度Ａ，Ｂを９０度未満に設定することで、各フィン２０を傾動させたときに、隣り合うフィン２０，２０において一方のフィン２０の平面２１を他方のフィン２０の基端部に重ねることができ、各フィン２０の間を閉じることができる。

さらに、各フィン２０において上下方向の中央に配置されたフィン２０には、操作ノブ２６が取り付けられている。操作ノブ２６の基端部は、フィン２０の先端部の幅方向の中央に取り付けられている。また、操作ノブ２６の先端部は、上下に平面が形成された板状の形状となっており、導入口２ａよりも車室側に突出している。

また、フィン２０の左右の側部の先端側には、円形断面のスライド軸２３，２３が左右方向に突設されている。

また、フィン２０の両平面２１，２１の基端側には、突起部２４が左右方向に延設されている。さらに、フィン２０の基端部の板厚を薄く形成することで、突起部２４と基端部との間に形成された段差によって角部２５が左右方向に延設されている。この角部２５は、突起部２４よりも低く形成されている。

図２に示すように、筒状体２の左右の内側面２ｂ，２ｂには、筒状体２の左右の壁部を貫通したスライド溝３０，３０が形成されている。
スライド溝３０は、図４に示すように、連結部１２に対してフィン２０を直線状に配置したときに、フィン２０の左右の側部に沿って配置される。したがって、図２に示すように、筒状体２の内側面２ｂ，２ｂには、各フィン２０の側部に対応させて、複数のスライド溝３０が形成されている。すなわち、複数のスライド溝３０が回動体１０の回動中心に対して放射状に形成されている。

図４に示すように、スライド溝３０内には、フィン２０の左右の側部に設けられたスライド軸２３，２３が挿入されており、スライド軸２３がスライド溝３０の延長方向にスライド自在かつ回動自在となっている。
また、連結部１２に対してフィン２０を直線状に配置した状態では、スライド溝３０の延長方向の外端部にスライド軸２３が配置されている。

前記した車両空調用吹出構造１では、図３に示すように、各連結部１２に対して各フィン２０を直線状に配置した状態から、操作フィン２６の先端部を上側に押し上げ、フィン２０の先端部を上側に移動させると、スライド軸２３を支点としてフィン２０の基端部が下側に移動する。これにより、回動体１０が図３の反時計回り（左回り）に回動し、図５に示すように、各フィン２０の基端部が回動方向（下側）に移動する。
一方、各フィン２０の側部に設けられたスライド軸２３は、各フィン２０の基端部が下方に移動するのに伴って、各スライド溝３０内で軸回りに回動しながら、回動体１０の外周部に近づく方向にスライドする。

これにより、各フィン２０は、回動体１０の各連結部１２に対して上向きに傾動することになる。さらに、回動体１０の回動を続けると、図６に示すように、各フィン２０が重なり、各フィン２０の間が閉じた状態となる。
このとき、最も上部に配置されたフィン２０の先端部が筒状体２の段差部２ｃに当接し、最も下部に配置されたフィン２０が連結された連結部１２が段差部２ｃに当接することで、筒状体２内が各フィン２０によって閉塞される。

また、図８（ｂ）に示すように、隣り合うフィン２０，２０が重なったときには、一方（下側）のフィン２０の平面２１に、他方（上側）のフィン２０の基端部、角部２５および突起部２４が当接した状態となっている。

なお、前記した車両空調用吹出構造１において、図３に示す状態から、操作フィン２６の先端部を下側に押し下げ、フィン２０の先端部を下側に移動させると、スライド軸２３を支点としてフィン２０の基端部が上側に移動する。これにより、回動体１０が図３の時計回り（右回り）に回動し、回動体１０が図３の反時計回り（左回り）に回動した場合（図５の状態）とは逆方向に各フィン２０が傾動する。すなわち、図７に示すように、各フィン２０が各連結部１２に対して下向きに傾動する。

図２および図３に示すように、回動体１０の溝部１３内には、筒状体２の左右の内側面２ｂ，２ｂに固定されたストッパ４０が配置されている。
ストッパ４０は、回動体１０の外周部を左右から挟み込む凹部４１が形成されたコの字形状の部材であり、左右の側面から突出した固定軸４２，４２の先端部が筒状体２の左右の内側面２ｂ，２ｂに固定されている。

ストッパ４０は、回動体１０を回動させたときに、溝部１３の各当接部１３ａ，１３ａがストッパ４０に当接することで、回動体１０の回動を規制するものである。
図６に示すように、回動体１０を図６の反時計回り（左回り）に回動させ、各フィン２０を上向きに傾動させて重ねたときには、溝部１３の回動方向の後側（図６の右側）に配置された当接部１３ａがストッパ４０に当接する。
また、図７に示すように、回動体１０を図７の時計回り（右回り）に回動させ、各フィン２０を下向きに傾動させて重ねたときには、溝部１３の回動方向の前側（図７の左側）となる当接部１３ａがストッパ４０に当接する。

