JP6368328B2 - レジスタおよび車両 - Google Patents

Description

本発明は、揺動可能な複数のフィンを有するレジスタ、およびそのようなレジスタを備えた車両に関する。

特開平０５−３３２６１０号公報（特許文献１）に開示されているように、揺動可能な複数のフィンを有するレジスタが知られている。レジスタの構成を決定する際には、レジスタそのものの外形形状を考慮するだけでなく、レジスタとレジスタの周辺に配置される車載機器（オーディオ機器、ナビゲーション機器、およびハンドルなど）とのレイアウト上の取り合い（配置関係）にも配慮する必要がある。

特開平０５−３３２６１０号公報

レジスタの構成を決定する際には、レジスタの開口形状（開口面積）や、レジスタの内側に配置される複数のフィンの構成も決定する必要がある。近年では、送風を実際に行なう開口に加えて、この開口に隣接するようにダミー開口を設ける場合がある。ダミー開口は、実際の送風にはほとんど寄与せず、ダミー開口からエアーが吹き出されることはほとんどない。デザイン性を向上させるためには、ダミー開口の内側に配置されるフィンの構成（動作）にも違和感が少ないことが重要である。

本発明は、違和感の少ない動作が可能な複数のフィンを有するレジスタ、およびそのようなレジスタを備えた車両を提供することを目的とする。

本発明に基づくレジスタは、第１開口面積を有する第１筒状部と、上記第１筒状部の下流側に設けられ上記第１開口面積よりも大きい第２開口面積を有する第２筒状部とを含む、筒状部材と、予め定められた揺動可能範囲を有し、上記筒状部材の内側に配置された複数のフィンと、を備え、上記第１筒状部のうちの上記第１開口面積を規定している開口部分を下流側に向かって投影することによって投影像を仮想的に形成し、上記第２筒状部の内側に位置し、且つ上記投影像に重ならない領域をダミー開口と規定し、複数のうちの少なくとも１枚の上記フィンを特定のフィンと規定すると、上記特定のフィンは、上記揺動可能範囲内で揺動する際に上記ダミー開口内に常に位置するように設けられており、複数のうちの他の上記フィンとともに一体的に揺動可能である。

上記レジスタにおいて好ましくは、上記特定のフィンは、表主表面および裏主表面を有し、上記表主表面は、当該特定のフィンから見て他の上記フィンの側に位置する面であり、上記裏主表面は、当該特定のフィンから見て他の上記フィンとは反対側に位置する面であり、上記表主表面は、上流端および下流端を有し、上記特定のフィンの上記下流端が上記揺動可能範囲の中で最も外側へ向くような姿勢を形成している時、上記下流端と上記上流端とを結ぶ仮想直線は、上記第１筒状部のうちの上記第１開口面積を規定している上記開口部分のうちの最も下流側に位置する部分に交差している。

上記レジスタにおいて好ましくは、上記特定のフィンのひとつ内側に配置された上記フィンは、上記揺動可能範囲の中で揺動している際に、上記第１筒状部のうちの上記第１開口面積を規定している上記開口部分と面一の関係になる姿勢を形成可能な位置に配置されている。

本発明に基づく車両は、ハンドルと、本発明に基づく上記のレジスタと、を備え、上記ハンドルを車両前後方向における前方に投影した時、上記ハンドルの投影像は、上記第１筒状部のうちの上記第１開口面積を規定している上記開口部分には重ならないように位置している。

上記の構成によれば、複数のフィンが一体的に揺動可能であるため、レジスタに設けられた複数のフィンは、違和感の少ない動作を行なうことが可能である。

関連技術における車両の車室内に設けられたレジスタの正面側から見た様子を示す図である。 図１におけるレジスタ２Ａを拡大して示す図である。 図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った矢視断面図である。 他の参考技術における車両の車室内に設けられたレジスタの正面側から見た様子を示す図である。 実施の形態における車両の車室内に設けられたレジスタの正面側から見た様子を示す図である。 図５中のＶＩ−ＶＩ線に沿った矢視断面図である。 実施の形態における車両の車室内に設けられたレジスタが所定の揺動角を形成している際の様子（フィンＦ６の下流端Ｔ２が揺動可能範囲の中で最も外側へ向くような姿勢を形成している際の様子）を示す断面図である。 実施の形態の変形例における車両の車室内に設けられたレジスタを示す断面図である。

