JP2003237361A - 空気吹き出し口の調節装置 - Google Patents
空気吹き出し口の調節装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 操作感をより一層円滑化することができ、し
かもがたの発生しないように改良された空気吹き出し口
の調節装置を提供する。 【解決手段】 連動部材（１５）によって互いに連結さ
れた複数の羽板（３）と、空気通路に設けられたダンパ
（５）と、羽板並びにダンパを傾動駆動するための手動
操作部材（ダイアル６）とを有する空気吹き出し口の調
節装置を、手動操作部材とダンパとの連動連結部に互い
に噛合する歯車手段（ピニオン８・セクタギア９）を設
け、これら歯車手段のうちの１方を、軸線方向について
分断されると共に僅かにピッチをずらして同軸上に設け
られ且つ弾発力を伴って周方向に相対変位可能に結合さ
れた２つの部分（９ａ・９ｂ）からなるものとする。こ
れにより、ピッチのずれた２つの部分が他方の歯車の歯
の内面に弾発力を伴って当接するので、バックラッシュ
の発生が防止される。
かもがたの発生しないように改良された空気吹き出し口
の調節装置を提供する。 【解決手段】 連動部材（１５）によって互いに連結さ
れた複数の羽板（３）と、空気通路に設けられたダンパ
（５）と、羽板並びにダンパを傾動駆動するための手動
操作部材（ダイアル６）とを有する空気吹き出し口の調
節装置を、手動操作部材とダンパとの連動連結部に互い
に噛合する歯車手段（ピニオン８・セクタギア９）を設
け、これら歯車手段のうちの１方を、軸線方向について
分断されると共に僅かにピッチをずらして同軸上に設け
られ且つ弾発力を伴って周方向に相対変位可能に結合さ
れた２つの部分（９ａ・９ｂ）からなるものとする。こ
れにより、ピッチのずれた２つの部分が他方の歯車の歯
の内面に弾発力を伴って当接するので、バックラッシュ
の発生が防止される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気吹き出し口の
調節装置に関するものである。
調節装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車室内へ空気を吹き出す吹き出
し口には、風向き調節用のルーバーが設けられている。
このルーバーは、複数の羽板をリンク機構やカム機構な
どで互いに連動連結したものが一般的であり、インスト
ルメントパネルの表面からその一部を露出させたダイア
ルなどの手動操作部材を回動操作することにより、吹き
出し口に設けた羽板の向き、及び通風路に設けたダンパ
（バタフライ弁）の開閉状態を変化させるようになって
いる（特開平１１−７０８１４号公報参照）。
し口には、風向き調節用のルーバーが設けられている。
このルーバーは、複数の羽板をリンク機構やカム機構な
どで互いに連動連結したものが一般的であり、インスト
ルメントパネルの表面からその一部を露出させたダイア
ルなどの手動操作部材を回動操作することにより、吹き
出し口に設けた羽板の向き、及び通風路に設けたダンパ
（バタフライ弁）の開閉状態を変化させるようになって
いる（特開平１１−７０８１４号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、ルーバーの
羽板は、風圧を直接受けるものなので、がたがあると振
動して異音発生の原因になる。がたのないように羽板を
支持するには、リンクとの結合部や回動軸の支持部の嵌
合を緊密にする必要があるが、嵌合を緊密にすると、操
作力が増大してしまう上、製造精度や組立精度をより一
層高めねばならないので、製造工程が繁雑化しがちであ
る。
羽板は、風圧を直接受けるものなので、がたがあると振
動して異音発生の原因になる。がたのないように羽板を
支持するには、リンクとの結合部や回動軸の支持部の嵌
合を緊密にする必要があるが、嵌合を緊密にすると、操
作力が増大してしまう上、製造精度や組立精度をより一
層高めねばならないので、製造工程が繁雑化しがちであ
る。
【０００４】また、上記公報に開示されたもののよう
に、リンク機構およびカム機構を用いたものは、手動操
作部材の回動角度と羽板の傾動角度との関係を線形にす
