JPS58221714A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
- Publication number
- JPS58221714A JPS58221714A JP10579282A JP10579282A JPS58221714A JP S58221714 A JPS58221714 A JP S58221714A JP 10579282 A JP10579282 A JP 10579282A JP 10579282 A JP10579282 A JP 10579282A JP S58221714 A JPS58221714 A JP S58221714A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damper
- air
- maximum
- cooling
- heater core
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用空調装置、特にヒータコアを備えると
共に送風量及び加熱量を調節するリヒートタイプの自動
車用空調装置において、送風量が最大レベルであって加
熱量が最小レベルになる最大冷房時に送風量を充分にア
ップできるようにした自動車用字１装置に関するもので
ある。
共に送風量及び加熱量を調節するリヒートタイプの自動
車用空調装置において、送風量が最大レベルであって加
熱量が最小レベルになる最大冷房時に送風量を充分にア
ップできるようにした自動車用字１装置に関するもので
ある。
自動車用空調装置としてリヒートタイプのものが知られ
ており、この種のタイプの空ｗ４装置は一般に、通風ダ
クト内に、エバポレータにより冷却された空気を加・鵡
するヒータコアを備えると共に、送風量及び加熱量を調
節するなどして広範囲の空調を行うことができる。
ており、この種のタイプの空ｗ４装置は一般に、通風ダ
クト内に、エバポレータにより冷却された空気を加・鵡
するヒータコアを備えると共に、送風量及び加熱量を調
節するなどして広範囲の空調を行うことができる。
しかし、この種の空調装置は冷却後の空気全体がヒータ
コアを通過する構造であるため該ヒータコアが通風抵抗
となり、従って最大冷房時におけるｆｆ１ｌを充分にア
ップさせることが難かしかった。
コアを通過する構造であるため該ヒータコアが通風抵抗
となり、従って最大冷房時におけるｆｆ１ｌを充分にア
ップさせることが難かしかった。
本発明は上記の点を解決することを目的とし、最大冷房
時における送風量のアップを図り、冷房能力を充分に高
めることができる自動車用空調装置を提供することを目
的とする。そのため本発明は通風ダクト内に配設されＩ
Ｃヒータコアを備えると共に送１ｕｌｌ及び加熱量を調
節するリヒートタイプの自動車用空調装置において、上
記ヒータコアの側方にバイパス通路を設けると共に該バ
イパス通路をＷ１閉するバイパスダンパを設け、かつ、
送風量が最大レベルであって加熱量が最小レベルに選択
されると、上記バイパスダンパを開動作せしめ上記バイ
パス通路を開放するよう構成したことを特徴とする。以
下図面を参照しつつ本発明を説明する。
時における送風量のアップを図り、冷房能力を充分に高
めることができる自動車用空調装置を提供することを目
的とする。そのため本発明は通風ダクト内に配設されＩ
Ｃヒータコアを備えると共に送１ｕｌｌ及び加熱量を調
節するリヒートタイプの自動車用空調装置において、上
記ヒータコアの側方にバイパス通路を設けると共に該バ
イパス通路をＷ１閉するバイパスダンパを設け、かつ、
送風量が最大レベルであって加熱量が最小レベルに選択
されると、上記バイパスダンパを開動作せしめ上記バイ
パス通路を開放するよう構成したことを特徴とする。以
下図面を参照しつつ本発明を説明する。
第１図は本発明による一実施例の全体構成図を示す。
第１図において、１は空調装置本体であり図示の如き主
