JPS587488B2 - 自動車用空調装置の内外気制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用空調装置における内外気制御装置に関
するもので、その目的とするところは外気導入によるク
ーラモード時に車室内の冷却された空気を一部外気に混
合して導入することにより、冷房効果を向上できるとと
もに、内気導入によるクーラモード時には車室内空気の
導入量を増大させて冷房効果を向上できる内外気制御装
置を提供することにある。

以下本発明を図に示す実施例について説明する。

第１図および第２図において、１は内外気切替箱で、空
調装置の通風ダクト２０入口端に設けられており、樹脂
の成形により送風機ケーシング上面部１ａが一体に形成
されている。

この送風機ケーシング上面部１ａの下方に送風機ケーシ
ング本体部３が配置され、この両者１ａ，３はその合せ
部４においてクリップ等の適宜の結合具（図示せず）に
より一体に結合されている。

上記両者１ａ，３で形成される送風機ケーシング５内に
はシロツコファン６ａとその駆動用モータ６ｂとからな
る送風機６が設置されている。

７は内外気切替箱１の上面部に開口された外気導入口で
、車室外空気Ａを導入するものである。

８は内外気切替箱１の側面部に開口された内気導入口で
、車室内空気Ｂを導入するものである。

９は内外気切替箱１内に設置され、上記両導入口８，９
を切替開閉する内外気切替ダンパである。

１０は内外気切替箱１の側面部のうち前記内気導入口８
の開口された側面部と反対側の側面部に開口された補助
内気導入口で、補助車室内空気Ｂ１ を導入するもので
ある。

この補助内気導入口１０の開口面積は内気導入口８より
小さく設定してあり、例えば１／３程度が好適である。

１１は補助内気導入口１０を開閉する補助ダンパで、リ
ンク機構１２を介してダイヤフラム１３により駆動され
るようにしてある。

このダイヤフラム１３は自動車エンジンの吸気管負圧に
より作動するもので、内外気切替箱１の外表面に固定さ
れている。

１４は冷凍サイクルの蒸発器からなる冷却器、１５は自
動車エンジンの冷却水を熱源とする加熱器、１６は互に
連動操作される２個の温度匍脚用ダンパで、加熱器１５
で加熱される温風と加熱器１５のバイパス路１７を通過
する冷風との風量割合を調整して吹出空気温度を制御す
るものである。

１８は公知の円筒状のロータリダンパで、吹出口の切替
を行なうものであり、１９は乗員足元に温風を吹出すヒ
ータ用下方吹出口、２０は乗員の上半身に向って冷風を
吹出すクーラ・ベント用の上方吹出口、２１は自動車の
前面窓ガラスに向って風を吹出すデフロスタ吹出口、で
ある。

なお、自動車車室内の運転席近傍に設けられる空調装置
制御パネル（図示せず）には内外気切替レバー、温度制
御レバー、吹出口切替レバー、後述するクーラスイッチ
、送風機制御スイッチ等の制御機器類が設置されており
、前記３つのレバーはそれぞれリンク機構、コントロー
ルワイヤ等を介して内外気切替ダンパ９、温度制御用ダ
ンパ １６、吹出口切替用ロータリダンパ１８を個々独
立に操作するものである。

第３図は本発明装置の電気回路を示すもので、２２は補
助ダンパ１１駆動用ダイヤフラム１３に吸気管負圧と大
気圧を切替導入する電磁弁、２３は車室内の空調装置匍
脚パネルに設置され手動操作されるクーラスイッチで、
このクーラスイッチ２３が投入されると電磁クラッチ３
０が通電されて接続状態となり、冷凍サイクルの圧縮機
３１が自動車エンジンに連結されて回転するようになつ
ている。

２４はクーラモードスイッチで、空調装置の制御パネル
に設けられている前記吹出モード切替レバーと連動して
作動するようになっており、このレバーがクーラモード
位置に操作されると閉成するものである。

ここで、吹出モード切替レバーはリンク機構、コントロ
ールワイヤ等を介して第１図に図示した吹出口切替用ロ
ータリダンパ１８を回動させて、クーラ（ベント）モー
ド、ヒータモード、デフロスタモード、パイレベルモー
ド等を選定するものである。

