JPS63242B2 - - Google Patents
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- JPS63242B2 JPS63242B2 JP3960385A JP3960385A JPS63242B2 JP S63242 B2 JPS63242 B2 JP S63242B2 JP 3960385 A JP3960385 A JP 3960385A JP 3960385 A JP3960385 A JP 3960385A JP S63242 B2 JPS63242 B2 JP S63242B2
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- JP
- Japan
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- air
- heater core
- passage
- cold
- outlet
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- Expired
Links
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 3
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 3
- 230000001143 conditioned effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00064—Air flow details of HVAC devices for sending air streams of different temperatures into the passenger compartment
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はエアミツクスダンパの回動で冷風と暖
風とが調量されて吹出空気の温度調節が行われる
ようにしたエアミツクスタイプの自動車用空調装
置に関し、特にバイレベルモード（上方吹出口と
下方吹出口の同時吹出しモード）の温度制御域に
おいて、上方吹出口から冷風が、下方吹出口から
暖風が吹出し、頭寒足熱形の吹出空気温度分布が
得られる空調装置に関する。
風とが調量されて吹出空気の温度調節が行われる
ようにしたエアミツクスタイプの自動車用空調装
置に関し、特にバイレベルモード（上方吹出口と
下方吹出口の同時吹出しモード）の温度制御域に
おいて、上方吹出口から冷風が、下方吹出口から
暖風が吹出し、頭寒足熱形の吹出空気温度分布が
得られる空調装置に関する。
従来、エアミツクスタイプの自動車用空調装置
においては、冷暖風の混合性を良好にするため、
冷暖風の混合部に固定絞りガイドを設けたエアミ
ツクスチヤンバを設け、該エアミツクスチヤンバ
に上方吹出口と下方吹出口とを接続している。前
記の固定絞りガイドはエアミツクスチヤンバに流
入する冷風と暖風を良好に混合して均一な温度の
調和空気とすることができ、従つて、ベントモー
ド（上方吹出口のみより吹出）あるいはヒータモ
ード（下方吹出口のみより吹出）においては、上
方吹出口又は下方吹出口よりそれぞれ均一な温度
の調和空気を吹き出すことができ、好ましいもの
である。
においては、冷暖風の混合性を良好にするため、
冷暖風の混合部に固定絞りガイドを設けたエアミ
ツクスチヤンバを設け、該エアミツクスチヤンバ
に上方吹出口と下方吹出口とを接続している。前
記の固定絞りガイドはエアミツクスチヤンバに流
入する冷風と暖風を良好に混合して均一な温度の
調和空気とすることができ、従つて、ベントモー
ド（上方吹出口のみより吹出）あるいはヒータモ
ード（下方吹出口のみより吹出）においては、上
方吹出口又は下方吹出口よりそれぞれ均一な温度
の調和空気を吹き出すことができ、好ましいもの
である。
しかしながら、上記従来装置では、上下の両吹
出口から同時に風を吹出すバイレベルモード時に
おいても、上記固定絞りガイドの作用で冷風と暖
風を均一に混合してしまうので、上方吹出口と下
方吹出口とから同一温度の空気が吹き出され、頭
寒足熱形の快適な温度分布が得られないという問
題点がある。
出口から同時に風を吹出すバイレベルモード時に
おいても、上記固定絞りガイドの作用で冷風と暖
風を均一に混合してしまうので、上方吹出口と下
方吹出口とから同一温度の空気が吹き出され、頭
寒足熱形の快適な温度分布が得られないという問
題点がある。
本発明は上記点に鑑み、簡単な構造で、バイレ
ベルモード時に頭寒足熱形の快適な温度分布を得
ることができる自動車用空調装置を提供すること
を目的とする。
ベルモード時に頭寒足熱形の快適な温度分布を得
ることができる自動車用空調装置を提供すること
を目的とする。
本発明は上記目的を達成するために、
