JPS6242808Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、主としてバイレベルモード及びヒー
タモードにおける上下の吹出口の温度をそれぞれ
制御し得ようにした自動車用空気調和装置に関す
る。

自動車用空気調和装置におけるバイレベルモー
ドは、自動車の搭乗者の足元に向けて暖風を吹き
出し、上半身には冷風を吹き出すいわゆる頭寒足
熱のモードであつて、主として春、秋等における
走行時に用いられる。第１図Ａはバイレベルモー
ド時においてフツトダクトから足元に吹き出る暖
風の温度と、ベントダクトから上半身に向けて吹
き出る冷風の温度との変化をテンプレバーの位置
に応じて示した図である。図示するようにテンプ
レバーの位置によつて、フツトダクトからの吹出
風温とベントダクトからの吹出風温は定まつてお
り、搭乗者に合わせた微妙な調整ができない。

一般的には人体が最も快適と感じる温度は、上
半身が25℃付近であり、下半身が体温よりも５℃
程度高い温度とされている。このような一般的条
件をもとに、第１図Ａに示すようなバイレベル特
性としているが、この値は個人差、服装状況、環
境条件、日射量等によつて異なるものである。こ
のため、足元は快適だが頭部が不快であるとか、
上半身は快適だが足元が涼しいというようなアン
バランスが生じやすい。

一方、ヒーターモードは搭乗者の足元に向けて
暖風を吹出しつつ、インスト上面のデフ吹出口か
らフロントガラスの内面に沿つて暖風を吹出すい
わゆるデミスト暖房のモードであつて主として冬
の高温時に用いられる。第１図Ｂはヒーターモー
ド時においてフツトダクトから足元に吹出る風の
温度とデフダクトからフロントガラスの内面に沿
つて吹出る風の温度との変化をテツプレバーの位
置に応じて示した図である。図示するように、テ
ンプレバーの位置によつてフツトダクトからの吹
出風温とデフダクトからの吹出風温は定まつてお
り、それぞれを独立して調整することは出来な
い。一般的には、デミストの効果はデフ吹出し温
度が高い方が大きいが、デフダクトからの吹出風
は、フロントガラスの内面を経て乗員の頭部へ回
るため、あまり長時間、高温の風を吹出すことは
好ましくない。一方、フツトの吹出温度は、乗員
の暖房感に応じて調整されるべきものである。こ
のため、足元は快適だがミストがなかなか晴れな
いとかミストが晴れて頭がモヤモヤするが足元が
寒いというようなアンバランスが生じやすい。

そこで、本考案はバイレベルモード及びヒータ
モードにおいて、ベントダクトから搭乗者の上半
身に向けて吹き出る空気の温度と、フツトダクト
から搭乗者の足元に向けて吹き出る空気の温度と
をそれぞれ独立して制御し得るようにすることを
目的とするものであり、その構成は、エバポレー
タを有するクーラユニツトを通過した空気を加熱
するヒータコアが設けられたヒータユニツトに、
デフダクト、フツトダクト及びベントダクトを備
えた自動車用空気調和装置において、前記ヒータ
ユニツトの中央部に前記ヒータコアを配置して前
記ヒータユニツト内に上下２つの冷風通路を形成
し、それぞれの冷風通路とヒータコアとを通る空
気の量を制御する２つのミツクスドアを前記ヒー
タユニツトを取付け、ヒータユニツト内に形成さ
れた混合室をベントダクトを有する上部と、フツ
トダクトを有する下部とに分離するセパレートド
アを前記ヒータユニツト内に取付けたことであ
る。

次に、第２，３図に示す本考案の一実施例につ
いて説明する。本考案の自動車用空気調和装置
は、インテークユニツト１と、クーラユニツト２
と、ヒータユニツト３とから構成されている。イ
ンテークユニツト１にはモータ４により駆動され
るフアン５が内蔵され、更に車室内循環流が流入
する内気流入口６と、外気が流入する外気取入口
７と、内気流入口６及び外気取入口７の何れか一
方若しくは両方から吸入した空気をフアン５によ
つて送り出すための流出口８とがインテークユニ
ツト１に設けられているまたインテークユニツト
１内へ内気流入口６を通つて流入する空気と外気
取入口７を通つて流入する空気とを制御するた
め、インテークユニツト１内にはインテークドア
９が取付けられている。インテークドア９は内気
流入口６を閉じるＡ位置、外気取入口７を閉じる
Ｂ位置に移動する。

