JPS63166616A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車両用空気調和装置に関し、とくに自動車に
用いられる冷暖房装置の吹出口切替機構にかかる。

［従来の技術］ 従来より、自動車記用いられる冷暖房装置の吹出口切替
機構は、複数のプレートダンパおよび複雑なリンク機構
の連動によりベンチレーシヨン吹出口、デフロスト吹出
口、および足元吹出口のうち少なくとも１つの吹出口か
ら空調空気が選択的に吹出すようにプレートダンパを開
閉して、各吹出口を切替えている。

したがって吹出口の切替えに多数の連動部材を使用して
おり、高コストとなると共に連動機構が複雑である等の
問題点があった。

［発明が解決しようとする問題点］ 上記問題点を解決するために、実公昭５５−３６２５９
号公報においては、ダンパ部材がケース部材の３個の吹
出口が形成された椀状の曲面部に沿う曲面形状を有し、
一点を軸として曲面部に沿った状態を保持しなから回動
可能に構成された装置が提案されている。しかるに、こ
の装置は、ベンチレーシヨン吹出口と、デフロスト吹出
口および足元吹出口との温度差が大きくとれないので、
頭寒足熱のフィーリングが悪いという問題点があった。

本発明は吹出口切替機構の部品数の低減、可動部材の簡
略化を行うと共に、ベンチレーシヨン吹出口と、デフロ
スト吹出口および足元吹出口との温度差が太き（とれる
車両用空気調和装置の提供を目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の車両用空気調和装
置は、略傘状側壁にベンチレーシヨン吹出口、デフロス
ト吹出口、および足元吹出口等の空気吹出口を形成し、
内部に冷風または温風の通風路が設けられた吹出口切替
箱と、該吹出口切替箱に設けられ、任意の空気吹出口を
選択的に切替えて、前記通風路から冷風または温風を吹
出させる吹出口切替機構とを具備した車両用空気調和装
置において、前記吹出口切替機構は、前記略傘状側壁に
沿って回動されると共に、前記通風路とベンチレーシヨ
ン吹出口とを選択的に連通ずる冷風開口部、および前記
通風路とデフロスト吹出口または足元吹出口とを選択的
に連通ずる温風開口部が設けられた略傘状の回動ダンパ
と、該回動ダンパに設けられ、一端が前記通風路に向っ
て開口し、他端が前記冷Ｊ！ＩｖｒＵ口部または温風開
口部に向って開口した誘導筒とを備えた構成を採用した
。

［作用および発明の効果］ 上記構成により本発明の車両用空気調和装置はつぎの作
用および効果を有する。

略傘状側壁に沿って回動ダンパを回動させることにより
、冷風開口部を介して通風路とベンチレーシヨン吹出口
とが選択的に連通するか、または温Ｊｉｆｆｆ１口部を
介して通風路とデフロスト吹出口または足元吹出口とが
選択的に連通する。

このため、空気吹出口の開口面積に制約を受けることな
く、吹出口切替機構の部品数の低減ができ、回動ダンパ
および温風誘導部材等の可動部材の簡略化を行うことが
できる。

さらに、回動ダンパに設けられた誘導筒は、回動ダンパ
が回動することにより、自身も回動して、通風路と冷風
開口部を介してペンヂレーシジン吹出口を連通するか、
または温Ｊｉ開口部を介してデフロスト吹出口または足
元吹出口を連通ずる。

このため、ペンヂレーシジン吹出口と、デフロスト吹出
口および足元吹出口との温度差が大きくとれるので、頭
寒足熱のフィーリングが向上できる。

［実施例］ 本発明の車両用空気調和装置の実施例を図に基づき説明
する。

第１図は自動車用冷暖房装置に取付けられた吹出口切替
箱を示し、第２図は自動車用冷暖房装置を示す。

１は本発明を適用した自動車用冷暖房装置を示す。冷暖
分装Ｍ１のダクト２は、内外気切替箱３、該内外気切替
箱３の風下に取付けられた連結箱４、該３！！結箱４の
風下に取付けられた吹出口切替箱５を具備する。ダクト
２の内部は、冷風または温風の通風路２１となっている
。

内外気切替箱３は、空気取入口である内気導入口３１お
よび外気導入口３２が設けられ、内外気切替ダンパ３３
．３４により選択的に開閉される。また内外気切替箱３
は、内部にファンモータ３５により駆動されるファン３
６を設けている。