要部を有づるもの、２は通風ダクト、３はブロワモータ
、４はブロワモータ３の下流側に設置されたエバポレー
タ、５はエバポレータ４の下流側に設置されたヒータコ
ア、６はヒータコア５の上方に設けられたバイパス通路
、７はバイパス通路６を開閉するバイパスダンパ、８は
ベント吹出口（上部吹出口）、９はベント吹出口８を開
閉するベントダンパ、１ｏはヒート吹出口（下部吹出口
）、１１はピー１〜吹出口１ｏを開閉するピー１−ダン
パをそれぞれ表わす。
要部を有づるもの、２は通風ダクト、３はブロワモータ
、４はブロワモータ３の下流側に設置されたエバポレー
タ、５はエバポレータ４の下流側に設置されたヒータコ
ア、６はヒータコア５の上方に設けられたバイパス通路
、７はバイパス通路６を開閉するバイパスダンパ、８は
ベント吹出口（上部吹出口）、９はベント吹出口８を開
閉するベントダンパ、１ｏはヒート吹出口（下部吹出口
）、１１はピー１〜吹出口１ｏを開閉するピー１−ダン
パをそれぞれ表わす。
ブロワモータ３は図示しない内気ダンパ、外気ダンパに
より空気吸込口を介して通風ダクト２内に吸い込まれた
空気を吹出口８．１ｏ側に送Ｊｕｌるものであり、後述
するブロワ駆動回路により駆動され、風量レベルを段階
的にあるいは無段階に変化させる。
より空気吸込口を介して通風ダクト２内に吸い込まれた
空気を吹出口８．１ｏ側に送Ｊｕｌるものであり、後述
するブロワ駆動回路により駆動され、風量レベルを段階
的にあるいは無段階に変化させる。
エバボレー９４は図示しないコンプレッサ、膨張弁、受
液器、凝縮器と共に冷凍サイクルを成し、ブロワモータ
３により送風されてくる空気を冷却する。尚、コンプレ
ッサはエンジン１２により駆動され、コンプレッサとエ
ンジン１２との間に介在された電磁クラッチのオン・オ
フに対応してエンジンによる駆動力が伝達・遮断される
。
液器、凝縮器と共に冷凍サイクルを成し、ブロワモータ
３により送風されてくる空気を冷却する。尚、コンプレ
ッサはエンジン１２により駆動され、コンプレッサとエ
ンジン１２との間に介在された電磁クラッチのオン・オ
フに対応してエンジンによる駆動力が伝達・遮断される
。
ヒータコア５はエバポレータ４により冷却された空気を
加熱するものであり、ウォータバルブ１３によってバイ
パスされてくるエンジン１２のエンジン冷却水（温水）
の流量に応じてその加熱量が調整される。ここでウォー
タバルブ１３は後述するウォータバルブ駆動信号に基づ
いてそのバルブ開度が調整され、・、バルブ開度が増大
するに従ってバイパス流量即ちヒータコア５に供給する
温水流量を増大させ、ヒータコア５による加熱量を増大
させる。
加熱するものであり、ウォータバルブ１３によってバイ
パスされてくるエンジン１２のエンジン冷却水（温水）
の流量に応じてその加熱量が調整される。ここでウォー
タバルブ１３は後述するウォータバルブ駆動信号に基づ
いてそのバルブ開度が調整され、・、バルブ開度が増大
するに従ってバイパス流量即ちヒータコア５に供給する
温水流量を増大させ、ヒータコア５による加熱量を増大
させる。
バイパス通路６はエバポレータ４により冷Ｎ１された空
気の一部をヒータコア５により加熱させることなく下流
に通過させる。
気の一部をヒータコア５により加熱させることなく下流
に通過させる。
また第１図において、１４は空調装置本体１の運転条件
などを検出するための検出器群であり、車室内温度を検
出する内気センサ、車室外温度を検出づる外気レンザ、
日射量を検出づる日射レンリー１１バボレータ４により
冷却された後の空気温度を検出するエバ後レンサ、エン
ジン１２の冷却水温を検出する水温センサなと空調制御
のために必要な情報を検出するもの、１５はポテンショ
メータであり、ウォータバルブ１３のバルブ開度を検出
するものを表わＪ０１６はコントロールパネルであり、
該コントロールパネル１６は入力部として、車室内の目
標温度を指定するための室温設定器、吹出空気のｆｆ１
ｌを指定するだめの風量設定器、吹出モード及び吹込モ
