JP2519677Y2 - リアヒータダクト構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は自動車の車内を暖房する
ための暖房装置において後部座席に温風を供給するため
のリアヒータダクト構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車では、車室内を暖房する場合、一
般に、エンジンの余熱を利用して行なつている。水冷エ
ンジンを搭載した普通乗用車では、通常、暖房装置とし
て温水式暖房装置を用いている。この温水式暖房装置
は、ヒータユニツト内で水冷エンジンの冷却水から暖房
用熱交換器を介して空気を暖めている。車室内の暖房
は、この暖められた空気がヒータユニツトから車室内へ
供給されることにより行われる。

【０００３】前部座席への暖房は、ヒータユニツトから
供給される温風をインストルメントパネルに形成された
吹出口及びインストルメントパネルの下方に配置された
足元吹出口から吹き出して行つている。また、後部座席
への暖房は、後部座席足元近傍に設けられた吹出口とヒ
ータユニツトとを連通するリアヒータダクトを介して供
給される温風によつて行われている。

【０００４】一般に、ヒータユニツトはフロアトンネル
の上方に配置されており、リアヒータダクトは、一対設
けられ各々の一端がフロアトンネルの上方でヒータユニ
ツトに接続されている。一対のリアヒータダクトの他端
は、フロアトンネルの右側と左側とに振り分けられ、各
々フロアパネル上をフロアトンネルに沿つて延ばされ先
端に後部座席へ向けられた吹出口が形成されている。ヒ
ータユニツトから供給される温風は、これらのリアヒー
タダクトを介して後部座席に着座した乗員の足元へ吹き
出されることにより後部座席を暖房している。

【０００５】図７Ａ及び図７Ｂには、後部座席を効率良
く暖房するために形成されたリアヒータダクトが示され
ている。図７Ａに示されるリアヒータダクト５０は、車
両の幅方向に沿つて２個の吹出口５２、５４を設けたも
のであり、図７Ｂに示されるリアヒータダクト５６は、
車両の幅方向に沿つて開口を広げられた吹出口５８が形
成されている。これらのリアヒータダクト５０、５６
は、いずれも後部座席を広範囲に効率よく暖房するため
に形成されたものであり、各々吹出口５２、５４あるい
は吹出口５８から吹き出す温風により後部座席全体を暖
房しようとするものである。

【０００６】一般に、車両に乗車した直後は、車室内全
体が冷えているためヒータユニツト１２の風量を多くし
て（以下Ｈｉモードという）暖房を行つている。この場
合、後部座席は、前記リアヒータダクト５０または５６
によつて全体に幅広く温風が吹き出されて暖房すること
ができる。

【０００７】車室内が所定状態に暖房されるとヒータユ
ニツト１２から供給される温風の量を少なくして車室内
の温度を維持している（以下Ｌｏモードという）。特に
オートエアコンと呼ばれる空調装置と一体とされた暖房
装置では、この運転モードの変更が自動的に行われてい
る。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、図８に
示すように、ヒータユニツト１２がフロアトンネル１６
の上方に配置され、さらに、リアヒータダクト５０がフ
ロアトンネル１６に沿つて配置されているため、ヒータ
ユニツト１２がＬｏモードとなつた場合、吹出口５２、
５４から吹き出される温風の量は、フロアトンネル１６
側と比較して車両の幅方向でフロアトンネル１６と反対
側が少なくなることがある（リアヒータダクト５６にお
いても同様）。

【０００９】図５Ｂには、後部座席に着座した乗員の内
側の足と外側の足との体感温度の変化が示されている。
このように、ヒータユニツト１２がＬｏモードとなる
と、後部座席の外側と内側との間の温風の風量の差によ
り徐々に外側の足に感じる温度が低くなり、両側の足の
間に体感温度差ｔが生じることがある。体感温度差ｔが
大きくなると、後部座席に乗車した乗員は、不快感を感
じるという問題が生じている。

【００１０】これを防止するためには、吹出口５２ある
いは吹出口５８のフロアトンネル側を絞りフロアトンネ
ル側から吹き出される温風の量を減少させる方法が考え
られる。しかしながら、吹出口を絞りフロアトンネル側
の風量を減少させたのでは、ヒータユニツトからリアヒ
ータダクトへ供給される温風の量が減少することにな
り、後部座席への暖房能力が減少してしまうことにな
る。

