JP4259224B2 - 空調用レジスタ - Google Patents

Description

本発明は、例えば車室内に空調用空気を供給する空調用レジスタに関する。

図６に、従来の空調用レジスタのリンク機構図を示す。空調用レジスタ１００は、リテーナ１０１と横フィン群１０２と連結ロッド１０３とを備えている。リテーナ１０１は、車室内に向かう吹出口１０４を備えている。横フィン群１０２は、五枚の横フィン体１０２ａにより構成されている。横フィン体１０２ａは、揺動軸１０２ｂと授受軸１０２ｃとを備えている。各々の横フィン体１０２ａの授受軸１０２ｃ同士は、連結ロッド１０３により連結されている。このため、各々の横フィン体１０２ａは、各々の揺動軸１０２ｂを中心に連動して揺動する。
特開平１１−１３９１５６号公報 特開平１１−１８０１４０号公報

従来の空調用レジスタ１００によると、風向を上に向ける際、つまり図に示すように横フィン群１０２を上に向ける際、最下段の横フィン体１０２ａが揺動するためのスペースＳを確保する必要があった。すなわち、風向を上に向ける場合、最下段の横フィン体１０２ａは風向調整にあまり寄与しない。しかし、各々の横フィン体１０２ａ同士は、連結ロッド１０３により連結されている。このため、最下段の横フィン体１０２ａも他の横フィン体１０２ａに連動して揺動せざるを得ない。したがって、最下段の横フィン体１０２ａが揺動するためのスペースＳを確保する必要があった。

スペースＳは、吹出口１０４から笛吹音等の騒音が発生する一因となる。また、スペースＳを確保すると、吹出口１０４下縁から縦フィン操作ダイヤル１０５までの間の間隔を広くとらざるを得ない。このため、意匠的に間延びしてしまい見栄えが悪い。

この点に鑑み、特許文献１、２には、最下段の横フィン体の授受部が連結ロッドに穿設された逃がし溝に挿入された空調用レジスタが紹介されている。これらの文献に記載の空調用レジスタによると、風向を上に向ける際、逃がし溝内を授受部が相対的に摺動する。このため、他の横フィン体から独立して、最下段の横フィン体をほぼ水平に保つことができる。したがって、図６のスペースＳが不要となる。

上記文献記載の空調用レジスタによると、授受部は、逃がし溝内を溝長手方向に往復動可能である。このため、最下段の横フィン体が、例えば空調用空気の気流などにより、がたつくおそれがある。また、授受部と逃がし溝との摺接のみによって最下段の横フィン体を制御する空調用レジスタの場合、各部材の成形誤差などにより、授受部が逃がし溝内をうまく摺動しないおそれがある。

本発明の空調用レジスタは、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、フィン体ががたつくおそれが小さく、フィン体の制御精度が高い空調用レジスタを提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の空調用レジスタは、筒状のリテーナと、該リテーナ内部に配列された複数のフィン体からなるフィン群と、複数の該フィン体を連結する第一連結部材と、第二連結部材と、を備えてなる空調用レジスタであって、前記リテーナ内面に近接する一対の前記フィン体のうち少なくとも一方は、他の該フィン体よりも揺動角度が小さく、他の該フィン体が揺動する一定の角度領域において、独立して所定角度を保持するダミーフィン体であり、前記フィン体は、操作時に揺動中心になる揺動軸と、操作力の授受を行う授受部と、を持ち、前記第一連結部材は、各々の該フィン体の該授受部を枢支する複数の枢支部を持ち、複数の該枢支部のうち前記ダミーフィン体の該授受部を枢支する該枢支部は、該ダミーフィン体と他の該フィン体との揺動角度の差異を吸収できる摺動代を持ち該授受部に摺接する揺動枢支部であり、前記第二連結部材は、該ダミーフィン体と他の該フィン体との揺動角度の差異を吸収しながらこれらのフィン体を連結し、前記リテーナは、該第二連結部材の軌道を案内するガイド部を持ち、前記ガイド部は、前記リテーナに凹設されたガイド溝よりなり、前記第二連結部材は、上腕部と該上腕部に関節部を介して結合された前腕部とからなり該関節部を中心に屈曲可能な関節アームよりなり、前記前腕部は、前記ダミーフィン体の前記授受部が挿入されるダミーフィン体リンク孔を持ち、前記上腕部は、他の前記フィン体の前記授受部が挿入されるフィン体リンク孔を持ち、前記関節アームは、前記関節部に設けられ前記ガイド溝に挿入される被ガイド突起を持つことを特徴とする。