ードを指定するための吹出モードスイッヂ及び吹込モー
ドスイッチ、及び自動による空調制御を指定するための
自動制御スイッチなどを備えると共に、出力部として、
車室内の目標温度を表示するための設定温度表示器、及
び各種の運転モードをランプ表示するためのランプ表示
器などを備える。
などを検出するための検出器群であり、車室内温度を検
出する内気センサ、車室外温度を検出づる外気レンザ、
日射量を検出づる日射レンリー１１バボレータ４により
冷却された後の空気温度を検出するエバ後レンサ、エン
ジン１２の冷却水温を検出する水温センサなと空調制御
のために必要な情報を検出するもの、１５はポテンショ
メータであり、ウォータバルブ１３のバルブ開度を検出
するものを表わＪ０１６はコントロールパネルであり、
該コントロールパネル１６は入力部として、車室内の目
標温度を指定するための室温設定器、吹出空気のｆｆ１
ｌを指定するだめの風量設定器、吹出モード及び吹込モ
ードを指定するための吹出モードスイッヂ及び吹込モー
ドスイッチ、及び自動による空調制御を指定するための
自動制御スイッチなどを備えると共に、出力部として、
車室内の目標温度を表示するための設定温度表示器、及
び各種の運転モードをランプ表示するためのランプ表示
器などを備える。
１７は入出力回路であり、Ａ／Ｄ変換器、マルチプレク
サなどを含み、検出器群１４、ポテンショメータ１５及
びコンミルロールパネル１６の入力部からの信号をマイ
クロコンピュータ１８の処理に適した信号に変更、保持
などしてマイクロコンピュータ１８に送ると共に、マイ
クロコンピュータ１８による処理結果である制御信号を
コントロールパネル１６の出力部及び後述する各種駆動
回路に出力するものを表わＪｏ １８はマイクロコンピュータを表わし、１チツプＬＳＩ
からなり、図示しない車載バッテリに接続された安定化
電源回路からの定電圧により作動状態とされ、予め設け
られた空調制御プログラムに従って数メガヘルツの水晶
振動子１９によるクロック信号に同期しつつ演算処理を
行う。尚、マイクロコンピュータ１８の内部構成は公知
のＲＡＭｌＲＯＭ、ＣＰＬｌｌ １１０回路部などから
なる。
サなどを含み、検出器群１４、ポテンショメータ１５及
びコンミルロールパネル１６の入力部からの信号をマイ
クロコンピュータ１８の処理に適した信号に変更、保持
などしてマイクロコンピュータ１８に送ると共に、マイ
クロコンピュータ１８による処理結果である制御信号を
コントロールパネル１６の出力部及び後述する各種駆動
回路に出力するものを表わＪｏ １８はマイクロコンピュータを表わし、１チツプＬＳＩ
からなり、図示しない車載バッテリに接続された安定化
電源回路からの定電圧により作動状態とされ、予め設け
られた空調制御プログラムに従って数メガヘルツの水晶
振動子１９によるクロック信号に同期しつつ演算処理を
行う。尚、マイクロコンピュータ１８の内部構成は公知
のＲＡＭｌＲＯＭ、ＣＰＬｌｌ １１０回路部などから
なる。
２０ないし２５はマイクロコンピュータ１８の出力信号
を入力するアクヂュエータ駆動回路を表わす。即ち、２
０はマイクロコンピュータ１８からのブロワ駆動制御信
号に応じてブロワモータ３を駆動づる公知のブロワ駆動
回路であり、レジスタを使用しモータ印加ＮＨを有段変
化させ、あるいは］−ランジスタ等を使用しモータ印加
電圧を無段変化させるものである。２１はウォータバル
ブ駆動回路であり、マイクロコンピュータ１８からのバ
ルブ開度信号を電力増幅しウォータバルブ駆動部２６に
供給する。そして２２．２３．２４はそれぞれヒートダ
ンパ駆動回路、ベントダンパ駆動回路、バイパスダンパ
駆動回路であり、それぞれマイクロコンピュータ１８か
らのダンパ開閉信号を電力増幅してヒートダンパ駆動部
２７、ベントダンパ駆動゛部２８、バイパスダンパ駆動
部２９に供給する。２５はその他の空調用のアクチュエ
ータ、例えばコンプレッサの電磁クラッチ、吸入口切替