ることは困難な上、その操作力を全操作範囲に渡って一
定にすることも困難であり、円滑な操作感を得ることが
困難であった。
に、リンク機構およびカム機構を用いたものは、手動操
作部材の回動角度と羽板の傾動角度との関係を線形にす
ることは困難な上、その操作力を全操作範囲に渡って一
定にすることも困難であり、円滑な操作感を得ることが
困難であった。
【０００５】本発明は、このような従来技術の不都合を
解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、操
作感をより一層円滑化することができ、しかもがたの発
生しないように改良された空気吹き出し口の調節装置を
提供することにある。
解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、操
作感をより一層円滑化することができ、しかもがたの発
生しないように改良された空気吹き出し口の調節装置を
提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明は、連動部材（１５）によって互いに連
結された複数の羽板（３）と、空気通路に設けられたダ
ンパ（５）と、羽板並びにダンパを傾動駆動するための
手動操作部材（ダイアル６）とを有する空気吹き出し口
の調節装置を、その請求項１において、手動操作部材と
ダンパとの連動連結部に互いに噛合する歯車手段（ピニ
オン８・セクタギア９）を設け、これら歯車手段のうち
の１方を、軸線方向について分断されると共に僅かにピ
ッチをずらして同軸上に設けられ且つ弾発力を伴って周
方向に相対変位可能に結合された２つの部分（９ａ・９
ｂ）からなるものとした。
ために、本発明は、連動部材（１５）によって互いに連
結された複数の羽板（３）と、空気通路に設けられたダ
ンパ（５）と、羽板並びにダンパを傾動駆動するための
手動操作部材（ダイアル６）とを有する空気吹き出し口
の調節装置を、その請求項１において、手動操作部材と
ダンパとの連動連結部に互いに噛合する歯車手段（ピニ
オン８・セクタギア９）を設け、これら歯車手段のうち
の１方を、軸線方向について分断されると共に僅かにピ
ッチをずらして同軸上に設けられ且つ弾発力を伴って周
方向に相対変位可能に結合された２つの部分（９ａ・９
ｂ）からなるものとした。
【０００７】このようにすれば、ピッチのずれた２つの
部分が他方の歯車の歯の内面に弾発力を伴って当接する
ので、バックラッシュの発生が防止される。
部分が他方の歯車の歯の内面に弾発力を伴って当接する
ので、バックラッシュの発生が防止される。
【０００８】また請求項２においては、複数の羽板と連
動部材との間が、羽板の回動中心からオフセットした位
置に突設された軸線方向ピン（２５）と、該ピンの旋回
範囲の略中間点と羽板の傾動中心とを結ぶ直線に平行な
線上にその長軸がおかれた長孔（２６）とで連結される
ものとした。
動部材との間が、羽板の回動中心からオフセットした位
置に突設された軸線方向ピン（２５）と、該ピンの旋回
範囲の略中間点と羽板の傾動中心とを結ぶ直線に平行な
線上にその長軸がおかれた長孔（２６）とで連結される
ものとした。
【０００９】このようにすれば、羽板が傾動運動を行う
際の長孔とピンとの摩擦角の変化が最少となる。
際の長孔とピンとの摩擦角の変化が最少となる。
【００１０】さらに請求項３においては、手動操作部材
の回動中心軸に、回動抵抗付与手段（２７）を設けるも
のとした。
の回動中心軸に、回動抵抗付与手段（２７）を設けるも
のとした。
【００１１】このようにすれば、手動操作部材のがたを
好適に除去し得るので、これに連動する羽板のがたを防
止し得る。
好適に除去し得るので、これに連動する羽板のがたを防
止し得る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明について詳細に説明する。
明について詳細に説明する。
【００１３】図１は、本発明が適用された自動車のイン
ストルメントパネル回りを示している。このインストル
メントパネルＰの左右側端部並びに中央部には、空気吹
き出し口Ａが設けられている。これらの空気吹き出し口
Ａは、それぞれがインストルメントパネルＰ内に設けら