本発明の空調用レジスタによると、第一連結部材に加えて、第二連結部材およびガイド部によりダミーフィン体が制御されている。このため、ダミーフィン体ががたつくおそれが小さい。また、ダミーフィン体を堅実に制御することができる。また、前出図６のようなスペースＳを確保する必要がない。

また、前記フィン体は、操作時に揺動中心になる揺動軸と、操作力の授受を行う授受部と、を持ち、前記第一連結部材は、各々の該フィン体の該授受部を枢支する複数の枢支部を持ち、複数の該枢支部のうち前記ダミーフィン体の該授受部を枢支する該枢支部は、該ダミーフィン体と他の該フィン体との揺動角度の差異を吸収できる摺動代を持ち該授受部に摺接する揺動枢支部である構成とされているので、比較的簡単な構造で、ダミーフィン体と他のフィン体との動きの違いを許容しつつ、第一連結部材とこれらのフィン体とを連結することができる。

本発明の空調用レジスタによると、ダミーフィン体ががたつくおそれが小さい。また、ダミーフィン体を堅実に制御することができる。

以下、本発明の空調用レジスタを車両用として用いた実施形態について説明する。

（１）第一実施形態
まず、本実施形態の空調用レジスタの構成について説明する。図１に、本実施形態の空調用レジスタの分解図を示す。図に示すように、空調用レジスタ１は、リテーナ２と横フィン群３と連結ロッド４と関節アーム５とガイド溝６とダンパ７と横フィン操作ダイヤル８とギア部材９とを備えている。横フィン群３は、本発明のフィン群に含まれる。連結ロッド４は、本発明の第一連結部材に含まれる。関節アーム５は、本発明の第二連結部材に含まれる。ガイド溝６は、本発明のガイド部に含まれる。

リテーナ２は、リテーナ本体２０とベゼル２１とを備えている。リテーナ本体２０は、樹脂製であって角筒状を呈している。リテーナ本体２０の車室外方向端には、空調用ダクト（図略）が連結されている。空調用ダクトを介して、リテーナ本体２０内に空調用空気が供給される。リテーナ本体２０の車室内方向端の右壁には、フィン揺動孔２００が穿設されている。一方、左壁には、フィン揺動溝２０１が切り欠き状に形成されている。また、左壁には、二連弧状のガイド溝６が凹設されている。また、左壁におけるガイド溝６の車室外方向には、ギア部材揺動孔２０２、ダンパ揺動孔２０３が穿設されている。ベゼル２１は、樹脂製であって矩形板状を呈している。ベゼル２１は、インストルメントパネル（図略）とほぼ面一に配置されている。ベゼル２１の中央には、吹出口２１０が開設されている。また、吹出口２１０の下方には、縦フィン操作口２１１が開設されている。また、吹出口２１０の左方には、横フィン操作口２１２が開設されている。

横フィン群３は、四枚の横フィン体３０と一枚のダミーフィン体３４とを備えている。横フィン体３０およびダミーフィン体３４は、本発明のフィン体に含まれる。これらのフィン体は、上下方向に配列されている。また、ダミーフィン体３４は、最下段に配列されている。横フィン体３０およびダミーフィン体３４は、フィン本体３１と連結片３２とを備えている。フィン本体３１は樹脂製であって左右方向に延びる細板状を呈している。フィン本体３１の左右両端からは、揺動軸３１ａ、３１ｂが突設されている。揺動軸３１ａの幹部は、前記フィン揺動溝２０１に収容されている。揺動軸３１ｂは、前記フィン揺動孔２００に挿入されている。このため、フィン本体３１は、揺動軸３１ａ、３１ｂを中心に、揺動可能である。連結片３２は、樹脂製であって、直方体状を呈している。連結片３２は、揺動軸３１ａ先端に止着されている。したがって、連結片３２も、フィン本体３１とともに揺動可能である。連結片３２の左面からは、授受軸３２０が突設されている。授受軸３２０は、本発明の授受部に含まれる。また、最上段の横フィン体３０のフィン本体３１の揺動軸３１ａ幹部には、樹脂製であって扇状のフィン側ギア３３が止着されている。

