JPH0623450Y2 - 自動車用空調装置のエア吹出構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用空調装置のエア吹出構造に関し、より
詳しくは、後部席に向けて空調エアを吹出すようにした
エア吹出構造に関するものである。

（従来技術） 自動車用空調装置のなかには、後部席用に空調エアの吹
出口を備えたものがある。

この種の装置において、特に暖房の他に冷房をも考慮し
たものにあっては、足下の冷えすぎを避けるため、フロ
アからある程度高い所にエア吹出口を配設することが好
ましい。

このことから、例えば、実開昭５８−１０６２１９号公
報に見られるように、後部席のレッグスペースに空調ダ
クトを立ち上がらせたもの、等が知られている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、レッグスペースに、後部席用空調ダクト
の立ち上がりを設けることは、居住性を損なう結果とな
る。

また、後部席用空調ダクトを車室中央に配設する場合、
空調ダクトの上にセンタコンソールボックスを設けなけ
ればならない関係上、センタコンソールボックスの高さ
寸法に制約を受け、センタコンソールボックスの収納部
の容積を犠牲とせざるを得ないという問題を有してい
た。

本考案の技術的課題とするところは、上述した従来の問
題点を解決するようにした自動車用空調装置のエア吹出
構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用） 本考案は、センタコンソールボックスの蓋の高さ位置が
空調エア吹出口として比較的好ましい高さにあることに
着目し、センタコンソールボックスを空調ダクトの一部
として利用するようにすれば、つまりこのセンタコンソ
ールボックスの蓋を空調エアのエア通路として兼用する
ようにすれば、後部席のレッグスペースに空調ダクトの
立ち上がりを設ける必要が無くなると共に空調ダクトの
存在によるセンタコンソールボックス収納部の容積が犠
牲となるという問題点を解消することができる点を勘案
してなされたものである。

すなわち、センタコンソールボックスの蓋内に、後部席
用空調ダクトの一部を形成するエア通路を設けると共
に、センタコンソールボックスの蓋に、前記エア通路を
後部席側に向けて開放するエア吹出口を設け、また、前
記エア通路に開口し、センタコンソールボックスの収納
部に連通する連通口と、該連通口を開閉する開閉部材と
を設ける構成としたものである。

このような構成とすることによって、後部席の居住性、
センタコンソールボックスの収容部の容積の問題を解消
することができることに加え、必要に応じて開閉部材を
操作することにより、センタコンソールボックスの収容
部内に空調エアを導入しうることから、センタコンソー
ルボックスをクールボックスあるいはホットボックスと
しても利用することができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図において、１は車室で、車室１のフロント側には
空調部２が設けられており、空調部２は、図示を省略し
たブロアユニット、冷房ユニット、暖房ユニットとから
概略構成され、この空調部２で冷却、加熱あるいは除湿
された空調エアが、デフロスタ用ダクト（図示省略）、
センタベンチレート用ダクト（図示省略）、後部席用ダ
クト３、等で導かれて、各吹出口（図示省略）から選択
的に吹出されるようになっている。

後部席用ダクト３は、車室１の中央において、フロア３
３に沿って延設され、運転席４と助手席との間に設けら
れたセンタコンソールボックス６に至るものとされてい
る。

センタコンソールボックス６は、第２図乃至第４図に示
すように、収納部アウタ７に囲まれた収納部８と、収納
部アウタ７にヒンジ止めされた蓋９とからなり、蓋９
は、実施例では、横開きとされている。収納部アウタ７
と収納部８とで挟まれた空間のうちフロント側空間Ａに
は、後部席用ダクト３の後端部と後部席用ブロア１０が
収容され、後部席用ダクト３の後端３ａは、上方に向け
て開口されている。一方、蓋９は蓋アウタ１１と蓋イン
ナ１２とで中空に形成され、この中空空間がエア通路１
３とされている。

すなわち、蓋インナ１２のフロント側には、前述した後
部席用ダクト後端開口３ａに対応する通路入口１４が開
口され、そして蓋９の後端にはエア吹出口１５が設けら
れて、エア通路１３が後部席に向けて開放されている。
このことからエア通路１３は後部席用ダクト３の一部を
形成し、後部席用ブロア１０から送り出された空調エア
は、エア通路１３で導かれ、エア吹出口１５から後部席
に向けて吹出されることとなる。

また、蓋インナ１２には、前記収納部８に対応する箇所
に、前後方向に間隔をおいて３つの連通口１７が開口さ
れ、各連通口１７は横方向に伸びるものとされている。
そして、この各連通口１７の開閉部材として、ここでは
板状の開閉部材２０が蓋インナ１２の上面に配設され、
開閉部材２０には、上記の連通口１７と同様のスリット
２１が、連通口１７と等しい間隔で３本設けられて、開
閉部材２０を前後方向にスライドさせることにより、連
通口１７の開閉及び開口面積が可変とされる。開閉部材
２０の操作は、開閉部材２０に穿設された操作ノブ２２
を長孔２３に沿って動かすことにより行われる。すなわ
ち、第３図は連通口１７が閉とされた状態を示し、第４
図は連通口１７が開とされた状態を示しものである。