連結箱４は、内部にクーラーユニットのエバポレータ４
１を設けている。

吹出口切替箱５は、！１ＩＩｌｔ製または金属製で略し
字状を呈し、温水式ヒータのヒータコア６を脱着可能に
装着している。そして吹出口切替箱５は、ヒータコア６
の風上に空気人口５１を形成し、風下に吹出口切替機構
７を設けている。また吹出口切替箱５は、上部箱５２と
下部箱５３の２分割で構成され、図示しない締結部材に
より締結されている。

締結部材には、タッピングスクリュ、スナツプフィツト
、ホールディング、スプリング等が用いられる。

さらに吹出口切替箱５の側壁５４と略傘状側壁５５との
間には、一方のサイドベンチレーシヨンダクト５６ａに
連設する一方のサイドベンチレーシヨン吹出口５６が設
けられている。そして、吹出口切替箱５の側壁５７には
、他方のサイドベンチレーシヨンダクト５８ａに連通す
る他方のサイドベンチレーシヨン吹出口５８が設けられ
ている。

ヒータコア６の風上には、吹出口切替箱５に支持された
軸６１に回動自在に軸支された第１のエアミックスダン
パ６２が設けられている。ヒータコア６の風下には、吹
出口切替箱５に支持された軸６３に回動自在に軸支され
た第２のエアミックスダンパ６４が設けられている。第
１のエアミックスダンパ６２および第２のエアミックス
ダンパ６４は、リンク機構６５．６６で連動している。

第１のエアミックスダンパ６２および第２のエアミック
スダンパ６４により、２つの一方のサイドベンチレーシ
ヨン吹出口５６および他方のサイドベンチレーシヨン吹
田口５８との吹出温度を等しくする効果を有する。

吹出口切替機構７は、吹出口切替箱５の略傘状側壁５５
に形成された複数の空気吹出ロア０、回動ダンパ８およ
び温風誘導筒９からなる。

複数の空気吹出ロア０は、ベンチレーシヨン（以下ベン
トと呼ぶ）吹出ロア１、デフロスト（以下デフと呼ぶ）
吹出ロア２、および足元吹田ロア３からなる。ベント吹
出ロア１は、吹出口切替箱５の略傘状側壁５５の上方に
向って開口している。デフ吹出ロア２は、吹出口切替箱
５の略傘状側壁５５の下部の側方に開口している。足元
吹田ロア３は、吹出口切替箱５の略傘状側壁５５の前方
に開口している。これらは、それぞれベント吹出ダクト
７４、デフ吹出ダクト７５、および足元吹出ダクト７６
．７７に連通している。また、ベント吹出ダクト７４、
デフ吹出ダクト７５、および足元吹出ダクト１６．７１
は、それぞれ車室内に開口したベント吹出ノズル（図示
せず）、デフ吹出ノズル（図示せず）および足元吹出ノ
ズル（図示せず）に連通している。

回動ダンパ８は、略傘状を呈し、吹出口切替箱５の略傘
状側壁５５の傘状側壁５５ａおよび平板側壁５５ｂに沿
って傘状部８１および平板部８２が設けられている。ま
た回動ダンパ８の傘状部８１には、通風路２１と任意の
吹出ロア１．７２．７３とを選択的に連通する扇状の冷
風開口部８３、温風開口部８４、が形成されている。ざ
らに回動ダンパ８は、吹出口切替箱５の略傘状側壁５５
に支持されたビン８５に回動自在に平板部８２が軸支さ
れている。この回動ダンパ８は、ピン８５をワイヤー等
で引いて回動させる。

回動ダンパ８は、選択的に回動させることにより、ベン
トモード、パイレベルモード、ヒータモード、デフモー
ドの４つのモードに切替わる。

ベントモードのときは、冷風開口部８３とベント吹出ロ
ア１とが連通する。パイレベルモードのときは、冷風開
口部８３とベント吹出ロア１とが連通ずると共に、温風
開口部８４および開口部９４．９５と足元吹出ロア３と
が連通ずる。ヒータモードのときは、温風開口部８４お
よび開口部９４．９５とデフ吹出ロア２および足元吹出
ロア３とが連通ずる。デフモードのときは、温風開口部
８４および開口部９４．９５とデフ吹出ロア２および足
元吹出ロア３とが連通ずる。