［関連技術］
実施の形態について説明する前に、実施の形態に関連する関連技術について以下説明する。関連技術の説明において、同一の部品および相当部品には同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。図１は、関連技術における車両１００の車室内に設けられたレジスタ２Ａの正面側から見た様子を示す図である。

図１を参照して、車両１００は、車室内の前部に、インストルメントパネル１、レジスタ２Ａ，２Ｂ、ハンドル３、エアバッグユニット４、および表示器５を備えている。レジスタ２Ａは、表示器５に対してハンドル３の側に位置し、左斜め下に向かって縦長に延びる形状を有している。レジスタ２Ｂは、表示器５に対してエアバッグユニット４の側に位置し、右斜め下に向かって縦長に延びる形状を有している。レジスタ２Ａ，２Ｂは、表示器５の中心軸に対して左右対称の形状を有している。

図２は、図１におけるレジスタ２Ａを拡大して示す図である。図３は、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った矢視断面図である。図２および図３（主として図３）を参照して、レジスタ２Ａは、筒状部材６と、複数のフィンＦ１〜Ｆ６とを備える。筒状部材６は、バレル７およびリテーナ８を有している。筒状部材６のバレル７は、第１筒状部７ａ、第２筒状部７ｂ、および立壁部７ｃを含んでいる。

バレル７の第１筒状部７ａは、リテーナ８の下流側の部分の内側に配置され、第１開口面積Ｓ１を有している。第１筒状部７ａのうちの第１開口面積Ｓ１を規定している開口部分Ｅ１は、送風を実際に行なう開口である。送風の際、エアーのほとんどはこの開口部分Ｅ１を通過し、開口部分Ｅ１を通過したエアーはそのまま下流側（車室内）へと流れる。

バレル７の第２筒状部７ｂは、第１筒状部７ａの下流側に設けられ、第１開口面積Ｓ１よりも大きい第２開口面積Ｓ２を有している。第２筒状部７ｂのうちの第２開口面積Ｓ２を規定している開口部分は、ダミー開口Ｅ２を含んでいる。ダミー開口Ｅ２とは、次のように規定される領域である。

第１筒状部７ａのうちの第１開口面積Ｓ１を規定している開口部分Ｅ１を下流側に向かって投影することによって投影像Ｍを仮想的に形成したとする。投影する方向は、第１筒状部７ａの軸線方向に対して平行な方向である。レジスタ２ＡにフィンＦ１〜Ｆ６が設けられていないとした場合には、この投影する方向は、筒状部材６内を流れているエアーの流れる向きに対しておおよそ平行となる。第１筒状部７ａの軸線方向が車両１００の前後方向に対して平行である場合には、この投影する方向は、車両１００の前後方向に対して平行である。ダミー開口Ｅ２とは、第２筒状部７ｂの内側に位置し、且つ上記の投影によって得られる投影像Ｍに重ならない領域である。第２筒状部７ｂのうちのダミー開口Ｅ２を形成している凹所部分７ｄには、上流からのエアーが供給されることはほとんどなく、実際の送風にはほとんど寄与しない。すなわち、ダミー開口Ｅ２から車室内に向かってエアーが吹き出されることはほとんどない。

バレル７の立壁部７ｃは、バレル７の第２筒状部７ｂのうちのダミー開口Ｅ２を形成している凹所部分７ｄの背面側に位置している。立壁部７ｃは、バレル７（第１筒状部７ａ）の第１開口面積Ｓ１を規定している開口部分Ｅ１のうち、最も下流側に位置する部分Ｅ１Ｄから斜め下方に向かって垂れ下がるようにして形成されている。

