JPS6345367Y2

JPS6345367Y2 -

Info

Publication number: JPS6345367Y2
Application number: JP14762883U
Authority: JP
Priority date: 1983-09-26
Filing date: 1983-09-26
Publication date: 1988-11-25
Also published as: JPS6054611U

Description

【考案の詳細な説明】［考案の目的］（産業上の利用分野）本考案は、温風調節特性の向上を図るようにし
た自動車用空気調和装置に関する。

（従来の技術）一般に、自動車用空気調和装置は第１，２図
（第２図は第１図の−線断面図）に示すとお
りインテークユニツト１と、クーラユニツト２
と、ヒータユニツト３とから構成されている。イ
ンテークユニツト１にはモータ４により駆動され
るフアン５が内蔵され、更に車室内循環流が流入
する内気流入口６と、外気が流入する外気取入口
７とが設けられている。またインテークユニツト
１内には内気流入口６を閉じるＡ位置と外気取入
口７を閉じるＢ位置との間を開閉動するインテー
クドア８が取付けられている。

インテークユニツト１からの空気が流入するク
ーラユニツト２には、冷房回路の冷媒導管９から
の冷媒が膨張弁１０を通つて減圧されて流入する
エバポレータ１１が内蔵されており、このエバポ
レータ１１で空気と冷媒とが熱交換される。

ヒータユニツト３内には、流入した空気を加熱
するために、エンジン冷却水が図示していない弁
を介し流入するヒータコア１２が組み込まれてお
り、このヒータコア１２の直上部にはヒータコア
１２へ流入する空気量とヒータコア１２をバイパ
スして空気を導くバイパス通路２４中を通る空気
量の割合を調整するミツクスドア１３が取付けら
れている。このミツクスドア１３を開位置（Ｃ位
置）、閉位置（Ｄ位置）、或いはこれらの間の任意
の中間位置、例えば図示のＥ位置に作動させるこ
とにより、ヒータユニツト３に流入した空気を全
てヒータコア１２を経て車室内に送つたり、或い
は空気の一部をヒータコア１２を通し他の空気を
バイパス通路２４を通し、その後ミツクスして車
室内に送つたり、又はミツクスせずに数ケ所の吹
出口より車室内へ送るようにしている。

前記ヒータコア１２の下流側には混合室１４が
形成され、この混合室１４には、ヒータユニツト
から導いてフロントガラスの内面に沿つて空気を
吹き出させるデフダクト用吹出口１５と、搭乗者
の足元に向つて空気を吹き出させるフツトダクト
用吹出口１６と、運転席前方のインストルメント
パネルに開設したベント口より車室内に空気を送
るための吹出口１８が開口している。又、デフダ
クト用吹出口１５の配風制御をするデフドア１
９、ベントダクト用吹出口１８の配風制御をする
ベントドア２０、フツトダクト用吹出口１６の配
風制御をするフツトドア２１がヒータユニツト３
内に取付けられている。

上述した各種ドア８，１３，１９，２０及び２
１の切替え制御は、運転席前方のインストルメン
トパネルに設置したコントロールパネルに設けら
れたレバー操作によりワイヤーや負圧アクチユエ
ータ等を介して行われる。第３図に示すコントロ
ール装置のコントロールパネル２６には、パネル
の窓を通してモード切替レバー２７とテンプレバ
ー２８とフアンコントロールレバー２９とインテ
ークレバー３０とが設けられている。モード切替
レバー２７は、ワイヤー或いは負圧アクチユエー
タ等を介してデフドア１９とフツトドア２１及び
ベントドア２０と連動しており、レバー２７を操
作することにより各ドアの開閉を制御し、各モー
ドによる配風状態を実現する。テンプレバー２８
はモード切替レバー２７と同様な手段にてミツク
スドア１３と連動しており、レバー２８を例えば
第３図に示すホツト（HOT）の位置に移動させ
ると、エアーミツクスドア１３は第１図に示す符
号Ｃの状態になり、ユニツト内を流れる空気がす
べてヒータコア１２を通過することになり、フル
ホツトの状態となる。また、フアンコントロール
レバー２９は、フアン５を駆動するモータ４の回
転数制御を行う。さらに、インテークレバー３０
はインテークドア８の開閉を制御するレバーであ
り、第３図に示すフレツシユ（FRESH）の位置
にレバー３０を移動させると、インテークドア８
は第１図に示すＡの位置に移動し、内気流入口６
を閉塞して外気取入口７を開口する。また、逆に
レバー３０をリサーク（RECIRC）の位置に移動
させると、インテークドア９は第１図に示す符号
Ｂの位置に移動して内気流入口６を開口し、外気
取入口７を閉塞する。

