JPS63235117A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車両に搭載される空調装置にあって、特に
上下独立温調可能なものに関する。

（従来の技術） 従来、この種の装置としては、例えば特開昭６１−２３
２９１６号公報に示されるように、冷却用熱交換器と暖
房用熱交換器とが空調ダクトに配され、この空調ダクト
が吹出口に応じて複数に分割され、この分割された空調
ダクトの部分にそれぞれミックスドアを設け、吹出口毎
に独立した空調が行なえるようにしたものは公知となっ
ている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来例にあっては、空調ダクトを複
数に分割し、この分割された空調ダクトの各々にミック
スドアを設けているので、構造が複雑となり部品点数が
増加するという問題点があった。

そこで、この発明は上記従来例の問題点を解決し、簡易
な構造で吹出口毎の独立した＠調のできる車両用空調装
置を提供することを課題とするものである。

（問題点を解決するための手段） この発明の要旨は、冷却用熱交換器と暖房用熱交換器と
が空調ケース内で近接配置され、前記暖房用熱交換器は
前記空調ケースの一方の側面に偏って配置され、前記空
調ケースの他方の側面と前記暖房用熱交換器との間でバ
イパス通路が形成される車両用熱交換器において、前記
暖房用熱交換器の下流に、該暖房用熱交換器からの温風
を上部吹出口と足元吹出口とへ流れを制御する第２のモ
ードドアを設けると共に、前記バイパス通路にバイパス
空気の量を調節するバイパス調節手段を設けたことにあ
る。

（作用） したがって、第１．第２のモードドアは、そのモード設
定により空調モードの切換を行なうと共に、暖房用熱交
換器の下流にある第２のモードドアは、その位置によっ
て温風が上部吹出口と足元吹出口へ流れるのを制御し、
且つバイパス調節手段の調節により冷風を上部吹出口に
流れる温風に混合させて温度調節ができ、もって、上部
吹出口と足元吹出口の温調を独立して行なうことができ
るものである。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図において、本装置の断面が示されており、本装置
は送風機ユニット１と温調風配ユニット２とが連通路３
で連通して構成されている。

送風機ユニット１は、内気導入口４と外気導入口５とが
形成された送風機ユニットケース６内に、内気導入口４
及び外気導入口５を切換える内外気切換ドア７と、モー
タ８の通電により回顧する送風機９とを収納して構成さ
れている。そして、前述した送風機ユニットケース６の
側方には送風機９により吸引された空気を下流側に送る
風出口１０が形成されている。

・一方、温調風配ユニット２は、温調風配ユニットケー
ス１１内の最上流側に冷却用熱交換器１２が配置され、
その後方には暖房用熱交換器１３が温調風配ユニットケ
ース１１の側面に偏って設けられている。そして、この
暖房用熱交換器１３が偏っていると反対側の温調風配ユ
ニットケース１１の側方にはバイパス通路１４が形成さ
れている。

バイパス通路１４にはバイパス調節手段としてのバイパ
スドア１５が設けられており、アクチュエータ１５ｃで
バイパス通路１４を開閉するようになっている。

前述した冷却用熱交換器１２の前方にある温調風配ユニ
ットケース１１の面には、この冷却用熱交換器１２の略
全体に臨むように開口された風入口１６が形成されてい
る。また、前述した暖房用熱交換器１３及び冷却用熱交
換器１２の後方では風紀室１７が形成されている。

風紀室１７には、デフロスト吹出口１８．上部吹出口１
９及び足元吹出口２０がそれぞれ接続されており、デフ
ロスト吹出口１８と上部吹出口１９との間にはこれらデ
フロスト吹出口１８と上部吹出口１９との開閉を行なう
第１のモードドア２１が設けられており、この第１のモ
ードドア２１はアクチュエータ２１ａにて動かされる。

また、風紀室１７の略中央部にはこの風紀室１７を仕切
るように第２のモードドア２２が設けられており、この
第２のモードドア２２も前記アクチュエータ２１ａに適
宜なカム機構を介して独立に又は共に動かされる。