（フィンＦ１〜Ｆ６）
複数のフィンＦ１〜Ｆ６は、予め定められた揺動可能範囲を有し、筒状部材６の内側に配置されている。複数のフィンＦ１〜Ｆ６のうち、フィンＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４は、いずれも上記の投影像Ｍに重なる位置に配置されている。フィンＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４は、揺動可能範囲内で揺動する際に常に上記の投影像Ｍに重なるように設けられており、上流側からのエアーの向きを効率よく変えることができる。

フィンＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４は、リンク部材Ｈ２を介して操作部Ｈ１に連結されている。フィンＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４は、揺動軸Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４により揺動可能に支持されており、操作部Ｈ１を上下方向（矢印ＡＲ１方向）に移動させると、フィンＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４を、矢印ＡＲ２で示す方向に揺動させることができる（すなわちフィンＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４の向きを変えることができる）。

複数のフィンＦ１〜Ｆ６のうち、フィンＦ５，Ｆ６は、いずれも上記の投影像Ｍに重ならない位置に配置されている。フィンＦ５，Ｆ６の端部は、立壁部７ｃに固定されており、操作部Ｈ１を上下方向（矢印ＡＲ１方向）に移動させたとしても、フィンＦ５，Ｆ６は動かない。

（作用および効果）
上述のとおり、レジスタ２Ａ，２Ｂ（図１）は、表示器５の中心軸に対して左右対称の形状を有している。レジスタ２Ａ，２Ｂには、いずれも図２に示すようなダミー開口Ｅ２が設けられる。レジスタ２Ａ，２Ｂに設けられたダミー開口Ｅ２の内側には、固定式のフィンＦ５，Ｆ６が設けられている。

ハンドル３を車両前後方向における前方に投影した時、ハンドル３の投影像は、レジスタ２Ａのダミー開口Ｅ２には重なるが、第１筒状部７ａのうちの第１開口面積Ｓ１を規定している開口部分Ｅ１には重ならないように位置している。したがって、レジスタ２Ａ（開口部分Ｅ１）から吹き出されたエアーは、ハンドル３によって妨げられることがほとんどなく、車室内に向かって流れることができる。

レジスタ２Ａ，２Ｂが表示器５の中心軸に対して左右対称の形状を有していることによって、右ハンドル車にレジスタ２Ａ，２Ｂが搭載される場合であっても、左ハンドル車にレジスタ２Ａ，２Ｂが搭載される場合であっても、同様の効果が得られる。さらに、レジスタ２Ａ，２Ｂは、図１に示すような左ハンドルを有する車両１００に限られず、右ハンドルを有する車両にもそのままの構成でかつ同じ位置で適用できる。

右ハンドル車の場合、ハンドル３を車両前後方向における前方に投影した時、ハンドル３の投影像は、レジスタ２Ｂのダミー開口Ｅ２には重なるが、第１筒状部７ａのうちの第１開口面積Ｓ１を規定している開口部分Ｅ１には重ならないように位置する。レジスタ２Ｂから吹き出されたエアーは、ハンドル３によって妨げられることがほとんどなく、車室内に向かって流れることができる。

左ハンドル車の場合であっても右ハンドル車の場合であっても、レジスタ２Ａ，２Ｂおよび表示器５は、そのまま同一の構成で且つ同じ位置に適用できる。レジスタ２Ａ，２Ｂを採用する場合、レジスタ２Ａ，２Ｂおよびその周辺機器は、左ハンドル車および右ハンドル車の双方に共通して用いられることが可能であるため、各種部品の汎用性を向上させることが可能となる。

図４は、他の参考技術における車両１０１の車室内に設けられたレジスタ２Ｃの正面側から見た様子を示す図である。レジスタ２Ｃは、レジスタ２Ａと同一の外形形状（大きさ）を有しているが、レジスタ２Ｃは、送風を行なう開口部分Ｅ１のみを有しており、ダミー開口Ｅ２を有していない。ダミー開口Ｅ２を有していない分、レジスタ２Ｃはレジスタ２Ａよりも大きな開口面積を確保できる。しかしながら、このような構成を有するレジスタ２Ｃをレジスタ２Ａと同一の高さ位置に設けようとした場合には、レジスタ２Ｃがハンドル３と重ならないように、レジスタ２Ｃの全体を、図１に示す場合に比べて表示器５の側（助手席の側）に設ける必要がある。

