JPS6238166B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車用空気調和装置のヒータユ
ニツトに係り、特に、ヒータコアとこのヒータコ
アを通過する風量を制御するエアミツクスドアを
備え、このヒータユニツトに設けた車室上部吹出
口からは冷風を、又、車室下部吹出口からは温風
を夫々吹き出すようにしたヒータユニツトに関す
る。

従来、この種のヒータユニツトＨとしては、第
１図及び第２図に示すように、その側壁に図示外
のクーリングユニツトあるいはヒータダクトに接
続する冷風導入口９を開設すると共に、ヒータユ
ニツトＨ内にヒータコア１を配設し、このヒータ
コア１を通過する風量を制御するためのエアミツ
クスドア２を設け、更に、ヒータユニツトＨに
は、ヒータコア１をバイパスした冷風あるいはこ
の冷風にヒータコア１を通過した混風を混合して
できる適温風を車室上部に吹き出すためのベンチ
レータ吹出口４ａ等の車室上部吹出口４を開設す
ると共にこのベンチレータ吹出口４ａを開閉する
ベントドア１０を設け、又、ヒータコア１を通過
した温風あるいは適温風を乗員の足元に向けて吹
き出すヒータ吹出口５ａあるいはリヤヒータ吹出
口５ｂからなる車室下部吹出口５を開設すると共
にこれらの車室下部吹出口５に向う温風や適温風
の風量を制御するフロアドア１１を設け、ヒータ
コア１をバイパスした冷風とこのヒータコア１を
通過した温風との混合をヒータユニツトＨ内部で
合流させることにより行うようにしたものがあ
る。尚、符号１３はフロントガラス内面に向けて
温風を吹き出すデフロスタノズルに接続するデフ
ロスタ吹出口である。

しかしながら、このような従来のヒータユニツ
トＨにおいては、頭寒足熱の快適条件を作り出す
ために、モードレバーをバイレベル位置に合せて
エアミツクスドア２によつて冷風導入口９よりヒ
ータユニツトＨ内に導入する冷風をヒータコア１
を通過する風とこのヒータコア１をバイパスする
風とに振り分け、車室上部吹出口４からはヒータ
コア１をバイパスした冷風が吹き出し、又、車室
下部吹出口５からはヒータコア１を通過した温風
が吹き出すようにしているが、冷風と温風とはほ
とんど混合することなくそのまま吹き出すので、
車室上部と下部との間の温度差を調整し、快適な
温度条件を作り出すのが難かしい。

又、冷風と温風とをエアミツクスチヤンバ内に
導いて混合し、適温風を作り出して車室内に吹き
出すようにしたエアミツクス方式のヒータユニツ
トにおいては、車室上部吹出口から冷風を吹き出
させ、かつ、車室下部吹出口から温風を吹き出さ
せるためには、エアミツクスチヤンバ内に仕切板
を設け、この仕切板によつて冷風と温風の混合を
一部防害する必要が生じ、このため冷風と温風の
混合性向上のために設けたエアミツクスチヤンバ
の機能を損うことになる。

この発明は、かかる従来のヒータユニツトに鑑
み、車室上部と下部の吹出口から吹き出す冷風と
温風との温度差を調整し、適度な温度差を持つた
頭寒足熱の快適な温度条件を作り出すようにした
自動車用空気調和装置のヒータユニツトを提供す
るものである。

以下、添付図面に示す実施例に基づいて、この
発明を詳細に説明する。

第３図ないし第６図において、この実施例のヒ
ータユニツトＨは、ヒータコア１とこのヒータコ
ア１を通過する風量を制御するエアミツクスドア
２を内蔵する温調ケーシング１２と、上端に上方
に向けて開口するデフロスタ吹出口１３、上部に
車体内方に向けて開口するベンチレータ吹出口４
ａとサイドベンチレータ吹出口４ｂとからなる車
室上部吹出口４及び下部側壁に開設したヒータ吹
出口５ａと下部に車体後方に向けて開口するリヤ
ヒータ吹出口５ｂとからなる車室下部吹出口５を
有する配風ケーシング１４とで構成してある。

温調ケーシング１２は、その側面に図示外のク
ーリングユニツトあるいはヒータダクトの出口側
に接続する冷風導入口９を有し、この温調ケーシ
ング１２内に配設したヒータコア１を通過する風
量を制御するエアミツクスドア２をその自由端側
が冷風導入口９に向かうように取り付け、この冷
風導入口９より導入した冷風をエアミツクスドア
２で振り分けてその一部がヒータコア１をバイパ
スすると共に、他の一部がヒータコア１を通過す
るようにし、ヒータコア１をバイパスした冷風と
ヒータコア１を通過した温風とが合流する位置に
は第一エアミツクスチヤンバ３を設け、この第一
エアミツクスチヤンバ３にはヒータユニツトＨを
車体に組み付けた際に車体内方に位置する後壁１
５の上部に吐出口１６を開設し、この吐出口１６
から第一エアミツクスチヤンバ３内で混合した適
温風を配風ケーシング１４内に送り込むようにな
つている。

