JPS60975Y2 - 自動車用空調装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エアミックスタイプの自動車用空調装置に関
するもので、冷風と温風を混合するエアミックス通路と
は別に、ヒータコア直後の温風をそのま）ヒート吹出口
へ導く温風通路を設けることにより、バイレベル時、ベ
ント吹出口とヒータ吹出口とより吹出される各空気流に
所望の温度差が得られ、乗員の上半身を快適な温度にし
た場合でも足元が寒くならない快適な温風が得られるい
わゆる頭寒足熱の温域フィーリングを得ることを目的と
するものである。

通常、自動車用空調装置においては、バイレベルで温度
コントロールした時、上半身を快適な温度にするようエ
アミックスダンパを作動せしめるとヒータ吹出口の吹出
温度も下がり足元が寒くなり、また逆に足元を快適な温
度にするよ、うエアミックスダンパを作動せしめると、
上半身も暖くなってしまうもので、ベント吹出口とヒー
タ吹出口とより吹出す各空気流に所望の温度差が得られ
ず、頭寒足熱という快適な温感フィーリングが得られて
いないものである。

本考案は；前記実用新案登録請求の範囲に記載する構成
とすることにより、前記した従来の自動車用空調装置の
欠点を除去腰バイレベル時のベント吹出口とヒータ吹出
口とから吹出される各空気流に所望の温度差が確実に得
られ、乗員の上半身を快適な温度にしても足元が寒くな
らず、逆に足元を快適な温度にしても上半身が暖かくな
ることがない快適な頭寒足熱状態を生起し得る自動車用
空調装置を提供するものである。

以下、図面に示す実施例につき本考案の構成を説明する
。

第１図ない、し第３図に示すものは、本考案の第１実施
例を示すもので、ヒータユニット１にはその前面にベン
ト吹出口２、また前方上面にはデフロスタ吹出口３、さ
らに前方下面にはヒータ吹出口４がそれぞれ設けられて
いる。

前記ベント吹出口２とデフロスタ吹出口３との間にはデ
フロスタベントダンパ５が回動自在に枢着されており、
該ダンパ５はベント吹出口２の閉じ位置およびデフロス
タ吹出口３を一部開く位置に保持されるよう作動する。

またヒータ吹出口４の側方にもヒートダンパ６が枢着、
されており、該ダンパ６も前記デフロスタベントダンパ
５と同様ヒータ吹出口４の閉じ位置都よび開く位置に保
持されるよう作動する。

ヒータユニット１内には、ヒータコア７が配置されてお
り、該ヒータ側方は冷風が通過するためのバイパス路８
とされている。

またヒータコア７の側方にはバイパス路８を通る冷風と
ヒータコア７を通って加熱された温風との風量割合を調
節することにより温度コントロールするエアミックスダ
ンパ９が設けられている。

このエアミックスダンパ９もバイパス路８の閉じ位置か
らヒータコア７の閉じ位置に亘って任意の開度に保持さ
れるよう作動する。

前記ヒータコア７およびバイパス路８め後方には、ヒー
タコアを通過する温風とバイパス路を通過する冷風とを
ミックスするエアミックス通路１０が形成されている。

また前記エアミックス通路１０の下方で、ヒータコアの
下側に相当する位置には、一端がヒータコアに近接し他
端がヒータ吹出口４の近傍に延設されるよう壁１１ａが
配設され、該壁１１ａによってエアミックスの下方すな
わちヒータコア７の下側部の直下流にヒータ吹出口の近
傍に開口する温風用通路１１が形成きれている。

また温風用通路１１のヒータコア７側の端部には温風用
通路ダンパ１２が設けられており、該ダンパ１２も□該
通路１１の閉じ位置から任意の開度に保持されるよう作
動するもので、該ダンパ１２により温風用通路１１を通
る温風の風量が調節される。

上記のごとくエアミックス通路１０とは別の温風用通路
１１を設けることにより、ヒニタコア７を通過した温風
の一部はエアミックス通路１０を通ることとなく温風用
通路１１のみを通過してヒータ吹出口４へ導くことがで
きるのでヒータ吹出口４より吹出されるエアの温度を上
昇せしめることができる。

第１図に示すヒータユニットの状態はζ六イレベルで温
度コントロールする場合で、ベント吹出口２およびヒー
タ吹出口４はデフロスタベントダンパ５およびヒートダ
ンパ６がそれぞれ開口しており、また温風用通路ダンパ
１２ ｉ頗ｔ）ているので、じ−タコア７を通過した温
風の一部がそわま）の温度で温風用通路１１を通りヒニ
ダ吠出口４に導かれ、一方エアミツクス通路１０を通過
したミックスエアの一部もヒ二り吹出口１べ導かれ、該
ミックスエアと前記温風用通路１１のみを通過してきた
温風とが混合することによりヒータ吹出口４より吹出さ
れるエアは温度が上昇される。