ダンパなどを駆動する駆動回路であり、マイクロコンピ
ュータ１８からの制御信号を電力増幅して各アクチュエ
ータに供給Ｊる。２６はつｔ〜タバルブ１３のバルブ開
度を調整するウォータバルブ駆動部を表わし、該つを一
タバルブ駆動部２６は、大気連゛絡口、負圧連絡口を有
するダイヤフラム、及びダイヤフラム室と大気側との連
通、ダイヤフラム室とエンジン負圧側との連通をそれぞ
れオン・オフする２ｇＥＵの電磁バルブを備えたもの、
あるいはモータを備えたものからなる。２７．２８．２
９はそれぞれ、ヒートダンパ１１、ベントダンパ９、バ
イパスダンパ７の開閉を行うヒートダンパ駆動部、ベン
トダンパ駆動部、バイパスダンパ駆動部であり、それぞ
れ、上記ウォータバルブ駆動部２６と同様に構成されて
いる。
を入力するアクヂュエータ駆動回路を表わす。即ち、２
０はマイクロコンピュータ１８からのブロワ駆動制御信
号に応じてブロワモータ３を駆動づる公知のブロワ駆動
回路であり、レジスタを使用しモータ印加ＮＨを有段変
化させ、あるいは］−ランジスタ等を使用しモータ印加
電圧を無段変化させるものである。２１はウォータバル
ブ駆動回路であり、マイクロコンピュータ１８からのバ
ルブ開度信号を電力増幅しウォータバルブ駆動部２６に
供給する。そして２２．２３．２４はそれぞれヒートダ
ンパ駆動回路、ベントダンパ駆動回路、バイパスダンパ
駆動回路であり、それぞれマイクロコンピュータ１８か
らのダンパ開閉信号を電力増幅してヒートダンパ駆動部
２７、ベントダンパ駆動゛部２８、バイパスダンパ駆動
部２９に供給する。２５はその他の空調用のアクチュエ
ータ、例えばコンプレッサの電磁クラッチ、吸入口切替
ダンパなどを駆動する駆動回路であり、マイクロコンピ
ュータ１８からの制御信号を電力増幅して各アクチュエ
ータに供給Ｊる。２６はつｔ〜タバルブ１３のバルブ開
度を調整するウォータバルブ駆動部を表わし、該つを一
タバルブ駆動部２６は、大気連゛絡口、負圧連絡口を有
するダイヤフラム、及びダイヤフラム室と大気側との連
通、ダイヤフラム室とエンジン負圧側との連通をそれぞ
れオン・オフする２ｇＥＵの電磁バルブを備えたもの、
あるいはモータを備えたものからなる。２７．２８．２
９はそれぞれ、ヒートダンパ１１、ベントダンパ９、バ
イパスダンパ７の開閉を行うヒートダンパ駆動部、ベン
トダンパ駆動部、バイパスダンパ駆動部であり、それぞ
れ、上記ウォータバルブ駆動部２６と同様に構成されて
いる。
次に第２図のフローチャー１−１即ち空調制御プログラ
ムの主要部分を概略的に表わしたものを参照しつつマイ
クロコンピュータ１８の主要処理を説明する。
１ 図示しないスイッチがオンされマイクロコンピュータ１
８が作動状態になると、マイクロコンピュータ１８はイ
ニシャライズ等を行った後、木フローチ１７−トに移行
してくる。
ムの主要部分を概略的に表わしたものを参照しつつマイ
クロコンピュータ１８の主要処理を説明する。
１ 図示しないスイッチがオンされマイクロコンピュータ１
８が作動状態になると、マイクロコンピュータ１８はイ
ニシャライズ等を行った後、木フローチ１７−トに移行
してくる。
まずステップ１００を実行し、・検出器群１４、ポテン
ショメータ１５及びコントロールパネル１６の入力部か
ら各種の信号を入力回路１７を介して人力し、ＲＡＭ上
の所定のエリアにス１−アする。
ショメータ１５及びコントロールパネル１６の入力部か
ら各種の信号を入力回路１７を介して人力し、ＲＡＭ上
の所定のエリアにス１−アする。
次にステップ１０１を実行し、上記ステップ１００にて
入ノＪデータがストアされたＦ？ＡＭ上から設定温度デ
ータ、車室内温度データ、車室外温度データ及び日射デ
ータを読み出し、所定の計算式％式％ それぞれ必要吹出温度、設定温度、車室内温度、車室外
温度、日ｔＡ間であり、また１（ｓｅｔ 、 ＫＲ、Ｋ
ＡＭ、ＫＳｌＧはそれぞれ予め定められた定数である。
入ノＪデータがストアされたＦ？ＡＭ上から設定温度デ
ータ、車室内温度データ、車室外温度データ及び日射デ