また、前記モード切替レバー２７により実現さ
れるモードは、第３図に示すように、ベントモー
ド（VENT）（冷房）、バイレベルモード（Ｂ／
Ｌ）（頭寒足熱）、フツトモード（FOOT）（足元
暖房）、デフ・フツトモード（DEF／FOOT）
（除霜、曇り止め暖房）及びデフモード（DEF）
（除霜曇り止め）があり、各モードに応じてデフ
ドア１９、フツトドア２１及びベントドア２５が
開閉して、種々の配風状態を実現する。

（考案が解決しようとする課題）このような自動車用空気調和装置では、車両に
搭載する都合上デフダクト用吹出口１５が上部
に、フツトダクト用吹出口１６が下部に設けてあ
る。この時、例えばデフドア１９とフツトドア２
１とを同時に開くデフ・フツトモードに設定しテ
ンプレバー２８をフルホツトとフルクールの中間
位置に設定すると、ヒータコア１２を通過する暖
風のほとんどは下部にあるフツトダクト用吹出口
１６から吹き出されることになる。一方、ヒータ
コア１２を迂回する冷風のほとんどは、デフダク
ト用吹出口１５から吹き出されることになる。

また、ベントドア２０とフツトドア２１を同時
に開くバイレベルモードについても同様でありヒ
ータコア１２を通過する暖風のほとんどはフツト
ダクト用吹出口１６から、ヒータコア１２を迂回
する冷風のほとんどはベントダクト用吹出口１８
から吹き出されることになる。そのため、このよ
うな自動車用空気調和装置を寒冷地（外気温が−
５℃以下）でデフ・フツトモードやバイレベルモ
ードにした場合には、デフダクト用吹出口１５と
フツトダクト用吹出口１６とから吹き出される空
気の温度差又はベントダクト用吹出口１８とフツ
トダクト用吹出口１６とから吹き出される空気の
温度差が過大になり、運転者の上体の冷え及び窓
のくもり発生等の不都合を生じていた。

これらの不都合を解消するために、ヒータコア
１２の下流域とデフダクト用吹出口１５又はベン
トダクト用吹出口１８とを温風導風路で結び、ヒ
ータコア１２を通過した暖風の一部を前記デフダ
クト用吹出口又１５はベントダクト用吹出口１８
へ導びき、フツトダクト用吹出口１６とデフダク
ト用吹出口１８或いはベントダクト用吹出口１８
との過大な温度差を解消しようとするものが最近
提案されている。

しかし、それらは、確かにフツトダクト用吹出
口１６とデフダクト用吹出口１５又はベントダク
ト用吹出口１８とから吹き出される空気の過大な
温度差を解消して、寒冷地での空気調和に都合が
良いが、温暖地（外気温が５℃以上）での空気調
和には多少の不都合を有するものであつた。

つまり、温暖地では、日射の影響下でも運転者
の頭部をすつきりさせるために、デフ・フツトモ
ード時やバイレベルモード時に、フツトダクト用
吹出口１６とデフダクト用吹出口１５又はベント
ダクト用吹出口１８とから吹き出される空気の温
度差を大きくした方が運転者にとつて快適なので
あるが、上述のような温風導風路を形成した自動
車用空気調和装置では、前記温度差が比較的に小
さいものとなるので、運転者にいわゆる頭部のモ
ヤモヤ感を生じさせる恐れがあつた。

