CN106114130B - 电动汽车的空气调节系统的控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车的空气调节系统的控制方法，系统包括温度调节旋钮，温度调节旋钮具有零档位，温度调节旋钮在零档位的两侧设有冷风档和热风档。在从零档位到冷风档的方向上，冷风档的下游设有冷风侧启动档。在从零档位到热风档的方向上，热风档的下游设有热风侧启动档。在待机状态下，当温度调节旋钮转动至冷风侧启动档时开启制冷模式，当温度调节旋钮转动至热风侧启动档时开启制热模式。冷风档与冷风侧启动档之间设有冷风侧空档，热风档与热风侧启动档之间设有热风侧空档。根据本发明的控制方法，可方便乘客通过温度调节旋钮快速开启制冷模式和制热模式。空档的设置可以避免乘客不甚操作导致的能量浪费，避免降低续驶里程。

Description

电动汽车的空气调节系统的控制方法

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，尤其是涉及一种电动汽车的空气调节系统的控制方法。

背景技术

电动汽车上空调装置控制方法复杂，不利于降低能耗、节约能源。

发明内容

本申请是旨在至少解决现有技术中存在的问题之一。为此，本发明旨在提供一种电动汽车的空气调节系统的控制方法，按照该方法可利于降低能耗。

根据本发明实施例的电动汽车的空气调节系统的控制方法，所述空气调节系统具有待机状态和工作状态，在工作状态下所述空气调节系统具有制冷模式、制热模式和自然风模式，所述空气调节系统包括温度调节旋钮，所述温度调节旋钮具有零档位，所述温度调节旋钮在所述零档位的顺时针方向上设有冷风档和热风档中的一个，所述温度调节旋钮在所述零档位的逆时针方向上设有冷风档和热风档中的另一个；在从所述零档位到所述冷风档的方向上，所述温度调节旋钮还在所述冷风档的下游设有冷风侧启动档，在从所述零档位到所述热风档的方向上，所述温度调节旋钮还在所述热风档的下游设有热风侧启动档，在待机状态下，当所述温度调节旋钮转动至所述冷风侧启动档时开启制冷模式，当所述温度调节旋钮转动至所述热风侧启动档时开启制热模式；其中，所述冷风档与所述冷风侧启动档之间设有冷风侧空档，所述热风档与所述热风侧启动档之间设有热风侧空档。

根据本发明实施例的电动汽车的空气调节系统的控制方法，通过在温度调节旋钮上设置冷风侧启动档和热风侧启动档，可以方便乘客通过温度调节旋钮快速开启制冷模式和制热模式。在冷风档和冷风侧启动档之间设置冷风侧空档，在热风档和热风侧启动档之间设置热风侧空档，可以避免乘客不慎碰到温度调节旋钮、或者随意操作温度调节旋钮导致的能量浪费，避免降低续驶里程。

在一些实施例中，所述冷风档与所述冷风侧启动档之间设有至少两个所述冷风侧空档；所述热风档与所述热风侧启动档之间设有至少两个所述热风侧空档。

在一些实施例中，在待机状态下所述温度调节旋钮转动至所述冷风档或者所述热风档时，所述空气调节系统开启自然风模式。

在一些实施例中，制冷模式设有从1级至N级的制冷量逐渐增加的N个制冷级别，所述N为大于等于2的整数；制热模式设有从1级至M级的制热量逐渐增加的M个制热级别，所述M为大于等于2的整数；在待机状态下，当所述温度调节旋钮转动至所述冷风侧启动档时，系统以N级制冷级别运行制冷模式；在待机状态下，当所述温度调节旋钮转动至所述热风侧启动档时，系统以M级制热级别运行制热模式。

