JPS6141617Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ウインドの曇りや霜取り効果を充分
にし、サイドウインドガラスの曇りや霜取りを可
能にした自動車用空気調和装置に関する。

一般に、自動車用空気調和装置は、吸込みフア
ンを内蔵するインテークユニツト（図示省略）と
エバポレータ５を内蔵するクーラユニツト２及び
コータコア６を内蔵するヒータユニツト３とから
構成されており、インテークユニツトにおいて選
択的に導入された外気あるいは内気若しくはこれ
らの混合気をクーラユニツト２で冷却した後にヒ
ータユニツト３内で必要に応じて再度加熱して適
温の風とし車室内に吹き出させるものである。つ
まり、ヒータユニツト３内では、導入される風の
一部若しくは全部をヒータコア６に通して加熱す
ることにより得られた温風をヒータコア６を迂回
した未加熱の風と混合させてあるいは混合させず
にそのまま適宜選択された吹出口から車室内へ吹
き出させるものである。尚、ヒータコア６をミツ
クスドア７で塞いで冷風のまま全ての風を車室内
に吹き出すこともある。

上述の如く、自動車用空気調和装置の一部とし
てあるいはインテークユニツトと組合せて自動車
用ヒータとして使用されるヒータユニツト３に
は、フロントガラスの曇りを除去しあるいは防止
するためデフモード時に温風をフロントガラスの
内面に沿つて吹き出させるデフダクト８とヒート
モード時に前席の足元に向つて温風を吹き出させ
るフロアダクト９とベントモード時にインストル
メントパネルから車室内に向けて冷風を吹き出さ
せるためのベントダクト１０が設けられると共
に、更に各ダクト８，９，１０への風量調整を図
るフロアドア及びベントドアが取付けられてい
る。また、前記ベントダクト１０は、インストル
メントパネルの中央部から空気を吹き出させるセ
ンターベント吹出口とドア近くの両側部から空気
を吹出させるサイドベント吹出口とに分岐してい
る。

かかる自動車用空気調和装置においては、一般
にフロアダクトを開放して足元に温風を送るよう
にするヒートモード時あるいはデフダクトを開放
してフロントガラスに風を送るデフモード時には
ベントダクト１０は閉じられているので、デフ吹
出口からのみ風が吹き出される（このような風吹
出方式を以下Ａタイプという）。このデフ吹出口
から吹出された風は、フロントガラスに沿つて流
動するが、サイドウインドガラスに沿つて流れな
いのでサイドウインドガラス部分の曇りや霜を直
接取除くことができない。又デフダクトの両端を
ノズル状にして延長し、サイドウインドに風を吹
き付ける機構を持つものもあるが、車載上十分な
通路がとれないため、十分な機能を持つことがで
きない。

しかし、極く低温時あるいは湿度の高いときに
は、フロントガラスのみならずサイドウインドガ
ラスも曇り易くなることからこれを防止すること
が必要である。殊に、上記状態の著しい地域仕様
の自動車用空気調和装置においては、不可欠な性
能の一つとして要求されるものである。例えば、
各種ドアの開閉調整によりデフモードあるいはヒ
ータモード時においてもベントドア１２を半開に
し、風の一部をベントダクト１０へ送つてサイド
ベントダクトから吹き出させることによりサイド
ウインドガラスの曇りを防止したり霜を取除くこ
とが考えられている。このように、ヒータモード
及びデフモード時にベントダクトから風を吹出す
風吹出方式を以下Ｂタイプという。

ところが、ベントモードにはフアンで吸込んだ
風をそのまま吹き出すかあるいはクーラユニツト
５を設けてサーミスタ等の温度検出手段と制御手
段によりコンプレツサのON−OFFの温度を変更
することによりベント吹出口から吹き出す風の温
度調節を行なう一方、ヒータモード及びデフモー
ド時にはヒータコアを通過した風と迂回した風と
の混合により吹き出し風の温度調節を行なう第２
図に示すようなタイプ（以下ヒータアンドクーラ
タイプという）の自動車用空気調和装置おいて
は、ユニツトの構造上デフ時にベントダクトを半
開させても温風がベントダクト及びサイドベント
ダクトから吹き出されることはない。これは、第
２図に示すように、デフモード時にベントダクト
１０を開閉するドア１２を半開させても、ヒータ
コア６側へ流れて適宜温度とされた風は流路抵抗
の小さなデフダクト８側へ全て流れ込むからであ
る。このとき、ベントダクト１０からは加熱され
ていない風が直接流れ込み冷風を吹き出すことと
なる。したがつて、サイドウインド部分でのデフ
ロスト効果を上げることはできない。

本考案は、上述のヒータアンドクーラタイプの
自動車用空気調和装置において、デフ時に温風を
サイドベントダクトからも吹き出し得るように自
動車用ヒータユニツトを改良することを目的とす
る。