これによってベント吹出口２より吹出されるミックスエ
アとヒータ吹出口４から吹出されるエアの温度差が増大
される。

第２図はベント時のヒータユニットの作動状態を示すも
ので、エアミックスダンパ９をヒータコア７側に回転調
節することにより冷風が吹き出すよう温度コントロール
され、かつベント吹出口２のみ開いており、デフロスタ
吹出口３およびヒータ吹出口４はそれぞれデフロスタベ
ントダンパ５およびヒートダンパ６によって閉鎖されて
いる。

またこの時、温風用通路１１も温風用通路ダンパ１２に
より閉じでいるのでヒータコア７を通過した若干の温風
も該通路１１を通過せず、すべてエアミックス通路を通
って温度コントロールされた冷風がベント吹出口２より
吹出される。

第３図はヒート時のヒータユニットの作動状態を示すも
ので、エアミックスダンパ９をバイパス路８側に回動調
節することにより温風が吹き出すよう温度コントロール
され、かつデフロスタ吹出口３およびヒータ吹出口４は
それぞれ開いており、ベント吹出口２はデフロスタベン
トダンパ５によって閉鎖されている。

また温風用通路１１も温風用通路ダンパ１２により閉じ
ているので、ヒータコア７を通った温風は温風用通路１
１を通過せず、エアミックス通路を通って温度コントロ
ールされた温風がヒータ吹出口より吹出される。

第４図は、本考案の第２実施例を示すもので、温風用通
路１１を形成する壁１１ａがヒータ吹出口４の上方付近
に延設されており、ヒートダンパ６をヒータ吹出口４側
へ回動せしめたとき、該ダンパ６が温風用通路１１の壁
１１ａで係止されるよう構成されている。

該構成によりバイレベル時、ヒートダンパ６を温風用通
路１１の壁１１ａに係止して閉じるとヒータ吹出口４か
ら吹出される温風の一部はエアミックス通路１０のミッ
クスエアとは全く混合されず、ヒートコア７を通過した
ときの温度状態を保ってヒータ吹出口４より吹出され、
ベント吹出口２とヒータ吹出口４から吹出されるエアの
温度差が増大する。

第５図は、本考案の第３実施例を示すもので、温風知通
路ダンパ１２ａが温風用通路１１の下流側すなわちヒー
タ吹出口４寄りに枢着されたもので、該ダンパ１２ａの
作動は、前記第１実施例と同様である。

上述したごとく、本考案はヒータコアの直下流に、一端
がヒータコアの上端より下側の位置に近接して開口し、
他端がヒータ吹出口に臨んで開口する温風用通路がエア
ミックス通路と区分されて形成され、前記温風用通路に
は該通路を開閉するよう作動するダンパが設けられてお
り、前記ヒータコアを通過した温風の一部がそのま）ヒ
ータ吹出口へ導かれるよう構成したので、バイレベル時
温風用通路を開き、ヒータコアを通過した温風の一部を
そのま）の温度を保持してヒータ吹出口の近傍またはヒ
ータ吹出口に直接導くことにより、エアミックスダンパ
の温度コントロールを乗員の上半身が快適になるよう開
度調節しても、ヒータ吹出口から吹出す温風の温度は下
らず、足元が寒くなるようなことはなく、また逆に足元
に温度の高い温風が吹出すようエアミックスダンパを開
度調節しても乗員の上半身に温風が吹出すことはなく、
頭寒足熱の温度フィーリングを保っことができ、またベ
ントモード、ヒータモード時は温風用通路ダンパ１２を
閉じるので、ヒータコアを通過した温風とバイパス路８
を通過した冷風がヒータコアの下流でエアミックスする
のみであるのでエアミックス性を害さない等この種空調
装置として優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案第１実施例たる空調装置の要部縦断面図
、第２図はベント時における同上要部縦断面図、第３図
はヒート時における同上要部縦断面図、第４図は本考案
の第２実施例たる空調装置の要部縦断面図、第５図は本
考案の第３実施例たる空調装置の要部縦断面図である。 １・・・ヒータユニット、２・・・ベント吹出口、４・
・・ヒータ吹出口、１１・・・温風用通路、１２・・・
温風用ダンパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヒータコアの直下流に、一端がヒータコアの上端より下
   側の位置に近接して開口し、他端が、ヒータ吹出口に臨
   んて開口する温風用通路力、くエアミックス通路と区分
   されて形成され、前記温風用通路には該通路を開閉する
   よう作動するダンパが設けられており、前記ヒータコア
   を通過した温風の一部がそのままヒータ吹出口へ導かれ
   るようにしたことを特徴とする自動車用空調装置。