本考案はこのような実情に鑑みてなされたもの
であり、デフ・フツトモード時やバイレベルモー
ド時に、デフダクト用吹出口又はベントダクト用
吹出口とフツトダクト用吹出口とから吹き出され
る空気の温度差を、外気条件あるいは運転者の好
みにより可変にすることのできる自動車用空気調
和装置を提供することを目的とする。

［考案の構成］（課題を解決するための手段）上記目的を達成するための本考案は、ヒータユ
ニツト内のヒータコアを通過する空気とこれを迂
回する空気とを調節制御するミツクスドアを前記
ヒータコア上流側に設け、該ヒータコア下流側の
上部にデフダクト用吹出口を、該ヒータコア下流
側の下部にフツトダクト用吹出口を、前記デフダ
クト用吹出口と前記フツトダクト用吹出口との中
間にベント用吹出口を設けてなる自動車用空気調
和装置において、前記ヒータコア下流側の下部と
前記ベントダクト用吹出口近傍とを連通する温風
導風路を形成し、該温風導風路の吹出口近傍に前
記フツトダクト用吹出口近傍へ温風を吹き出すバ
イパス口を設け、前記温風導風路の吹出口と前記
バイパス口とを切替制御する温風切替ドアを前記
温風導風路内に設けるとともに、前記ベントダク
ト用吹出口を開閉するベントドアに、吹出口が上
方で吸込口が下方に位置する副温風導風路を形成
し、前記ベントドアの閉位置で前記副温風導風路
の吸込口が前記温風導風路の吹出口と連通し、前
記副温風導風路の吹出口が前記デフダクト用吹出
口近傍に位置することを特徴とする自動車用空気
調和装置である。

（作用）このように構成した本考案にあつては、デフ・
フツトモードの場合に、温風切替ドアを温風導風
路の吹出口を開口する位置に回動すれば、ヒータ
コアを通過した暖風の一部は、温風導風路の吸込
口から流入し、当該温風導風路及び副温風導風路
を経て、副温風導風路の吹出口から流出して、デ
フダクト用吹出口からヒータコアを迂回してきた
冷風と共に吹き出ることとなる。また、前記暖風
の残部は、フツトダクト用吹出口から吹き出るこ
ととなる。これにより、暖風の一部が冷風と共に
デフダクトから車室内へ吹き出されることにな
り、デフダクトから吹き出される空気とフツトダ
クトから吹き出される空気との温度差が比較的小
さくなる。

また前述モードの場合に、温風切替ドアをバイ
パス口を開口する位置に回動すれば、前記暖風の
一部は、温風導風路の吸込口から流入し、バイパ
ス口から流出して、フツトダクト用吹出口から吹
き出ることとなる。また、前記暖風の残部はフツ
トダクト用吹出口から直接吹き出る。一方、前記
冷風は、デフダクト用吹出口から吹き出ることと
なる。これにより、冷風及び暖風がデフダクト用
吹出口及びフツトダクト用吹出口に分流され、緩
風がデフダクトへ導かれないため、デフダクトか
ら吹き出る空気とフツトダクトから吹き出る空気
の温度差が比較的大きいものとなる。

更に、バイレベルモードの場合に、温風切替ド
アを温風導風路の吹出口を開口する位置に回動す
れば、前記暖風の一部は、温風導風路の吸込口か
ら流入し、吹出口より流出して、ベントダクト用
吹出口から前記冷風と共に吹き出ることとなる。
また、前記暖風の残部はフツトダクト用吹出口か
ら吹き出ることとなる。これにより、ベントダク
ト用吹出口では、冷風と温風とが混合されて出て
くるので、ベントダクトから吹き出される空気と
フツトダクトから吹き出される空気との温度差が
比較的小さくなる。