温風誘導筒９は、円筒状を呈し、回動ダンパ８の平板部
８２の裏面８６に一体的に取付けられている。

温風誘導筒９は、一端９１に通風路２１に向って開口し
た開口部９２を形成し、他端９３が回動ダンパ８の温風
開口部８４に向って開口した開口部９４．９５を形成し
ている。

車室内前面に設けられた操作盤（図示せず）には、空気
吹出口切替レバー（図示せず）、空調装置メインスイッ
チ（１１示せず）、内外気切替レバー（図示せず）、お
よび吹出口ｍ度制御レバー（図示せず）が取付けられて
いる。回動ダンパ８は、空気吹出口切替レバーにより遠
隔操作され、内外気切替ダンパ３３．３４は、内外気切
替レバーにより遠隔操作され、第１のエアミックスダン
パ６２、および第２のエアミックスダンパ６４は、吹出
口温度制御レバーにより遠隔操作される。

本実施例の自動車用途＠房装置１の作用を図に基づき説
明する。

空調装Ｕメインスイッチをオンしてファンモータ３５を
オンしてファン３６を駆動する。また、内外気切替レバ
ーにより、内外気切替ダンパ３３．３４を駆動して、内
気、外気または内外気のいずれかに切替える。

［ベントモード時］ 空気吹出口切替レバーをベントモードに設定すると、回
動ダンパ８は、第３図に示すごとく、冷風開口部８３と
ベント吹出ロア１とを連通ずるよう設定される。ここで
、吹出口温度制御レバーにより第１のエアミックスダン
パ６２および第２のエアミックスダンパ６４を駆動して
所定の開度に設定し、エバポレータ４１からヒータコア
６に導入される空調空気の風量と、ヒータコア６に導入
されない空調空気の風量とを調節する。主にベントモー
ドは、車室内の冷房時のモードであり、吹出口温度制御
レバーにより空調空気がヒータコア６にあまり導入され
ないように第１のエアミックスダンパ６２および第２の
エアミックスダンパ６４の開度を設定する。したがって
、通風路２１を通過してきた冷風は、回動ダンパ８の冷
風開口部８３→ベント吹出ロア１→ベント吹出ダクト７
４→ベント吹出ノズルを通過して車室内に吹出される。

［パイレベルモード時］ 空気吹出口切替レバーをパイレベルモードに設定すると
、回動ダンパ８は、第４図に示すごとく、冷ＮＡＲ口部
８３とベント吹出口１１、および温風開口部８４と足元
吹出ロア３とを連通ずるよう設定される。

ここで、吹出口温度制御レバーにより第１のエアミック
スダンパ６２および第２のエアミックスダンパ６４を駆
動して所定の開度に設定し、エバポレータ４１からヒー
タコア６に導入される空調空気の風量と、ヒータコアら
に導入されない空調空気の風量とを調節する。ヒータコ
ア６に導入された空調空気は、温風となって通風路２１
の下流側に流れ、その多くは、回転ダンパ８の温風誘導
Ｂ９の開口部９２に導入する。この開口部９２に導入し
た温風は、開口部９４．９５から流れを曲げて噴出され
る。この４風は、ヒータコア６に導入されなかった一部
の冷風に直角に衝突し、この衝突で、エアミックスされ
、所定の温度の空調空気となる。

さらに、エアミックスされた空気は、回動ダンパ８のｍ
ｍｔｍロ部８４→足元吹出ロア３→足元吹出ダクト７６
．７７→足元吹出ノズルを通過して車室内に吹出される
。ここで、一部の温風と多くの冷風は、回動ダンパ８の
冷風開口部８３→ベント吹出ロア１→ベント吹出ダクト
７４→ベント吹出ノズルを通過して車室内に吹出される
。このため、ベント吹田口１１と足元吹出ロア３との吹
出温ａ差を大きくとれ、頭寒足熱の車室内の冷暖房のフ
ィーリングが向上できる。

［ヒータモード］ 空気吹出口切替レバーをヒータモードに設定すると、＠
動ダンパ８は、第５図に示すごとく、温風開口部８４と
デフ吹出口１２、および足元吹出口１３とを連通ずるよ
う設定される。ここで、吹出口温度制御レバーにより第
１のエアミックスダンパ６２および第２のエアミックス
ダンパ６４を駆動して所定の開度に設定し、エバポレー
タ４１からヒータコア６に導入される空調空気の風量と
、ヒータコア６に導入されない空調空気の風景とを調節
する。