れたエアダクトに連結されており、ブロワで送り出され
る空調装置を経た空気を車室内に吹き出すようにされて
いる。
ストルメントパネル回りを示している。このインストル
メントパネルＰの左右側端部並びに中央部には、空気吹
き出し口Ａが設けられている。これらの空気吹き出し口
Ａは、それぞれがインストルメントパネルＰ内に設けら
れたエアダクトに連結されており、ブロワで送り出され
る空調装置を経た空気を車室内に吹き出すようにされて
いる。
【００１４】空気吹き出し口Ａは、図２に示すように、
インストルメントパネルＰの室内側の面に対する接続面
にフランジ１が形成された概ね角筒状をなすケース２
と、ケース２内の手前側に傾動自在に軸支された複数の
水平羽板３と、ケース２内の奥側に傾動自在に軸支され
た複数の垂直羽板４と、エアダクト（図示せず）からの
空気の流入を断続するためのバタフライ弁からなるダン
パ５（図３参照）とを備えている。
インストルメントパネルＰの室内側の面に対する接続面
にフランジ１が形成された概ね角筒状をなすケース２
と、ケース２内の手前側に傾動自在に軸支された複数の
水平羽板３と、ケース２内の奥側に傾動自在に軸支され
た複数の垂直羽板４と、エアダクト（図示せず）からの
空気の流入を断続するためのバタフライ弁からなるダン
パ５（図３参照）とを備えている。
【００１５】水平羽板３は、図２におけるフランジ１の
左端部に設けられた側部ダイアル６を回動操作すること
により、水平軸回りで傾動させて風向きを上下方向に変
化させるものであり、垂直羽板４は、図２におけるフラ
ンジ１の下端部に設けられた下部ダイアル７を回動操作
することにより、垂直軸回りで傾動させて風向きを左右
方向に変化させるものである。
左端部に設けられた側部ダイアル６を回動操作すること
により、水平軸回りで傾動させて風向きを上下方向に変
化させるものであり、垂直羽板４は、図２におけるフラ
ンジ１の下端部に設けられた下部ダイアル７を回動操作
することにより、垂直軸回りで傾動させて風向きを左右
方向に変化させるものである。
【００１６】側部ダイアル６は、ケース２の側壁に回動
自在に軸支されており、その外周面の一部をフランジ１
の前面から僅かに突出させており、このフランジ１の前
面からの露出部分を指先で回動操作し得るようになって
いる。また下部ダイアル７は、ケース２の底壁に回動自
在に軸支されており、側部ダイアル６と同様に、その外
周面の一部をフランジ１の前面から僅かに突出させてお
り、このフランジ１の前面からの露出部分を指先で回動
操作し得るようになっている。
自在に軸支されており、その外周面の一部をフランジ１
の前面から僅かに突出させており、このフランジ１の前
面からの露出部分を指先で回動操作し得るようになって
いる。また下部ダイアル７は、ケース２の底壁に回動自
在に軸支されており、側部ダイアル６と同様に、その外
周面の一部をフランジ１の前面から僅かに突出させてお
り、このフランジ１の前面からの露出部分を指先で回動
操作し得るようになっている。
【００１７】側部ダイアル６の外側面には、図３・図４
に示すように、回転軸と同軸をなすピニオン８が一体的
に形成されている。そしてこのピニオン８には、セクタ
ギア９が噛合している。
に示すように、回転軸と同軸をなすピニオン８が一体的
に形成されている。そしてこのピニオン８には、セクタ
ギア９が噛合している。
【００１８】セクタギア９は、ケース２の側壁における
側部ダイアル６の回動中心に対して斜め前方（エンジン
側）下側位置に回動自在に軸支されており、その回動中
心からエンジン側へ向けてロッカアーム１０が延出され
ている。このロッカアーム１０の遊端には、ロッカアー
ム１０の回動軸を中心とする円弧の一部をなし、その一
端が径方向外向きに屈曲されて概ねＬ字形をなす長孔１
１が形成されており、この長孔１１をもって、ダンパ５
の回動中心軸に一体的に設けられたレバー部材１２の遊
端が連結されている。
側部ダイアル６の回動中心に対して斜め前方（エンジン
側）下側位置に回動自在に軸支されており、その回動中
心からエンジン側へ向けてロッカアーム１０が延出され
ている。このロッカアーム１０の遊端には、ロッカアー
ム１０の回動軸を中心とする円弧の一部をなし、その一
