JPH01202514A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車用空気調和装置に係るもので、特に温風
と冷風との混合性を向上させ、デ°フロスタ吹出ロ、ベ
ント吹出口より吹出される空気温を適正に制御するよう
に構成された空気調和装置に関する。　　　　　゛ 〔従来の技術〕 第２図及び第３図は従来の自動車用空気調和装置の概要
を示す正面図及び側面図である。インテークユニット１
内にはモータ駆動のファン２とエバポレータ３が装備さ
れ、ファン２は外気流入口４又は自記流入口４′から空
気を流入しエバポレータ３に送る。５は内外気切換ダン
パーで図示の実線位置では内気流入口４′より車室内空
気を取り入れ、破線位置では外気流入口４より外気を取
り入れる。

エバポレータ３を通過する際に冷却除湿された空気はヒ
ータケース６側面の扇形のＭロアよりヒータケース６内
に流入する。ヒータケース６内には前記扇形間ロアの要
を通りヒータケース６を横切って延びる軸８に支持され
たエアミックスダンパ９が配置され、エアミックスダン
パ９は開ロアより流入した空気を角度位置に応じた割合
で上下に分流せしめている。そして、下方に分流した空
気はヒータコア１０を通って加熱されたのち温風として
エアミックスチャンバ１１に流れ、上方に分流した空気
は加熱されることなく冷風として直接エアミックスチャ
ンバ１１に流れ込む。

エアミックスチャンバ１１に流入した温風と冷風はここ
で混合されるが、開ロアが上方位置で、その下方にヒー
タコア１０が位置している構造上、下方には主として温
風が上方には主として冷風が存在することになる。従っ
てヒータケース６の下方に設けたヒータ出口１２からは
温風が吐出され、上方に設けたデフロスタ出口１３また
はベント出口１４からは冷風が吐出される。

なお第３図において、符号１５はヒータ出口１２から吹
き出される風量を制御するヒータダンパであり、符号１
６はデフロスタ出口１３から吹出される風量を制御する
デフダンパであり、符号１７はベント出口１４から吹出
される風量を制御するベントダンパである。また、各出
口１２，１３゜１４は車室内に向けて開口する各吹出口
（省図示）にダクト等を介して連通している。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来の空気調和装置は上記の如く構成されているため、
ヒータ吹出口より吹出される空気の温度とデフロスタ吹
出口及びベント吹出口より吹出される空気の温度は第５
図に示すような特性を示し、デフロスタ吹出口からの吹
出し空気温度が全般的に低いためウィンドガラスの結露
現象を招きデフロスタ性能が著しく低下するという問題
があった。

またベント吹出空気温度も全般的に低いため乗員の顔部
に当なる空気が冷たくなりすぎて適正な頭寒足熱感の制
御が出来なかった。

〔課題を解決するための手段〕

本発明はデフロスタ性能を向上及び頭寒足熱感の向上を
目的とし、従来の装置よりデフロスタ吹出口からの吹出
空気の温度及びヒータ吹出口からの吹出空気温度を相対
的に高めることのできる自動車用空気調和装置を提供す
る。

この目的を達成するために本発明ではヒータコアを通過
した温風をヒータ出口に導くための空気通路途中にヒー
タ出口、デフロスタ出口を開口し、且つ冷風を導入する
開口を連通させた。またヒータコアを通過した温風の一
部を空気通路を迂回して直接ヒータ出口に直接導く温風
バイパス通路を形成した。

〔作用］ ヒータコアを通過した温風は空気通路を流れ、ベント出
口及びデフロスタ出口を経由してヒータ出口に向う。こ
の空気通路を温風が流れる際に冷風が混入して混合され
、均一な温度となって各出口より吹出される。また、バ
イパス通路が連通されるとヒータコア通過直後の温風の
一部が冷風と混合されず直にヒータ出口に流れ込み、ヒ
ータ出口より吹出される空気温度が上昇する。

