JP2012001014A

JP2012001014A - 路線バスのヒータ装置

Info

Publication number: JP2012001014A
Application number: JP2010134996A
Authority: JP
Inventors: Akira Tabata; 朗田畑
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 2010-06-14
Filing date: 2010-06-14
Publication date: 2012-01-05

Abstract

【課題】フロントフェンダの車室内後側上部にヒータユニットを配設して、該ヒータユニットに接続され、内部を温風が流れる第１ダクトと、第２ダクトとをフロントフェンダと車体側壁との接合部及び、前側平面床部と車体側壁との接合部に沿って配設して、第２ダクトの吹出口からに前側平面床部に沿って温風を吹きださせる構成にすることにより、前扉近傍の配風改善と、フロントフェンダ後方側の座席の居住性を維持すると共に、車椅子固定エリアを確保する路線バスの提供を目的とする。
【解決手段】右側フロントフェンダ１６の車室内後側頂部１６１にヒータユニット５を配設して、該ヒータユニット５に接続され、内部を温風が流れる第１ダクト５１と、第２ダクト５２とを右側フロントフェンダ１６と車体側壁２０との接合部及び、前側平面床部１５と車体側壁２０との接合部に沿って配設して、第２ダクト５２の第１及び第２吹出口５３、５４から前側平面床部１５に沿って温風を吹出させることを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、乗降性を改善した低床路線バスの暖房の配風改善に関する。

乗客の乗降性を改善するため、車室内の床を地上に対して低くし、乗降口から車両中央部までの床を平面化した、所謂低床バスが多用されるようになってきた。ところが、床を低くしたので一般の路線バスに比べて前輪のフロントフェンダが車室内に大きく突出した状態になっている。そのため、既述の平面化した床の面積、特に、車両前後方向のスペースが狭くなっている。
また、路線バスは座席数を多くすることで乗客の居住性向上の一つとしている。
しかし、車両の大きさを規制されているために、座席の前後方向ピッチを許容最小限にして座席の増加を図っており、フロントフェンダとフロントフェンダの直ぐ後に配設されている座席との隙間も許容最小限に維持されている。

また、フロントフェンダの後方部分は車椅子利用者が乗車した場合には、座席を折畳み車体側壁側へ収納して、当該部を車椅子固定エリアに変えられるようになっている。

一方、左側通行の路線バスへの昇降は主に、左前輪の前側に配設された前扉と、左前輪と左後輪の間に配設された中扉とを有している。冬季には乗車の際、扉が開くたびに外気が侵入して扉の周囲に居る乗客は寒い思いをしている。
その対応として、中扉の場合は、扉の前側部分の車体側壁面に沿い車両前後方向に配設されたベンチシート型の優先席、又は前向き型の優先席（図示なし）の下部と、扉の後側で、且つ車体右側に配設された座席の下部とに暖房ユニットを配設して対応している。
ところが、前扉の周囲は車室内に大きく突出したフロントフェンダ、該フロントフェンダの後側を車椅子固定エリアに変更可能にするため暖房ユニットを配設することが出来ない不具合を有している。

先行技術として、実開昭６０−１２７２１１号公報（特許文献１）が開示されている。この特許文献１の先行技術の場合、添付図６に示すように観光バスの暖房ダクトについて開示されている。車室の座席部床０２の車室側壁部０４に沿って縦方向（車両前後方向）に暖房ダクト０６が配設されると共に、同暖房ダクト０６には座席０８の下方に向かって開口する吹出口０１０が形成されている。
従って、空調装置から送出された暖気は暖房ダクト０６を通り吹出口０１０から乗客の足元に吹出されるようになっている。
ところが、観光バスは乗客の見晴らしを良くするため床が高くなっており、車室床面にフロントフェンダが突出することはなく、床下には余裕のスペースが多くあるので、暖房ユニットを床下に配置している。
ところが、乗降性をよくした低床バスは床下と地上との隙間が小さいので、暖房ユニットを床下に配置することができない、構造上の不具合を有している。

