JPS6013686Y2 - 自動車用冷暖房装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エアミックス方式の自動車用冷暖房装置に関
腰エアミックスチャンバへの冷風と温風の導入機構を改
良して通風抵抗を低減し、吹き出し風量の増大を図った
自動車用冷暖房装置を提供することを目的とする。

従来の自動車用冷暖房装置は、第５図に示すように、フ
ァン１で導入した空気をエバポレータ２で冷風となし、
この冷風を温度コントロールダンパ３により所定の比率
でヒータコア４とバイパス路５側に分割し、ヒータコア
４で加熱された温風Ｗとバイパスされた冷風Ｃとを固定
の絞り抵抗板６とエアミックスチャンバ７により混合し
、クーラ用吹出口８、デフロスタ用吹出口９、ヒータ用
吹出口１０からそれぞれ選択的に送風するものである。

しかし、上記構成における絞り抵抗板６は、温風Ｗと冷
風Ｃの混合攪拌を行なうために必要不可欠のものである
が、ヒータコア４とエアミックスチャンバ７間を結ぶ通
風路を遮るように設けているため、通風抵抗が大きくな
り、吹き出し風量減少の原因となっていた。

本考案は、実用新案登録請求の範囲に記載した構成の自
動車用冷暖房装置とすることにより上述欠点を解決した
もので、従来の固定式の絞り抵抗板に替え、回転式のエ
アミックス用ダンパをエアミックスチャンバの入口中央
付近に設け、このエアミックス用ダンパを各空調モード
に応じて所定の位置に回動設定することにより、各モー
ド時の主送風気となる冷風又は温風をダイレクトにエア
ミックスチャンバ内に導くよう通風路を形威し、これに
より通風抵抗を低減して吹き出し風量を増大させた自動
車用冷暖房装置を得たものである。

以下、第１図に示す実施例により本考案を説明する。

図中、１はファン、２はエバポレータ、３ハ温度コント
ロールダンパ、４はヒータコア、５はバイパス路、７は
エアミックスチャンバ、８はクーラ用吹出口、９はデフ
ロスタ用吹出口、１０はヒータ用吹出口であって、これ
らは第５図に示す従来の冷暖房装置と同一の構成になる
。

本考案は、上記構成において、エアミックスチャンバ７
の入口に設けられていた従来の固定式の絞り抵抗板６（
第５図参照）に替え、回転式のエアミツクス用ダンパ１
１をエアミックスチャンバ７の入口中央付近に設け、こ
のエアミックス用ダンパ１１を各空調モードに応じて所
定の位置に回動設定することにより、冷風Ｃと温風Ｗの
エアミックスチャンバ７への通過通路を各モードに応じ
変更するよう構成したものである。

なお、前記エアミックス用ダンパ１１は、図示を略した
コントロールワイヤを通じて運転席の冷暖房制御盤のモ
ードコントロールレバーに連結され、該レバーにより後
述する各位置に回動設定される。

上記構成において、冷房モード時には、エアミックス用
ダンパ１１は、第１図に示すようにヒータコア４の後方
を塞ぐように下向きに回動配置される。

このように回動配置すれば、冷房時の主送風気となる冷
風Ｃは、エアミックス用ダンパ１１で遮られることなく
ダイレクトにエアミックスチャンバ７内に流れ込み、他
方、従の送風気となる温風Ｗのみがエアミックス用ダン
パ１１で遮キラれるため、冷風と温風のいずれをも絞り
抵抗板で遮る従来の装置に比べ、通風抵抗が大巾に減少
する。

１Ｍモード時には、前記エアミックス用ダンパ１１は、
第２図に示すようにバイパス路５の後方を塞ぐように上
向きに回動配置される。

このように回動配置すれば、暖房時の主送風気となる温
風Ｗはエアミックス用ダンパ１１で遮られることなくダ
イレクトにエアミックスチャンバ７内に流れ込み、他方
、従の送風気となる冷風Ｃのみがエアミックス用ダンパ
１１で遮ぎられるため、通風抵抗は従来の装置に比べ大
巾に減少する。

さらに、頭寒足熱のいわゆるパイレベルモード時には、
エアミックス用ダンパ１１は、第３図又は第４図に示す
ように水平状態に回動配置される。

、このように回動配置すれば、冷風Ｃ及び温風Ｗは通風
路内で上下に隔成されて混合されることがなくなり、し
かもいずれの送風気もエアミックス用ダンパ１１により
遮られることがないので、通風抵抗はほとんどなくなる
。

本考案は、以上説明した如き構成、作用になるものであ
るから、ヒータコア下流からエアミックスチャンバに至
る通風路の通風抵抗が従来の絞り抵抗板を用いた場合に
比べ格段に減少し、冷暖房装置の吹き出し風量を増大し
うるという著効を奏する。

また、冷暖房モード時には、主送風気となる冷風又は温
風がそれぞれエアミックスチャンバ内にダイレクトに送
れるため運動エネルギーが大きく、攪拌作用に優れ、冷
風と温風の混合が良好となり、吹き出し空気の温度ムラ
をなくして良好な冷暖房を実現しうるという著効を奏す
る。

さらに、本考案によれば、冷房時には冷風量に対し温風
混入量が少なくなり、また暖房時には温風量に対し冷風
混入量が少なくなるため、冷暖房装置としての温度コン
トロールの使用範囲が広がるという効果を有する。

加うるに、本考案は、ヒータコアの前面に通風路断面を
半蔽する大きさの回動自在な温度コントロールダンパを
有しているため、該ダンパを調節することにより風量も
調節できるので暖冷制御が確実となり、また頭寒足熱の
いわゆるパイレベルモード時には該ダンパは水平状態と
なるので通風抵抗が極めて小さくなるという著効を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本考案になる自動車用冷暖房装置
の１実施例を示し、第１図はエアミックス用ダンパの冷
房モード時の設定状態を示す図、第２図はエアミックス
用ダンパの暖房モード時の設定状態を示す図、第３図及
び第４図はエアミックス用ダンパのパイレベルモード時
の設定状態を示す図である。 第５図は従来の自動車用冷暖房装置の構造を示す図であ
る。 ４・・・・・・ヒータコア、７・・・・・・エアミック
スチャンバ、１１・・・・・・回転式のエアミックス用
ダンパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エアミックス方式の自動車用冷暖房装置において、エバ
   ポレータ下流に位置したヒータコアを通風路断面の半部
   を蔽う大きさとなすと共に、該ヒータコアの前面には通
   風路断面を半蔽する大きさの温度コントロールダンパを
   回動自在に設け、該ヒータコア下流のエアミックスチャ
   ンバ入口中央には通風路断面を半蔽する大きさのエアミ
   ックス用ダンパを回動自在に設け、該エアミックス用ダ
   ンパと前記温度コントロールダンパの開度を空調モード
   及び空調温度に応じて変えるようにしたことを特徴とす
   る自動車用冷暖房装置。