端が径方向外向きに屈曲されて概ねＬ字形をなす長孔１
１が形成されており、この長孔１１をもって、ダンパ５
の回動中心軸に一体的に設けられたレバー部材１２の遊
端が連結されている。
【００１９】図３に示したダンパ５が閉じた状態から側
部ダイアル６を下向き（矢印方向）に回動操作すると、
ピニオン８とセクタギア９との噛合により、ロッカアー
ム１０が左回りに回動する。するとロッカアーム１０の
遊端に形成された長孔１１の一端の径方向外向き部分１
１ａでレバー部材１２の遊端に固設されたピン１２ａが
押され、ダンパ５が開方向へ駆動される。そしてレバー
部材１２の回転半径が長孔１１の曲率半径よりも小さい
ので、図４に示す全開位置にダンパ５が達すると、ロッ
カアーム１０の遊端の長孔１１の円弧状部分にレバー部
材１２の遊端のピン１２ａが整合する。従って、ダンパ
５は全開位置に静止するが、長孔１１の範囲だけ、側部
ダイアル６の下向き回動操作をさらに継続することがで
きる。
部ダイアル６を下向き（矢印方向）に回動操作すると、
ピニオン８とセクタギア９との噛合により、ロッカアー
ム１０が左回りに回動する。するとロッカアーム１０の
遊端に形成された長孔１１の一端の径方向外向き部分１
１ａでレバー部材１２の遊端に固設されたピン１２ａが
押され、ダンパ５が開方向へ駆動される。そしてレバー
部材１２の回転半径が長孔１１の曲率半径よりも小さい
ので、図４に示す全開位置にダンパ５が達すると、ロッ
カアーム１０の遊端の長孔１１の円弧状部分にレバー部
材１２の遊端のピン１２ａが整合する。従って、ダンパ
５は全開位置に静止するが、長孔１１の範囲だけ、側部
ダイアル６の下向き回動操作をさらに継続することがで
きる。
【００２０】複数の水平羽板３は、ケース２の左右側壁
内面間に水平軸をもってその両端が軸支されている。各
水平羽板３の支持軸１３は、図５並びに図６に示すよう
に、閉状態にある水平羽板３の背面の上縁側であり、開
状態にある水平羽板３の前縁側の上方に隣接する位置に
設けられており、閉鎖時は緩い円弧を描くフランジ１の
表面に沿って各水平羽板３が隙間無く並び（図５参
照）、開放時は互いに適宜な隙間を開けて各水平羽板３
が平行に延在する（図６参照）ように配置されている。
内面間に水平軸をもってその両端が軸支されている。各
水平羽板３の支持軸１３は、図５並びに図６に示すよう
に、閉状態にある水平羽板３の背面の上縁側であり、開
状態にある水平羽板３の前縁側の上方に隣接する位置に
設けられており、閉鎖時は緩い円弧を描くフランジ１の
表面に沿って各水平羽板３が隙間無く並び（図５参
照）、開放時は互いに適宜な隙間を開けて各水平羽板３
が平行に延在する（図６参照）ように配置されている。
【００２１】各水平羽板２の背面には、アーム１４が突
設されている。このアーム１４は、閉状態にある水平羽
板２の背面の下縁側であり、開状態にある水平羽板２の
後縁側の上方に隣接する位置に設けられている。つまり
支持軸１３とアーム１４とは、水平羽板３の長手方向に
沿う中心線に対して概ね対称な位置に設けられている。
設されている。このアーム１４は、閉状態にある水平羽
板２の背面の下縁側であり、開状態にある水平羽板２の
後縁側の上方に隣接する位置に設けられている。つまり
支持軸１３とアーム１４とは、水平羽板３の長手方向に
沿う中心線に対して概ね対称な位置に設けられている。
【００２２】アーム１４の各遊端は、櫛歯状をなす連動
部材１５で相互に連結されている。これらアーム１４と
連動部材１５とは、相対回動可能に連結されており、連
動部材１５を上下に移動させることにより、全ての水平
羽板３が連動して一斉に傾動するようになっている。
部材１５で相互に連結されている。これらアーム１４と
連動部材１５とは、相対回動可能に連結されており、連
動部材１５を上下に移動させることにより、全ての水平
羽板３が連動して一斉に傾動するようになっている。
【００２３】連動部材１５の上下方向中間部には、エン
ジン側へ向けて突起１６が突設されている。この突起１
６には、概ね前後方向に沿う長孔１７が形成されてい
る。
ジン側へ向けて突起１６が突設されている。この突起１
６には、概ね前後方向に沿う長孔１７が形成されてい
る。