ータを読み出し、所定の計算式％式％ それぞれ必要吹出温度、設定温度、車室内温度、車室外
温度、日ｔＡ間であり、また１（ｓｅｔ 、 ＫＲ、Ｋ
ＡＭ、ＫＳｌＧはそれぞれ予め定められた定数である。
）を演算し、必要吹出温度を算出する。
また必要吹田温度を得るのに必要なウォータバルブ１３
のバルブ開度即ち必要つＡ−タバルブ開度（例えば０％
がＭＡＸ Ｃ００Ｌ、１００％がＭＡＸ ＨＯＴに
対応する。）を算出する。この必要ウォータバルブ開度
は予めバルブ開度と吹出温度との関係を実験にて求め当
該関係をＲＯＭにテーブルあるい（３：式として記憶し
ておき、該テーブルあるいは法式を用いて算出づるよう
にされる。
のバルブ開度即ち必要つＡ−タバルブ開度（例えば０％
がＭＡＸ Ｃ００Ｌ、１００％がＭＡＸ ＨＯＴに
対応する。）を算出する。この必要ウォータバルブ開度
は予めバルブ開度と吹出温度との関係を実験にて求め当
該関係をＲＯＭにテーブルあるい（３：式として記憶し
ておき、該テーブルあるいは法式を用いて算出づるよう
にされる。
次にステップ１０２を実行し、上記ステップ１００実行
によりＲＡＭ上にストアされたコンミ−ロールパネル１
６の入力部からの制御モードデータに基づいてブロワモ
ータ３による送風量を決定する。即ち、コントロールパ
ネル１６の用量選定スイッチにより送風量が選定された
場合には、選定された送風量に対応する風聞制御信号を
ブロワ駆動回路２０に出力し、一方コントロールパネル
１６上の自動制御スイッチにより自動制御モードが選定
された場合には、必要吹田温度に応じて予め設定したＪ
！ＩＩパターン、例えば吹出温度が常温（中間温度）で
あるときは低レベル、常温から高くあるいは低くなると
きは、常温との偏差が大きくなるに従って風量レベルが
増加するようなパターンに基づいて自動的に／Ｉｌ量を
決定し、対応する１！Ｉｌｌ制御信号制御口ワ駆動回路
２ｏに出力する。
によりＲＡＭ上にストアされたコンミ−ロールパネル１
６の入力部からの制御モードデータに基づいてブロワモ
ータ３による送風量を決定する。即ち、コントロールパ
ネル１６の用量選定スイッチにより送風量が選定された
場合には、選定された送風量に対応する風聞制御信号を
ブロワ駆動回路２０に出力し、一方コントロールパネル
１６上の自動制御スイッチにより自動制御モードが選定
された場合には、必要吹田温度に応じて予め設定したＪ
！ＩＩパターン、例えば吹出温度が常温（中間温度）で
あるときは低レベル、常温から高くあるいは低くなると
きは、常温との偏差が大きくなるに従って風量レベルが
増加するようなパターンに基づいて自動的に／Ｉｌ量を
決定し、対応する１！Ｉｌｌ制御信号制御口ワ駆動回路
２ｏに出力する。
次にステップ１０３を実行し、上記ステップ１０１実行
により算出された必要つＡ−タバルブ開度データが０％
即ちＭＡＸ Ｃ００Ｌに対応する゛ か否かを判断
する。換言すれば、加熱量が最小レベル即ち最大冷房が
要求されているか古かを判断づる。
により算出された必要つＡ−タバルブ開度データが０％
即ちＭＡＸ Ｃ００Ｌに対応する゛ か否かを判断
する。換言すれば、加熱量が最小レベル即ち最大冷房が
要求されているか古かを判断づる。
最大冷房が要求されている旨判断されると、次にステッ
プ１０４を実行し、上記ステップ１０４実行により決定
された送風間がＥＸ−ｔ−１ｉ即ち最大レベルであるか
否かを判断する。
プ１０４を実行し、上記ステップ１０４実行により決定
された送風間がＥＸ−ｔ−１ｉ即ち最大レベルであるか
否かを判断する。
送風量が最大レベルである旨判断されると、次にステッ
プ１０５を実行し、バイパスダンパ７を開放ずべき旨を
指示するバイパスダンパ開指令信号をバイパスダンパ駆
動回路２４に出力して、本プログラムの処理を終了する
。
プ１０５を実行し、バイパスダンパ７を開放ずべき旨を
指示するバイパスダンパ開指令信号をバイパスダンパ駆
動回路２４に出力して、本プログラムの処理を終了する