連結ロッド４は、樹脂製であって上下方向に延びる細板状を呈している。連結ロッド４には、四つの枢支孔４０と一つの揺動枢支溝４１とが形成されている。枢支孔４０および揺動枢支溝４１は、本発明の枢支部に含まれる。さらに、揺動枢支溝４１は、本発明の揺動枢支部に含まれる。揺動枢支溝４１は弧状を呈している。揺動枢支溝４１には、前記ダミーフィン体３４の授受軸３２０が挿入されている。また、枢支孔４０には、前記横フィン体３０の授受軸３２０が挿入されている。

関節アーム５は、上腕部５０と前腕部５１とを備えている。上腕部５０および前腕部５１は、ともに樹脂製であって細板状を呈している。前腕部５１の車室内方向端には、ダミーフィン体リンク孔５１０が穿設されている。ダミーフィン体リンク孔５１０には、揺動枢支溝４１を貫通したダミーフィン体３４の授受軸３２０が挿入されている。前腕部５１の車室外方向端右壁からは、被ガイド突起５１１が突設されている。また、上腕部５０の車室内方向端には、横フィン体リンク孔５００が穿設されている。横フィン体リンク孔５００には、枢支孔４０を貫通した上から三段目の横フィン体３０の授受軸３２０が挿入されている。上腕部５０の車室外方向端には、関節孔５０１が突設されている。前記被ガイド突起５１１は、この関節孔５０１を貫通して、前記ガイド溝６に挿入されている。したがって、関節アーム５は、被ガイド突起５１１を中心に屈曲可能である。また、関節アーム５の軌跡は、ガイド溝６の弧形状により規制されている。なお、関節孔５０１及び被ガイド突起５１１は本発明の関節部に含まれ、横フィン体リンク孔５００は本発明のフィン体リンク孔に含まれる。

ギア部材９は、樹脂製であって細板状を呈している。ギア部材９の車室内方向端には、第一ギア９０と第二ギア９１とが並設されている。第二ギア９１は、前記フィン側ギア３３と噛合している。第一ギア９０および第二ギア９１の弧中心からは、ギア揺動軸９２が突設されている。ギア揺動軸９２は、前記ギア部材揺動孔２０２に挿入されている。すなわち、ギア部材９は、ギア揺動軸９２を中心に、揺動可能である。ギア揺動軸９２を挟んで、第一ギア９０および第二ギア９１の反対側からは、車室外方向に延びるダンパ駆動アーム９３が突設されている。ダンパ駆動アーム９３先端右面からは、ダンパ駆動軸９３０が突設されている。ダンパ駆動軸９３０は、ダンパ駆動片９４の凹部９４０に係合可能である。ダンパ駆動片９４のダンパ揺動軸９４１は、前記ダンパ揺動孔２０３に挿入されている。

横フィン操作ダイヤル８は、樹脂製であって円板状を呈している。横フィン操作ダイヤル８は、その一部を横フィン操作口２１２から車室内に突出させた状態で、インストルメントパネル裏面側に枢支されている。横フィン操作ダイヤル８には、ダイヤルギア８０が形成されている。ダイヤルギア８０は、前記第一ギア９０と噛合している。

ダンパ７は、ダンパ本体７０とシール枠７１とを備えている。ダンパ本体７０は、樹脂製であって矩形板状を呈している。ダンパ本体７０は、前記ダンパ揺動軸９４１先端に止着されている。したがって、ダンパ７は、ダンパ揺動軸９４１を中心に揺動可能である。シール枠７１は、ゴム製であってダンパ本体７０外縁に環装されている。