在一些实施例中，所述空气调节系统包括制冷启动件和制热启动件，在待机状态下，当所述制冷启动件触发时系统开启制冷模式，当所述制热启动件触发时系统开启制热模式。

在一些实施例中，在待机状态下，当所述制冷启动件触发时，系统以1级制冷级别运行制冷模式；当所述制热启动件触发时，系统以1级制热级别运行制热模式。

在一些实施例中，在所述空气调节系统以制冷模式运行的过程中，当所述温度调节旋钮转动至所述零档位或者所述热风档时，所述空气调节系统退出制冷模式且进入自然风模式；在所述空气调节系统以制热模式运行的过程中，当所述温度调节旋钮转动至所述零档位或者所述冷风档时，所述空气调节系统退出制热模式且进入自然风模式。

在一些实施例中，在所述空气调节系统以制冷模式运行的过程中，当所述温度调节旋钮转动至所述热风侧启动档时，系统退出制冷模式且进入制热模式；在所述空气调节系统以制热模式运行的过程中，当所述温度调节旋钮转动至所述冷风侧启动档时，系统退出制热模式且进入制冷模式。

在一些实施例中，在系统以制冷模式运行的过程中，当所述制冷启动件触发时，所述空气调节系统退出制冷模式且进入自然风模式；在系统以制热模式运行的过程中，当所述制热启动件触发时，所述空气调节系统退出制热模式且进入自然风模式。

在一些实施例中，在系统以制冷模式运行的过程中，当所述温度调节旋钮转动至所述热风档，且所述温度调节旋钮的转动速度大于等于第一预定转速时，系统退出制冷模式且进入制热模式；在系统以制热模式运行的过程中，当所述温度调节旋钮转动至所述冷风档，且所述温度调节旋钮的转动速度大于等于第二预定转速时，系统退出制热模式且进入制冷模式。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明一个实施例的温度调节旋钮、制冷启动件、制热启动件的结构及对应的调节效果示意图；

图2是根据本发明一个实施例的温度调节旋钮的调节操作及对应的调节效果图；

图3是根据本发明一个实施例的温度调节旋钮的调节操作及对应的调节效果图；

图4是根据本发明一个实施例的温度调节旋钮的调节操作及对应的调节效果图；

图5是根据本发明一个实施例的温度调节旋钮的调节操作及对应的调节效果图；

图6是根据本发明一个实施例的温度调节旋钮的调节操作及对应的调节效果图；

图7是根据本发明一个实施例的温度调节旋钮的调节操作及对应的调节效果图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面描述根据本发明实施例的电动汽车的空气调节系统的控制方法。

根据本发明实施例的电动汽车的空气调节系统的控制方法，空气调节系统具有待机状态和工作状态，在工作状态下空气调节系统具有制冷模式、制热模式和自然风模式。

这里可以理解的是，待机状态指的是系统不运行时的状态，而工作状态指的是系统运行时的状态，系统运行时会向驾驶室内吹风。

其中，自然风模式指的是系统对驾驶室吹入自然风的工作模式，即系统对吹入的空气既不降温也不加热。制冷模式指的是系统对吹入驾驶室的空气进行降温的工作模式，即吹入的风为相对自然风而言的冷风。制热模式指的是系统对吹入驾驶室的空气进行加热的工作模式，即吹入的风为相对自然风而言的热风。

在本发明实施例中，空气调节系统包括温度调节旋钮，温度调节旋钮具有零档位，温度调节旋钮在零档位的顺时针方向上设有冷风档和热风档中的一个，温度调节旋钮在零档位的逆时针方向上设有冷风档和热风档中的另一个。

也就是说，温度调节旋钮具有不同的档位，温度调节旋钮用于调节空气调节系统的出风温度，当空气调节系统开启制冷或者制热模式时，可以通过调节温度调节旋钮的档位来调节制冷量或者制热量。