。
一方、最大冷房が要求されておらず、または最大冷房が
要求されてはいるが最大送風量が選定されていない場合
には、ステップ１０６を実行し、バイパスダンパ７を閉
塞すべき旨を指示するバイパスダンパ閉指令信号をバイ
パスダンパ駆動回路２４に出力し、本プログラムの処理
を終了する。
要求されてはいるが最大送風量が選定されていない場合
には、ステップ１０６を実行し、バイパスダンパ７を閉
塞すべき旨を指示するバイパスダンパ閉指令信号をバイ
パスダンパ駆動回路２４に出力し、本プログラムの処理
を終了する。
尚、本プログラムを終了した後は、コンプレッサオン・
オフ制御、吸込口・吹出口切替制御など公知の空調制御
のための処理が行われることは言うまでもない。
オフ制御、吸込口・吹出口切替制御など公知の空調制御
のための処理が行われることは言うまでもない。
従って、最大冷房であってしかも最大風量が要求される
場合には、バイパスダンパ７が開放状態に維持され、そ
の他の場合には、バイパスダンパ７は閉塞状態に維持さ
れる。
場合には、バイパスダンパ７が開放状態に維持され、そ
の他の場合には、バイパスダンパ７は閉塞状態に維持さ
れる。
このため最大冷房、最大ｌｉｔ量時においては、バイパ
ス通路６が開放されるため、エバポレータ４により冷却
された。空気が通風抵抗がほとんど無いバイパス通路６
を通って吹出口側に送られ、吹出風量が増大する。
ス通路６が開放されるため、エバポレータ４により冷却
された。空気が通風抵抗がほとんど無いバイパス通路６
を通って吹出口側に送られ、吹出風量が増大する。
第３図は本発明の他の実施例における空調装置本体を概
略的に表わした図を示す。
略的に表わした図を示す。
第３図において、１′は本実施例における空調装置本体
を表わし、バイパス通路６−を直接ベント吹出口８に連
通させる専用ダクト３ｏを設けたものである。その伯、
符号２．３．４．５．７．８．９．１０．１１はそれぞ
れ第１図の同一符号と同じものを表わしている。
を表わし、バイパス通路６−を直接ベント吹出口８に連
通させる専用ダクト３ｏを設けたものである。その伯、
符号２．３．４．５．７．８．９．１０．１１はそれぞ
れ第１図の同一符号と同じものを表わしている。
そして本実施例における他の構成部分は第１図の構成と
同様であり、かつ処理動作は第２図を参照して上述した
如きものと同様である。
同様であり、かつ処理動作は第２図を参照して上述した
如きものと同様である。
従って本実施例においても、上述した先の実施例と同様
の効果を奏する。
の効果を奏する。
、以上説明した如く、本発明は通風ダクト内に配設され
たヒータコアを備えると共に送風量及び加熱量を調節す
るリヒーＩ−タイプの自動車用空調装置において、上記
ヒータコアの側方にバイパス通路を設けると共に該バイ
パス通路を開閉するバイパスダンパを設け、かつ、送Ｊ
ｉｌｌｌが最大レベルであって加熱量が最小レベルに選
択されると、上記バイパスダンパを開動作せしめ上記バ
イパス通路を開放するよう構成した。
たヒータコアを備えると共に送風量及び加熱量を調節す
るリヒーＩ−タイプの自動車用空調装置において、上記
ヒータコアの側方にバイパス通路を設けると共に該バイ
パス通路を開閉するバイパスダンパを設け、かつ、送Ｊ
ｉｌｌｌが最大レベルであって加熱量が最小レベルに選
択されると、上記バイパスダンパを開動作せしめ上記バ
イパス通路を開放するよう構成した。
このため本発明によれば、最大冷房時でありかつ最大風
聞時における吹出風量を充分に増大できるため、冷房能
力が向上し車室内を急速に冷房することが可能になる。
聞時における吹出風量を充分に増大できるため、冷房能
力が向上し車室内を急速に冷房することが可能になる。
図は本発明の実施例を示し、第１図は第１実施例の全体
構成図、第２図はその処理動作を説明するためのフロー
チャート、第３図は第２実施例における主要部構成図を