２５ａ，２５ｂは送風機変速用抵抗、２６は送風機制御
スイツチで、その可動片２６ａは高速（Ｈｉ）、中速（
Ｍｅ）、低速（Ｌｏ）、停止（ＯＦＦ）の４位置に操作
されるようになっている。

２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ，２６ｅ ，２６ｆはいずれも
固定接点である。

２７は自動車エンジンのイグニッションスイッチ、２８
は電源リレー、２９は電源バツテリである。

次に、上記構成において作動を説明する。

イグニッションスイッチ２７は自動車エンジン状態では
常に閉成している。

クーラモード時には吹出モード切替レバーをクーラモー
ド位置に操作して、ロータリダンパ１８により上方吹出
口２０のみを開口させる。

これと同時にクーラモードスイッチ２４が閉成状態とな
る。

まだ、送風機制御スイッチ２６の可動片２６ａを高速（
Ｈｉ）、中速（Ｍｅ）、低速（Ｌｏ）のいずれかの位置
に投入することにより、電源リレー２８が通電され、閉
成状態になる。

その結果、送風機６は通電され、高速、中速、低速のい
ずれかの速度で回転する。

そして、クーラスイッチ２３を投入することにより冷凍
サイクルの圧縮機３１が作動してサイクルが作動状態と
なる。

一方、内外気切替レバーを外気側に操作すると、内外気
切替ダンパ９が第２図の実線位置に操作されて、外気導
入口７が開放される。

従って、この外気導入口７を通して車室外空気が内外気
切替箱１内に導入される。

このとき、送風機制御スイッチ２６が高速（Ｈｉ）また
は中速（Ｍｅ）位置に操作されていると、電磁弁２２が
リレー２８、クーラスイッチ２３、クーラモードスイッ
チ２４、送風機制御スイッチ２６を介して電源パツテリ
２９より通電されるので、電磁弁２２が作動してダイヤ
フラム１３に吸気管負圧を供給する。

この結果、ダイヤフラム１３がリンク１２を介して補助
ダンパ１１を第２図破線位置に吸引し、補助内気導入口
１０を開放する。

これにより、車室内の冷却された空気Ｂ１が補助内気導
入口１０より内外気切替箱１内に導入されるので、外気
導入によるクーラモード時においても、車室外空気に低
温の車室内空気が一部混合されて、その混合空気が冷却
器１４で冷却されることになり、完全な外気導入の場合
に比し、冷房効果が向上する。

送風機制御スイッチ２６を低速（Ｌｏ）位置に操作した
ときは電磁弁２２への通電が遮断されるので、補助ダン
パ１１が第２歯実線位置に復帰して補助内気導入口１０
を閉じる。

これは、外気導入時に送風機風量が低風量域に設定され
ると、車速によるラム圧の影響によシ熱負荷の大きい外
気が補助内気導入口１０より直接車室内へ侵入するとい
う不具合を防止するためである。

また、低風量域では外気導入量が少ないため、補助内気
導入口１０を閉塞しても冷房効果にはほとんど影響しな
い。

一方、内気導入によるクーラモード時においては、内外
気切替ダンパ９が第２図９破線位置に操作され、内気導
入口８が開放されるので、この内気導入口８を通して車
室内空気が導入される。

そして、内気導入時においても、送風轡制御スイッチ２
６が高速（Ｈｉ）または中速（Ｍｅ）の位置に投入され
ているときは電磁弁２２に通電され、補助ダンパ１１が
作動して補助内気導入口１０も開放されるので、この補
助内気導入口１０からも車室内空気が導入される。

従って、自動車の車体構造上の都合等により内気導入口
８の開口面積を必要面積だけ充分とれないような場合に
も、内気導入口８と補助内気導入口１００両者を併用す
ることにより、車室内空気の導入量を増加させて冷房効
果を向上できる。