在从零档位到冷风档的方向上，温度调节旋钮还在冷风档的下游设有冷风侧启动档，在从零档位到热风档的方向上，温度调节旋钮还在热风档的下游设有热风侧启动档，在待机状态下，当温度调节旋钮转动至冷风侧启动档时开启制冷模式，当温度调节旋钮转动至热风侧启动档时开启制热模式。冷风侧启动档和热风侧启动档的设置，可方便乘客能够快速启动制冷模式和制热模式。

可以理解的是，炎炎夏日在驾驶室内通常较干热，乘客刚进入驾驶室内后通常希望空气温度能够快速降低。乘客容易最先关注到温度调节旋钮，并快速转动温度调节旋钮。而在温度调节旋钮上设置冷风侧启动档，就是方便乘客在想要调低温时能够快速启动制冷模式。同样，在温度调节旋钮上设置热风侧启动档，就是方便乘客在想要调高温时能够快速启动制热模式。

在本发明实施例中，冷风档与冷风侧启动档之间设有冷风侧空档，热风档与热风侧启动档之间设有热风侧空档。

在温度调节旋钮从零档位转动至冷风侧启动档时，至少要转动经过冷风档和冷风侧空档。在转至冷风侧空档时，系统的工作模式不变，在转动至冷风侧启动档时，系统才会开启制冷模式。

冷风侧空档的设置在于增加从零档位到冷风侧启动档之间的档位数，这样，乘客小角度转动温度调节旋钮时系统不会轻易制冷，只有温度调节旋钮从零档位转动了多个档位并到达冷风侧启动档后才能制冷。

同样，热风侧空档的设置在于增加从零档位到热风侧启动档之间的档位数，这样，乘客小角度转动温度调节旋钮时系统不会轻易制热，只有温度调节旋钮从零档位转动了多个档位并到达热风侧启动档后才能制热。

从乘客的角度来看，如果乘客大幅度转动温度调节旋钮，这个动作能反映出乘客想要迅速降温或者迅速升温的急切心情。因此，冷风侧空档和热风侧空档的设置，可以避免乘客不慎碰到温度调节旋钮、或者随意操作温度调节旋钮导致的制冷或者制热，从而避免能量浪费，避免降低续驶里程。

有的实施例中，冷风档与冷风侧启动档之间设有至少两个冷风侧空档，热风档与热风侧启动档之间设有至少两个热风侧空档。空档数量增加，乘客从冷风档要转过至少两个冷风侧空档才能到达冷风侧启动档，以启动制冷模式。同样，乘客从热风档要转过至少两个热风侧空档才能到达热风侧启动档，以启动制热模式。

空档数量的增加，能进一步保证乘客将温度调节旋钮转动至冷风侧启动档时，是出于想要降温的想法，乘客将温度调节旋钮转动至热风侧启动档时，也是出于想要升温的想法。从而进一步避免乘客因不慎碰到温度调节旋钮、或者随意操作温度调节旋钮导致的能量浪费，避免降低续驶里程。

根据本发明实施例的电动汽车的空气调节系统的控制方法，通过在温度调节旋钮上设置冷风侧启动档和热风侧启动档，可以方便乘客通过温度调节旋钮快速开启制冷模式和制热模式。在冷风档和冷风侧启动档之间设置冷风侧空档，在热风档和热风侧启动档之间设置热风侧空档，可以避免乘客不慎碰到温度调节旋钮、或者随意操作温度调节旋钮导致的能量浪费，避免降低续驶里程。

在一些实施例中，压缩机启动需要满足预设条件。在环境温度较低时，系统不会开启制冷模式，减小压缩机的损耗，避免误操作导致的能源浪费。

例如在一些示例中，压缩机启动需要满足两条预设条件，条件1、蒸发器温度大于等于2度，条件2、环境温度大于等于5度。

在一些实施例中，在待机状态下温度调节旋钮转动至冷风档或者热风档时，空气调节系统开启自然风模式。

也就是说，在系统待机时，将温度调节旋钮转动至冷风档时，系统吹出的风为自然风。在系统待机时，将温度调节旋钮转动至热风档时，系统吹出的风也为自然风。

当然，本发明实施例中不限于此，例如在待机时温度调节旋钮转动至冷风档或者热风档时，空气调节系统可以仍保持在待机状态，系统仍不吹风。

在一些实施例中，制冷模式设有从1级至N级的制冷量逐渐增加的N个制冷级别，N为大于等于2的整数。制热模式设有从1级至M级的制热量逐渐增加的M个制热级别，M为大于等于2的整数。