なお、横フィン群３とダンパ７との間には、縦フィン群（図略）が配置されている。また、縦フィン操作口２１１には、縦フィン操作ダイヤル（図略）が配置されている。

次に、本実施形態の空調用レジスタの動きについて説明する。操作力は、操作者から、ダイヤルギア８０→第一ギア９０→第二ギア９１→フィン側ギア３３を介して、最上段の横フィン体３０に伝達される。そして、操作力は、最上段の横フィン体３０から、連結ロッド４を介して、他の横フィン体３０およびダミーフィン体３４に伝達される。

図２に、本実施形態の空調用レジスタのリンク機構図を示す。図２（ａ）は、閉位置（ダンパにより空調用空気の流れが遮断され、横フィン群により吹出口２１０が覆われている位置）を示す。図２（ｂ）は、風向略水平位置を示す。図２（ｃ）は、風向上向き位置を示す。閉位置においては、横フィン群は、ベゼルに対し、ほぼ面一に配置されている。閉位置から風向略水平位置に切り替える場合、連結ロッド４により連結された横フィン体３０およびダミーフィン体３４は、矢印ａ方向に一斉に揺動する。また、被ガイド突起５１１は、ガイド溝６の大弧部６０内を、矢印ｂ方向に摺動する。風向略水平位置から閉位置に切り替える場合は、上記と逆方向に各部材が連動する。

風向略水平位置から風向上向き位置に切り替える場合、横フィン体３０は矢印ｃ方向にさらに揺動する。しかしながら、ダミーフィン体３４は略水平状態のまま保持される。その理由は、ダミーフィン体３４の授受軸３２０が、連結ロッド４の揺動枢支溝４１内を、相対的に摺動するからである。すなわち、横フィン体３０の揺動に伴う連結ロッド４の変位を揺動枢支溝４１が吸収するからである。また、被ガイド突起５１１がガイド溝６の小弧部６１内を矢印ｄ方向に摺動するものの、小弧部６１の曲率中心がダミーフィン体３４の授受軸３２０と一致しており、ダミーフィン体３４に揺動力が加わらないからである。また、関節アーム５が被ガイド突起５１１を中心に屈曲しながら移動することにより、横フィン体３０とダミーフィン体３４との揺動角度の差異が吸収されるからである。風向上向き位置から風向略水平位置に切り替える場合は、上記と逆方向に各部材が連動する。

次に、本実施形態の空調用レジスタの効果について説明する。本実施形態の空調用レジスタ１によると、連結ロッド４に加えて、関節アーム５およびガイド溝６によりダミーフィン体３４が制御されている。このため、ダミーフィン体３４ががたつくおそれが小さい。また、これら連結ロッド４、関節アーム５、ガイド溝６により、ダミーフィン体３４を堅実に制御することができる。また、前出図６のようなスペースＳを確保する必要がない。このため、笛吹音などの騒音が発生するおそれが小さい。また、前出図１に示すように、吹出口２１０下縁と縦フィン操作口２１１（縦フィン操作ダイヤル）とを近接して配置することができる。このため、見栄えがよい。

また、本実施形態の空調用レジスタ１によると、連結ロッド４に揺動枢支溝４１が形成されている。このため、比較的簡単な構造にもかかわらず、ダミーフィン体３４と他の横フィン体３０との動きの違いを許容しつつ、連結ロッド４とこれらのフィン体とを連結することができる。

（２）第二実施形態
本実施形態と第一実施形態との相違点は、連結ロッドに揺動枢支溝の代わりに揺動枢支開口が配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。図３に、本実施形態の空調用レジスタのリンク機構図を示す。なお、図２と対応する部位については同じ符号で示す。

図に示すように、連結ロッド４の下端には、揺動枢支溝の代わりにＣ字状の揺動枢支開口４２が形成されている。ダミーフィン３４の揺動角度が閉位置から風向略水平位置までの場合、ダミーフィン３４の授受軸３２０は揺動枢支開口４２の返し部４３に保持されている。これに対し、ダミーフィン３４の揺動角度が風向略水平位置から風向上向き位置までの場合、ダミーフィン３４の授受軸３２０は上方弧縁部４４に規制されながら揺動枢支開口４２内を移動する。

本実施形態の空調用レジスタ１は、第一実施形態の空調用レジスタ同様の効果を有する。また、本実施形態の空調用レジスタ１によると、敢えて無端状の揺動枢支溝を形成しなくても、揺動枢支開口４２により授受軸３２０の全行程を規制することが可能である。このため、連結ロッド４の構造が簡単になる。また、連結ロッド４の成形、組み付けも簡単になる。