【００１１】本考案は上記事実を考慮して、簡単な構造
で供給される温風を減少させることなく、吹出口から吹
き出される温風の量を変えることができるリアヒータダ
クト構造を得ることが目的である。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本考案に係るリアヒータ
ダクト構造は、フロアトンネルに沿つて配置され一端が
ヒータユニツトへ接続され他端が後部座席へ向けられ、
前記ヒータユニツトから供給される温風を後部座席へ向
けて吹き出すためのリアヒータダクト構造であつて、前
記ヒータユニツトへ接続された一端より開口が広げられ
前記後部座席へ向けて温風を吹き出す吹出口と、前記吹
出口に沿つて拡幅され前記ヒータユニツトから供給され
る温風を吹き出し方向へ導く拡幅部と、前記拡幅部の拡
幅された前記ヒータユニツトに近い側の壁面近傍に設け
られ該壁面近傍を通過する温風を反対側の壁面へ向ける
方向変換手段と、を有することを特徴とする。

【００１３】

【作用】上記構成の本考案に係るリアヒータダクト構造
は、ヒータユニツトが接続されている開口より中間部を
広げ拡幅部を形成している。また、吹出口もヒータユニ
ツトが接続されている開口より広く形成している。これ
によつて、リアヒータダクトは、ヒータユニツトから供
給される温風を効率よく吹出口から吹き出すことができ
る。

【００１４】また、拡幅部には、ヒータユニツトに近い
側の壁面近傍に方向変換手段が設けられている。この方
向変換手段は、ヒータユニツトに近い壁面近傍を通過す
る温風を反対側の壁面の方向へ向けている。これによ
り、ヒータユニツトに近い壁面側の吹出口から吹き出さ
れる温風の量は少なくされ、反対側から吹き出される温
風の量は増加されるため、リアヒータダクトから吹き出
される温風の量を減少させることなくバランスを保たせ
て温風を吹き出すことができる。

【００１５】この方向変換手段は、リアヒータダクトの
拡幅部に壁面を設けるものが適用でき、この壁面をビー
ドにより形成することができる。ヒータユニツトがフロ
アトンネルの上方に配置された場合、ヒータユニツトに
近い壁面は、フロアトンネル側の壁面となり、ビードを
フロアトンネル近傍の壁面から反対側の壁面へ向けて設
けることにより、吹出口のフロアトンネル側から吹き出
される温風を少なくし、吹出口のフロアトンネルの反対
側から吹き出される温風の量を増加させることができ
る。

【００１６】これにより、ヒータユニツトがＬｏモード
となつても、後部座席への暖房能力を損なうことなく、
後部座席全体をバランス良く暖房することができ、後部
座席に着座した乗員のフロアトンネル側の足と反対側の
足との間に温感差を感じることがなくなる。

【００１７】方向変換手段は、拡幅部のフロアトンネル
側の側壁近傍を通過しようとする温風の一部の流れを変
えるものであればよく、壁面にスリツトを形成したもの
であつてもよい。

【００１８】

【実施例】図面を用いて本考案の実施例について説明す
る。尚、各図中矢印ＦＲ方向は車体の前後方向の前方、
矢印ＵＰ方向は車体の上下方向上方、矢印ＯＵＴ方向は
車体の幅方向の外側を各々示している。

【００１９】図１には、本考案が適用された暖房装置１
０の一部が示されている。この暖房装置１０では、車両
のインストルメントパネル１４の内部でフロアトンネル
１６の上方に設けられたヒータユニット１２と、各々の
一端がヒータユニット１２へ接続され他端が後部座席右
側と後部座席左側とに各々向けられた一対のリアヒータ
ダクト１８、２０が設けられている。これらのリアヒー
タダクト１８、２０は、フロアトンネル１６の上方から
フロアトンネル１６の両側に振り分けられ、さらにフロ
アパネル２２に沿つて後部座席へ向けられており、フロ
アトンネル１６を挟んで対称に配置されている。

【００２０】これらのリアヒータダクト１８、２０はフ
ロアトンネル１６を挟んで対称で互いに同様の構成とさ
れているので、以下は、片側のリアヒータダクト１８に
付いてのみ説明する。

【００２１】リアヒータダクト１８は、フロアトンネル
１６の上方からフロアパネル２２へ向けられる際、車室
内に突出しないように、フロアトンネル１６の側壁で車
両の前後方向に沿つて拡幅され薄くされている。さらに
フロアパネル２２に沿つて車両の幅方向へ拡幅され拡幅
部２４が形成されると共に、リアヒータダクト１８の先
端部は、拡幅部２４から後部座席へ向けられている。