また前述モードの場合に、温風切替ドアをバイ
パス口を開口する位置に回動すれば、暖風の一部
は、温風導風路の吸込口から流入し、バイパス口
から流出して、フツトダクト用吹出口から吹き出
ることとなる。また、前記暖風の残部はフツトダ
クト用吹出口から直接吹き出ることとなる。一
方、冷風は、ベントダクト用吹出口から吹き出る
こととなる。これにより、冷風及び暖風がベント
ダクト用吹出口及びフツトダクト用吹出口に分流
されるので、ベントダクトから吹き出る空気とフ
ツトダクトから吹き出る空気の温度差が比較的大
きいものとなる。

（実施例）以下、本考案に係る一実施例を図面に即して説
明する。

第４図は本考案に係る自動車用空気調和装置の
概略縦断面図、第５図Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは第４図の
−線概略断面図であり、第１，２図に示す部
材と同一部材には同一符号を付してある。

第４図に示すように、本考案に係る自動車用空
気調和装置の基本的構成は第１図に示す従来例の
ものと同じであり、インテークユニツト１と、ク
ーラユニツト２と、ヒータユニツト３とから成
る。インテークユニツト１とクーラユニツト２に
関しては、従来例のものと全く同一であり、ヒー
タユニツト３のみが従来例のものと相異なる。

ヒータユニツト３内には、ヒータコア１２の下
流域の下部に吸込口３１を有し、ベントダクト用
吹出口１８近傍に吹出口３２を有する温風導風路
３３を形成している。該温風導風路３３の吹出口
３２近傍には、温風がフツトダクト用吹出口１６
近傍へ吹出されるバイパス口３４を形成してい
る。また、前記温風導風路３３の吹出口３２とバ
イパス口３４とは、前記温風導風路３３内に設け
られた温風切替ドア３５の切替制御により開閉さ
れるように形成している。

さらに、ベントドア２０のヒータユニツト内面
側には、上方に吹出口３８が位置し、下方に吸込
口３７が位置する副温風導風路３６が形成されて
おり、前記ベンドア２０がベントダクト用吹出口
１８を閉塞した時に、前記副温風導風路３６の吸
込口３７が前記温風導風路３３の吹出口３２と連
通する一方、前記副温風導風路３６の吹出口３８
が前記デフダクト用吹出口１５近傍に位置するよ
うになつている。

また、前記温風切替ドア３５の切替制御は、他
のドア８，１３，１９，２０，２１と同様にワイ
ヤーや負圧アクチユエータ等を介して、第６図に
示す運転席前方のインストルメントパネルに設置
したコントロール装置のパネル４０に設けられた
スイツチ４１，４２により行う。前記温風切替ド
ア３５は、通常バイパス口３４を閉塞して吹出口
３２を開口しているが、スイツチ４１，４２を押
した時には稼動して吹出口３２を閉塞しバイパス
口３４を開口するようになつている。前記スイツ
チ４１，４２は、それぞれモードレバーがバイレ
ベルモードの位置及びデフ・フツトモードの位置
にある時にのみスイツチが入るようになつてい
る。

本考案に係る実施例は上述のような構成なの
で、以下述べるように作用する。

モードレバー２７をデフ・フツトモード
（DEF／FOOT）の位置にして、スイツチ４２を
入れてない状態のヒータユニツト３内の概略断面
図が第５図Ａである。デフ・フツトモードなの
で、デフドア１９とフツトドア２１とがそれぞれ
デフダクト用吹出口１５とフツトダクト用吹出口
１６とを開口し、ベントドア２０がベントダクト
用吹出口１８を閉塞している。ベントドア２０が
ベントダクト用吹出口１８を閉塞しているので、
副温風導風路３６の吸込口３７が温風導風路３３
の吹出口３２と連通している。またスイツチ４１
が入つていないので、温風切替ドア３５は吹出口
３２を開口しバイパス口３４を閉塞している。

このようなモード状態では、ミツクスドア１３
をフルホツト、フルクール位置以外のいわゆる中
間位置にした場合には、ヒータコア１２を通過し
た暖風の一部は、温風導風路３３の吸込口３１よ
り入り込み、温風導風路３３と副温風導風路３６
とを通り、副温風導風路３６の吹出口３８より吹
き出て、デフダクト用吹出口１５からヒータコア
１２を迂回してきた冷風と共に吹き出る。また、
ヒータコア１２を通過した暖風の残部はフツトダ
クト用吹出口１６から吹き出る。このように、ヒ
ータコア１２を通過した暖風の一部がヒータコア
１２を迂回してきた冷風と共にデフダクトから車
室内へ吹き出されるので、デフダクトから吹き出
される空気とフツトダクトから吹き出される空気
との温度差が比較的小さくなる。