【００２４】長孔１７には、側部ダイアル６の内側面に
突設されたピン１８が突入している。このピン１８は、
側部ダイアル６の回動軸を中心とする円弧をなすように
ケース２の側壁に形成された長孔１９を貫通することに
より、その移動可能範囲が規定されている。
突設されたピン１８が突入している。このピン１８は、
側部ダイアル６の回動軸を中心とする円弧をなすように
ケース２の側壁に形成された長孔１９を貫通することに
より、その移動可能範囲が規定されている。
【００２５】図５に示したように、ダンパ５が閉じた状
態では、各水平羽板３も閉じた状態にある。この状態か
ら側部ダイアル６を下向きに回動操作すると、側部ダイ
アル６と一体をなすピン１８と共に連動部材１５が上向
きに移動し、これに連結された各水平羽板３が一斉に開
方向に傾動する。これと同時に、前記の如くダンパ５が
開く。そしてダンパ５が全開した後も、図６に示したよ
うに、ケース２の側壁に形成された円弧状長孔１９で規
定された範囲内で、各水平羽板３はさらに開方向への傾
動を続ける。この時の各水平羽板３の傾動角度により、
上下方向についての風向きを調節し得る。
態では、各水平羽板３も閉じた状態にある。この状態か
ら側部ダイアル６を下向きに回動操作すると、側部ダイ
アル６と一体をなすピン１８と共に連動部材１５が上向
きに移動し、これに連結された各水平羽板３が一斉に開
方向に傾動する。これと同時に、前記の如くダンパ５が
開く。そしてダンパ５が全開した後も、図６に示したよ
うに、ケース２の側壁に形成された円弧状長孔１９で規
定された範囲内で、各水平羽板３はさらに開方向への傾
動を続ける。この時の各水平羽板３の傾動角度により、
上下方向についての風向きを調節し得る。
【００２６】他方、各垂直羽板４は、垂直軸を中心に左
右方向に傾動するように、その上下端に形成された支持
軸２０ａ・２０ｂをケース２の天壁と底壁とに軸支され
ている。
右方向に傾動するように、その上下端に形成された支持
軸２０ａ・２０ｂをケース２の天壁と底壁とに軸支され
ている。
【００２７】ケース２の左右方向についての中央部の一
枚の垂直羽板４の下縁には、支持軸２０ｂとオフセット
した位置に、下向きにピン２１が垂設されている。この
ピン２１は、図７に示すように、下部ダイアル７の回動
軸を中心とする円弧をなすようにケース２の底壁に形成
された長孔２２を貫通し、その遊端を下部ダイアル７に
形成された概ね前後方向に沿う長孔２３に係合させてい
る。このようにして、下部ダイアル７を左右に回動操作
すると、各垂直羽板４が左右に振れるようになってい
る。なお、各垂直羽板４は、図示されないリンクによっ
て連動連結されている。
枚の垂直羽板４の下縁には、支持軸２０ｂとオフセット
した位置に、下向きにピン２１が垂設されている。この
ピン２１は、図７に示すように、下部ダイアル７の回動
軸を中心とする円弧をなすようにケース２の底壁に形成
された長孔２２を貫通し、その遊端を下部ダイアル７に
形成された概ね前後方向に沿う長孔２３に係合させてい
る。このようにして、下部ダイアル７を左右に回動操作
すると、各垂直羽板４が左右に振れるようになってい
る。なお、各垂直羽板４は、図示されないリンクによっ
て連動連結されている。
【００２８】セクタギア９は、図８に示すように、軸線
に直交する面に沿うスリット２４によって２つに分断さ
れている。そして分断された２つの部分９ａ・９ｂの歯
は、ピッチが僅かにずれて形成されている。このセクタ
ギア９は、合成樹脂材で一体形成されており、２つの部
分９ａ・９ｂは、材料自体の弾性により、円周方向につ
いて僅かに相対変位可能となっている。
に直交する面に沿うスリット２４によって２つに分断さ
れている。そして分断された２つの部分９ａ・９ｂの歯
は、ピッチが僅かにずれて形成されている。このセクタ
ギア９は、合成樹脂材で一体形成されており、２つの部
分９ａ・９ｂは、材料自体の弾性により、円周方向につ
いて僅かに相対変位可能となっている。
【００２９】このセクタギア９をピニオン８に噛合させ
ると、ピッチにずれがあり、しかも弾発力を伴って円周
方向に相対ずれを生じ得るため、セクタギア９の歯面
は、ピニオン８の歯面に密接する。これにより、バック
ラッシュの発生が防止されるので、側部ダイアル６の操