開口部分Ｅ１のみを有するレジスタ２Ｃを運転席側に適用しようとした場合には、レジスタ２Ｃがハンドル３と重ならないようにレジスタ２Ｃを助手席側に寄せて配置する必要があり、結果として、表示器５の中心軸５Ｃを車両の車幅方向における中心位置から助手席側にずらす必要が出てくる。上述の参考技術におけるレジスタ２Ａ，２Ｂは、左ハンドル車にも右ハンドル車にもそのまま同一の構成で且つ同じ位置に適用でき、各種部品の高い汎用性を実現できる。しかしながら、レジスタ２Ｃの構成を採用する場合には、レジスタ２Ｃや表示器５が助手席側へ偏った位置に配置されるため、右ハンドル車向けと左ハンドル車向けとで、インストルメントパネル１やその内部に配置される機器の構成を異ならせる必要がある。

したがって、表示器５の中心軸５Ｃを車両の車幅方向における中心位置に設定したり、各種部品の汎用性を向上させたりするためには、レジスタ２Ａのようにレジスタをハンドル３の近くに設け、かつ、ダミー開口Ｅ２をレジスタに形成することが好ましいと言える。表示器５の大きさをより大型化する場合であっても、レジスタとハンドル３とが重なる部分の大きさを考慮し、レジスタ２Ａ，２Ｂのように適切な大きさを有するダミー開口Ｅ２をレジスタに設けることで、表示器５の中心軸５Ｃを車両の車幅方向における中心位置に設定したり、各種部品の汎用性を向上させたりすることが可能となる。

しかしながら、上述の参考技術におけるレジスタ２Ａにおいては、フィンＦ５，Ｆ６の端部が立壁部７ｃに固定されている。操作部Ｈ１を上下方向（矢印ＡＲ１方向）に移動させたとしても、フィンＦ５，Ｆ６は動かない。冒頭に述べたとおり、デザイン性を向上させるためには、ダミー開口Ｅ２の内側に配置されるフィンＦ５，Ｆ６の構成（動作）にも違和感が少ないことが重要である。

［実施の形態］
実施の形態について、以下、図面を参照しながら説明する。実施の形態の説明において、同一の部品および相当部品には同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。図５は、実施の形態における車両１０２の車室内に設けられたレジスタ２Ｄの正面側から見た様子を示す図である。図６は、図５中のＶＩ−ＶＩ線に沿った矢視断面図である。

図５および図６を参照して、車両１０２は、車室内の前部に、インストルメントパネル１、レジスタ２Ｄ、ハンドル３、および表示器５を備えている。レジスタ２Ｄは、表示器５に対してハンドル３の側に位置し、左斜め下に向かって縦長に延びる形状を有している。

図６に示すように、レジスタ２Ｄは、筒状部材６と、複数のフィンＦ１〜Ｆ６とを備える。筒状部材６は、バレル７およびリテーナ８を有している。筒状部材６のバレル７は、第１筒状部７ａ、第２筒状部７ｂ、および立壁部７ｃを含んでいる。

バレル７の第２筒状部７ｂは、第１筒状部７ａの下流側に設けられ、第１開口面積Ｓ１よりも大きい第２開口面積Ｓ２を有している。第２筒状部７ｂのうちの第２開口面積Ｓ２を規定している開口部分は、ダミー開口Ｅ２を含んでいる。ダミー開口Ｅ２とは、次のように規定される領域である。