（３）参考形態
この参考形態と第一実施形態との相違点は、連結ロッドにより横フィン体のみが連結されている点である。また、ダミーフィン体の代わりにダンパ連動フィン体が配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。

図４に、参考形態の空調用レジスタの分解図を示す。なお、図１と対応する部位については同じ符号で示す。図に示すように、参考形態の空調用レジスタ１は、長アーム５２と短アーム５３とを備えている。長アーム５２は、樹脂製であって細板状を呈している。長アーム５２の車室外方向端からは、長アーム側連結突起５２０が突設されている。長アーム側連結突起５２０は、ダンパ駆動片９４に穿設された駆動片側連結孔９４２に挿入されている。長アーム５２の車室内方向端には、長アーム側連結孔５２１が穿設されている。短アーム５３は、樹脂製であって長アーム５２よりも短い細板状を呈している。短アーム５３の車室外方向端からは、短アーム側連結突起５３０が突設されている。短アーム側連結突起５３０は、長アーム側連結孔５２１に挿入されている。短アーム５３の車室内方向端には、短アーム側連結孔５３１が穿設されている。短アーム側連結孔５３１には、ダンパ連動フィン体３５の授受軸３２０が止着されている。

図５に、参考形態の空調用レジスタのリンク機構図を示す。図５（ａ）は、風向略水平位置を示す。図５（ｂ）は、閉位置を示す。開位置（ダンパ７により空調用空気の流れが許容されている位置、風向略水平位置を含む）においては、連結ロッド４により連結された四枚の横フィン体３０のみが操作可能である。この際、ダンパ連動フィン体３５は略水平状態に保持されている。開位置から閉位置に切り替える場合、操作力は、操作者から、ダイヤルギア８０→第一ギア９０→第二ギア９１→フィン側ギア３３を介して（前出図４参照）、最上段の横フィン体３０に伝達される。そして、操作力は、最上段の横フィン体３０から、連結ロッド４を介して、残りの三枚の横フィン体３０に伝達される。このため、四枚の横フィン体３０は、矢印ｅ方向に一斉に揺動する。

並びに、操作力は、操作者から、ダイヤルギア８０→第一ギア９０→ダンパ駆動軸９３０→ダンパ駆動片９４→長アーム５２→短アーム５３を介して（前出図４参照）、ダンパ連動フィン体３５に伝達される。このため、ダンパ連動フィン体３５は、矢印ｆ方向に揺動する。そして、四枚の横フィン体３０とダンパ連動フィン体３５とが協動して吹出口２１０を覆う。閉位置から開位置に切り替える場合は、上記と逆方向に各部材が連動する。

参考形態の空調用レジスタ１によると、ダンパ連動フィン体３５と横フィン体３０とが連結されていない。したがって、ダンパ連動フィン体３５ががたつくおそれが小さい。並びに、ダンパ連動フィン体３５を堅実に制御することができる。また、前出図６のようなスペースＳを確保する必要がない。また、ダンパ連動フィン体３５と横フィン体３０との揺動角度の差異を吸収する機構は不要である。このため、構造が簡単である。また、ダンパ連動フィン体３５は他の横フィン体３０と擬似連動する。このため、閉位置におけるダンパシャットの視認性を損なうおそれがない。並びに、開位置において、ダンパ連動フィン体３５は、リテーナ本体２０内面に平行に配置されている。このため、ダンパ連動フィン体３５が空調用空気の流れを妨げるおそれが小さい。

（４）その他
以上、本発明の空調用レジスタの実施の形態及び参考形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。

例えば、上記実施形態、参考形態においては、最下段のフィン体をダミーフィン体３４、ダンパ連動フィン体３５としたが、最上段のフィン体をダミーフィン体３４、ダンパ連動フィン体３５としてもよい。また、最上段および最下段のフィン体をダミーフィン体３４、ダンパ連動フィン体３５としてもよい。また、上記実施形態、参考形態においては、横フィン群３にダミーフィン体３４、ダンパ連動フィン体３５を配置したが、縦フィン群に配置してもよい。また、本発明の空調用レジスタは、縦フィン操作ダイヤルが吹出口２１０下方に配置されていない空調用レジスタとして具現化してもよい。さらに、車両用エアコンに限らず家屋用エアコンの空調用レジスタとして具現化してもよい。