次へ クーラモード以外の吹出モードすなわちヒータモ
ード、デフロスタモード、パイレベルモードにおいては
、吹出モード切替スイッチと連動するクーラモードスイ
ッチ２４が開放されるため、電磁弁２２は常に非通電の
状態にあり、従って補助ダンパ１１により補助内気導入
口１０は掌に閉じられている。

それ故、これらの吹出モードでは外気導入口７からの外
気導入もしくは内気導入口８からの内気導入のいずれか
一方のみが選択されることになる。

また、ヒータモード、デフロスタモード、パイレベルモ
ードにおいて補助内気導入口ｉｏを閉塞することは温度
の高い内気の混入により生じる窓ガラスの雲りを未然に
防止できる利点がある。

なお、上述の実施例では内外気切替ダンパ９と調装置匍
脚パネルの内外気切替レバーとの間を機械的に連結して
いるが、内外気切替ダンパ９をダイヤフラム１３と同様
のダイヤフラムに連結し、このダイヤフラムに負圧と大
気圧を切替導入する負圧スイツチを空調装置制御パネル
に設けた内外気切替用レバーで操作するように構成して
、内外気切替ダンパ９を補助ダンパ１１と同様に負圧を
用いて開閉させるようにしてもよい。

また、補助ダンバ１１を上述の実施例ではスイッチ２３
，２４．２６と連動させるようにしているが、このスイ
ツチとの連動機構を廃止して空調装置制御パネルに補助
ダンパ専用の操作部材（レバー、スイッチ等）を設け、
この操作部材を手動操作することにより補助ダンパ１１
を随時開閉するようにしてもよい。

また、本発明は温度制御、吹出モード制御、内外気制御
等を自動的に行なう自動制御式空調装置にも同様に適用
できることはいうまでもない。

上述したように本発明によれば、外気導入によるクーラ
モード時においても、補助内気導入口１０から車室内空
気を導入できるため、熱負荷の大きい外気導入時でも冷
房効果を向上できるという効果が大である。

しかも、内気導入口８の開口面積を大きくとれない自動
車であっても、補助内気導入口１０の併用により内気導
入時における内気導入量を充分必要量以上確保でき、内
気導入時の冷房効果も向上できるという効果がある。

また、内外気切替ダンパ９は開閉の２位置に操作するだ
けでよく、中間位置に操作する必要がないので、その駆
動機構も簡単でよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明装置の一実施例を示すもので、第１図は空
調装置全体の概要を示す模式的配置図、第２図は第１図
図示の内外気切替箱１部分の拡大断面図、第３図は本発
明装置の電気回路図である。 １・・・内外気切替箱、２・・・通風ダクト、６・・・
送風機、７・・・外気導入口、８・・・内気導入口、９
・・・内外気切替ダンパ、１０・・・補助内気導入口、
１１・・・補助ダンパ、２３・・・クーラスイッチ、２
４・・・クーラモードスイッチ、２６・・・送風機制御
スイッチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車用空調装置の通風ダクト系に車室内空気と車
   室外空気を切替導入するための内外気制御装置において
   、前記通風ダクト系の入口端に設けられた内外気切替箱
   と、この内外気切替箱に開口され車室内空気を導入する
   内気導入口と、前記内外気切替箱に開口され車室外空気
   を導入する外気導入口と、前記内外気切替箱内に設置さ
   れ前記両導入口を切替開閉する内外気切替ダンパと、前
   記内外気切替箱に開口さヘかつ前記内気導入口より開口
   面積が小さい補助内気導入口と、この補助内気導入口を
   開閉する補助ダンパとを具備し、この補助ダンパがクー
   ラモード時に開放されるように構成したことを特徴とす
   る自動車用空調装置の内外気匍脚装置。 ２ 前記補助ダンパがクーラスイッチおよびクーラモー
   ドスイッチと連動して開閉操作されるように構成されて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動
   車用空調装置の内外気制御装置。 ３ 前記補助ダンパが前記クーラスイッチおよびクーラ
   モードスイッチの他に更に送風機制御スイッチとも連動
   して開閉操作されるように構成されていることを特徴と
   する特布青求の範囲第２項記載の自動車用空調装皺の内
   外気制御装置。