それぞれ示す。 １・・・空調装置本体 ２・・・通風ダクト ３・・・ブロワモータ ４・・・エバポレータ ５・・・ヒータコア ６．６′・・・バイパス通路 ７・・・バイパスダンパ ８・・・ベント吹出口（上部吹出口） ９・・・ベントダンパ １０・・・ヒート吹出口（下部吹出口）１１・・・ヒー
トダンパ １３・・・ウォータバルブ １４・・・検出器群 １５・・・ポテンショメータ １６・・・コントロールパネル １８・・・マイクロコンピュータ ２０・・・ブロワ駆動回路 ２１・・・ウォータバルブ駆動回路 ２２、・・・ヒートダンパ駆動回路 ２３・・・ペンミーダンパ駆動回路 ２４・・・バイパスダンパ駆動回路 ２６・・・ウォータバルブ駆動部 ２７・・・ヒートダンパ駆動部 ２８・・・ベントダンパ駆動部 ２９・・・バイパスダンパ駆動部 代理人 弁理士 足置 勉 第２図 第３図 ５ １１
構成図、第２図はその処理動作を説明するためのフロー
チャート、第３図は第２実施例における主要部構成図を
それぞれ示す。 １・・・空調装置本体 ２・・・通風ダクト ３・・・ブロワモータ ４・・・エバポレータ ５・・・ヒータコア ６．６′・・・バイパス通路 ７・・・バイパスダンパ ８・・・ベント吹出口（上部吹出口） ９・・・ベントダンパ １０・・・ヒート吹出口（下部吹出口）１１・・・ヒー
トダンパ １３・・・ウォータバルブ １４・・・検出器群 １５・・・ポテンショメータ １６・・・コントロールパネル １８・・・マイクロコンピュータ ２０・・・ブロワ駆動回路 ２１・・・ウォータバルブ駆動回路 ２２、・・・ヒートダンパ駆動回路 ２３・・・ペンミーダンパ駆動回路 ２４・・・バイパスダンパ駆動回路 ２６・・・ウォータバルブ駆動部 ２７・・・ヒートダンパ駆動部 ２８・・・ベントダンパ駆動部 ２９・・・バイパスダンパ駆動部 代理人 弁理士 足置 勉 第２図 第３図 ５ １１
Claims (1)
- 通風ダクト内に配設されたヒータコアを備えると共に送
ｆｆｌ！及び加熱量を調節するリヒートタイプの自動車
用字ｍ装置において、上記じ一タコアの側方にバイパス
通路を設けると共に該バイパス通路を間開するバイパス
ダンパを設け、かつ、送ｔｉｌｌが最大レベルであって
加熱量が最小レベルに選定されると、上記バイパスダン
パを開動作せしめ上記バイパス通路を開放するよう構成
したことを特徴とする自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10579282A JPS58221714A (ja) | 1982-06-18 | 1982-06-18 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10579282A JPS58221714A (ja) | 1982-06-18 | 1982-06-18 | 自動車用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58221714A true JPS58221714A (ja) | 1983-12-23 |
| JPS636365B2 JPS636365B2 (ja) | 1988-02-09 |
Family
ID=14416977
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10579282A Granted JPS58221714A (ja) | 1982-06-18 | 1982-06-18 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58221714A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4892135A (en) * | 1986-11-21 | 1990-01-09 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Air conditioner for automobiles with hot/refrigeration compartment for stored articles |