作感にがたをせずに済む。
ると、ピッチにずれがあり、しかも弾発力を伴って円周
方向に相対ずれを生じ得るため、セクタギア９の歯面
は、ピニオン８の歯面に密接する。これにより、バック
ラッシュの発生が防止されるので、側部ダイアル６の操
作感にがたをせずに済む。
【００３０】水平羽板３のアーム１４の遊端と連動部材
１５とは、図９に示すように、アーム１４の遊端に突設
されたピン２５が、連動部材１５の櫛歯部分１５ａの遊
端に形成された長孔２６に突入することで互いに連結さ
れている。ここで長孔２６の長軸は、ピン２５の回動範
囲の中間点（α１＝α２）と支持軸１３の中心とを結ぶ
直線Ｌに平行している。これにより、水平羽板３が傾動
する際のピン２５と長孔２６間の摩擦角の変化が少なく
なるので、複数の水平羽板３を連動駆動する際のロスが
軽減されると共に、回動角度に応じた操作力の変化が抑
制される。
１５とは、図９に示すように、アーム１４の遊端に突設
されたピン２５が、連動部材１５の櫛歯部分１５ａの遊
端に形成された長孔２６に突入することで互いに連結さ
れている。ここで長孔２６の長軸は、ピン２５の回動範
囲の中間点（α１＝α２）と支持軸１３の中心とを結ぶ
直線Ｌに平行している。これにより、水平羽板３が傾動
する際のピン２５と長孔２６間の摩擦角の変化が少なく
なるので、複数の水平羽板３を連動駆動する際のロスが
軽減されると共に、回動角度に応じた操作力の変化が抑
制される。
【００３１】ケース２の底壁に対する下部ダイアル７の
支持部には、例えば複数のＯリングを軸方向に連設する
などした回動抵抗付与手段２７が設けられている。これ
により、垂直羽板４の回動に適度が抵抗が与えられ、垂
直羽板４がばたついたりしないようになっている。この
回動抵抗付与手段２７は、側部ダイアル３の支持部にも
適用し得ることは言うまでもない。なお、回動抵抗付与
手段２７としては、Ｏリングに限らず、例えばシリコン
グリスの封入などでも良いが、Ｏリングを用いるものと
すれば、その数の増減やＯリングを装着する隙間の設定
で回動抵抗力を簡単に調節可能である。
支持部には、例えば複数のＯリングを軸方向に連設する
などした回動抵抗付与手段２７が設けられている。これ
により、垂直羽板４の回動に適度が抵抗が与えられ、垂
直羽板４がばたついたりしないようになっている。この
回動抵抗付与手段２７は、側部ダイアル３の支持部にも
適用し得ることは言うまでもない。なお、回動抵抗付与
手段２７としては、Ｏリングに限らず、例えばシリコン
グリスの封入などでも良いが、Ｏリングを用いるものと
すれば、その数の増減やＯリングを装着する隙間の設定
で回動抵抗力を簡単に調節可能である。
【００３２】上記実施例は、自動車の車室内へ向けての
空気吹き出し口に対する適用例について説明したが、本
発明は、上記に限らず、例えば家庭用空調機の吹き出し
口にも等しく適用可能である。
空気吹き出し口に対する適用例について説明したが、本
発明は、上記に限らず、例えば家庭用空調機の吹き出し
口にも等しく適用可能である。
【００３３】
【発明の効果】以上、詳述した通り、本発明の請求項１
によれば、手動操作部材とダンパとの連動連結部に設け
られた歯車のうちの１方を、軸線方向について分断され
ると共に僅かにピッチをずらして同軸上に設けられ且つ
弾発力を伴って周方向に相対変位可能に結合された２つ
の部分からなるものとすることにより、歯車のバックラ
ッシュを容易に除去することができる。
によれば、手動操作部材とダンパとの連動連結部に設け
られた歯車のうちの１方を、軸線方向について分断され
ると共に僅かにピッチをずらして同軸上に設けられ且つ
弾発力を伴って周方向に相対変位可能に結合された２つ
の部分からなるものとすることにより、歯車のバックラ
ッシュを容易に除去することができる。
【００３４】また請求項２によれば、羽板に突設された
ピンが係合する長孔の角度を最適設定することにより、
羽板を傾動させた際の長孔とピンとの摩擦角の変化を最
少化することができる。
ピンが係合する長孔の角度を最適設定することにより、
羽板を傾動させた際の長孔とピンとの摩擦角の変化を最
少化することができる。
【００３５】さらに請求項３によれば、手動操作部材の