実開昭６０−１２７２１１号公報

そこで、本発明は前記問題点に鑑み成されたもので、フロントフェンダの車室内後側上部にヒータユニットを配設して、該ヒータユニットに接続され、内部を温風が流れる第１ダクトと、該第１ダクトに接続された第２ダクトとをフロントフェンダと車体側壁との接合部及び、前側平面床部と車体側壁との接合部に沿って配設して、第２ダクトに配設した吹出口からに前側平面床部に沿って温風を吹きださせる構成にすることにより、前扉近傍の配風改善と、フロントフェンダ後方側の座席の居住性を維持して、車椅子固定エリアを確保することを目的とする。

本発明はかかる目的を達成するもので、車両の前側平面床部から車室内側へ突出し、車体側壁と一体的にフロントフェンダが形成された路線バスのヒータ装置において、前記フロントフェンダの車室内後側上部に配設されたヒータユニットと、該ヒータユニットに接続され前記フロントフェンダの車室内側後部を前記車体側壁に沿って、前記前側平面床部まで延在し内部を温風が流れる第１ダクトと、該第１ダクトに接続され、前記前側平面床部を前記車体側壁に沿って前記前側平面床部に延在した第２ダクトと、該第２ダクトに配設され前記前側平面床部に沿って前記温風を車室内側へ吹出させる吹出口とで構成されたことを特徴とする。

かかる発明において、温風ダクトをフロントフェンダ及び、車体側壁に沿って配設することで、フロントフェンダ後部に温風ダクトを配設することがなくなるので、フロントフェンダの後側に配設される座席とフロントフェンダとの間隔を広く確保することが可能となり、居住性の改善が図れる。
また、吹出される温風が車体側壁から座席の幅分離れているので、通路に立っている乗客に対し、直接温風が当たることなく拡散されて、適度の温風が当たり居住性の向上が図れる。

また、本願発明において好ましくは、車椅子用スペース作成のため、前記フロントフェンダの車室内後側に配設する座席は前記車体側壁に沿って折畳み可能な構造とし、前記車椅子の前記前側平面床部への取付ステーの取付位置は前記第２ダクトより車室内側に位置させるとよい。

かかる発明において、第２ダクトを折畳み式座席の前側平面床部への取付ステーと車体側壁との間のデッドスペースとなる部分に配設したので、座席の折畳み時、第２ダクトによる室内の美観を損うのを防止する効果を有する。
更に、着座中心が第２ダクトから車室内へ離れるので、座席に着座した乗客の足が架かり難くなりダクトの破損防止ができると共に、乗客の足の置き場所に不快感を生じさせない効果を有している。

かかる発明において、前記第２ダクトは、複数の前記吹出口を有すると共に、内部は前記温風が前記第２ダクトの軸線に沿って流れる複数の温風通路に分割され、該各温風通路は前記吹出口に夫々連通させるとよい。

このような構成にすることにより、各吹出口からの温風の吹出量を均一化又は、各吹出口夫々の吹出量の調整が可能となり効果的な配風ができる。

本発明によれば、フロントフェンダの車室内後側上部にヒータユニットを配設して、該ヒータユニットに接続され、内部を温風が流れる第１ダクトと、第２ダクトとをフロントフェンダと車体側壁との接合部及び、前側平面床部と車体側壁との接合部に沿って配設して、第２ダクトの吹出口から前側平面床部に沿って温風を車室内側へ吹きださせる構成としたので、フロントフェンダの後側に配設される座席とフロントフェンダとの間隔を広く確保することが可能となり、居住性の改善が図れる。
また、吹出される温風が車体側壁から座席の幅分離れているので、通路に立っている乗客に対し直接温風が当たることなく拡散されて、適度の温度の温風が当たり居住性向上が図れる。

は本発明の実施形態にかかる路線バスの前部の座席配置を示した概略斜視図を示す。は図１のＺ矢視図を示す。は座席を折畳んだ場合の図１におけるＹ矢視図を示す。は図３の断面Ｘ−Ｘ矢視図を示す。は第２ダクトの第２実施形態の断面図を示す。は従来技術のダクト配策構造を示す。

（第１実施形態）
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。
但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