(a) 送風空気を加熱するヒータコアと、
(b) 該ヒータコアをバイパスする冷風バイパス通
路と、 (c) 前記ヒータコア及び冷風バイパス通路への風
量割合を調節するエアミツクスダンパと、 (d) 前記ヒータコア及び冷風バイパス通路の下流
側に設けられ、ヒータコアを通過した暖風と冷
風バイパス通路を通過した冷風を混合するエア
ミツクス通路と、 (e) 該エアミツクス通路の中央部位に連通するよ
うに配設された上方吹出口と、 (f) 前記エアミツクス通路の両側部位に連通する
ように配設された下方吹出口と、 (g) 前記ヒータコアの下流通路に設けられ、ヒー
タコアを通過した暖風を前記エアミツクス通路
の両側方向に導くエアガイドとを備えるという
技術的手段を採用する。
路と、 (c) 前記ヒータコア及び冷風バイパス通路への風
量割合を調節するエアミツクスダンパと、 (d) 前記ヒータコア及び冷風バイパス通路の下流
側に設けられ、ヒータコアを通過した暖風と冷
風バイパス通路を通過した冷風を混合するエア
ミツクス通路と、 (e) 該エアミツクス通路の中央部位に連通するよ
うに配設された上方吹出口と、 (f) 前記エアミツクス通路の両側部位に連通する
ように配設された下方吹出口と、 (g) 前記ヒータコアの下流通路に設けられ、ヒー
タコアを通過した暖風を前記エアミツクス通路
の両側方向に導くエアガイドとを備えるという
技術的手段を採用する。
上記した技術的手段によれば、バイレベルモー
ド時に、ヒータコアを通過した暖風をヒータコア
下流の通路に設けたエアガイドによりエアミツク
ス通路の両側方向に導き、このエアミツクス通路
の両側部位に連通する足元吹出口から暖風の主流
を吹出すことができる。この結果、上方吹出口の
吹出空気温度を下方吹出口の吹出空気温度より低
くすることができ、頭寒足熱形の快適な吹出空気
温度分布が得られる。
ド時に、ヒータコアを通過した暖風をヒータコア
下流の通路に設けたエアガイドによりエアミツク
ス通路の両側方向に導き、このエアミツクス通路
の両側部位に連通する足元吹出口から暖風の主流
を吹出すことができる。この結果、上方吹出口の
吹出空気温度を下方吹出口の吹出空気温度より低
くすることができ、頭寒足熱形の快適な吹出空気
温度分布が得られる。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。第１図および第２図において、１はモータ駆
動の送風フアンであり、その吸入口には車室外空
気（外気）と車室内空気（内気）を切替導入する
内外気切替箱（図示せず）が連結されている。送
風フアン１の吐出側には冷凍サイクルのエバポレ
ータ２が配置され、更にその下流にはエンジン冷
却水を熱源として送風空気を加熱するヒータコア
３、該ヒータコア３をバイパスする冷風バイパス
通路５及びヒータコア３と冷風バイパス通路５を
通る冷暖風の風量割合を調節するエアミツクスダ
ンパ４が設けられている。ヒータコア３と冷風バ
イパス通路５の下流には、ヒータコア３を通過し
た暖風と冷風バイパス通路５を通過した冷風とを
混合するエアミツクス通路１４が設けてあり、該
エアミツクス通路１４には第２図に示すように、
正面の中央部位に換気、冷房用の上方吹出口６が
接続され、またエアミツクス通路１４の左右両側
部位にはデフロスタ吹出口８と暖房用の下方吹出
口１０が接続されている。これらの各吹出口６，
８，１０にはそれぞれダンパ７，９，１１が設け
られ、各吹出口を開閉するようになつている。
る。第１図および第２図において、１はモータ駆
動の送風フアンであり、その吸入口には車室外空
気（外気）と車室内空気（内気）を切替導入する
内外気切替箱（図示せず）が連結されている。送
風フアン１の吐出側には冷凍サイクルのエバポレ
ータ２が配置され、更にその下流にはエンジン冷
却水を熱源として送風空気を加熱するヒータコア
３、該ヒータコア３をバイパスする冷風バイパス
通路５及びヒータコア３と冷風バイパス通路５を
通る冷暖風の風量割合を調節するエアミツクスダ
ンパ４が設けられている。ヒータコア３と冷風バ
イパス通路５の下流には、ヒータコア３を通過し
た暖風と冷風バイパス通路５を通過した冷風とを
混合するエアミツクス通路１４が設けてあり、該
エアミツクス通路１４には第２図に示すように、
正面の中央部位に換気、冷房用の上方吹出口６が
接続され、またエアミツクス通路１４の左右両側
部位にはデフロスタ吹出口８と暖房用の下方吹出
口１０が接続されている。これらの各吹出口６，
８，１０にはそれぞれダンパ７，９，１１が設け
られ、各吹出口を開閉するようになつている。
エアミツクスダンパ４には、冷風バイパス通路
５に面する側面にエアガイド１２が取付けられて
いる。該エアガイド１２は第３図に詳細に示すよ
うに、その両端が高く中央が低く、かつ上面から
見てＶ字形をなす金属板で構成され、そしてエア
ガイド１２に一体形成されたブラケツト１６とビ
ス１７によりエアガイド１２はエアミツクスダン
パ４に固定されている。なお、エアミツクスダン