〔発明の効果〕

従って、従来のように温風と冷風との混合が良好になさ
れないことによるベント吹出口、デフロスタ吹出口より
冷めたすぎる冷風が吹出されるといった問題を解決する
ことができ、各吹出口より均−な温度の空気を吹出させ
ることができる。また、バイパス通路を連通ずることに
よってヒータ吹出口からの吹出空気温度を高めることが
でき、良好な頭寒足熱状態を保つことができる。

〔実施例〕

第１図は本発明の一実施例のヒータケース内部の概略構
成を示す側方断面図で、ヒータケース６内には、従来の
ものと同様にエアミックスダンパ９、ヒータコア１０．
ベントダンパ１７．デフダンパ１６が配設されている。

さらに、図において温風の主流が「の」の字を描く温風
空気通路１８゜１９を備え、かつデフロスタ出口１３の
風下側にヒータ出口１２を配置する。またヒータコア１
０の空気流出側付近にヒータ吹出口１２に温風を送り込
む温風バイパス２０を配置する。

即ち、ヒータケース６の内部には、ヒータコア１０の左
側の仕切壁６ａとヒータケース壁６の左内壁との間に第
１空気通路１８が形成される。そして、さらにヒータコ
ア１０の右側面と扇形間ロアの円弧形の外線に沿って延
びる仕切壁６ｂとヒータケース６の右内壁との間に第２
空気通路１９を形成される。第１空気通路１８と第２空
気通路１９との間の位置に扇形間ロアが開口しており、
扇形間ロアに対向する位置にエアミックスチャンバ１１
が形成されている。この空気通路１８とエアミックスチ
ャンバ１１と空気通路１９は１本の空気通路を形成し、
その途中、本例ではエアミックスチャンバ１１に対向す
る°位置にベント吹出口につながるベント出゛口１４及
びデフロスタ吹出口につながるデフロスタ出口１３を設
け、さらにその通路の終点にヒータ吹出口につながるヒ
ータ出口１２を設ける。

また、仕切壁６ｂとヒータケースの下側の仕切壁６Ｃと
の間に一部隙間をあけ、温風バイパス通路２０を形成す
る。この温風バイパス２０はヒートダンパ１５によって
開閉される。

本実施例は以上のように扇形開口部７の左右及び上部に
空気通路１８．１９と温風バイパス通路２０を配置し、
ベント・ヒート並用モード時にはデフロスタダンパ１６
は閉状態、ベントダンパ１７とヒートダンパ１５が開状
態にあるため、ヒータコア１０を通過した温風は矢印ａ
に示す方向つまり第１空気通路１８を通り抜け、エアミ
ックスチャンバ１１に向かう。一方ヒータコア１０を迂
回した冷風は、矢印Ｃに示す方向つまりエアミックスチ
ャンバ１１に向かい、ヒータコア１０を通過してきた温
風と混合して、温風を若干冷却し適度の温度の冷風の一
部がベント吹出口へ送られる。

残りの温風は、空気通路１９を通りヒータ吹出口１２に
向かい、ヒートダンパ１５が開状態にあるため、温風バ
イパス通路２０より流出する温風に混入する。そして第
２空気通路１９を流れてきた温風の温度が上昇され、ヒ
ータ出口１２に送られる。従ってヒータ吹出口より吹出
す温風はベント吹出口より吹出す温風に対し、適度の温
度差をもったものであり、頭寒足熱感を向上させること
ができる。

ヒート・デフ並用モード時にはベントダンパ１７は閉状
態、ヒートダンパ１５とデフダンパ１６が開状態にある
ため、上記ベント・ヒート並用モード時と同じ要領によ
り、ヒータ吹出口より吹出す温風はデフ吹出口より吹出
す温風に対し、適度の温度差をもったものであり、デフ
ロスタ性能を向上することができる。