第１筒状部７ａのうちの第１開口面積Ｓ１を規定している開口部分Ｅ１を下流側に向かって投影することによって投影像Ｍを仮想的に形成したとする。投影する方向は、第１筒状部７ａの軸線方向に対して平行な方向である。レジスタ２ＤにフィンＦ１〜Ｆ６が設けられていないとした場合には、この投影する方向は、筒状部材６内を流れているエアーの流れる向きに対しておおよそ平行となる。第１筒状部７ａの軸線方向が車両の前後方向に対して平行である場合には、この投影する方向は、車両の前後方向に対して平行である。ダミー開口Ｅ２とは、第２筒状部７ｂの内側に位置し、且つ上記の投影によって得られる投影像Ｍに重ならない領域である。第２筒状部７ｂのうちのダミー開口Ｅ２を形成している凹所部分７ｄには、上流からのエアーが供給されることはほとんどなく、実際の送風にはほとんど寄与しない。すなわち、ダミー開口Ｅ２から車室内に向かってエアーが吹き出されることはほとんどない。なお、本実施の形態における凹所部分７ｄは、上述の関連技術における凹所部分７ｄに比べて車両前後方向における奥行寸法が長く確保されている。

バレル７の立壁部７ｃは、バレル７の第２筒状部７ｂのうちのダミー開口Ｅ２を形成している凹所部分７ｄの背面側に位置している。立壁部７ｃは、バレル７（第１筒状部７ａ）の第１開口面積Ｓ１を規定している開口部分Ｅ１のうち、最も下流側に位置する部分Ｅ１Ｄから斜め下方に向かって垂れ下がるようにして形成されている。

図５に示すように、本実施の形態においては、ハンドル３を車両前後方向における前方に投影した時、ハンドル３の投影像は、第１筒状部７ａのうちの第１開口面積Ｓ１を規定している開口部分Ｅ１には重ならないように位置している。レジスタ２Ｄ（開口部分Ｅ１）から吹き出されたエアーは、ハンドル３によって妨げられることがほとんどなく、車室内に向かって流れることができる。

（フィンＦ１〜Ｆ６）
複数のフィンＦ１〜Ｆ６（フィンＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４，Ｆ５，Ｆ６、以下同じ）は、予め定められた揺動可能範囲を有し、筒状部材６の内側に配置されている。フィンＦ１〜Ｆ６は、リンク部材Ｈ２を介して操作部Ｈ１に連結されている。フィンＦ１〜Ｆ６は、揺動軸Ｇ１〜Ｇ６により揺動可能に支持されており、操作部Ｈ１を上下方向に移動させると、フィンＦ１〜Ｆ６を一体的に揺動させることができる（すなわちフィンＦ１〜Ｆ６の向きを変えることができる）。

複数のフィンＦ１〜Ｆ６のうち、フィンＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４は、いずれも上記の投影像Ｍに重なる位置に配置されている。フィンＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４は、揺動可能範囲内で揺動する際に常に上記の投影像Ｍに重なるように設けられており、上流側からのエアーの向きを効率よく変えることができる。フィンＦ５は、揺動可能範囲内で揺動する際に、上記の投影像Ｍに重なったり重ならなかったりする位置に設けられている。

一方、フィンＦ６（特定のフィン）は、上記の投影像Ｍに重ならない位置に配置されている。フィンＦ６は、揺動可能範囲内で揺動する際に常に投影像Ｍに重ならず、常にダミー開口Ｅ２内に（より具体的には、第２筒状部７ｂのうちのダミー開口Ｅ２を形成している凹所部分７ｄの内側に）位置するように設けられている。

フィンＦ６（特定のフィン）のひとつ内側に配置されたフィンＦ５は、フィンＦ６とは反対側に、主表面Ｆ５Ｓ（図６）を有している。フィンＦ５の主表面Ｆ５Ｓは、好適な実施の形態として、揺動可能範囲の中で揺動している際に、第１筒状部７ａのうちの第１開口面積Ｓ１を規定している開口部分Ｅ１と面一の関係になる姿勢を形成可能な位置に配置されている。本実施の形態においては、フィンＦ５の主表面Ｆ５Ｓが車両の前後方向に対して平行な方向を向くように揺動角度を調整されたとき（フィンＦ５がニュートラルの状態に設定されたとき）、フィンＦ５の主表面Ｆ５Ｓは、第１筒状部７ａのうちの第１開口面積Ｓ１を規定している開口部分Ｅ１と面一の関係になる。この状態では（図６に示す状態では）、凹所部分７ｄには、上流からのエアーが供給されることはほとんどあるいは全くない。フィンＦ５がニュートラルの状態に設定された際に気流の乱れ等が発生することは抑制され、スムーズな送風が実現可能となる。