在一些具体示例中，在待机状态下，当温度调节旋钮转动至冷风侧启动档时，系统以N级制冷级别运行制冷模式。也就是说，在待机时温度调节旋钮转动至冷风侧启动档时，系统以最大制冷级别来制冷。这样，当乘客感觉到驾驶室内过于炎热时，能快速开启制冷模式，且能将制冷量直接开至最大，使驾驶室内迅速降温。

同样，在待机状态下，当温度调节旋钮转动至热风侧启动档时，系统以M级制热级别运行制热模式。也就是说，在待机时温度调节旋钮转动至热风侧启动档时，系统以最大制热级别来制热。这样，当乘客感觉到驾驶室内过于寒冷时，能快速开启制热模式，且能将制热量直接开至最大，使驾驶室内迅速升高。

这样设置，可方便在需要系统快速制冷、或者快速制热时，一个动作就能转换到最大制冷级别或者最大制热级别，控制更加简洁。

在一些具体示例中，在空气调节系统以制冷模式运行的过程中，如果温度调节旋钮转动至冷风侧启动档，则系统的制冷级别会升高至N级。

在空气调节系统以制热模式运行的过程中，如果温度调节旋钮转动至热风侧启动档，则系统的制热级别会升高至M级。

在一些具体实施例中，在空气调节系统以制冷模式运行的过程中，当温度调节旋钮转动至零档位或者热风档时，空气调节系统退出制冷模式且进入自然风模式；在空气调节系统以制热模式运行的过程中，当温度调节旋钮转动至零档位或者冷风档时，空气调节系统退出制热模式且进入自然风模式。也就是说，通过转动温度调节旋钮也可达到关闭制冷模式和制热模式的目的，控制便利。

在一些具体实施例中，在空气调节系统以制冷模式运行的过程中，当温度调节旋钮转动至热风侧启动档时，空气调节系统退出制冷模式且进入制热模式；在空气调节系统以制热模式运行的过程中，当温度调节旋钮转动至冷风侧启动档时，空气调节系统退出制热模式且进入制冷模式。

也就是说，在制冷模式运行的过程中，如果需要制热，可将温度调节旋钮转动至热风侧启动档，系统就能从制冷模式转换成制热模式。这样，节省了关闭制冷模式的步骤。

同样，在制热模式运行的过程中，如果需要制冷，可将温度调节旋钮转动至冷风侧启动档，系统就能从制热模式转换成制冷模式。这样，节省了关闭制热模式的步骤。

这样设置，可方便在需要系统由制冷模式转换成制热模式、或者由制热模式转换成制冷模式时，一个动作就能转换到位，控制简洁。

在一些具体实施例中，温度调节旋钮上冷风档包括多个档位。在系统以制冷模式运行的过程中，可将温度调节旋钮在冷风档的多个档位间转换，从而系统的制冷级别可相应转换。温度调节旋钮上热风档包括多个档位，在系统以制热模式运行的过程中，可将温度调节旋钮在热风档的多个档位间转换，系统的制热级别可相应转换。