| US6179044B1 (en) | 1996-12-24 | 2001-01-30 | Denso Corporation | Vehicle air-conditioning device |
| US6823935B1 (en) * | 1998-04-11 | 2004-11-30 | Daimlerchrysler Ag | Heating or air-conditioning system |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS504442U (ja) * | 1973-05-11 | 1975-01-17 | ||
| JPS5631814A (en) * | 1979-08-23 | 1981-03-31 | Nippon Denso Co Ltd | Automobile air conditioner |
| JPS57413U (ja) * | 1980-06-03 | 1982-01-05 | ||
| JPS5786810U (ja) * | 1980-09-30 | 1982-05-28 | ||
| JPS5787713A (en) * | 1980-11-21 | 1982-06-01 | Diesel Kiki Co Ltd | Air mixture door controller for air conditioner of vehicle |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53117210A (en) * | 1977-03-22 | 1978-10-13 | Sumitomo Metal Ind | Pipe joinning construction |
-
1982
- 1982-06-18 JP JP10579282A patent/JPS58221714A/ja active Granted
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS504442U (ja) * | 1973-05-11 | 1975-01-17 | ||
| JPS5631814A (en) * | 1979-08-23 | 1981-03-31 | Nippon Denso Co Ltd | Automobile air conditioner |
| JPS57413U (ja) * | 1980-06-03 | 1982-01-05 | ||
| JPS5786810U (ja) * | 1980-09-30 | 1982-05-28 | ||
| JPS5787713A (en) * | 1980-11-21 | 1982-06-01 | Diesel Kiki Co Ltd | Air mixture door controller for air conditioner of vehicle |
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| US6179044B1 (en) | 1996-12-24 | 2001-01-30 | Denso Corporation | Vehicle air-conditioning device |
| US6823935B1 (en) * | 1998-04-11 | 2004-11-30 | Daimlerchrysler Ag | Heating or air-conditioning system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS636365B2 (ja) | 1988-02-09 |
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