図７を参照して、本実施の形態においては、フィンＦ６（特定のフィン）は、表主表面Ｆ６Ｓおよび裏主表面Ｆ６Ｔを有している。表主表面Ｆ６Ｓは、フィンＦ６から見てフィンＦ１〜Ｆ５（他のフィン）の側に位置する面であり、裏主表面Ｆ６Ｔは、フィンＦ６から見てフィンＦ１〜Ｆ５（他のフィン）とは反対側に位置する面である。表主表面Ｆ６Ｓは、上流端Ｔ１および下流端Ｔ２を有している。好適な実施の形態として、図７に示すようにフィンＦ６の下流端Ｔ２が揺動可能範囲の中で最も外側へ向くような姿勢を形成している時、下流端Ｔ２と上流端Ｔ１とを結ぶ仮想直線ＬＬは、第１筒状部７ａのうちの第１開口面積Ｓ１を規定している開口部分Ｅ１のうちの最も下流側に位置する部分Ｅ１Ｄに交差している。当該構成によれば、フィンＦ６の下流端Ｔ２が揺動可能範囲の中で最も外側へ向くような姿勢を形成している時に、フィンＦ５とフィンＦ６との間にはエアーが流れるものの、フィンＦ６の裏主表面Ｆ６Ｔの側の空間に上流からのエアーが供給されることはほとんどあるいは全くない。したがってフィン可動状態において気流の乱れ等が発生することは抑制され、スムーズな送風が実現可能となる。

（作用および効果）
上述のとおり、本実施の形態においては、ダミー開口Ｅ２に設けられた（より具体的には、第２筒状部７ｂのうちのダミー開口Ｅ２を形成している凹所部分７ｄの内側に設けられた）フィンＦ６は、揺動可能範囲内で揺動する際に、ダミー開口Ｅ２内に常に位置するように設けられている。操作部Ｈ１を使用者が操作した時に、フィンＦ６は、複数のうちの他のフィンＦ１〜Ｆ５とともに一体的に揺動可能である。フィンＦ１〜Ｆ６が一体的に動くため、使用者は操作部Ｈ１の操作時に違和感を抱くことはほとんどない。ダミー開口は、上記のとおりデザイン上を向上させるという目的だけでなく、左右対称性を確保するという生産効率の観点から設けられる場合もある。本実施の形態の構成によれば、レジスタ２Ｄがあたかもそのようなダミー開口を備えていないかのような印象を使用者に感受させることが可能となり、フィンＦ６が動かない場合に比べて、品質の高い高級な仕様を備えた車両であるとの印象を使用者に与えることをも企図できる。

（変形例）
図８を参照して、実施の形態の変形例における車両１０３およびレジスタ２Ｅについて説明する。上述の実施の形態では、筒状部材６がバレル７およびリテーナ８の２つの部材から構成されている。図８に示すように、車両１０３のレジスタ２Ｅに備えられた筒状部材６Ｅは、上述の実施の形態のような分割構成を有しておらず、第１筒状部７ａ、第２筒状部７ｂおよび立壁部７ｃが一つの部材から構成されている。その他の点は、当該変形例と実施の形態とで同一である。当該変形例の構成によっても、操作部Ｈ１を使用者が操作した時に、フィンＦ６は、複数のうちの他のフィンＦ１〜Ｆ５とともに一体的に揺動可能である。フィンＦ１〜Ｆ６が一体的に動くため、使用者は操作部Ｈ１の操作時に違和感を抱くことはほとんどない。

また、上述の実施の形態および変形例においては、１つのフィンＦ６のみがダミー開口Ｅ２（凹所部分７ｄ）内に配置されているが、複数のフィンが、フィンＦ６と同様にして、ダミー開口Ｅ２（凹所部分７ｄ）内に配置されていてもよい。