第２のモードドア２２は、前述した暖房用熱交換器１３
の上下端に接合されて突出形成されたストッパ２３ａ、
２３ｂの間で回動し、このストップ２３ａ、２３ｂのど
ちらか一方に当接するようにした場合は、該暖房用熱交
換器１３からの温風を上部吹出口１９又は足元吹出口２
０へ流れを切換える作用をし、第２のモードドア２２を
中央に位置させた場合は、該暖房用熱交換器１３からの
温風が上部吹出口１９及び足元吹出口２０の両方に流れ
るようになる。

連通路３は、その一端が前述した風出口１０に接続され
ると共に、他端が風入口１６に接続された連通ダクト２
４により構成されており、この連通ダクト２４は、′下
流側に行くにつれて徐々に膨出した形状に形成されてい
る。したがって、連通路３は、送風機９から冷却用熱交
換器１２に向かうにつれて断面が徐々に拡大したものと
なっている。

第２図には本装置における制御部の一例が示されており
、制御パネル２５には後述する各レバー２６．２７．２
８，２９．３０が設けられている。

２６は吹出モードを選択するモード選択レバーで、マッ
クスベンチレーションモード（Ｍ／Ｖ）、ベンチレーシ
ョンモード（Ｖ）、第１のパイレベルモード（Ｂ／Ｌ（
１））、第２のパイレベルモード（Ｂ／Ｌ（２））、ヒ
ートモード（Ｈ）、デフロスト・ヒータモード（Ｄ／Ｆ
）及びデフロストモード（Ｄ）の７つを制御パネル２５
上の各吹出モードの表示部分に設定することで切換える
ことができるようになっている。即ち、モード選択レバ
ー２６の設定に応じて制御回路から各アクチュエータ１
５ｃ、２１ａに出力され、該アクチュエータ１５　ｃ、
２１　ａが作動し、前述したバイパスドア１５、第１及
び第２のモードドア２１．２２が適宜動かされ空調モー
ドの設定が行なわれるものである。

２７は前述した内外気切換ドア７の設定位置を切換える
内外気切換レバーで、この内外気切換レバー２７をｒＦ
ＲＥＳＨＪの位置に設定することで外気導入口５が、ｒ
ＲＥＣＪの位置に設定することで内気導入口４がそれぞ
れ開かれるようになっているものである。

２８は送風機９の風量を調節する風量調節レバーで、大
きい数値の位置に設定する程風量が大きくなるように設
けられている。

２９は温度調節レバーで、前述した暖房用熱交換器１３
における通過空気の加熱量を変えるもので、例えば１本
実施例においては暖房用熱交換器１３と共に温水サイク
ルを構成する温水弁３１と連動するようになっており、
温水弁３１の弁開度を全閉状態Ｃから全開状態Ｈまで連
続的に変え、通過空気の加熱量を調節できるようになっ
ている。

３０は前述したバイパスドア１５の開度を設定するため
の上吹出温度調節レバーであり、このレバー３０の動き
につれてアクチュエータ１５ｃに駆動出力が印加され、
前述のバイパス通路１４を全閉する位置Ｃから全開する
位置Ｈ・までバイパスドア１５の開度を連続的に変えら
れるものであるが、この操作が可能となるのは前述した
モード選択レバー２６がｒＢ／Ｌ（２）Ｊ又はｒＤ／Ｈ
Ｊのモード位置に設定された場合のみで、他のモードで
はモード選択レバー２６による設定が優先する。

上記構成において、代表的な種類の空調モードにおける
作用を第３図乃至第７図を参照しつつ以下に説明する。

（１）ベンチレーションモード このモードは上部吹出口１９からのみ空調空気を吹出す
モードで、モード選択レバー２６はｒＶＪの位置へ、内
外気切換レバー２７はｒＦＲＥｓＨＪの位置にそれぞれ
設定する。この結果、第３図に示されるように外気導入
状態となり、バイパスドア１５はバイパス通路１４を閉
じる位置に、第１のモードドア２１はデフロスト吹出口
１８を閉じる位置に、第２のモードドア２２は足元吹出
口２０を閉じる位置にそれぞれ設定される。したがって
。