在一些实施例中，在系统以制冷模式运行的过程中，当温度调节旋钮转动至热风档，且温度调节旋钮的转动速度大于等于第一预定转速时，系统退出制冷模式且进入制热模式。

在一些实施例中，在系统以制热模式运行的过程中，当温度调节旋钮转动至冷风档，且温度调节旋钮的转动速度大于等于第二预定转速时，系统退出制热模式且进入制冷模式。

从乘客的角度来说，当乘客快速转动温度调节旋钮时，表明乘客急切地想要室内温度能够迅速降温或者迅速升温。因此上述设计能更加满足乘客的需求。

在一些实施例中，空气调节系统包括制冷启动件和制热启动件，在待机状态下，当制冷启动件触发时，开启制冷模式。在待机状态下，当制热启动件触发时，开启制热模式。

也就是说，在系统未启动时，可通过触发制冷启动件来启动制冷模式。在系统未启动时，可通过触发制热启动件来启动制热模式。

具体地，在系统以制冷模式运行的过程中，当制冷启动件触发时，空气调节系统退出制冷模式；在系统以制热模式运行的过程中，当制热启动件触发时，空气调节系统退出制热模式。也就是说，制冷启动件为制冷模式的开关，单次触发时制冷模式开启，双次触发时制冷模式结束。制热启动件为制热模式的开关，单次触发时制热模式开启，双次触发时制热模式结束。

在一些具体实施例中，在系统以制冷模式运行的过程中，当制冷启动件触发时，空气调节系统退出制冷模式且进入自然风模式；在系统以制热模式运行的过程中，当制热启动件触发时，空气调节系统退出制热模式且进入自然风模式。

也就是说，在系统制冷或者制热的过程中，如果触发了相应的启动件，则系统吹入驾驶室的风转变为自然风。

这样，在关闭了制冷模式或者制热模式后，驾驶室内仍有自然风在吹动，促使驾驶室内气流流通，使驾驶室内气温趋于均衡。而且在制冷模式或者制热模式关闭后，仍有一定自然风吹向乘客，保持气流通畅、清新，乘客不会立即感到憋闷。

在一些具体实施例中，在系统以制冷模式运行的过程中，当制热启动件触发时，空气调节系统退出制冷模式且进入制热模式；

在系统以制热模式运行的过程中，当制冷启动件触发时，空气调节系统退出制热模式且进入制冷模式。

也就是说，在制冷模式运行的过程中，如果需要制热，可直接触发制热启动件，系统就能从制冷模式转换成制热模式。这样，节省了关闭制冷模式的步骤。

同样，在制热模式运行的过程中，如果需要制冷，可直接触发制冷启动件，系统就能从制热模式转换成制冷模式。这样，节省了关闭制热模式的步骤。

这样设置，可方便在需要系统由制冷模式转换成制热模式、或者由制热模式转换成制冷模式时，一个动作就能转换到位，控制更加简洁。

在一些具体实施例中，在待机状态下，当制冷启动件触发时，系统以1级制冷级别运行制冷模式。也就是说，在待机状态下制冷启动件触发时，系统以最小的制冷量运行，随着制冷级别的上升，制冷量才会逐渐增加。这样设置，制冷量由最小逐渐增大，避免制冷初始时系统负荷冲击过大而损坏。

在一些具体实施例中，在待机状态下，当制热启动件触发时，系统以1级制热级别运行制热模式。也就是说，在待机状态下制热启动件触发时，系统以最小的制热量运行，随着制热级别的上升，制热量才会逐渐增加。这样设置，制热量由最小逐渐增大，避免制热初始时系统负荷冲击过大而损坏。

下面参照图1的一个具体实施例，描述该实施例中空气调节系统的控制方法。

图1中最下方圆钮为温度调节旋钮，图1中最上方及中间的两个圆形图案为温度调节旋钮对照的调节效果图。也就是说，温度调节旋钮转动时，可以看成是如图1中最上方圆形图案表示的制冷级别和制热级别的调节，温度调节旋钮转动也可以看成是如图1中中间圆形图案表示的室内温度的调节。