また、モードレバー２７をデフ・フツトモード
の位置でスイツチ４２を入れた場合のヒータユニ
ツトの概略断面図は第５図Ｂである。スイツチ４
２を入れたために、温風切替ドア３５が吹出口３
２を閉塞して、バイパス口３４を開口している。
その他の各ドアの開閉状態は第５図Ａと同様であ
る。

このような状態では、ヒータコア１２を通過し
た暖風の一部は、温風導風路３３の吸込口３１よ
り入り込み、バイパス口３４から吐出して、フツ
トダクト用吹出口１６から吹き出る。また、ヒー
タコア１２を通過した暖風の残部はフツトダクト
用吹出口１６から直接吹き出る。

一方、ヒータコア１２を迂回してきた冷風は、
デフダクト用吹出口１５から吹き出る。このよう
に、冷風と暖風とがデフダクト用吹出口とフツト
ダクト用吹出口とに分流され、ヒータコアを通過
した緩風がデフダクトへ導かれないため、デフダ
クトから吹き出る空気とフツトダクトから吹き出
る空気の温度差は比較的大きいものとなる。

さらに、モードレバー２７をバイレベルモード
（Ｂ／Ｌ）の位置にして、スイツチ４１を入れて
いない状態のヒータユニツトの概略断面図が第５
図Ｃである。バイレベルモードなので、デフドア
１９がデフダクト用吹出口１５を閉塞し、ベント
ドア２０とフツトドア２１とがそれぞれベントダ
クト用吹出口１８とフツトダクト用吹出口１６を
開口している。ベントドア２０がベントダクト用
吹出口１８を開口しているため、ベントドア２０
の内面に設けてある副温風導風路３６の吸込口３
７は温風導風路３３の吹出口３２と連通していな
い。また、スイツチ４１が入つていないので、温
風切替ドア３５は吹出口３２を開口し、バイパス
口３４を閉塞している。

このような状態では、ミツクスドア１３をフル
ホツト、フルクール位置以外のいわゆる中間位置
にした場合には、ヒータコア１２を通過した暖風
の一部は、温風導風路３３の吸込口３１より入り
込み、吹出口３２より吹き出て、ベントダクト用
吹出口１８からヒータコア１２を迂回してきた冷
風と共に吹き出る。また、ヒータコア１２を通過
した暖風の残部はフツトダクト用吹出口１６から
吹き出る。このように、ベントダクト用吹出口１
８では、冷風と温風とが混合されて出てくるの
で、ベントダクトから吹き出される空気とフツト
ダクトから吹き出される空気との温度差は比較的
小さくなる。

また、モードレバー２７をバイレベルモード
（Ｂ／Ｌ）の位置にして、スイツチ４１を入れた
場合のヒータユニツトの概略断面図は第５図Ｄで
ある。スイツチ４１を入れたために、温風切替ド
ア３５が吹出口３２を閉塞して、バイパス口３４
を開口している。その他の各ドアの開閉状態は第
５図Ｃと同様である。

このような状態ではヒータコア１２を通過した
暖風の一部は、温風導風路３３の吸込口３１より
入り込み、バイパス口３４から吐出して、フツト
ダクト用吹出口１６から吹き出る。また、ヒータ
コア１２を通過した暖風の残部はフツトダクト用
吹出口１６から直接吹き出る。一方、ヒータコア
１２を迂回してきた冷風は、ベントダクト用吹出
口１８から吹き出る。このように、冷風と暖風と
がベントダクト用吹出口とフツトダクト用吹出口
に分流されるので、ベントダクトから吹き出る空
気とフツトダクトから吹き出る空気の温度差は比
較的大きいものとなる。