上部吹出口１９からは温度調節レバー２９の設定位置に
応じた温度に調節された空気が、風量調節レバー２８の
設定に応じた風量で吹出される。

（２）第１のパイレバルモード 内外気切換レバー２７は前述の場合と同様にｒＦＲＥＳ
ＨＪの位置で、（以下、後述する各モードにおいて内外
気切換レバー２７は全てｒ　ＦＲＥＳ）ｌ　Ｊ位置とす
る。）モード選択レバー２６をｒＢ／Ｌ（１）Ｊの位置
に設定する。この結果、第４図に示されるようにバイパ
スドア１５はバイパス通路１４を全開する位置に、第１
のモードドア２１はデフロスト吹出口１８を閉じる位置
に、第２のモードドア２２はストッパー２３ａに当接し
て暖房用熱交換器１３の通過空気を全て足元吹出口２０
へ送る位置にそれぞれ設定される。したがって、上部吹
出口１９からは冷風のみが、足元吹出口２０からは温風
がそれぞれ吹出され、温度調節レバー２９の設定位置と
吹出温度との関係は第８図にようになり、いわゆる頭寒
１足熱型の比較的温度差の大きい空調が実現できること
になる。

（３）第２のパイレベルモード モード選択スイッチ２６はｒＢ／Ｌ（２）」の位置に設
定する。

この場合、第２のモードドア２２は暖房用熱交換器１３
を上下方向で部分するように位置し、熱的に略等しい温
風が第２のモードドア２２の上下で得られる。

また、バイパスドア１５は、上吹出温度調節レバー３０
による開度設定が可能となり、設定された開度に応じて
、冷風がバイパス通路１４から上部吹出口１９へ流れる
温風に混合される。

したがって、バイパスドア１５の開度変化に対する吹出
温度の変化は第５図に示されるように、上部吹出口１９
の吹出温度はバイパスドア１５を閉じるにしたがって増
大する。

一方、足元吹出口２０の温度はバイパスドア１５の開度
に関係なく一定である。したがって、上部吹出口１９の
吹出温度が足元吹出口２０から吹出される温風と独立し
て適宜制御でき、両次出口１９゜２ｏとの温度差を自由
にコントロールできるものである。また、温度調節レバ
ー２９の操作により暖房用熱交換器１３へ流入する温水
流量が変化する場合は、温水流量の変化に応じて前述の
特性曲線がそのまま上下に移動することとなる（第８図
実線部と黒線部参照）。

（４）ヒートモード モード選択レバー２６はｒＨＪの位置に設定する。

第６図に示されるように第２のモードドア２２はストッ
パ２３ａに当接し、暖房用熱交換器１３からの温風は全
て足元吹出口２０から吹出される状態となる。

（５）デフロストモード モード選択レバー２６は「Ｄ」の位置に設定され。

第７図に示されるようにデフロスト吹出口１８のみから
温風が吹出され、窓ガラスの曇りの除去等に供される。

第１０図には第２の実施例が示されており、前記実施例
と相違する点は、バイパス通路１４に第１のバイパスド
ア１５ａと第２のバイパスドア１５ｂの２つが直列に設
けられていることである。

第１のバイパスドア１５ａはモード選択レバー２６の設
定位置に応じて第１及び第２のモードドア２１゜２２と
共に自動的に設定されるものである。第２のバイパスド
ア２２は上吹出温度調節レバー３０によってのみ図示し
ないアクチュエータ又はケーブルを介して駆動可能なも
のである。

これは、第１．第２のモードレバーと第１のバイパスド
ア１５ａが１つのカム機構により駆動される機械的な制
御であるために、第１のバイパスドアのみを必要な時に
制御することが不可能である結果、第２のバイパスドア
１５ｂが設けられたものである。また、他の構成部分・
については第１の実施例と同様であり、同一番号を付し
て以下説明を省略する。