インテークユニツト１からの空気が流入するク
ーラユニツト２には、インテークユニツト１の流
出口８に接続される流入口８に接続される流入口
１０が形成されると共に冷房回路の冷媒導管１１
からの冷媒が膨張弁１１ａを通つて減圧されて流
入するエバポレータ（蒸発器）１２が内蔵されて
おり、このエバポレータでインテークユニツト１
からの空気と冷媒との間で熱交換される。クーラ
ユニツト２の流出口１３はヒータユニツト３の流
入口１４と接続されており、クーラユニツト２内
で冷却された空気はヒータユニツト３内に流入す
る。

ヒータユニツト３内には、ヒータユニツト内に
流入した空気を加熱するために、エンジン冷却水
が図示してない弁を介し流入するヒータコア１５
が組み込まれており、ヒータユニツト３内に上下
の冷風通路P₁，P₂が形成されるように、ヒータユ
ニツト３の中央部にヒータコア１５が位置してい
る。

ヒータコア１５の下流側には混合室１７が形成
され、混合室１７には、ヒータユニツトから導い
てフロントガラスの内面に沿つて空気を吹き出さ
せるためのデフダクト１８と、自動車の前席の足
元に向かつて空気を吹き出させるためのフツトダ
クト１９と、運転席前方のインストルメントパネ
ルに組み付けられたセンターベンチレータ（図示
省略）から車室内に空気を送るためのベントダク
ト２０とが開口している。

そして、デフダクト１８はヒータユニツト３の
上面に位置しており、ベントダクト２０は、ヒー
タユニツト３の前面の上部に位置しており、フツ
トダクト１９はヒータユニツト３の下面に位置し
ている。

ヒータユニツト３内には、上側の冷風通路P₁を
通つて混合室１７に流入する冷風の量と、ヒータ
コア１５を通過して混合室１７に流入する暖風の
量との割合を制御する第１ミツクスドア１６ａが
取付けられ、更に下側の冷風通路P₂を通つて混合
室１７に流入する冷風の量と、ヒータコア１５を
通過して混合室に流入する暖風の量との割合を制
御する第２ミツクスドア１６ｂが取付けられてい
る。

ヒータユニツト２内に形成された混合室１７
を、デフダクト１８とベントダクト２０が位置し
ている上部１７ａと、フツトダクト１９が位置し
ている下部１７ｂとを分離するため、ヒータユニ
ツト３にはセパレータドア２４が取付けられてい
る。このセパレートドア２４は混合室１７を上下
に分離するＦ位置と、上下連通されるＥ位置に回
動する。更に、第３図に示すようにデフダクト１
８の開閉制御を行うためのデフドア２１、ベント
ダクト２０への開閉制御を行うためのベントドア
２２、フロアダクト１９への開閉制御を行うため
のフロアドア２３がヒータユニツト３内に取付け
られている。

そして、これら各種ドアの開閉により空気調和
装置は各モードに設定される。各モードへの設定
は、インストルメントパネルに設けられたレバー
やスイツチを有するコントローラ２５を操作する
ことによりなされる。第４図はこのコントローラ
２５の一例を示す図であり、本考案の自動車用空
気調和装置における各モードをコントローラ２５
の操作をともに説明する。

ベントモード、つまり、ベントダクト３０のみ
から空気を吹き出させるように設定するには、コ
ントローラ２５のVENTボタン２６を操作する。
これにより、セパレートドア２４はＥの位置とな
る。同様にデフモード、つまりデフダクト１８の
みからフロントガラスの内面に沿つて空気を吹き
出させるように設定するため、コントローラ２５
のDEFボタン２７を操作した場合、及びフツト
モード、つまりフツトダクト１９のみ搭乗者の足
元に向けて空気を吹き出させるように設定するた
め、コントローラ２５のFOOTボタン２８を操
作した場合、何れもセパレートドア２４はＥの位
置となる。これにより混合室１７は１つの空間と
なる。

一方、バイレベルモード、つまり足元に暖風を
吹き出し、上半身に冷風を吹き出す場合には、第
４図に示すコントローラ２５のVENTボタン２６
とFOOTボタン２８の両方を操作する。このと
きは、セパレートドア２４はＦの位置となり混合
室１７を２分する。同様に、ヒータモード、つま
りフツトダクト１９から足元に暖風を吹き出すと
共に、フロントガラスの内面にも空気を吹き出す
場合に、コントローラ２５のFOOTボタン２８
とDEFボタン２７とを操作すると、セパレート
ドア２４はＦの位置となる。バイレベルモード及
びヒータモードデハコントローラ２５には、第１
ミツクスドア１６ａの開閉を制御する第１テンプ
レバー２９ａと、第２ミツクスドア１６ｂの開閉
を制御する第２ミツクスドア２９ｂとが取付けら
れており、これらの第１及び第２ミツクスドア１
６ａ，１６ｂは冷風通路P₁，P₂を全開した状態Ｃ
から全閉した状態Ｄに回動することができる。