図１は本発明の第１実施形態にかかる低床路線バスの前部の座席配置を表す概略斜視図を示し、図２は図１のＺ矢視を示し、本実施形態の発明部分を拡大したものである。
１は乗客の乗降性を改善した右ハンドル（左側通行）の低床路線バスを示し、車体左側には前輪３の前側に前乗降口１３が配設されている。また、前輪３と後輪４との間の中間部には中乗降口１４が配設されている。前乗降口１３の前扉ステップ１１及び、中乗降口１４の中扉ステップ１２は乗降性向上のため、地上高を低く抑えられている。

低床路線バス１の床は前乗降口１３の後側部分から中乗降口１４の後側部分までが略平面状をした前側平面床部１５となっており、前側平面床部１５は前扉ステップ１１及び、中扉ステップ１２より地上高が若干高くなっている。
前扉ステップ１１及び、中扉ステップ１２と前側平面床部１５との連結部分は緩やかな傾斜で連結されているが、両ステップを含んで全体的に略平面状に形成されている。
中乗降口１４の後側部分から後方は低床路線バスの走行装置を収容するため、後方に向け、階段状１８に地上高が高くなっている。階段状１８の中央部には車体後部に移動するための通路１９が配設されている。

低床路線バス１の前輪３に対向した前側平面床部１５には右側フロントフェンダ１６と、左側フロントフェンダ１７とが車室側に大きく突出している。右側及び左側フロントフェンダ１６、１７は前輪３が操舵するのを許容する大きさで、側面視が略台形状（図２参照）に形成されている。左側フロントフェンダ１７の略台形状の頂部１７１の前側には乗客用の座席７が配設されている。座席７の後側の頂部１７１には乗客の荷物置場所として利用可能になっている。

図２に示すように、右側フロントフェンダ１６の略台形状の頂部１６１の前側には乗客用の座席７が配設され、その乗客用の座席７の前側には図示省略の隔壁を介してドライバーシート６が配設されている。座席７の後側の頂部１６１及び該頂部１６１に続く傾斜部１６２に掛けて暖房用のヒータユニット５が配設されている。１６４は右側フロントフェンダ１６付近の乗客が掴まる安全用の握り棒である。

ヒータユニット５には右側フロントフェンダ１６の車室内後面１６３と、車体側壁２０との接合部の両面に当接するようにして、前側平面床部１５まで延在し、内部を温風が流れる第１ダクト５１と、該第１ダクト５１に接続して、車体側壁２０と前側平面床部１５との接合部の両面に当接するようにして、車両後方向へ延在する第２ダクト５２とが配設されている。
第２ダクト５２には車幅方向中心側に向け、且つ前側平面床部１５に沿って、第２ダクト５２内を通過してきた温風を吹出す第１吹出口５３と、第２吹出口５４との二箇所が設けられている。
従って、前乗降口１３に近い右側及び左側フロントフェンダ１６、１７近傍を温めるために、右側フロントフェンダ１６の後面１６３とシート２の着座部２１の先端部との間Ｌ（図２参照）には構造物（温風ダクト）が配設されないので、必要なレッグスペースが確保でき、シート２に着座する乗客の居住性を犠牲にすることを防止できる。

図３は、座席を折畳んだ場合の図１におけるＹ矢視図を示す。右側フロントフェンダ１６の頂部１６１の車幅方向中間部から車体側壁２０にかけてヒータユニット５が配設され、ヒータユニット５の下部から右側フロントフェンダ１６と車体側壁２０とに密着するようにして下方へ延在し、内部を暖気が通過する第１ダクト５１が配設され、その下部に第２ダクト５２が車体側壁２０と前側平面床部１５に密着するようにして後方へ延在している。
折畳み式のシート２の前側平面床部１５への取付ステー２４の取付位置は第２ダクト５２に対し車両中心側に位置し、取付ステー２４と車体側壁２０との連結ステー２５は第２ダクト５２の上方に位置させている。
これにより、第１ダクト５１および第２ダクト５２は車体側壁２０と、右側フロントフェンダ１６及び前側平面床部１５との接合部分をなぞるように密着して取付けられているので、車室内への突出量が抑制され、車室内の美観を損なうのを防止できる。