又、配風ケーシング１４内には、第５図に示す
ように、温調ケーシング１２の吐出口１６より導
入した適温風をデフロスタ吹出口１３側かあるい
はベンチレータ吹出口４ａやヒータ吹出口５ａに
通じる通風路のいずれか一方又は分割して双方に
導くためのデフロスタドア１７を設けると共に、
車室上部吹出口４であるベンチレータ吹出口４ａ
と車室下部吹出口５であるヒータ吹出口５ａ及び
リヤヒータ吹出口５ｂに通じる通風路との間には
そのいずれかの側への適温風の流れを遮弊するベ
ントドア１８を設け、このベントドア１８と車室
下部吹出口５との間には第二エアミツクスチヤン
バ６を設け、この第二エアミツクスチヤンバ６を
仕切る上記温調ケーシング１２の後壁１５下部に
は、この第二エアミツクスチヤンバ６内にヒータ
コア１を通過した温風を直接導入するための開口
部７を開設し、この開口部７には開口部７の開度
を調節するバイレベルドア８を設け、このバイレ
ベルドア８の開閉を制御することによつて第二エ
アミツクスチヤンバ６内に導入した適温風に更に
温風を混合し、車室下部吹出口５から吹き出す温
風の温度を車室上部吹出口４から吹き出す適温風
の温度より高くして頭寒足熱の温度条件を作り出
すようにしている。

この実施例においては、第４図及び第５図に示
すように、温調ケーシング１２内には、ヒータコ
ア１の下面から第一エアミツクスチヤンバ３に通
じる温風通路１９をエアミツクスドア２に同期さ
せて開閉するシールドア２０を設け、このシール
ドア２０によつて冷房時にエアミツクスドア２が
ヒータコア１への風の入口を閉じているときに温
風通路１９を閉じ、かつ、エアミツクスドア２が
ヒータコア１へ向う風とこのヒータコア１をバイ
パスする風とに分割しているときにはヒータコア
１をバイパスした冷風の風量が多くなればなる程
この冷風に対して温風が対向する方向から合流し
て第一エアミツクスチヤンバ３内に流入するよう
になつている。更に、この第一エアミツクスチヤ
ンバ３の吐出口１６の下縁部にはこの吐出口１６
から吹き出す適温風の流れ方向と反対方向に突出
する邪魔板２１を設け、この邪魔板２１によつて
温風が冷風によつて吐出口１６側に押し流され、
冷風と充分に混合しないまま冷風と温風とが二層
になつてそのまま吐出口１６より配風ケーシング
１４内に流入するのを防止している。

又、この実施例においては、第二エアミツクス
チヤンバ６に開設した開口部７の開口縁部下部に
バイレベルドア８の下縁部を軸支し、このバイレ
ベルドア８の上縁部を自由端とすることにより、
この開口部７を通過した温風は適温風の流れ方向
と反対方向に向かう流れとなつて第二エアミツク
スチヤンバ６内に流入し、この第二エアミツクス
チヤンバ６内で適温風と合流して混合し、適温風
よりも暖かい風となつて車室下部吹出口５より車
室内に吹き出す。

尚、バイレベルドア８の開閉を制御して開口部
７の開度を調整し、車室上部吹出口４と車室下部
吹出口５とから吹き出す風の温度差を調整する手
段としては、例えば、車室内に配設した図示外の
モードレバーかあるいはテンプレバーに開口部７
の開度調整機構を組み込んでもよく、又、モード
レバーやテンプレバーとは別に温度差調整レバー
を設け、この温度差調整レバーを操作して開口部
７の開度を調整するようにしてもよく、更に、モ
ードレバーがバイレベル位置を選択したときに予
め設定した開度で開口部７を開くようにしてもよ
い。