このような構成としたことから、従来のように後部席の
レッグスペースに後部席用ダクト３の立ち上がりを設け
る必要もなく、したがってその分、後部席のレッグスペ
ースを広くとることができる。また、後部席の蓋９の質
感を出すため、一般に、中空構造とされている蓋９の内
部をエア通路１３として利用することから、後部席用ダ
クト３を通すために収納部８の容積を犠牲とすることも
ない。更に、開閉部材２０を適宜スライドさせることに
より、収納部８にも空調エアが導入されるため、センタ
コンソールボックス６を、冷房時にはクールボックス、
あるいは暖房時にはホットボックスとして兼用すること
ができると共に、連通口１７の開口面積を変えることに
より収納部８内に空調エア量を調整しうるため、クール
ボックスあるいはホットボックスの冷暖能力を調整する
ことができる。

第５図、第６図は第二実施例を示すもので、上述した第
一実施例と同一の要素には同一の符号を付すことにより
適宜説明を省略し、特徴部分について説明する。

本実施例では、蓋インナ１２に、前後方向に間隔をおい
て、２つの連通口２５、２６が開口され、前方の連通口
２５は空調エア導入口として機能し、後方の連通口２６
は空調エアの導出口として機能するようになっている。

すなわち、連通口２５、２６の開閉部材として、ここで
は、連通口２５、２６を覆うに足る板状部材２７が蓋イ
ンナ１２の上面に配設され、板状部材（開閉部材）２７
は前後方向中央に一体成形とされたヒンジ２８を有し、
このヒンジ２８を境として前部２７ａ、後部２７ｂの２
つの部位を備えるものとされている。そして、後部２７
ｂの両側面には、横方向に突出するピン２９が設けら
れ、ピン２９は、蓋アウタ１１の内面において、前後方
向に設けられた案内溝３０の受け入れられて、後部２７
ｂが前後方向にスライド可能なものとされ、これによっ
て、導出口２６を開閉自在なものとなている。一方、前
部２７ａの一側面には、ノブ３１が突設され、このノブ
３１は蓋アウタ１１に上下方向に形成された長孔３２か
ら外方に突出するものとされて、このノブ３１を上下に
動かすことにより、前部２７ａがヒンジ２８を中心に起
倒動可能なものとなっている。この前部２７ａを起倒動
すると、これに伴って導入口２５が開閉されることとな
るが、一方、前部２７ａは、エア通路をも開閉するドア
としての機能を奏するものとされる。

つまり、ノブ３１を上方に移動させることにより、前部
２７ａは起立してエア通路１３を閉じる一方で、導入口
２５を開き、また、この動きに伴って後部２７ｂは前方
にスライドして導出口２６を開き、後部席用ブロア１０
からエア通路１３に送り出された空調エアは、ドア（前
部）２７ａに当たって導入口２５から収納部８内に入
り、導出口２６を至てエア吹出口１５から後部席に向け
て吹出されることとなる。

逆に、ノブ３１を下方に移動させることにより、前部２
７ａは倒伏してエア通路１３を開く一方で導入口２５を
閉じ、またこれに連動して後部２７ｂは導出口２６を閉
じ、したがって、空調エアは収納部８内に入ることな
く、エア通路１３に導かれて後部席に向けて吹出される
こととなる。

このように本実施例では、連通口２５、２６に収納部８
への導入口、導出口としての機能を個々に奏するように
したことから、収納部８内に供給された空調エアは自然
の流れのなかで収納部８を通過することとなる。このこ
とに加え、開閉部材２７の前部２７ａをエア通路１３の
開閉ドアとしての機能を奏するようにしたと相粉って、
収納部８のクールボックス、あるいはホットボックスと
しての冷暖能力を向上しうるという利点がある。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれば、セン
タコンソールボックスの蓋を後部席用ダクトとして兼用
するようにしたことから、従来のように後部席用ダクト
に立ち上がりを設ける必要がなく、したがって、後部席
用ダクトの立ち上りによって、後部席のレッグスペース
を狭め居住性を悪化することが防止される。また、空調
ダクトの存在によってセンタコンソールボックスの収納
部の容積が犠牲となるという問題も解消することができ
る。加えて、収納部への空調エアの導入、遮断をなしう
るため、センタコンソールボックスをクールボックスあ
るいはホットボックスとしても利用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車室のフロント座席側を示すもので、実施例の
概略断面図、 第２図乃至第４図は第一実施例を示すもので、 第２図はセンタコンソールボックスの縦断面図、 第３図は、センタコンソールボックスの蓋に設けられた
連通口の閉状態を示す要部斜視図、 第４図は、センタコンソールボックスの蓋に設けられた
連通口の開状態を示す要部斜視図である。 第５図、第６図は第二実施例を示すもので、 第５図は、センタコンソールボックスの縦断面図、 第６図は、開閉部材の要部拡大斜視図である。 ３：後部席用ダクト ６：センタコンソールボックス ８：センタコンソールボックス収納部 ９：センタコンソールボックスの蓋 １３：エア通路 １５：エア吹出口 ２０、２７：開閉部材 １７、２５、２６：連通口

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】センタコンソールボックスの蓋内に設けら
   れ、後部席用空調ダクトの一部を形成するエア通路と、 前記センタコンソールボックスの蓋に設けられ、前記エ
   ア通路を後部席側に向けて開放するエア吹出口と、 前記エア通路に開口し、前記センタコンソールボックス
   の収納部に連通する連通口と、 該連通口を開閉する開閉部材と、 を備えていることを特徴とする自動車用空調装置のエア
   吹出構造。