斯かる目的を達成するため、本考案は、ヒータ
モード及びベントモードにおいては、ヒータを通
過する風とバイパスする風を混合させるいわゆる
エアーミツクスを行ない、ベントモードにおいて
はフアンで吸込んだ風を直接ベントダクト及びサ
イドベントダクトから吹き出させるいわゆるヒー
タアンドクーラタイプの自動車用空気調和装置に
おいて、サイドベントダクトとデフダクトとをバ
イパスダクトで連通させることにより、デフモー
ド時にサイドベントダクトからも風を吹き出させ
てサイドウインドガラスの曇りや霜を取除くよう
にしたものである。依つて、極く低温時あるいは
高湿度時のデミスト効果を向上させると共にこの
側方視界の確保に伴つて運転の安全性も上がる。
また、クーラ使用時においては、冷気がデフダク
トから頭上に吹出されるため、冷却効果を向上さ
せる。

以下本考案の構成を図面・第２〜５図に示す実
施例に基づいて詳細に説明する。

第３図に本考案の自動車用空気調和装置のヒー
タユニツト部分を示す。この自動車用ヒータユニ
ツト３は、図示しないインストルメントパネル正
面の吹出口に連通するベントダクト１０、乗員の
足元に向けて開口された吹出口に連通するフロア
ダクト９及びフロントウインドに向けて開口する
吹出口に連通するデフダクト８とを有し、インテ
ークユニツト１からクーラユニツト２を介してあ
るいは介さずに送られてくる風をそのままあるい
は適宜温度に調整した後にいずれかのダクト８あ
るいは９若しくは１０から吹き出させるものであ
る。該ヒータユニツト３は、熱源としてエンジン
冷却水が導入されるヒータコア６を内蔵してお
り、該ヒータコア６を通過することにより得られ
る温風と迂回した未加熱の風とを混合して所望温
度の風に調製した後フロアダクト（ルームダクト
ともいう）９あるいはデフダクト８から吹き出さ
せるものである。デフダクト８とフロアダクト９
から吹き出される風の温度調整は、ヒータコア６
の直前に設置され図示しないテンプレバーによつ
て操作されるミツクスドア７によつてヒータコア
６を通過する風と迂回する風の配分を変化させる
ことにより行なわれる。他方クーラユニツトを設
けた場合、ベントダクト１０から吹き出される風
の温度調整は、クーラユニツト側の可変サーモ
（図示省略）によりコンプレツサのON，OFFす
る温度を変化させ冷房サイクルのコンプレツサを
操作することにより行なわれている。したがつ
て、ベント吹出口から温風を吹き出すことはでき
ず、冷風かあるいは外気が吹き出される。

前記ベントダクト１０は、インストルメントパ
ネルの中央部から車内に空気を吹出させるための
センタベントダクト１０ｃ及びインストルメント
パネルの両側から風を吹き出させるためのサイド
ベントダクト１０ｓから成り、１枚のベントドア
１２より同時にその開閉が図られている。。この
ベントダクト１０は、一般には冷風を吹出して車
室内を冷房するクーラモード時及び足元から暖房
しつつ頭部を冷やすバイレベルモード時に使用さ
れるものであるが、本考案の場合、サイドベント
ダクト１０ｓとデフダクト８とをバイパスダクト
１３で連通することによりデフモード時にもサイ
ドベントダクト１０ｓを使用する。つまり、サイ
ドベントダクト１０ｓを使用して温風を吹出すの
である。尚、図示しないが、ベントダクト１０の
車室内側開口である各吹出口には、風の吹出し方
向を変えるためグリルが備付けられている。。

前記センタベントダクト１０ｓと連通するデフ
ダクト８は、フロントガラスの左右両側に延び、
それらの先端には空気の吹出し範囲を広げるため
の拡開口をなすデフノズル１９が設けられてい
る。このデフダクト８は、フロントガラスの曇り
や霜とりのため適度な温度に調製された風を吹出
す場合に使用されるもので、フロアダクト９と共
用するドア１５によつてその開閉が図られ、デフ
モード及びヒータモード時に開通される。

他方、前記フロアダクト９は、乗員の足元に向
けて風を吹出すもので、ヒータモード及びバイレ
ベルモード時に温風を吹出すために使用される。
このフロアダクト９の開閉は前述のドア１５を図
示しないコントローラのモード切換レバーによつ
て操作することにより行なわれる。