従つて、この実施例のヒータユニツトによれ
ば、第７図に示すように、暖房時図示外のモード
レバーを操作して車室上部吹出口４と車室下部吹
出口５の双方から車室内に風を吹き出すバイレベ
ル位置を選択し、かつ、図示外のテンプレバーを
操作してヒータコア１を通過する風量を制御し、
更に、開口部７が所定の開度となるようにバイレ
ベルドア８を開くと、エアインテークボツクスＡ
の外気導入口２２よりフアン２３によつて導入し
た外気（冷風）は冷房装置のエバポレータ２４を
内蔵するクーリングユニツトＣを通過して冷風導
入口９よりヒータユニツトＨの温調ケーシング１
２内に入り、エアミツクスドア２によつてヒータ
コア１を通過する風とこのヒータコア１をバイパ
スする風とにわかれる。ヒータコア１をバイパス
した冷風はそのまま第一エアミツクスチヤンバ３
内に入り、又、ヒータコア１を通過した温風はシ
ールドア２０に沿つて冷風に対してほぼ対向する
方向から第一エアミツクスチヤンバ３に入り、そ
して冷風と温風とは第一エアミツクスチヤンバ３
内で合流して混合し、更に、冷風と温風の流れ方
向に対して直角方向に流れを変えながら充分に混
合して適温風となつて吐出口１６より配風ケーシ
ング１４内に流入する。この配風ケーシング１４
内に流入した適温風はバイレベル位置にあるベン
トドア１８によつて車室上部吹出口４に向う風と
車室下部吹出口５に向う風とにわかれ、車室上部
吹出口４からは適温風がそのまま乗員の頭部に向
けて車室内に吹き出し、更に、車室下部吹出口５
に向かつた適温風は第二エアミツクスチヤンバ６
内に流入する。このとき、開口部７は所定の開度
で開いているので、ヒータコア１を通過した温風
の一部がこの開口部７を通過して直接第二エアミ
ツクスチヤンバ６内に入り、適温風と混合してそ
の適温風より温度の高い暖風となり、この暖風が
車室下部吹出口５から乗員の足元に向けて車室内
に吹き出す。

それ故、この発明のヒータユニツトによれば、
温調ケーシング内に設けた第一エアミツクスチヤ
ンバ内で乗員の頭部に向けて吹き出すのに適当な
温度の適温風を作り、この適温風をそのまま車室
上部吹出口より吹き出すと共に、配風ケーシング
内に設けた第二エアミツクスチヤンバ内で上記適
温風にヒータコアを通過した温風を一部混合し、
適温風より温度の高い暖風を作り、この暖風を車
室下部吹出口から乗員の足元に向けて吹き出すよ
うにしているので、第二エアミツクスチヤンバに
温風を導入する開口部の開度を調節することによ
つて車室上部吹出口と車室下部吹出口とから吹き
出す風の温度差を容易に調整することができ、頭
寒足熱の快適な温度条件を容易に作り出すことが
できる。

又、この発明のヒータユニツトによれば、従来
のエアミツクス方式のヒータユニツトのように、
エアミツクスチヤンバ内に仕切板等を設ける必要
がないので、第一エアミツクスチヤンバ内での混
合性を損うこともない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のヒータユニツトを示す斜視図、
第２図は第１図の―線断面図、第３図はこの
発明の実施例に係るヒータユニツトの斜視図、第
４図は第３図の―線断面図、第５図は第３図
の―線断面図、第６図は第３図のヒータユニ
ツトの温調ケーシングと配風ケーシングを分離し
て示す斜視図、第７図は第３図のヒータユニツト
を用いた空気調和装置の展開説明図である。 １…ヒータコア、２…エアミツクスドア、３…
第一エアミツクスチヤンバ、４…車室上部吹出
口、５…車室下部吹出口、６…第二エアミツクス
チヤンバ、７…開口部、８…バイレベルドア。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ヒーターコア１と、このヒーターコア１を通
   過する風量を制御するエアミツクスドア２と、上
   記ヒーターコア１をバイパスした冷風とヒーター
   コア１を通過した温風とを混合する第一エアミツ
   クスチヤンバ３と、この第一エアミツクスチヤン
   バ３に連通する車室上部吹出口４と、この車室上
   部吹出口４と乗員の足元に向けて温風を吹き出す
   車室下部吹出口５との間に形成した第二エアミツ
   クスチヤンバ６とを有する自動車用空気調和装置
   のヒーターユニツトにおいて、上記第二エアミツ
   クスチヤンバ６内の上方部に、車室上部吹出口４
   と車室下部吹出口５とに向かう適温風を振り分け
   るベントドア１８を設けると共にヒーターコア１
   を通過した温風を直接導く開口部７と、この開口
   部７の開度を調節するバイレベルドア８を設け、
   このバイレベルドア８の開閉を制御することによ
   つて車室上部吹出口４から吹き出される風と車室
   下部吹出口５から吹き出される風との温度差を制
   御するようにしたことを特徴とする自動車用空気
   調和装置のヒータユニツト。