ベントモードとした場合、つまりVENTボタン
のみを操作したときこの状態における吹出口の風
温の制御は、第１テンプレバー２９ａによつて行
なわれる。そしてベントモード時には第２ミツク
スドア１６ｂが常にＣ位置となるようにするため
の第２ミツクスドア１６ｂの作動機構を示すと、
第５図の通りである。第２ミツクスドア１６ｂと
一体に取付けられたリンク３０と、第２テンプレ
バー２９ｂとはケーブル３１によつて連結されて
おり、リンク３０には、更にバキユームアクチユ
エータ３２のロツド３３が取付けられている。そ
して、バイレベルモードとヒータモードにあつて
は、第２ミツクスドア１６ｂは第２テンプレバー
２９ｂによつて作動するが、VENTボタン２６の
みを操作したベントモードの場合には、第２ミツ
クスドア１６ｂはバキユームアクチユエータ３２
により、Ｃ位置に固定される。

同様に、FOOTボタンのみを操作した場合に
は、第１ミツクスドア１６ａが常にＤ位置に固定
となるように、そして温度調節は第２ミツクスド
アで行うよう第５図に示す作動機構と同様の機構
を有している。またDEFボタンのみを操作した
場合は、セパレートドアはＥ位置、第１及び第２
ミツクスドアはそれぞ第１，第２のテンプレバー
で操作することができる。

第６図はセパレートドア２４とバキユームアク
チユエータ３２のスイツチ回路を示す図であり、
回路Ａが導通状態となつた場合には、セパレート
ドア２４がＦに作動し、回路ｂが導通状態となつ
た場合には、第２ミツクスドア１６ｂを作動する
バキユームアクチユエータ３２が作動して第２ミ
ツクスドアを所定位置に固定する。そして回路Ｃ
が導通状態となつた場合には、第１ミツクスドア
１６ｂを作動するかバキユームアクチユエータ３
２が作動して第２ミツクスドアを所定位置に固定
する。

以上のように、本考案によればバイレベルモー
ド時において、ベントダクトを通じてセンターベ
ンチレータから吹き出す風の温度は第１テンプレ
バーによつて操作し、フツトダクトを通じて足元
に吹き出す暖風の温度は第２テンプレバーによつ
て操作することができ、またヒータモード時には
デフダクトを通じて吹出す空気を第１テンプレバ
ーによりそしてフツトダクトを通じて吹出す空気
の温度を第２テンプレバーにより操作することが
でき、それぞれのダクトから出る空気を任意の温
度差とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用空気調和装置における
バイレベルモード時の温調特性を示すグラフ、第
２図は本考案の一実施例を示す断面図、第３図は
第２図のー線断面図、第４図は本考案のコン
トローラを示す正面図、第５図はミツクスドアの
作動機構を示す概略図、第６図はバキユームアク
チユエータの作動用のスイツチ回路図である。 ２……クーラユニツト、３……ヒータユニツ
ト、１２……エバポレータ、１５……ヒータコ
ア、１６ａ……第１ミツクスドア、１６ｂ……第
２ミツクスドア、１７……混合室、１８……デフ
ダクト、１９……フツトダクト、２０……ベント
ダクト、２４……セパレートドア。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エバポレータを有するクーラユニツトを通過し
   た空気を加熱するヒータコアが設けられたヒータ
   ユニツトに、デフダクト、フツトダクト及びベン
   トダクトを備えた自動車用空気調和装置におい
   て、前記ヒータユニツトの中央部に前記ヒータコ
   アを配置して前記ヒータユニツト内に上下２つの
   冷風通路を形成し、それぞれの冷風通路とヒータ
   コアとを通る空気の量を制御する２つのミツクス
   ドアを前記ヒータユニツトに取付け、ヒータユニ
   ツト内に形成された混合室をベントダクトを有す
   る上部と、フツダクトを有する下部とに分離する
   セパレートドアを前記ヒータユニツト内に取付け
   てなる自動車用空気調和装置。