この第２の実施例における代表的な数種の空調モードに
ついて第１１図乃至第１５図を参照しつつ、第１の実施
例と異なる点のみ以下説明する。

（１′）ベンチレーションモード 第１及び第２のモードドア２１．２２は第１１図に示さ
れる状態となる。この場合、バイパス通路１４が第１の
バイパスドア１５ａによって閉じられているので、第２
のバイパスドア１５ｂには空調能力がない状態となる。

（２′）第１のパイレベルモード 第１及び第２のバイパスドア１５ａ、１５ｂは共に、第
１２図に示されるように全開状態に設定される。したが
って、吹出温度の特性は第１の実施例の場合と同一であ
る（第８図参照）。

（３′）第２のパイレベルモード 第１３図に示されるように第１のバイパスドア１５ａは
全開位置に固定されるので、第２のバイパスドア１５ｂ
の位置調節により上吹出口１９からの吹出温度をａｍｉ
できる結果、吹出温度の特性は第１の実施例の場合と同
一となる（第９図参照）。

（４′）ヒートモード及びデフロストモード第１４図及
び第１５図から解かるように第２のバイパスドア１５ｂ
の開度調節は全く意味がなくなるので、吹出空気の状態
は共に第１の実施例におけるモードと同一である。

（発明の効果） 以上のように、この発明によれば、加熱用熱交換器の下
流に設けられた第２のモードドアで温風の流れが上部吹
出口か足元吹出口かに切換られる。

また、バイパス調節手段の調節により冷風を上部吹出口
へ流れる温風に混合させることができ、特にパイレバル
モード時に上下の吹出口で独立して適切な温度調節がで
きる車両用空調装置を提供できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る車両用空調装置の第１の実施例
を示す断面図、第２図は同上の車両用空調装置に用いら
れる制御パネルの正面図、第３図は同上の車両用空調装
置のベンチレーションモードにおける模式的断面図、第
４図は同上の車両用空調装置の第１のパイレベルモード
における模式的断面図、第５図は同上の車両用空調装置
の第２のベンチレーションモードにおける模式的断面図
。 第６図は同上の車両用空調装置のヒートモードにおける
模式的断面図、第７図は同上の車両用空調装置のデフロ
ストモードにおける模式的断面図、第８図は空調装置に
おける温度調節レバーと吹出温度との関係を示す特性線
図、第９図は同上の車両用空調装置におけるバイパスド
ア開度と吹出温度との関係を示す特性線図、第１０図は
第２実施例を示す車両用空調装置の断面図、第１１図は
同上の車両用空調装置のベンチレーションモードにおけ
る模式的断面図、第１２図は同上の車両用空調装置の第
１のパイレベルモードにおける模式的断面図、第１３図
は同上の車両用空調装置の第２のパイレベルモードにお
ける模式的断面図、第１４図は同上の車両用空調装置の
ヒートモードにおける模式的断面図、第１５図は同上の
車両用空調装置のデフロストモードにおける模式的断面
図である。 １２・・・冷却用熱交換器、１３・・・暖房用熱交換器
、１４・・・バイパス通路、１５・・・バイパスドア、
１５ａ・・・第１のバイパスドア、１５ｂ・・・第２の
バイパスドア、２１・・・第１のモードドア。 ２２・・・第２のモードドア、３０・・・上吹出温度調
節レバー。 特許出願人　　　　ヂーゼル機器株式会社第２図 第３図 第４図 旧 第５図 旧 １１６図 旧 第７図 第８図 業９図 開　バイパスドア開腹　閉 ｎト 第１１図 第１２図 １日 第１３図 旧 第１４図 旧

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　冷却用熱交換器と暖房用熱交換器とが空調ケース内で
   近接配置され、前記暖房用熱交換器は前記空調ケースの
   一方の側面に偏つて配置され、前記空調ケースの他方の
   側面と前記暖房用熱交換器との間でバイパス通路が形成
   される車両用熱交換器において、前記暖房用熱交換器の
   下流に、該暖房用熱交換器からの温風を上部吹出口と足
   元吹出口とへ流れを制御する第２のモードドアを設ける
   と共に、前記バイパス通路にバイパス空気の量を調節す
   るバイパス調節手段を設けたことを特徴とする車両用空
   調装置。