回動中心軸に設けた回動抵抗付与手段により、手動操作
部材と連動する羽板のがたを好適に除去することができ
る。
回動中心軸に設けた回動抵抗付与手段により、手動操作
部材と連動する羽板のがたを好適に除去することができ
る。
【図１】本発明が適用される自動車のインストルメント
パネル回りの斜視図
パネル回りの斜視図
【図２】本発明による空気吹き出し口の斜視図
【図３】図２に示す空気吹き出し口のダンパ閉状態時の
左側面図
左側面図
【図４】図２に示す空気吹き出し口のダンパ開状態時の
左側面図
左側面図
【図５】図２に示す空気吹き出し口のダンパ閉状態時の
右側断面図
右側断面図
【図６】図２に示す空気吹き出し口のダンパ開状態時の
右側断面図
右側断面図
【図７】図２に示す空気吹き出し口の部分的な下面図
【図８】図２に示す空気吹き出し口の要部斜視図
【図９】水平羽板と連動部材との連結部の拡大左側面図
１ フランジ
２ ケース
３ 水平羽板
４ 垂直羽板
５ ダンパ
６ 側部ダイアル
７ 下部ダイアル
８ ピニオン
９ セクタギア
１０ ロッカアーム
１１ 長孔
１２ レバー部材
１３ 支持軸
１４ アーム
１５ 連動部材
１６ 突起
１７ 長孔
１８ ピン
１９ 円弧状長孔
２０ａ・２０ｂ 支持軸
２１ ピン
２２ 円弧状長孔
２３ 長孔
２４ スリット
２５ ピン
２６ 長孔
２７ 回動抵抗付与手段
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3L081 AA02 AA03 AA06 AB01 AB06
FA04 FB01 FC01 FC02 FC03
HA08 HB02 HB04
Claims (3)
- 【請求項１】 連動部材によって互いに連結された複数
の羽板と、空気通路に設けられたダンパと、前記羽板並
びにダンパを傾動駆動するための手動操作部材とを有す
る空気吹き出し口の調節装置であって、 前記手動操作部材と前記ダンパとの連動連結部に互いに
噛合する歯車手段が設けられ、これら歯車手段のうちの
１方が、軸線方向について分断されると共に僅かにピッ
チをずらして同軸上に設けられ且つ弾発力を伴って周方
向に相対変位可能に結合された２つの部分からなること
を特徴とする空気吹き出し口の調節装置。 - 【請求項２】 連動部材によって互いに連結された複数
の羽板と、空気通路に設けられたダンパと、前記羽板並
びにダンパを傾動駆動するための手動操作部材とを有す
る空気吹き出し口の調節装置であって、 前記複数の羽板と前記連動部材との間が、前記羽板の回
動中心からオフセットした位置に突設された軸線方向ピ
ンと、該ピンの旋回範囲の略中間点と前記羽板の傾動中
心とを結ぶ直線に平行な線上にその長軸がおかれた長孔
とで連結されることを特徴とする空気吹き出し口の調節
装置 - 【請求項３】 連動部材によって互いに連結された複数
の羽板と、空気通路に設けられたダンパと、前記羽板並
びにダンパを傾動駆動するための手動操作部材とを有す
る空気吹き出し口の調節装置であって、 前記手動操作部材の回動中心軸に、回動抵抗付与手段が
設けられることを特徴とする空気吹き出し口の調節装
置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002038448A JP3929322B2 (ja) | 2002-02-15 | 2002-02-15 | 空気吹き出し口の調節装置 |
| KR10-2002-0073091A KR100457008B1 (ko) | 2002-02-15 | 2002-11-22 | 공기 토출구의 조절장치 |
| US10/359,161 US6780098B2 (en) | 2002-02-15 | 2003-02-06 | Regulator for air outlet |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002038448A JP3929322B2 (ja) | 2002-02-15 | 2002-02-15 | 空気吹き出し口の調節装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003237361A true JP2003237361A (ja) | 2003-08-27 |