折畳み式のシート２の折畳み構造は一般に使用されているもので、シート２の背もたれ部２２を、肘掛部２３と共に、着座部２１の後部を支点として前側に傾倒させて、取付ステー２４の上部に設けられ、回転軸線が車体側壁２０に沿った図示省略の回転軸によって、車体側壁２０側へ着座部２１を回動（収納）させる。前記回転軸はシート２の展開状態(着座可能状態)時の着座部２１の車幅方向中心に対し、車両中心側にオフセットしているので、シート２に着座した乗客の足部と第１又は第２吹出口５３、５４との間の距離が大きくなるので、熱い温風が直接乗客の足部に当たることを防止できる。
シート２を車体側壁２０側へ回動させることにより、前側平面床部１５の右側フロントフェンダ１６の後方は平面な床部が形成され、シート２を前後２脚折畳んで車椅子１台分の車椅子固定エリア８（図３の二点鎖線）が確保される。

また、車椅子利用者に対しても、シート２が車体側壁２０との間に存在するため、熱い温風が直接車椅子利用者の足部に当たることを防止できる。
更に、第２ダクト５２はシート２の前側平面床部１５への取付ステー２４と車体側壁２０との間に配設されているので、シート２の収納（車椅子固定エリア８確保）により第２ダクト５２がシート２及び取付ステー２４に隠れて車室内の美観を損なうのを防止できる。

図４に示すように、第１吹出口５３には温風の吹出方向の調整を可能にするフィン５３２を有したグリル５３１が吹出開口部５３４に装着されている。吹出開口部５３４には第２ダクト５２内筒部に嵌入して、温風が流れてくる方向に開口部を有し、第１吹出口５３に温風を導く第１温風通路５５を有する吸込ダクト５３３が嵌装されている。吸込ダクト５３３は、第２ダクト５２の外表面上を吹出開口部５３４の外周部を覆うフランジ部５３５によって嵌装される。該フランジ部５３５はグリル５３１の取付に伴い第２ダクト５２に固定される。

第２吹出口５４側は第２吹出口５４の下流側に吹出口がない。
従って、第２吹出口５４に温風を導く第２温風通路５６は第２ダクト５２の断面積Ｓから吸込ダクト５３３の断面積Ｓ１を差引いた部分となり、第２温風通路５６の断面積Ｓ２は、特別な部材を不要としている。
第１実施形態の場合、吹出開口部５３４が２箇所なので、吸込ダクト５３３の第１温風通路の断面積Ｓ１は第２ダクト５２の断面積Ｓの１／２となり、第２吹出口５４に連通する第２温風通路Ｓ２とはＳ１＝Ｓ２の断面積となっている。
これは、第１吹出口５３の温風吹出し量と、第２吹出口５４の温風吹出し量を略同じにして、車室内での温度差を少なくする効果を有している。
尚、路線バスの稼働地域等の状況によっては、グリル５３１、吸込ダクト５３３等を除去して使用することも可能であることは当然である。

（第２実施形態）
部品の混同を避けるため、説明に使用する符号は第１実施形態と異なる符合を附す。
尚、取付構造については、第１実施形態と同じなので、構成説明は省略する。
第２ダクト９の車両中心側に向けて配設された暖気流通路上流側から第１吹出口９１、第２吹出口９２および、第３吹出口９３の３箇所が配設されている。各吹出口９１、９２及び、９３からの温風吹出量調整方法を説明する。
第１吹出口９１の吹出開口部９４に嵌装されている第１吸込ダクト９５の第１温風通路９７の断面積Ｒ１は第２ダクト９の断面積Ｒの１／３にして、第２温風通路９８の断面積Ｒ２は第１温風通路９７の２倍の断面積を有することになる。

次に、第２吹出口９２の吹出開口部９４に嵌装されている第２吸込ダクト９６の第３温風通路９９の断面積Ｒ３は第２ダクト９の断面積Ｓの１／２とすることにより、第１吸込ダクト９５と略同じ温風吸込量（１／３）となる。
これは第２温風通路９８を通過した温風は第１吹出口９１の部分を通過した後は、第２ダクト９の断面積Ｒになるので、第２吹出口９２へ温風を導く第２吸込ダクト９６の断面積は第２ダクト９の断面積Ｒの１／２にすることにより、第１吸込ダクト９５と略同じ温風吸込量（１／３）となる。