主にヒータモードは、車室内の暖房時のモードであり、
吹出口温度制御レバーにより空調空気がヒータコア６に
多く導入されるように第１のエアミックスダンパ６２お
よび第２のエアミックスダンパ６４の開度を設定する。

したがって、ヒータコア６に導入された温風は、回動ダ
ンパ８の温風量ロ部８４→足元吹出ロア３→足元吹出ダ
クト７６．７７→ベント吹出ノズルを通過して車室内に
吹出され、車室内を暖房する。また、一部の温風は、回
動ダンパ８の１７１１７１口部８４よりデフ吹出ロア２
→デフ吹出ダクト７５→デフ吹出ノズルを通過して車室
内前面のフロントガラスをデフ［１ストする。

［デフモード］ 空気吹出口切替レバーをデフモードに設定すると、回動
ダンパ８は、第６図に示すごとく、温風開口部８４とデ
フ吹出ロア２、および足元吹出ロア３とを連通ずるよう
設定される。ここで、吹出口温度制御レバーにより第１
のエアミックスダンパ６２および第２のエアミックスダ
ンパ６４を駆動して所定の開度に設定し、エバポレータ
４１からヒータコア６に導入される空調空気の風量と、
ヒータコア６に導入されない空調空気の重量とをＵＡｉ
ｉする。主にデフモードは、車室内の暖房時のモードで
あり、吹出口温度制御レバーにより空調空気が七−タコ
ア６に多く導入されるように第１のエアミックスダンパ
６２および第２のエアミックスダンパ６４の開度を設定
する。したがって、ヒータコア６に導入された多くのｍ
風は、回動ダンパ８の温風開口部８４→デフ吹出ロア２
→デフ吹出ダクト７５−→デフ吹出ノズルを通過して車
室内前面のフロントガラスをデフロストする。また、一
部の温風は、回動ダンパ８の温風間ロ部８４→足元吹出
ロア３→足元吹出ダクト７６．７７→ベント吹出ノズル
を通過して車室内に吹出され、車室内を暖房する。

すなわち本実施例は、空気吹出ロア０の切替えに多数の
連動部材を使用せず、低コストとなる。

本実施例では、回動ダンパ８のビン８５をワイヤー等で
引いて回動さぜるが、回動ダンパ８のビン８５を操作盤
に取付けられた〇−タリースイッチ式のモード切替レバ
ーに連結しても良い。

本実施例では、回動ダンパ８と温風誘導筒９とを一体的
に成形したが、別体でも良く、温風誘導筒９をリンク機
構を介して適宜回動、静止させるようにしても良い。

本実施例では、誘導筒に・一端が通風路に向って開口し
、他端が温風開口部に開口した温風誘導筒を設けたが、
誘導筒に一端が通風路に向って開口し、他端が冷風開口
部に開口した冷風誘導筒を設けても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に適用された自動車用冷暖房装置に取付
けられた吹出口切書箱を示す斜視図、第２図は本発明に
適用された自動車用冷暖房装置を示す断面図、第３図な
いし第６図は本発明の作用説明図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）　略傘状側壁にベンチレーシヨン吹出口、デフロス
   ト吹出口、および足元吹出口等の空気吹出口を形成し、
   内部に冷風または温風の通風路が設けられた吹出口切替
   箱と、 該吹出口切替箱に設けられ、任意の空気吹出口を選択的
   に切替えて、前記通風路から冷風または温風を吹出させ
   る吹出口切替機構とを具備した車両用空気調和装置にお
   いて、 前記吹出口切替機構は、前記略傘状側壁に沿って回動さ
   れると共に、前記通風路とベンチレーシヨン吹出口とを
   選択的に連通する冷風開口部、および前記通風路とデフ
   ロスト吹出口または足元吹出口とを選択的に連通する温
   風開口部が設けられた略傘状の回動ダンパと、 該回動ダンパに設けられ、一端が前記通風路に向つて開
   口し、他端が前記冷風開口部または温風開口部に向って
   開口した誘導筒とを備えたことを特徴とする車両用空気
   調和装置。 ２）　前記回動ダンパは、前記分岐箱の壁面に軸支され
   た円形状の平板部、該平板部の外周より遠心方向に延設
   され、扇状の２つの開口部を所定の位置に形成した環状
   部を有することを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
   載の車両用空気調和装置。