【００２２】図２及び図３Ａ、３Ｂに示すように、リア
ヒータダクト１８の拡幅部２４のアツパダクト２６に
は、フロアトンネル１６側の側面近傍から車両の幅方向
の外側へ向けて延びる凹部によりビード２８が形成され
ている。また、リアヒータダクト１８のロアダクト３０
には、アツパダクト２６のビード２８に対向して凹部に
よりビード３２が形成されている。これらのビード２
８、３２は、リアヒータダクト１８の内部で互いに当接
しており、拡幅部２４に方向変換手段とされる壁面が形
成されている。

【００２３】このビード２８、３２は、リアヒータダク
ト１８内のフロアトンネル１６側の側壁近傍を流れる温
風の一部を、車両の幅方向外側へ向きを変える構成とさ
れている。

【００２４】この拡幅部２４から後部座席に向けられた
リアヒータダクト１８の先端部は分割され、各々の先端
に形成される吹出口３６、３８が車両の幅方向に沿つて
配置されている。これらの吹出口３６、３８は、リアヒ
ータダクト１８に供給される温風を後部座席全体に渡つ
て吹き出し可能とされている。

【００２５】図４に示すように、これらの吹出口３６、
３８から吹き出される温風により、後部座席に着座した
乗員の内側の足４２近傍及び外側の足４４近傍が暖房可
能とされており、これによつて、後部座席全体が暖房さ
れる。尚、図４には、車体のクロスメンバ４０が示され
ているが、リアヒータダクト１８、２０の先端部が分岐
されていることにより、リアヒータダクト１８、２０が
クロスメンバ４０を貫通する際、クロスメンバ４０の強
度を損なうことがないようにされている。また、図４に
示す矢印は、リアヒータダクト１８へ供給され、吹出口
３６、３８から後部座席へ向けて吹き出される温風の流
れを示している。

【００２６】次に本実施例の作用について説明する。
尚、作用の説明においても一対のリアヒータダクト１
８、２０の一方と、それによつて暖房される後部座席の
片側に付いて説明する。

【００２７】車両に乗員が乗車した際は、車室内が冷え
ているため車室内の暖房はＨｉモードで行われる。この
場合、リアヒータダクト１８から後部座席に着座した乗
員の両側の足元には、略等しい量の温風が吹き出され後
部座席を暖房することができる。

【００２８】車室内が所定温度Ｔに近づくとヒータユニ
ツト１２を徐々にＬｏモードに近づけ、さらに、車室内
が所定温度Ｔに達した後にヒータユニツト１２をＬｏモ
ードで運転し車室内の温度を維持するようにしている。

【００２９】このヒータユニツト１２の運転モードの切
り換えは、乗員が自ら行うものでもよく、また、オート
エアコンを装着した車両では、自動的に行うものであつ
てもよい。

【００３０】ヒータユニツト１２がＬｏモードとなつた
場合、図４に示すビード２８、３２の温風の上流側で
は、リアヒータダクト１８内のフロアトンネル１６側の
側壁に沿つて流れる温風の量が反対側の側壁に沿つて流
れる温風の量より多くなつている。リアヒータダクト１
８のフロアトンネル１６側の側面近傍を流れる温風の一
部は、ビード２８、３２によつて流れを変えられフロア
トンネル１６と反対側の側壁へ向けて方向を変えられ
る。方向の変えられた温風は、フロアトンネルト１６と
反対側の側壁近傍を流れる温風によりさらに流れが変え
られ、フロアトンネル１６と反対側の側壁近傍を流れる
温風と共に外側の吹出口３８から後部座席へ向けて吹き
出される。

【００３１】これによつて、リアヒータダクト１８のフ
ロアトンネル１６側の側壁近傍を流れる温風の一部がリ
アヒータダクト１８の吹出口３６から吹き出され、リア
ヒータダクト１８のフロアトンネル１６側近傍を流れる
温風の一部とフロアトンネル１６と反対側の側壁近傍を
流れる温風が、吹出口３８から吹き出されることにな
る。