従って、第３吹出口９３に温風を導く第４温風通路１００の断面積Ｒ４は第３温風通路９９の断面積Ｒ３と同じなので、第３吹出口９３の温風吹出量は第１吹出口９１及び、第２吹出口９２と略同じになる。
このように、吸込ダクトの断面積を吹出口の数によって、調整することにより、各吹出口からの温風吹出量を均一化することが可能となる。
また、特に温風の吹出量を増加させたい吹出口の場合は温風通路の断面積Ｓ_０を大きくし、逆に吹出量を減少させたい場合は温風通路の断面積Ｓ_０を小さくすれば、必要以上に暑くなるのを防止でき、きめ細かい温風の配風改善が可能となる。

本実施形態によると、フロントフェンダ１６の車室内後側上部にヒータユニット５を配設して、該ヒータユニット５に接続され、内部を温風が流れる第１ダクト５１と、第２ダクト５２とをフロントフェンダ１６と車体側壁２０との接合部及び、前側平面床部１５と車体側壁２０との接合部に密着するように配設し、第２ダクト５２の第１及び第２吹出口５３、５４からに前側平面床部１５沿って温風を車室内側へ吹きださせる構成としたので、フロントフェンダ１６の後側に配設される座席２とフロントフェンダ１６との間隔を広く確保することが可能となり、居住性の改善が図れる。
また、吹出される温風が車体側壁側２０から座席２の幅分離れているので、通路に立っている乗客に対し、直接温風が当たることなく拡散されて、適度の温風が当たり居住性の向上が図れる。

さらに、第２ダクト５２には内部に温風が第２ダクト５２の軸線に沿って流れる複数の温風通路５５、５６に分割され、該各温風通路５５、５６は第１及び第２吹出口５３、５４に夫々連通させ且つ、吸込ダクト５３３の断面積Ｓ１を変えて、各吹出し口からの温風吹出量を増加させたり、減少させたりして調整することにより、車室内の温度分布を調整できる効果を有している。

車室内にヒータユニットを配設して車室内暖房性能の向上と、居住性向上を図る低床路線バスに適用できる。

１低床路線バス
２シート
３前輪タイヤ
５ヒータユニット
６ドライバーシート
８車椅子固定エリア
１１前扉ステップ
１２中扉ステップ
１５前側平面床部
１６右側フロントフェンダ
１７左側フロントフェンダ
２４取付ステー
５１第１ダクト
５２第２ダクト
５３、９１第１吹出口
５４、９２第２吹出口
５５、９７第１温風通路
５６、９８第２温風通路
９３第３吹出口
９９第３温風通路
１００第４温風通路
１６１頂部
１６２傾斜部
５３３第１吸込ダクト
Ａ窓下縁
Ｓ第２ダクト断面積
Ｓ１第１温風通路の断面積
Ｓ２第２温風通路の断面積

Claims

車両の前側平面床部から車室内側へ突出し、車体側壁と一体的にフロントフェンダが形成された路線バスのヒータ装置において、前記フロントフェンダの車室内後側上部に配設されたヒータユニットと、該ヒータユニットに接続され前記フロントフェンダの車室内側後部を前記車体側壁に沿って、前記前側平面床部まで延在し内部を温風が流れる第１ダクトと、該第１ダクトに接続され、前記前側平面床部を前記車体側壁に沿って前記前側平面床部に延在した第２ダクトと、該第２ダクトに配設され前記前側平面床部に沿って前記温風を車室内側へ吹出させる吹出口とで構成されたことを特徴とする路線バスのヒータ装置。
車椅子用スペース作成のため、前記フロントフェンダの車室内後側に配設する座席は前記車体側壁に沿って折畳み可能な構造とし、前記車椅子の前記前側平面床部への取付ステーの取付位置は前記第２ダクトより車室内側に位置させたことを特徴とする請求項１記載の路線バスのヒータ装置。
前記第２ダクトは、複数の前記吹出口を有すると伴に、内部は前記温風が前記第２ダクトの軸線に沿って流れる複数の温風通路に分割され、該各温風通路は前記吹出口に夫々連通していることを特徴とする請求項１記載の路線バスのヒータ装置。