パ４とエアガイド１２は樹脂で一体成型してもよ
い。エアガイド１２は冷風バイパス通路５を通る
冷風を該通路５およびエアミツクス通路１４の中
央方向に導く役割をなしている。更に、本例で
は、冷風バイパス通路５の両側部に第４図に示す
固定絞りエアガイド１３が設けられ、冷風バイパ
ス通路５から流れ出す風をエアミツクス通路１４
の中央方向に案内するようになつている。上記エ
アガイド１３は空調装置の樹脂製ケース２０と一
体に成型されている。また、ヒータコア３の下流
の、ケース２０の上方部内面には固定絞りエアガ
イド１５が取付けられている。該エアガイド１５
は第５図に示す如く、中央が高く両端で低く、か
つ上面から見てＶ字形をなす金属板で構成され、
そしてブラケツト１８とビス１９によりケース２
０の上方部内面に、Ｖ字形の先端をヒータコア３
側に向けてエアガイド１５が固定されている。該
エアガイド１５はヒータコア３を通過した暖風を
エアミツクス通路１４の両側方向に、かつやや下
方向に案内する役割をなしている。なお、このエ
アガイド１５も樹脂製とし、ケース２０と一体成
型するようにしてもよい。該ケース２０はエバポ
レータ２０とヒータコア３の両方を一体に収容す
るものである。
５に面する側面にエアガイド１２が取付けられて
いる。該エアガイド１２は第３図に詳細に示すよ
うに、その両端が高く中央が低く、かつ上面から
見てＶ字形をなす金属板で構成され、そしてエア
ガイド１２に一体形成されたブラケツト１６とビ
ス１７によりエアガイド１２はエアミツクスダン
パ４に固定されている。なお、エアミツクスダン
パ４とエアガイド１２は樹脂で一体成型してもよ
い。エアガイド１２は冷風バイパス通路５を通る
冷風を該通路５およびエアミツクス通路１４の中
央方向に導く役割をなしている。更に、本例で
は、冷風バイパス通路５の両側部に第４図に示す
固定絞りエアガイド１３が設けられ、冷風バイパ
ス通路５から流れ出す風をエアミツクス通路１４
の中央方向に案内するようになつている。上記エ
アガイド１３は空調装置の樹脂製ケース２０と一
体に成型されている。また、ヒータコア３の下流
の、ケース２０の上方部内面には固定絞りエアガ
イド１５が取付けられている。該エアガイド１５
は第５図に示す如く、中央が高く両端で低く、か
つ上面から見てＶ字形をなす金属板で構成され、
そしてブラケツト１８とビス１９によりケース２
０の上方部内面に、Ｖ字形の先端をヒータコア３
側に向けてエアガイド１５が固定されている。該
エアガイド１５はヒータコア３を通過した暖風を
エアミツクス通路１４の両側方向に、かつやや下
方向に案内する役割をなしている。なお、このエ
アガイド１５も樹脂製とし、ケース２０と一体成
型するようにしてもよい。該ケース２０はエバポ
レータ２０とヒータコア３の両方を一体に収容す
るものである。
次に、上記構成において本実施例の作動を説明
する。内外気切替箱を通して車室内空気又は車室
外空気が送風フアン１によつて吸引され、エバポ
レータ２に送られ、送風空気はエバポレータ２に
よつて冷却され冷風となる。この冷風はエアミツ
クスダンパ４の開度位置に応じて一部がヒータコ
ア３を通過して暖風となり、残部が冷風のまま冷
風バイパス通路５を通過する。これらの暖風と冷
風はエアミツクス通路１４内に入り、作動モード
に応じて各吹出口６，８，１０へ吹出す。
する。内外気切替箱を通して車室内空気又は車室
外空気が送風フアン１によつて吸引され、エバポ
レータ２に送られ、送風空気はエバポレータ２に
よつて冷却され冷風となる。この冷風はエアミツ
クスダンパ４の開度位置に応じて一部がヒータコ
ア３を通過して暖風となり、残部が冷風のまま冷
風バイパス通路５を通過する。これらの暖風と冷
風はエアミツクス通路１４内に入り、作動モード
に応じて各吹出口６，８，１０へ吹出す。
今、空調装置がバイレベルモード（上方吹出口
６と下方吹出口１０より同時吹出し）にて作動し
ているものとする。この場合、上方吹出口６のダ
ンパ７及び下方吹出口１０のダンパ１１はともに
開状態となつている。エバポレータ２を通過した
冷風のうち、冷風バイパス通路５を通過する冷風
の主流はエアミツクスダンパ４上のエアガイド１
２により冷風バイパス通路５の中央方向に導か
れ、次いでエアミツクス通路１４の中央方向に導
かれる。ここで、本例では冷風が冷風バイパス通
路５を通過する際に、該通路５のエアガイド１３
によつても冷風がエアミツクス通路１４の中央方
向に導かれる。一方、ヒータコア３を通過した暖
風の主流は、ヒータコア下流においてケース２０
の上方部内面に設けられたエアガイド１５に沿つ
て流れ、エアミツクス通路１４の両側方向にかつ
やや下方に導かれる。かくして、冷風と暖風がと
もにエアミツクス通路１４内に導かれるが、冷風
の主流はエアミツクス通路１４の中央を通り、暖
風の主流は両側部を通るため、両者はわずかに混
合するのみで、冷風は主として中央部位に位置す
る上方吹出口６へ送られ、暖風は主として両側部