温度调节旋钮具有零档位，温度调节旋钮在零档位的顺时针方向上设有热风档，温度调节旋钮在零档位的逆时针方向上设有冷风档。

在从零档位到冷风档的方向上，温度调节旋钮还在冷风档的下游设有冷风侧启动档，也就是说在逆时针方向上温度调节旋钮依次设有零档位、冷风档和冷风侧启动档。

在从零档位到热风档的方向上，温度调节旋钮还在热风档的下游设有热风侧启动档，也就是说在顺时针方向上温度调节旋钮依次设有零档位、热风档和热风侧启动档。

其中，在待机状态下，当温度调节旋钮转动至冷风侧启动档时系统开启制冷模式，当温度调节旋钮转动至热风侧启动档时系统开启制热模式。

其中，冷风档与冷风侧启动档之间设有冷风侧空档，热风档与热风侧启动档之间设有热风侧空档。

具体地，冷风档与冷风侧启动档之间设有两个冷风侧空档，热风档与热风侧启动档之间设有两个热风侧空档。即冷风侧空档有两个档位，热风侧空档也有两个档位。

更具体地，如图1中最上方圆形图案显示的，温度调节旋钮在最上方中间具有0档。冷风档有四个档位，分别为-1、-2、-3、-4档。热风档有四个档位，分别为+1、+2、+3、+4档。

如图1中最上方圆形图案显示的，温度调节旋钮在0档的逆时针方向上，依次设有4个冷风档、2个冷风侧空档和1个冷风侧启动档，温度调节旋钮在0档的顺时针方向上，依次设有4个热风档、2个热风侧空档和1个热风侧启动档。

制冷模式有4个制冷级别，按制冷量的递增4个制冷级别依次为-1级、-2级、-3级和-4级，制热模式也有4个制热级别，按制热量的递增4个制热级别依次为+1级、+2级、+3级和+4级。

该温度调节旋钮的调节方法如下：

待机状态下，左旋温度调节旋钮，

左旋一档，制冷、加热功能均不启动，空调出自然风；

左旋两档，制冷、加热功能均不启动，空调出自然风；

左旋三档，制冷、加热功能均不启动，空调出自然风；

左旋四档，制冷、加热功能均不启动，空调出自然风；

左旋五档，制冷、加热功能均不启动，空调出自然风；

左旋六档，制冷、加热功能均不启动，空调出自然风；

左旋七档及以上，空调启动制冷模式，空调出冷风(压缩机启动条件：1、蒸发器温度大于2度；2、环境温度大于5度)，制冷级别为-4级。

待机状态下，右旋温度调节旋钮，

右旋一档，制冷、加热功能均不启动，空调出自然风；

右旋两档，制冷、加热功能均不启动，空调出自然风；

右旋三档，制冷、加热功能均不启动，空调出自然风；

右旋四档，制冷、加热功能均不启动，空调出自然风；

右旋五档，制冷、加热功能均不启动，空调出自然风；

右旋六档，制冷、加热功能均不启动，空调出自然风；

右旋七档及以上，空调启动制热模式，空调出热风，制热级别为+4级。

另外，制冷启动件和制热启动件均为按键，制冷启动件和制热启动件均设在温度调节旋钮上。

待机状态下，按下制冷启动件后，空调启动制冷模式(压缩机启动条件包括：1、蒸发器温度大于2度；2、环境温度大于5度)，默认制冷级别为“-1”级，左旋1档温度调节旋钮，制冷级别变为“-2”级，依次类推，温度调节旋钮每左旋1档，制冷级别增加“-1”级，直至制冷级别达到最大，之后再左旋制冷级别不变。制冷级别可在-1到-4级之间调节。

制冷状态下，如果右旋至0档及+1到+4档，系统退出制冷模式，空调出自然风。

制冷状态下，如果按下制热启动件，则系统退出制冷模式，进入制热模式，默认制热级别为+1级，风量不变。

待机状态下，按下制热启动件，空调启动制热模式，默认制热级别为“+1”级，右旋1档温度调节旋钮，制热级别变为“+2”级，依次类推，温度调节旋钮每右旋1档，制热级别增加“+1”级，直至制热级别达到最大，之后再右旋制热级别不变。制热级别可在+1到+4级之间调节。

