JPH0341925Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、主としてリヒートエアミツクス方
式を採用する自動車用空調装置のヒータユニツト
に関する。

（従来の技術） この種のヒータユニツトは、例えば第３図に示
されるように、ヒータコア３を有する温風通路４
とこの温風通路４をバイパスする冷風通路５とを
形成し、ヒータコア３の前方にはエアミツクスド
ア６を設けて、冷風と暖風の混合比率を変化さ
せ、これにより混合空気の温度を調整するように
している。

ところで、このようなヒータユニツト１におい
て、ヒータモード時に冷風（二点削線）を温風側
へ導いて、該冷風と温風（点線）との混合を良好
にするために、ミツクス室８内へ突出し冷風の流
れを変えるエアミツクスガイド３０が設けられて
いる。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、ヒータモード時には、エアミツ
クスガイド３０は冷風と温風との混合に効果を発
揮するが、ベントモード時には、冷風がエアミツ
クスガイド３０によりベント吹出口１１へ第３図
実線のように流れなければならず、エアミツクス
ガイド３０が邪魔になり、風量の損失をまねいて
いた。

そこで、この考案においては、ヒータモード時
には、空気の混合を促進させるエアミツクスガイ
ドのみ効果を得るようにし、且つベントモード時
にはエアミツクスガイドによる不都合を排除して
ベント吹出口から送風される空気の風量損失を少
なくしたヒータユニツトを提供することを目的と
している。

（問題点を解決するための手段） しかして、この考案の要旨とするところは、ヒ
ータコアが設けられた温風通路と、この温風通路
をバイパスする冷風通路とを有し、後方のミツク
ス室で前記温風通路と前記冷風通路とを通過した
空気を混合する形式のヒータユニツトにおいて、
上部吹出口を鉛直時に開、それ以外を閉として開
閉制御するベントドアのミツクス室側に前記ミツ
クス室内の空気の流れを制御するエアミツクスガ
イドを該ベントドアの回動に影響されず自重によ
り垂下された位置を保持するように回動自在に設
けたことにある。

（作用） したがつて、ヒータモード時にあつては、ベン
トドアが吹出通路を閉鎖しており、エアミツクス
ガイドがミツクス室側に突出して、冷風の流れが
偏向されて温風とのエアミツクス性の向上が図
れ、また、ベントモード時にあつては、ベント吹
出口が開放され、エアミツクスガイドがモードド
アと一体となり、冷風はこのエアミツクスガイド
に邪魔されることなく送り出され、そのため、上
記目的を達成することができるものである。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第１図において、ユニツトケース１の風入口２
の後方には、ヒータコア３が設けられた温風通路
４と、この温風通路４の上方でバイパスする冷風
通路５とが形成されている。ヒータコア３の前方
には両通路４，５の開度比率を調節するエアミツ
クスドア６が、また、後方にはこのエアミツクス
ドア６と連動して温風通路４を開閉制御する補助
ドア７が設けられており、図示しないエバポレー
タユニツトから送られる空気を、エアミツクスド
ア６により所望の風量割合で各通路４，５に送
り、両通路４，５の後方に続くミツクス室８で混
合して温度制御している。

ミツクス室８には、足元吹出口９、デフロスト
吹出口１０及び上部吹出口１１が接続されてお
り、その内、上部吹出口１１は、前記冷風通路５
に近い該ミツクス室８の上部に設けられている。
そして、それぞれの吹出口９〜１１には、ベン
ト、ヒート、デフ等の各モードに応じて該吹出口
９〜１１を開閉制御するヒータドア１２、デフド
ア１３、ベントドア１４が、それぞれのほぼ中央
を回動自在に支持されて設けられている。

ベントドア１４は、第２図にも示されているよ
うに、軸１５とこの軸１５の両脇に延びる２枚の
ダンパ片１６ａ，１６ｂとから構成され、風上側
のダンパ片１６ａには、そのミツクス室側にエア
ミツクスガイド１７が設けられると共に、先端を
曲げ起してフランジ１８が形成されている。この
ベントドア１４は、上部吹出通路１１の閉鎖時に
ほぼ水平になり、開放時に風上側のダンパ片１６
ａがミツクス室８に突出してほぼ鉛直になるよう
可動範囲が設定されている。

エアミツクスガイド１７は、矩形状のガイド板
２０と、このガイド板２０の一端に形成された軸
２１とから成り、前記ダンパ片１６ａに立設され
たヒンジ２２にこの軸２１が回動自在に緩く係止
されている。この実施例においては、フランジ１
８に添つて２つ並設されており、それぞれの軸２
１の後方にストツパ２３が設けられて、ガイド板
２０の可動範囲がこのストツパ２３に当接すると
ころからフランジ１８の手前でダンパ１６ａの面
に当接するところまでの間に規制されている。

上記構成において、エアミツクスガイド１７
は、モードドア１２の内面に回動自在に緩く係止
されているので、常にその自重で鉛直方向に向こ
うとする。そのため、ベントドア１４が上部吹出
口１１を閉鎖するヒータモード時においては、エ
アミツクスガイド１７がストツパ２３に当接する
範囲でミツクス室８内に垂れ下がり、冷風通路５
を通過した空気をこのガイド１７によりミツクス
室８の下方へ案内する。一方、上部吹出口１１が
開放するベントモード時においては、ベントドア
１４は鉛直になるので、エアミツクスガイド１７
はベントドア１２に当接して一体となり、冷風通
路５を通過した空気を遮ることなく送り出すこと
ができるものである。

尚、この際に下方からの風でエアミツクスガイ
ド１７がばたつくことは、フランジ１８により抑
えることができる。

（考案の効果） 以上述べたように、この考案によれば、ヒータ
コアが設けられた温風通路と、この温風通路をバ
イパスする冷風通路とを有し、後方のミツクス室
で前記温風通路と前記冷風通路とを通過した空気
を混合する形式のヒータユニツトにおいて、上部
吹出口を開鉛直時に開、それ以外を閉として開閉
制御するベントドアのミツクス室側に前記ミツク
ス室内の空気の流れを制御するエアミツクスガイ
ドを該ベントドアの回動に影響されず自重により
垂下された位置を保持するように回動自在に設け
たので、ヒータモード時にはミツクス効果を得る
ことができ、ベントモード時にはエアミツクスガ
イドがベントドアと一体化して、該エアミツクス
ガイドによる風量の損失を少なくすることができ
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す断面図、第２
図は同上におけるモードドアとエアミツクスガイ
ドを示す斜視図、第３図は従来例を示す断面図で
ある。 ３……ヒータコア、４……温風通路、５……冷
風通路、８……ミツクス室、９……足元吹出口、
１０……デフロスト吹出口、１１……上部吹出
口、１４……ベントドア、１７……エアミツクス
ガイド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヒータコアが設けられた温風通路と、この温風
   通路をバイパスする冷風通路とを有し、後方のミ
   ツクス室で前記温風通路と前記冷風通路とを通過
   した空気を混合する形式のヒータユニツトにおい
   て、上部吹出口を鉛直時に開、それ以外を閉とし
   て開閉制御するベントドアのミツクス室側に前記
   ミツクス室内の空気の流れを制御するエアミツク
   スガイドを該ベントドアの回動に影響されず自重
   により垂下された位置を保持するように回動自在
   に設けたことを特徴とするヒータユニツト。