に位置する下方吹出口１０へ送られる。従つて、
車室内には上方から適度の冷風が吹出し、下方か
ら適度の暖風が吹出し、頭寒足熱形の快適な温度
分布が得られ、かつ温度コントロール特性及び温
度バラツキも良好となる。この際、上方吹出口６
からの風と下方吹出口１０からの風との温度差は
各エアガイド１２，１３，１５の形状、高さを変
えることにより容易に変更可能でり、特にヒータ
コア３下流のエアガイド１５の形状、高さを変え
ることにより容易に変更できる。もちろん、エア
ガイド１５の高さを高くすると温風差は大きくな
る。
６と下方吹出口１０より同時吹出し）にて作動し
ているものとする。この場合、上方吹出口６のダ
ンパ７及び下方吹出口１０のダンパ１１はともに
開状態となつている。エバポレータ２を通過した
冷風のうち、冷風バイパス通路５を通過する冷風
の主流はエアミツクスダンパ４上のエアガイド１
２により冷風バイパス通路５の中央方向に導か
れ、次いでエアミツクス通路１４の中央方向に導
かれる。ここで、本例では冷風が冷風バイパス通
路５を通過する際に、該通路５のエアガイド１３
によつても冷風がエアミツクス通路１４の中央方
向に導かれる。一方、ヒータコア３を通過した暖
風の主流は、ヒータコア下流においてケース２０
の上方部内面に設けられたエアガイド１５に沿つ
て流れ、エアミツクス通路１４の両側方向にかつ
やや下方に導かれる。かくして、冷風と暖風がと
もにエアミツクス通路１４内に導かれるが、冷風
の主流はエアミツクス通路１４の中央を通り、暖
風の主流は両側部を通るため、両者はわずかに混
合するのみで、冷風は主として中央部位に位置す
る上方吹出口６へ送られ、暖風は主として両側部
に位置する下方吹出口１０へ送られる。従つて、
車室内には上方から適度の冷風が吹出し、下方か
ら適度の暖風が吹出し、頭寒足熱形の快適な温度
分布が得られ、かつ温度コントロール特性及び温
度バラツキも良好となる。この際、上方吹出口６
からの風と下方吹出口１０からの風との温度差は
各エアガイド１２，１３，１５の形状、高さを変
えることにより容易に変更可能でり、特にヒータ
コア３下流のエアガイド１５の形状、高さを変え
ることにより容易に変更できる。もちろん、エア
ガイド１５の高さを高くすると温風差は大きくな
る。
次に、ヒータモード又はベントモードで作動す
る時には、上方吹出口６のダンパ７又は下方吹出
口１０のダンパ１１が閉となつているので、エア
ガイド１２，１３，１５の作用によりエアミツク
ス通路１４に流入する冷風と暖風の主流の位置が
異なつていても、最終的には下方吹出口１０のみ
或は上方吹出口６のみに案内されるため、その通
路途中で冷風と暖風が均一に混合され、各吹出口
６または１０から均一な温度の空気が吹出す。
る時には、上方吹出口６のダンパ７又は下方吹出
口１０のダンパ１１が閉となつているので、エア
ガイド１２，１３，１５の作用によりエアミツク
ス通路１４に流入する冷風と暖風の主流の位置が
異なつていても、最終的には下方吹出口１０のみ
或は上方吹出口６のみに案内されるため、その通
路途中で冷風と暖風が均一に混合され、各吹出口
６または１０から均一な温度の空気が吹出す。
なお、上述の実施例では、本発明をエバポレー
タ２を有する自動車用空調装置に適用した場合に
ついて説明したが、本発明はこれに限定されず、
エバポレータ２を有しない空調装置に対しても同
様に適用可能であることはもちろんである。
タ２を有する自動車用空調装置に適用した場合に
ついて説明したが、本発明はこれに限定されず、
エバポレータ２を有しない空調装置に対しても同
様に適用可能であることはもちろんである。
上述したように本発明によれば、ヒータコアの
下流通路にエアガイドを設けるという極めて簡潔
な構成でもつて、暖風の主流をエアミツクス通路
の両側部を経て下方吹出口に導くことができ、こ
れによりバイレベルモード時に頭寒足熱形の快適
な吹出温度分布を得ることができる。
下流通路にエアガイドを設けるという極めて簡潔
な構成でもつて、暖風の主流をエアミツクス通路
の両側部を経て下方吹出口に導くことができ、こ
れによりバイレベルモード時に頭寒足熱形の快適
な吹出温度分布を得ることができる。
第１図は本発明の一実施例をなす自動車用空調
装置の概略側断面図、第２図は第１図の装置のエ
アミツクス通路、各吹出口及び各エアガイドの関
係を示す概略説明図、第３図はエアミツクスダン
パ４の斜視図、第４図は固定絞りエアガイド１３
の斜視図、第５図は固定絞りエアガイド１５の斜
視図である。 １…送風フアン、２…エバポレータ、３…ヒー
タコア、４…エアミツクスダンパ、５…冷風バイ
パス通路、６…上方吹出口、１０…下方吹出口、
１２，１３，１５…エアガイド、１４…エアミツ
クス通路、２０…ケース。
装置の概略側断面図、第２図は第１図の装置のエ
アミツクス通路、各吹出口及び各エアガイドの関
係を示す概略説明図、第３図はエアミツクスダン
パ４の斜視図、第４図は固定絞りエアガイド１３