以上、実施の形態について説明したが、上記の開示内容はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ インストルメントパネル、２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ，２Ｅ レジスタ、３ ハンドル、４ エアバッグユニット、５ 表示器、５Ｃ 中心軸、６，６Ｅ 筒状部材、７ バレル、７ａ 第１筒状部、７ｂ 第２筒状部、７ｃ 立壁部、７ｄ 凹所部分、８ リテーナ、１００，１０１，１０２，１０３ 車両、ＡＲ１，ＡＲ２ 矢印、Ｅ１Ｄ 部分、Ｅ１ 開口部分、Ｅ２ ダミー開口、Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４，Ｆ５，Ｆ６ フィン、Ｆ５Ｓ 主表面、Ｆ６Ｓ 表主表面、Ｆ６Ｔ 裏主表面、Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６ 揺動軸、Ｈ１ 操作部、Ｈ２ リンク部材、ＬＬ 仮想直線、Ｍ 投影像、Ｓ１ 第１開口面積、Ｓ２ 第２開口面積、Ｔ１ 上流端、Ｔ２ 下流端。

Claims (6)

1. 第１開口面積を有する第１筒状部と、前記第１筒状部の下流側に設けられ前記第１開口面積よりも大きい第２開口面積を有する第２筒状部とを含む、筒状部材と、
   予め定められた揺動可能範囲を有し、前記筒状部材の内側に配置された複数のフィンと、を備え、
   前記第１筒状部のうちの前記第１開口面積を規定している開口部分を下流側に向かって投影することによって投影像を仮想的に形成し、
   前記第２筒状部の内側に位置し、且つ前記投影像に重ならない領域をダミー開口と規定し、
   複数のうちの少なくとも１枚の前記フィンを特定のフィンと規定すると、
   前記特定のフィンは、前記揺動可能範囲内で揺動する際に前記ダミー開口内に常に位置するように設けられており、複数のうちの他の前記フィンとともに一体的に揺動可能であり、
   前記特定のフィンは、表主表面および裏主表面を有し、
   前記表主表面は、当該特定のフィンから見て他の前記フィンの側に位置する面であり、
   前記裏主表面は、当該特定のフィンから見て他の前記フィンとは反対側に位置する面であり、
   前記表主表面は、上流端および下流端を有し、
   前記特定のフィンの前記下流端が前記揺動可能範囲の中で最も外側へ向くような姿勢を形成している時、前記下流端と前記上流端とを結ぶ仮想直線は、前記第１筒状部のうちの前記第１開口面積を規定している前記開口部分のうちの最も下流側に位置する部分に交差している、
   レジスタ。
2. 複数の前記フィンは、各々の前記フィンのうちの気流が流れる方向における中央に位置する部分で揺動軸により揺動可能に支持されており、
   複数の前記フィンは、各々の前記フィンのうちの前記揺動軸よりも下流側の部分がリンク部材を介して操作部に連結されている、
   請求項１に記載のレジスタ。
3. 前記特定のフィンのひとつ内側に配置された前記フィンは、前記揺動可能範囲の中で揺動している際に、前記第１筒状部のうちの前記第１開口面積を規定している前記開口部分と面一の関係になる姿勢を形成可能な位置に配置されている、
   請求項１または２に記載のレジスタ。
4. 前記第２筒状部のうちの前記第２開口面積を規定している開口部分のうちの最も下流側に位置する部分と、一体的に揺動可能な複数の前記フィンとの間には、フィンが配置されていない、
   請求項１から３のいずれか１項に記載のレジスタ。
5. ハンドルと、
   請求項１から４のいずれか１項に記載のレジスタと、を備え、
   前記ハンドルを車両前後方向における前方に投影した時、前記ハンドルの投影像は、前記第１筒状部のうちの前記第１開口面積を規定している前記開口部分には重ならないように位置している、
   車両。
6. 表示器をさらに備え、
   前記レジスタは、前記表示器に対して前記ハンドルの側に位置し、縦長に延びる形状を有しており、
   前記ダミー開口は、前記第２筒状部の内側における下部に位置しており、
   前記ハンドルを車両前後方向における前方に投影した時、前記ハンドルの前記投影像は、前記ダミー開口の少なくとも一部に重なるように位置している、
   請求項５に記載の車両。

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