JPS5810652Y2 - 空気調和装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車等の車両に搭載される空気調和装置の改
良に関する。

一般に用いられている自動車用空気調和装置の構造を第
１図により、空気導入ファンとヒータコアとの間にエバ
ポレータを配設したりヒートタイプの空気調和装置を例
に採って説明すると、空気導入ファンＩＫより外気取入
口２ヌは内気取入口３より導入した空気をエバポレータ
４を通過させるようにしている冷房時はこのエバポレー
タ４を作動させ導入空気を冷却して冷風をバイパス通路
５のみを流通させ、エアミックスチャンバＴを経てベン
チレータ吹出口９より乗員の胸元部付近から頭部方向に
向けて吹出させる。

また暖房時、ウィンドガラスのデフロスタ時はエバポレ
ータ４を停止すると共にヒータコア６を作動させ、エバ
ポレータ４を通過した空気をエアミックスドア８ａ。

８ｂの開度制御によりヒータコア６に導入して暖気させ
ると共に、一部をバイパス通路５を流通させ、ニアミッ
クスチャンバγ内でヒータコア６からの温風とバイパス
通路５からの空気を混合させて温度調節し、そして、こ
の温度調節した温風をルーム吹出口１０より乗員の足元
付近に吹出させたり、デフロスタ吹出口１１よりウィン
ドガラス面に向けて吹出させる。

また、温調時はエバポレータ４、ヒータコア６を作動さ
せ、エバポレータ４からの冷風をヒータコア６に導入し
てリヒートさせる一方、一部をバイパス通路５を通過さ
せてこれら温風と冷風とをニアミックスチャンバγ内で
混合して温度調節し、ベンチレータ吹出口９から、ある
いはベンチレータ吹出口９、ルーム吹出口１０、デフロ
スタ吹出口１１より吹出させるようにしている。

なお第１図中１２は内、外気切換用のインテークドア、
１３はベントドア、１４はルームドア、１５はデフドア
を示す。

ところで、かかる自動車用空気調和装置にあっては、車
載上の関係から大きさにも制約があり、エアミックスチ
ャンバＩの容積を十分に広くとることができない実状に
ある。

このエアミックスチヤンバ７の容積の不足は該エアミッ
クスチャンバＩ内での温度調節効率に影響し、室内への
吹出風温を均一にすることが難かしくなってしまうもの
である。

そこで、一般にはルームドア１４を開動する暖房時、デ
フドア１５を開動するデフロスタ時およびルームドア１
４、デフドア１５、ベントドア１３を開動して全吹出口
１０，１１，９より調温空気を吹出させる車室内温度調
整時に、バイパス通路５から流通してくる冷風又はヒー
タコア６から流通してくる温風の一部がエアミックスチ
ャンバ７内で十分に混合されないでそのまま各吹出口９
、１０ 、１１に流入しないように、これら吹出口９
，１０．１１に前記冷風を迂回ヌは拡散させるバッフル
プレート（図示省略）を配設するようにしている。

このため、各吹出口９，１０゜１１部分でこのバックル
プレートが通気抵抗となって吹出風量を減少させてしま
い、空気調和機能を損なってしまう不具合があった。

本考案はかかる従来の実状に鑑み、エアミックスチャン
バ内に、ヒータコアを通過した＠風の一部をバイパス通
路側の冷風領域に、およびバイパス通路からの冷風の一
部をヒータコア側の温風領域にそれぞれ導出して、温風
と冷風とを積極的に攪拌、混合させるようにして、限ら
れたスペース内でも有効に温度調節を行って温度分布の
均一な空気を吹出させるようにしたものである。

以下、本考案の実施例を図面と共に詳述する。

第２図はエアミックスチャ７３７部分の透視斜視図で、
該エアミックスチャンバγの底部にルーム吹出口１０を
形成しであると共に、エアミックスチャンバＴの上部に
ベンチレータ吹出口９とデフロスタ吹出口１１とを隣設
しである。

そして、とのニアミックスチャンバＴ内の周側壁には、
第３．４図にも示すように上下に分離して、ヒータコア
６からの温風Ｈ−Ｗの一部をバイパス通路５側の冷風領
域Ｃ−Ａに導出する第１ガイド通路１６と、バイパス通
路５からの冷ＫＣ−Ｗの一部をヒータコア６側の温風領
域Ｗ−Ａに導出する第２ガイド通路１Ｔとを設けである
。

かかる構成により、ヒータコア６を通過した温風Ｈ−Ｗ
の一部は第１ガイド通路１６内に流入し、エアミックス
チャンバ７０周壁に沿って他側のバイパス通路５側の冷
風領域Ｃ−Ａに吹出され、他方、バイパス通路５を通過
した冷風Ｃ−Ｗの一部は第２ガイド通路１７内に流入し
、同様にエア□ツクスチャンバ７０周壁に沿って他側の
ヒータコア６側の温風領域Ｗ−Ａに吹出され、以って、
限られたスペースのエアミックスチャンバ７内でも温風
と冷風の攪拌、混合を積極的に行って温度調節を効率よ
く行わせることができるのである。

ここで、特に第１、第２ガイド通路１６，１７０各出ロ
部１６ａ、１７ａを、対応するバイパス通路５ヌはヒー
タコア６から流通してくる空気の流線方向に対して適宜
の角度θを以って傾斜成形することにより、これら出口
部１６ａ 、 １γａに押込風圧が作用することがなく
、各領域Ｃ−Ａ、Ｗ・Ａに温風ヌは冷風をスムーズに吹
出させてより効果的な温度調節を行うことができる。

なお、第１ガイド通路１６と第２ガイド通路１７は上下
関係を前述と逆にしてもよい。

以上のように本考案によれば、限られたスペースのエア
ミックスチャンバ内で、ヒータコアからの温風とバイパ
ス通路からの冷風を積極的に攪拌、混合できるので、該
エアミックスチャンバ内での温度調節を十分に行え、温
度分布の均一な空気を車室内へ吹出させることができる
のである。

また、このようにエアミックスチャンバ内での温度調節
が十分に行われることから、従来のように各吹出口部分
にバックルプレートを配設する必要がなく、のって通気
抵抗を軽減して吹出風量を増大することもできるという
実用上優れた効果を有する。

なお、本考案はエバポレータのないヒータユニットに適
用しても前述と同様の効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般の空気調和装置の構造を示す断面図、第２
図は本考案装置の要部を示す透視斜視図、第３図は第２
図のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図、第４図は第２図の
ＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。 １・・・空気導入ファン ４・・・エバポレータ、５・
・・バイパス通路、６・・・ヒータコア、Ｔ・・・エア
ミックスチャンバ １６・・・第１ガイド通路、１６ａ
・・・出口部、１７・・・第２ガイド通路、１７ａ・・
・出口部。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１） 空気導入ファンの後流にヒータコアと、該ヒ
   ータコアをバイパスするバイパス通路を備えると共に、
   これらヒータコア及びバイパス通路の後方にエアミック
   スチャンバを備えた構造において、前記エアミックスチ
   ャンバに、該エアミックスチャンバの周壁に沿って、ヒ
   ータコアを通過した温風の一部をバイパス通路側の冷風
   領域に導出する第１ガイド通路と、バイパス通路から流
   入する冷風の一部をヒータコア側の温風領域に導出する
   第２ガイド通路とを配設したことを特徴とする空気調和
   装置。
2. （２）第１ガイド通路および第２ガイド通路の出口部が
   、各対応するバイパス通路又はヒータコアから流通して
   くる空気の流線方向に対して傾斜して形成されてなる実
   用新案登録請求の範囲第１項記載の空気調和装置。