ベントモード時には、ベントダンパ１７のみが開状態に
ある。ヒータコア１０を通過した温風は全て矢印ａに示
す方向、つまりエアミックスチャンバ１１に流れ込みベ
ント出口１４より流出する。

エアミックスチャンバ１１内の空気はエアミックスダン
パ９により分流された温風と冷風の割合に混合されたも
のであるから、エアミックスダンパ９の開度により容易
に温度コントロールできる。

デフロスタモード時にはデフロスタダンパ１６のみが開
状態であるため、上記ベントモード時と同じ要領にてデ
フロスタ吹出口に空気が送られる。

この送られた空気はベントモード時と同様、ヒータコア
１０を通過した全ての温風と扇形間ロアからの冷風との
混合風であるから、ウィンドガラスの結露現象を生ずる
程低温のものではない。

なお、温風バイパス通路２の通路面積を変えることによ
り、ベント・シート並用モードのベント吹出口とヒート
吹出口より吹出される空気の温度差及びヒート・デフ並
用モードのヒータ吹出口とデフ吹出口より吹出される空
気の温度差を容易に変えることができる。

第４図に本実施例のヒータ吹出空気温度とベント及びデ
フロスタ吹出空気温度のコントロールレバー位置による
変化状態が示されている。第５図には他の実施例を示す
。第１図との違いは温風バイパス２０の開閉をヒータダ
ンパ１５で行なわず独立した開閉ダンパ２１を追加し、
この開閉ダンパ２１にて温風バイパスの開閉を行なう構
成にしたものである。

この構成により、ベント・ヒート並用モードのベント吹
出口からの空気の吹出温度とヒータ吹出１２からの空気
の吹出温度差を任意に設定することが出来る。また、ヒ
ート・デフ並用モードについてもベント・ヒート並用モ
ードと同様のことが変える。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に示す内部構造の断面図、第
２図は従来の自動車空調装置の概要を示す正面図、第３
図は従来のヒータケース部分の内部構造を示す側面図、
第４図はヒータ吹出口とベント吹出口及びデフ吹出口温
度の状態を示す特性図、第５図は他の実施例を示す断面
図である。 ３・・・エバポレータ、６・・・ヒータケース、７・・
・扇形開口、９・・・エアミックスダンパ、１０・・・
ヒータコア、１１・・・エアミックスチャンバ、１２・
・・ヒータ吹出口への出口、１３・・・デフ吹出口への
出口。 １４・・・ベント吹出口への出０．１５・・・ヒータダ
ンパ、１６・・・デフダンパ、１７・・・ベントダンパ
、１８・・・第１空気通路、１９・・・第２空気通路、
２０・・・温風バイパス通路、２１・・・温風バイパス
開閉ダンパ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. １．　外部空気を導入するための開口を有するヒータケ
   ースと、 ヒータケース内に配置され、導入空気を加熱するヒータ
   コアと、 前記開口より導入された外部空気を前記ヒータコア側に
   向けて流れる空気と前記ヒータコアを迂回して流れる空
   気とに振り分けるエアミックスダンパと、 前記ヒータケースに形成され、ベント吹出口につながる
   ベント出口，デフロスタ吹出口につながるデフロスタ出
   口及びヒート吹出口につながるヒート出口とを有する自
   動車用空気調和装置において、 前記ヒータケース内には前記ヒータコアと前記ヒート出
   口とを結ぶ空気通路が形成され、この空気通路には前記
   エアミックスダンパによって振り分けられた迂回空気が
   合流すると共に、その通路途中に前記ベント出口及び前
   記デフロスタ出口とが開口していることを特徴とする自
   動車用空気調和装置。
2. ２．　前記空気通路にはヒータコアの後流とヒート出口
   とを結び前記ベント出口及び前記デフロスタ出口とを迂
   回するバイパス通路が形成されていることを特徴とする
   請求項１記載の自動車用空気調和装置。