第一実施形態の空調用レジスタの分解図である。 同実施形態の空調用レジスタのリンク機構図である。 第二実施形態の空調用レジスタのリンク機構図である。 参考形態の空調用レジスタの分解図である。 同参考形態の空調用レジスタのリンク機構図である。 従来の空調用レジスタのリンク機構図である。

符号の説明

１：空調用レジスタ、２：リテーナ、２０：リテーナ本体、２００：フィン揺動孔、２０１：フィン揺動溝、２０２：ギア部材揺動孔、２０３：ダンパ揺動孔、２１：ベゼル、２１０：吹出口、２１１：縦フィン操作口、２１２：横フィン操作口、３：横フィン群（フィン群）、３０：横フィン体（フィン体）、３１：フィン本体、３１ａ：揺動軸、３１ｂ：揺動軸、３２：連結片、３２０：授受軸（授受部）、３３：フィン側ギア、３４：ダミーフィン体、３５：ダンパ連動フィン体、４：連結ロッド（第一連結部材）、４０：枢支孔（枢支部）、４１：揺動枢支溝（揺動枢支部）、４２：揺動枢支開口、４３：返し部、４４：弧縁部、５：関節アーム（第二連結部材）、５０：上腕部、５００：横フィン体リンク孔、５０１：関節孔、５１：前腕部、５１０：ダミーフィン体リンク孔、５１１：被ガイド突起、５２：長アーム、５２０：長アーム側連結突起、５２１：長アーム側連結孔、５３：短アーム、５３０：短アーム側連結突起、５３１：短アーム側連結孔、６：ガイド溝（ガイド部）、６０：大弧部、６１：小弧部、７：ダンパ、７０：ダンパ本体、７１：シール枠、８：横フィン操作ダイヤル、８０：ダイヤルギア、９：ギア部材、９０：第一ギア、９１：第二ギア、９２：ギア揺動軸、９３：ダンパ駆動アーム、９３０：ダンパ駆動軸、９４：ダンパ駆動片、９４０：凹部、９４１：ダンパ揺動軸、９４２：駆動片側連結孔。

Claims (1)

1. 筒状のリテーナと、該リテーナ内部に配列された複数のフィン体からなるフィン群と、複数の該フィン体を連結する第一連結部材と、第二連結部材と、を備えてなる空調用レジスタであって、
   前記リテーナ内面に近接する一対の前記フィン体のうち少なくとも一方は、他の該フィン体よりも揺動角度が小さく、他の該フィン体が揺動する一定の角度領域において、独立して所定角度を保持するダミーフィン体であり、
   前記フィン体は、操作時に揺動中心になる揺動軸と、操作力の授受を行う授受部と、を持ち、
   前記第一連結部材は、各々の該フィン体の該授受部を枢支する複数の枢支部を持ち、
   複数の該枢支部のうち前記ダミーフィン体の該授受部を枢支する該枢支部は、該ダミーフィン体と他の該フィン体との揺動角度の差異を吸収できる摺動代を持ち該授受部に摺接する揺動枢支部であり、
   前記第二連結部材は、該ダミーフィン体と他の該フィン体との揺動角度の差異を吸収しながらこれらのフィン体を連結し、
   前記リテーナは、該第二連結部材の軌道を案内するガイド部を持ち、
   前記ガイド部は、前記リテーナに凹設されたガイド溝よりなり、
   前記第二連結部材は、上腕部と該上腕部に関節部を介して結合された前腕部とからなり該関節部を中心に屈曲可能な関節アームよりなり、
   前記前腕部は、前記ダミーフィン体の前記授受部が挿入されるダミーフィン体リンク孔を持ち、
   前記上腕部は、他の前記フィン体の前記授受部が挿入されるフィン体リンク孔を持ち、
   前記関節アームは、前記関節部に設けられ前記ガイド溝に挿入される被ガイド突起を持つことを特徴とする空調用レジスタ。

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