の斜視図、第５図は固定絞りエアガイド１５の斜
視図である。 １…送風フアン、２…エバポレータ、３…ヒー
タコア、４…エアミツクスダンパ、５…冷風バイ
パス通路、６…上方吹出口、１０…下方吹出口、
１２，１３，１５…エアガイド、１４…エアミツ
クス通路、２０…ケース。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ (a) 送風空気を加熱するヒータコアと、 (b) 該ヒータコアをバイパスする冷風バイパス通
路と、 (c) 前記ヒータコア及び冷風バイパス通路への風
量割合を調節するエアミツクスダンパと、 (d) 前記ヒータコア及び冷風バイパス通路の下流
側に設けられ、ヒータコアを通過した暖風と冷
風バイパス通路を通過した冷風を混合するエア
ミツクス通路と、 (e) 該エアミツクス通路の中央部位に連通するよ
うに配設された上方吹出口と、 (f) 前記エアミツクス通路の両側部位に連通する
ように配設された下方吹出口と、 (g) 前記ヒータコアの下流通路に設けられ、ヒー
タコアを通過した暖風を前記エアミツクス通路
の両側方向に導くエアガイドとを備えることを
特徴とする自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3960385A JPS60215415A (ja) | 1985-02-27 | 1985-02-27 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3960385A JPS60215415A (ja) | 1985-02-27 | 1985-02-27 | 自動車用空調装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6041381A Division JPS57175418A (en) | 1981-04-21 | 1981-04-21 | Air conditioner for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60215415A JPS60215415A (ja) | 1985-10-28 |
| JPS63242B2 true JPS63242B2 (ja) | 1988-01-06 |
Family
ID=12557688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3960385A Granted JPS60215415A (ja) | 1985-02-27 | 1985-02-27 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60215415A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0341925Y2 (ja) * | 1986-04-17 | 1991-09-03 | ||
| JP4045215B2 (ja) | 2003-07-14 | 2008-02-13 | 株式会社ケーヒン | 車両用空調装置 |
| KR101115175B1 (ko) | 2004-12-20 | 2012-02-24 | 한라공조주식회사 | 차량용 공조장치 |
| JP4425842B2 (ja) | 2005-09-20 | 2010-03-03 | 株式会社ケーヒン | 車両用空調装置 |
| JP2008062659A (ja) * | 2006-09-04 | 2008-03-21 | Japan Climate Systems Corp | 車両用空調装置 |
| JP5222379B2 (ja) * | 2011-04-07 | 2013-06-26 | 三菱重工業株式会社 | 車両用空気調和機 |
| CN112292274B (zh) * | 2018-06-29 | 2024-01-05 | 三菱重工制冷空调系统株式会社 | 车辆用空调装置 |
-
1985
- 1985-02-27 JP JP3960385A patent/JPS60215415A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60215415A (ja) | 1985-10-28 |
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| JPS6144017A (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JP2531274B2 (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JPS60197420A (ja) | 自動車用空調装置 | |
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