制热状态下，如果左旋至0档及-1到-4档，退出制热功能，空调出自然风。

制热状态下，如果按下制冷启动件，则系统退出制热模式，进入制冷模式，默认制冷级别为-1级，风量不变。

以上操作风量默认为3档，用户可手动增加或减小风量。

为便于理解，下文将列举多个温度调节旋钮及制冷启动件、制热启动件的操作过程，在这些示例中，温度调节旋钮上设有16个线格，16个线格沿周向均匀间隔地设置在温度调节旋钮上，每旋转一格代表转换了一个档位。温度调节旋钮的中间部分挖空后设置了两个半圆形的按键，两个半圆形按键分别为制冷启动件、制热启动件。在图1最下方的圆形的温度调节旋钮上，上半圆标有雪花图案的按键为制冷启动件，下半圆标有太阳图案的按键为制热启动件。

例1：如图2所示，在待机状态下或者在自然风模式下，当将温度调节旋钮右旋一档时，期望的效果是将系统调节至+1级制热级别的制热模式，但是由于未按动制热启动件，操作判定无效，系统仍保持自然风送风状态。然后将温度调节旋钮左旋一档时，期望的效果是将系统的+1级制热级别的制热模式关闭，系统仍保持自然风送风状态。

此设计意在避免乘客过于随意操作温度调节旋钮导致的能量浪费，从而避免降低续驶里程。

例2：如图3所示，在待机状态下或者在自然风模式下，当将温度调节旋钮右旋六档时，期望的效果是将系统调节至最大级制热级别的制热模式，但是由于未按动制热启动件，操作判定无效，系统仍保持自然风送风状态。然后将温度调节旋钮左旋六档时，期望的效果是将系统的最大级制热级别的制热模式关闭，系统仍保持自然风送风状态。

此设计意在避免乘客过于随意操作温度调节旋钮导致的能量浪费，从而避免降低续驶里程。

例3：如图4所示，在待机状态下或者在自然风模式下，当将温度调节旋钮右旋七档及以上时，旋转的角度超过了热风侧启动档，乘客意图明确，乘客的期望的效果是将系统调节至最大级制热级别的制热模式。此时操作判定有效，系统以最大制热级别开启制热模式。

由于系统最大制热级别为4级，因此之后小角度左旋温度调节旋钮时制热级别仍保持在4级，当继续左旋温度调节旋钮至+3档后，制热级别随之降低。

另外，在待机状态下，将温度调节旋钮由0档右旋七档及以上时，出风风速为3档风速；在自然风模式下，当将温度调节旋钮右旋七档及以上时，出风风速不变。

例4：如图5所示，在待机状态下或者在自然风模式下，乘客按下制热启动件时，系统将自动默认以最小制热级别开启制热模式。如果乘客希望提高制热功率，可再右旋温度调节旋钮。

例5：如图6所示，在制热模式下，乘客按动制热启动件时，系统将关闭制热模式，且系统将保持自然风送风。

例6：如图7所示，在制热模式下左旋温度调节旋钮至0档或者0档左边的档位时，制热模式关闭。

在制热模式下，如果连续左旋温度调节旋钮，且快速达到0档左边的档位时，则制热模式切换到制冷模式，且制冷级别为最大级别。

另外，调节后风速保持不变。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种电动汽车的空气调节系统的控制方法，其特征在于，所述空气调节系统具有待机状态和工作状态，在工作状态下所述空气调节系统具有制冷模式、制热模式和自然风模式，所述空气调节系统包括温度调节旋钮，

所述温度调节旋钮具有零档位，所述温度调节旋钮在所述零档位的顺时针方向上设有冷风档和热风档中的一个，所述温度调节旋钮在所述零档位的逆时针方向上设有冷风档和热风档中的另一个；