【００３２】このように、拡幅部２４に形成したビード
２８、３２は、フロアトンネル１６側の吹出口３６から
吹き出す温風の量を少なくし、フロアトンネル１６と反
対側の吹出口３８から吹き出す温風の量を増加させてい
る。これにより、ヒータユニツト１２から供給される温
風を効率良く吹出口３６、３８へ供給し、後部座席へ向
けて吹き出してバランス良く後部座席全体を暖房するこ
とができる。

【００３３】図５Ａには後部座席に着座した乗員の内側
の足４２と外側の足４４との体感温度の変化が示されて
いる。尚、図５Ａでは、実線で内側の足４２、破線で外
側の足４４の体感温度が示されている。このように、車
両の内側の足４２近傍と外側の足４４近傍との間の温度
差を少なくすることができ、後部座席に着座した乗員
は、両側の足の間で体感温度差を感じることが無くなつ
ている。

【００３４】尚、リアヒータダクトに形成される吹出口
は１個のものであつてもよい。本実施例では、リアヒー
タダクト１８に２個の吹出口３６、３８を形成したが、
車両の幅方向に沿つて広く開口された１個の吹出口から
温風を後部座席へ向けて吹き出すリアヒータダクトであ
つてもよい。

【００３５】図６には、本実施例に係る方向変換手段と
されるビードの変形例が示されている。リアヒータダク
ト１８の拡幅部２４には、アツパダクト２６にビード４
６が、ロアダクト３０にビード４７が互いに対向して設
けられている。これらのビード４６、４７は図６に示す
ように先端が当接しておらず、拡幅部２４の拡幅方向に
沿つてスリツト４８を形成している。

【００３６】拡幅部２４のフロアトンネル１６側の側壁
を通過する温風は、ビード４６、４７により方向変換さ
れるが、このスリツト４８を設けることにより、拡幅部
２４のフロアトンネル１６側の側壁の近傍を通過する温
風の一部が、フロアトンネル１６側の側壁に沿つて流
れ、後部座席のフロアトンネル１６側の吹出口３６から
吹き出される。

【００３７】このビード４６とビード４７との間にスリ
ツト４８を形成することにより、ビード４６、４７によ
り方向変換される温風の量を制限することができる。

【００３８】

【考案の効果】以上説明した如く本考案に係るリアヒー
タダクト構造によれば、リアヒータダクトのヒータユニ
ツト側の開口より吹出口を拡幅すると共に吹出口へ温風
を導く拡幅部を形成し、この拡幅部にビード等による方
向変換手段を設けている。これより、リアヒータダクト
へ供給される温風の量が少ない場合、吹出口から吹き出
される温風の全体の量を損なうことなく一方を少なくし
他方を多くすることができる優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るリアヒータダクトの斜視
図である。

【図２】本実施例に係るリアヒータダクトの要部平面図
である。

【図３】（Ａ）は図２の３Ａ−３Ａ線に沿つた断面図、
（Ｂ）は図２の３Ｂ−３Ｂ線に沿つた断面図である。

【図４】車室内を示す概略平面図である。

【図５】（Ａ）は本実施例に係る後部座席の温度変化を
示すグラフ、（Ｂ）は従来例を示す（Ａ）と同様のグラ
フである。

【図６】本実施例に係る変形例を示す図３（Ｂ）と同様
の要部断面図である。

【図７】（Ａ）及び（Ｂ）は共に従来例を示すリアヒー
タダクトの斜視図である。

【図８】従来例を示す図４と同様の概略平面図である。

【符号の説明】

１０ 暖房装置 １２ ヒータユニツト １８、２０ リアヒータダクト ２４ 拡幅部 ２８、３２、４６、４７ ビード（方向変換手段） ３６、３８ 吹出口

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアトンネルに沿つて配置され一端
   がヒータユニツトへ接続され他端が後部座席へ向けら
   れ、前記ヒータユニツトから供給される温風を後部座席
   へ向けて吹き出すためのリアヒータダクト構造であつ
   て、前記ヒータユニツトへ接続された一端より開口が広
   げられ前記後部座席へ向けて温風を吹き出す吹出口と、
   前記吹出口に沿つて拡幅され前記ヒータユニツトから供
   給される温風を吹き出し方向へ導く拡幅部と、前記拡幅
   部の拡幅された前記ヒータユニツトに近い側の壁面近傍
   に設けられ該壁面近傍を通過する温風を反対側の壁面へ
   向ける方向変換手段と、を有することを特徴とするリア
   ヒータダクト構造。