| JP3929322B2 JP3929322B2 (ja) | 2007-06-13 |
Family
ID=27779757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002038448A Expired - Lifetime JP3929322B2 (ja) | 2002-02-15 | 2002-02-15 | 空気吹き出し口の調節装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3929322B2 (ja) |
| KR (1) | KR100457008B1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR20160043362A (ko) * | 2014-10-13 | 2016-04-21 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 에어벤트 장치 |
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| CN106123270A (zh) * | 2016-08-25 | 2016-11-16 | 安徽江淮松芝空调有限公司 | 一种空调模式联合控制装置 |
| CN108215723A (zh) * | 2016-12-21 | 2018-06-29 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的细长型通风孔装置 |
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| WO2022193722A1 (zh) * | 2021-03-19 | 2022-09-22 | 青岛海尔智能技术研发有限公司 | 导风板、空调室内机 |
| WO2022267338A1 (zh) * | 2021-06-21 | 2022-12-29 | 青岛海尔智能技术研发有限公司 | 导风板驱动组件及空调室内机 |
| WO2022267337A1 (zh) * | 2021-06-21 | 2022-12-29 | 青岛海尔智能技术研发有限公司 | 用于导风板的运动组件和空调室内机 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101950311B1 (ko) * | 2017-05-24 | 2019-02-20 | 한국아이티더블유 주식회사 | 조절 노브를 구비하는 에어 벤트 |
| KR101950312B1 (ko) * | 2017-05-24 | 2019-02-20 | 한국아이티더블유 주식회사 | 다단 조절 노브를 구비하는 에어 벤트 |
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-
2002
- 2002-02-15 JP JP2002038448A patent/JP3929322B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-22 KR KR10-2002-0073091A patent/KR100457008B1/ko active IP Right Grant
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| WO2022193722A1 (zh) * | 2021-03-19 | 2022-09-22 | 青岛海尔智能技术研发有限公司 | 导风板、空调室内机 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3929322B2 (ja) | 2007-06-13 |
| KR100457008B1 (ko) | 2004-11-10 |
| KR20030069039A (ko) | 2003-08-25 |
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