在从所述零档位到所述冷风档的方向上，所述温度调节旋钮还在所述冷风档的下游设有冷风侧启动档，在从所述零档位到所述热风档的方向上，所述温度调节旋钮还在所述热风档的下游设有热风侧启动档，在待机状态下，当所述温度调节旋钮转动至所述冷风侧启动档时开启制冷模式，当所述温度调节旋钮转动至所述热风侧启动档时开启制热模式；其中，

所述冷风档与所述冷风侧启动档之间设有冷风侧空档，所述热风档与所述热风侧启动档之间设有热风侧空档。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的空气调节系统的控制方法，其特征在于，所述冷风档与所述冷风侧启动档之间设有至少两个所述冷风侧空档；所述热风档与所述热风侧启动档之间设有至少两个所述热风侧空档。

3.根据权利要求1所述的电动汽车的空气调节系统的控制方法，其特征在于，在待机状态下所述温度调节旋钮转动至所述冷风档或者所述热风档时，所述空气调节系统开启自然风模式。

4.根据权利要求1所述的电动汽车的空气调节系统的控制方法，其特征在于，制冷模式设有从1级至N级的制冷量逐渐增加的N个制冷级别，所述N为大于等于2的整数；

制热模式设有从1级至M级的制热量逐渐增加的M个制热级别，所述M为大于等于2的整数；

在待机状态下，当所述温度调节旋钮转动至所述冷风侧启动档时，系统以N级制冷级别运行制冷模式；在待机状态下，当所述温度调节旋钮转动至所述热风侧启动档时，系统以M级制热级别运行制热模式。

5.根据权利要求4所述的电动汽车的空气调节系统的控制方法，其特征在于，所述空气调节系统包括制冷启动件和制热启动件，在待机状态下，当所述制冷启动件触发时系统开启制冷模式，当所述制热启动件触发时系统开启制热模式。

6.根据权利要求5所述的电动汽车的空气调节系统的控制方法，其特征在于，在待机状态下，当所述制冷启动件触发时，系统以1级制冷级别运行制冷模式；当所述制热启动件触发时，系统以1级制热级别运行制热模式。

7.根据权利要求1所述的电动汽车的空气调节系统的控制方法，其特征在于，在所述空气调节系统以制冷模式运行的过程中，当所述温度调节旋钮转动至所述零档位或者所述热风档时，所述空气调节系统退出制冷模式且进入自然风模式；

在所述空气调节系统以制热模式运行的过程中，当所述温度调节旋钮转动至所述零档位或者所述冷风档时，所述空气调节系统退出制热模式且进入自然风模式。

8.根据权利要求1所述的电动汽车的空气调节系统的控制方法，其特征在于，在所述空气调节系统以制冷模式运行的过程中，当所述温度调节旋钮转动至所述热风侧启动档时，系统退出制冷模式且进入制热模式；

在所述空气调节系统以制热模式运行的过程中，当所述温度调节旋钮转动至所述冷风侧启动档时，系统退出制热模式且进入制冷模式。

9.根据权利要求5所述的电动汽车的空气调节系统的控制方法，其特征在于，

在系统以制冷模式运行的过程中，当所述制冷启动件触发时，所述空气调节系统退出制冷模式且进入自然风模式；

在系统以制热模式运行的过程中，当所述制热启动件触发时，所述空气调节系统退出制热模式且进入自然风模式。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的电动汽车的空气调节系统的控制方法，其特征在于，在系统以制冷模式运行的过程中，当所述温度调节旋钮转动至所述热风档，且所述温度调节旋钮的转动速度大于等于第一预定转速时，系统退出制冷模式且进入制热模式；

在系统以制热模式运行的过程中，当所述温度调节旋钮转动至所述冷风档，且所述温度调节旋钮的转动速度大于等于第二预定转速时，系统退出制热模式且进入制冷模式。