したがつて、ベントモード時には、図示しない
モード切換レバーの操作によつてベントドア１２
をＣ位置にフロアードア１５をＤ位置にすること
により、クーラユニツト２で冷却された風の全て
をセンタベントダクト１０ｃ及びサイドベントダ
クト１０ｓの各々の吹出口から吹き出させる（第
６図ａ及び第５図参照）。このとき、サイドベン
トダクト１０ｓとデフダクト８とはバイパスダク
ト１３によつて連通されているため、冷風の一部
がデフ吹出口からフロントガラスに沿つて吹出さ
れ、頭部から冷却するので冷房効果が上がる。
尚、ヒータコア側への風の流入は、ベントドア１
２及びフロアードア１５によつて妨げられている
ので、フロアダクト９から冷風が吹出されること
はない。また、バイレベルモード時には、ベント
ドア１２をＢ位置に開くと共にドア１５をＤ位置
にしてフロアダクト９を開く一方テンプレバーの
操作によつてミツクスドア７を適宜に開くことに
より、インテークユニツトから送られてくる導入
空気の一部をそのままセンタベントダクト１０ｃ
及びサイドベントダクト１０ｓから夫々吹出させ
ると共にフロアダクト９から所望温度に加熱され
た温風を吹出させることができる。ここで、ドア
１５の位置をデフダクト８が僅かに開いた位置に
止めておけば、温風の一部がデフダクト８から吹
出させフロントガラスの曇り防止や霜取りを行な
うことができる（第５図参照）。

また、フートモード時には、ベントドア１２を
Ａ位置にしてベントダクト１０を閉じると共にフ
ロアドア１５をＤ位置にしてデフダクト８を完全
に閉じフロアダクト９のみを開くことにより、温
風を乗員の足元に吹出し得る（第５図ｂ及び第５
図参照）。このとき、吹出し風の温度は、ミツク
スドア７の開度をテンプレバーによつて操作する
ことにより任意に設定される。

また、ヒータモード時には、ベントダクト１０
を閉じたままフロアドア１５をデフダクト側寄り
の中途位置に開いたＥ位置にすることにより、所
望温度に調製された温風をフロアダクト９とデフ
ダクト８から各々吹出させる。このとき、デフダ
クト８とサイドベントダクト１０ｓとはバイパス
ダクト１３によつて連通されているので、デフダ
クト８を通過する温風の一部がサイドベントダク
ト１０ｓからも吹出される（第５図参照）。した
がつて、サイドウインドガラスの曇りや霜が取除
かれ、、ヒータモード時の側方視界を良好なもの
とする。

また、デフモード時には、ベントドア１２、フ
ロアドア１５を操作してベントダクト１０とフロ
アダクト９を閉じることにより、所望温度に調製
された温風をデフダクト８から吹出し得る。この
とき、デフダクト８とサイドベントダクト１０ｓ
が連通されているので、温風の一部がサイドベン
トダクト１０ｓから吹出され、サイドウインドガ
ラスの曇りや霜を取除き得る（第６図ｃ及び第５
図参照）。ここで、サイドベントダクト１０ｓと
連通するセンタベントダクト１０ｃからも温風が
吹出るのは好ましくないので、センタベント吹出
口のグリルあるいは必要に応じて装備されるドア
装置を手動又はモードドア類と連動させて閉じれ
ば、サイドベント吹出口からのみ温風が吹出され
る。

以上のように、本考案によれば、デフダクトと
サイドベントダクトとを連通しているので、デフ
モード時にサイドベントダクトからも温風を吹出
させてサイドウインドガラスの曇りや霜を直接取
除くことができる。また、クーラ使用時には、デ
フダクトからも冷風が吹出されるため、日射など
による頭部のもやもや感を除去することができる
し、冷却効果も一層向上する。尚、ここではクー
ラユニツトを使用した場合について説明したが、
クーラユニツトを設けずインテークユニツトから
直接ヒータユニツトに空気を吸込む場合も吸込ま
れた空気の温度より低くはできないが作用効果は
同様である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のヒータアンドクーラ型自動車用
空気調和装置のヒータユニツト部分を示す一部切
欠側面図、第２図は本考案に係るヒータアンドク
ーラ型自動車用空気調和装置のヒータユニツト部
分を示す一部切欠側面図、第３図は同正面図、第
４図は同空気調和装置の配風パターン図、第５図
は同空気調和装置のドアの作動状態を示す原理図
で、ａはベントモード時、ｂはフートモード時、
ｃはデフモード時を夫々示す。 ２……クーラユニツト、３……ヒータユニツ
ト、６……ヒータコア、７……ミツクスドア、８
……デフダクト、１０……ベントダクト、１０ｓ
……サイドベントダクト、１０ｃ……センタベン
トダクト、１３……バイパスダクト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ベントダクト、そこから分岐したサイドベント
   ダクト、デフダクト、ルームダクトを持ち、ヒー
   タユニツトに導入された空気をベントドアにより
   ベントダクトとヒータ側に分け、ヒータ側に導入
   された空気をミツクスドアによりヒータコアを通
   過する空気と迂回する空気にわけ両者を混合する
   ことにより温度調節し車内へ吹出すようにした自
   動車用空気調和装置において、サイドベントダク
   トとデフダクトとをバイパスダクトで連通し、デ
   フモード時にサイドベントダクトからも空気が吹
   き出されるようにしたことを特徴とする自動車用
   空気調和装置。