本考案に係る実施例は上述のものに限定される
ものではなく、さらに次のような変形例が考えら
れる。

第６図に示すスイツチ４１，４２は、モードレ
バー２７と別体にて形成したが、モードレバー２
７に一体的に設けても良い。例えばモードレバー
２７をバイレベルモード（Ｂ／Ｌ）時及びデフ・
フツト（DEF／FOOT）モード時に引張つたり、
押したり、回わしたりすることによりスイツチが
入つて前記温風切替ドア３５を駆動させるように
形成しても良い。その場合も、前述の実施例と同
様な作用を有することになる。

［考案の効果］以上のように、本考案によれば、ヒータコア下
流側の下部とベントダクト用吹出口近傍とを連通
する温風導風路を形成し、該温風導風路の吹出口
近傍にフツトダクト用吹出口近傍へ温風を吹き出
すバイパス口を設け、前記温風導風路の吹出口と
前記バイパス口とを切替制御する温風切替ドアを
前記温風導風路内に設けるとともに、前記ベント
ダクト用吹出口を開閉するベントドアに、吹出口
が上方で吸込口が下方に位置する副温風導風路を
形成し、前記ベントドアの閉位置で前記副温風導
風路の吸込口が前記温風導風路の吹出口と連通
し、前記副温風導風路の吹出口が前記デフダクト
用吹出口近傍に位置するようにしたので、デフ・
フツトモード時や、バイレベルモード時に、デフ
ダクト又はベントダクトとフツトダクトとから車
室内へ吹き出される空気の温度差を、外気条件或
いは運転者の好みに応じて温風切替ドアを所望の
位置に回動することにより可変することができる
ので、車室外の外気条件が温暖地又は寒冷地で
も、運転者の頭部がすつきりし、しかも状態の冷
え感や窓のくもり等の発生しない快適な自動車用
空気調和装置を選択的に実現することが可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用空気調和装置の概略断
面図、第２図は第１図の−線概略断面図、第
３図は従来のコントロールパネルの正面図、第４
図は本考案に係る自動車用空気調和装置の概略断
面図、第５図Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは第４図の−線
断面図、第６図は本考案に係るコントロールパネ
ルの正面図である。３……ヒータユニツト、１２……ヒータコア、
１３……ミツクスドア、１５……デフダクト用吹
出口、１６……フツトダクト用吹出口、１８……
ベントダクト用吹出口、２０……ベントドア、３
２……温風導風路の吹出口、３３……温風導風
路、３４……バイパス口、３５……温風切替ド
ア、３６……副温風導風路、３７……副温風導風
路の吸込口、３８……副温風導風路の吹出口。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ヒータユニツト３内のヒータコア１２を通過す
る空気とこれを迂回する空気とを調節制御するミ
ツクスドア１３を前記ヒータコア１２上流側に設
け、該ヒータコア１２下流側の上部にデフダクト
用吹出口１５を、該ヒータコア１２下流側の下部
にフツトダクト用吹出口１６を、前記デフダクト
用吹出口１５と前記フツトダクト用吹出口１６と
の中間にベント用吹出口１８を設けてなる自動車
用空気調和装置において、前記ヒータコア１２下
流側の下部と前記ベントダクト用吹出口１８近傍
とを連通する温風導風路３３を形成し、該温風導
風路３３の吹出口３２近傍に前記フツトダクト用
吹出口１６近傍へ温風を吹き出すバイパス口３４
を設け、前記温風導風路３３の吹出口３２と前記
バイパス口３４とを切替制御する温風切替ドア３
５を前記温風導風路３３内に設けるとともに、前
記ベントダクト用吹出口１８を開閉するベントド
ア２０に、吹出口３８が上方で吸込口３７が下方
に位置する副温風導風路を形成し、前記ベントド
ア２０の閉位置で前記副温風導風路３６の吸込口
３７が前記温風導風路３３の吹出口３２と連通
し、前記副温風導風路３６の吹出口３８が前記デ
フダクト用吹出口１５近傍に位置することを特徴
とする自動車用空気調和装置。