以上のような車両空調用吹出構造１では、図３に示すように、各フィン２０の間を通過したエアが、導入口２ａから放射状に吹き出されるため、エアの吹き出し方向を広げることができる。
また、図６および図７に示すように、回動体１０を回動させることで、各フィン２０を連動して傾動させて、エアの吹き出し方向を変化させるとともに、各フィン２０を重ねることができる。また、回動体１０の回動方向に応じて、各フィン２０を二方向に傾動させることができる。
したがって、本実施形態の車両空調用吹出構造１では、部品点数が少なく簡単な構造で吹き出し方向を広げるとともに、エアの吹き出し方向の設定および各フィン２０の開閉を簡単に行うことができる。

また、図８（ａ）に示すように、フィン２０が回動体１０の回動方向の一方および他方に向けて傾動する角度が９０度未満に設定されており、各フィン２０を傾動させたときに、隣り合うフィン２０，２０を接触させて重ねることができるため、各フィン２０の間を確実に閉じることができる。

また、図６および図７に示すように、回動体１０を回動させて、各フィン２０が重なったときに、当接部１３ａがストッパ４０に当接することで、回動体１０の回動が規制されるため、各フィン２０の間を閉じたときに、各フィン２０に大きな力が作用するのを防ぐことができる。

また、図８（ｂ）に示すように、各フィン２０が重なったときに、一方のフィン２０の平面２１に、他方のフィン２０の基端部、角部２５および突起部２４を当接させることで、各フィン２０の間を閉じたときに、各フィン２０を安定させることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
例えば、本実施形態の車両空調用吹出構造１では、図２に示すように、回動体１０の左右の側面に設けられた回動軸１１，１１を、筒状体２の左右の内側面２ｂ，２ｂに軸支させているが、回動体１０の両面を上下方向に向けて配置し、上下方向に突出した回動軸１１，１１を筒状体２の上下の内面に軸支させることで、各フィン２０が横方向に開閉するように構成してもよい。

また、本実施形態の車両空調用吹出構造１では、操作ノブ２６を操作してフィン２０を傾動させることで、回動体１０を回動させているが、インストルメントパネルの表面に設けたダイヤルやレバーなどの操作手段と回動体１１の回動軸１１の先端部とを連結し、これらの操作手段によって回動軸１１を回動させることで、回動体１０を回動させることもできる。また、回動軸１１の先端部にモータを取り付け、インストルメントパネルに設けられたスイッチを操作してモータを駆動させることで、回動体１０を回動させることもできる。

また、本実施形態の車両空調用吹出構造１では、回動体１０の外周部に形成された当接部１３ａ，１３ａをストッパ４０に当接させることで、回動体１０の回動を規制しているが、ストッパ４０および当接部１３ａを設ける位置は限定されるものではなく、例えば、回動軸１１に当接部を形成し、回動軸１１の周囲にストッパを配置してもよい。

また、本実施形態の車両空調用吹出構造１では、図３に示すように、ダクト３の開口端部３ａに連結される筒状体２内に設けられているが、ダクト３と筒状体２とを一体化し、ダクト３の一部として構成された筒状体２内に本実施形態の車両空調用吹出構造１を設けてもよい。

１ 車両空調用吹出構造
２ 筒状体
２ａ 導入口
２ｂ 内側面
３ ダクト
１０ 回動体
１２ 連結部
１３ 溝部
１３ａ 当接部
２０ フィン
２１ フィンの平面
２３ スライド軸
２４ 突起部
２５ 角部
３０ スライド溝
４０ ストッパ
Ｐ インストルメントパネル

Claims (4)

1. 車室内に開口する導入口を有し、車両のエアコンユニットから延設されたダクトに通じる筒状体内に設けられた車両空調用吹出構造であって、
   前記筒状体の内面に対して回動自在に支持された回動体と、
   両平面が前記回動体の回動方向に向けられ、基端部が前記回動体の外周部に連結された複数のフィンと、を備え、
   前記各フィンは、前記導入口に向けて放射状に配置され、前記フィンは、前記回動体の外周部に対して、前記回動体の回動方向に傾動自在に連結されており、
   前記フィンの側部の先端側にはスライド軸が突設され、前記フィンの側部に沿って前記筒状体の内面に延設されたスライド溝内に、前記スライド軸がスライド自在に係合されていることを特徴とする車両空調用吹出構造。
2. 前記フィンが前記回動体の回動方向の一方および他方に向けて傾動する角度が９０度未満であることを特徴とする請求項１に記載の車両空調用吹出構造。
3. 前記回動体の外周部には、前記回動体の回動方向に間隔を空けて配置された二体の当接部が形成されており、
   前記各当接部の間には、前記筒状体の内面に取り付けられたストッパが配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両空調用吹出構造。
4. 前記フィンの両平面には、突起部が形成されており、
   前記各フィンが重なったときに、一方の前記フィンの平面に、他方の前記フィンの基端部および前記突起部が当接することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両空調用吹出構造。

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