JPS6216328Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用空気調和装置に関する。

近年、自動車用空気調和装置として、乗員胸元
部吹出口に送風を導入するセンターベンチレータ
ダクトに外気導入ダクトを接続すると共に、この
外気導入ダクトに開閉ドアを装着して、該ドアを
開くことにより走行時のラム圧で外気を直接乗員
胸元部吹出口より吹出させるようにしたものが知
られている。これを第１図によつて説明すると、
１は外気取入口２と内気取入口３との分岐部に配
設したインテークドア、４は空気導入用のブロ
ワ、５はエバポレータ、６はヒータコア、７は同
ヒータコア６への通風制御を行うエアミツクスド
ア、８はデフロスタノズル８ａへ送風を導入する
デフロスタダクト、９は乗員足元部吹出口、１０
は乗員胸元部吹出口１０ａへ送風を導入するセン
ターベンチレータダクト、１１，１２，１３はそ
れぞれ前記デフロスタダクト８、乗員足元部吹出
口９、センターベンチレータダクト１０の各開口
部に配した開閉ドアを示す。前記センターベンチ
レータダクト１０には外気導入ダクト１４を接続
してあり、このダクト１４に開閉ドア１５を配設
し、該ドア１５を開動することによつて走行時の
ラム圧で外気を乗員胸元部吹出口１０ａより吹出
させるようにしてある。

前記インテークドア１の作動制御機構１７は第
２図に示すように、開閉ドア１１，１２，１３の
場合と同様に図外のインストルメントパネルに組
付けた制御部１６に配したレバー１８と、このレ
バー１８の操作によりインテークドア１を外気導
入位置（FRESH）と内気導入位置（REC）とに
切換作動するボーデンケーブル１９とからなつて
おり、また、外気導入ダクト１４に配した開閉ド
ア１５も同様に同制御部１６に配設したレバー２
０の操作によつてボーデンケーブル２１を介して
開閉動されるようになつている。第２図中２３は
同制御部に配設したブロワ回転数制御用スイツチ
２２の操作レバーを示す。

ところが、かかる従来の構造では、外気導入ダ
クト１４の開閉ドア１５の操作レバー１８、ボー
デンケーブル１９からなるコントローラが専用化
されて制御部１６に組付けられているため、冷暖
房時に誤操作によつて外気導入ダクト１４の開閉
ドア１５を開けてしまうと、乗員胸元部吹出口１
０ａより直接外気が導入されて冷暖房が適切に行
えなくなつてしまう問題がある。また、制御部１
６に前述の開閉ドア１５用のコントローラを増設
するため制御部が大型化し、スペース的に制約の
あるインストルメントパネルへのレイアウトが困
難になるばかりでなく、操作レバー類が多種とな
るため空気調和装置の操作に混乱を来し、前述の
問題を生じ易いという不具合があつた。

本考案はかかる従来の実状に鑑み、外気導入ダ
クトに設けた開閉ドアの誤操作を生じることがな
く、かつ、冷暖房効率の向上が図れるとともにイ
ンストルメントパネルに組込む制御部をコンパク
ト化することのできる自動車用空気調和装置を提
供することを目的とするものである。

そこで、本考案はブロワモータの作動及び回転
数の制御をする制御機構と該ブロワに内気もしく
は外気を選択して導入するインテークドアの開閉
レバーと、上記制御機構及びインテークドアの開
閉作動により導入された内気もしくは外気を乗員
胸元部に吹出させるセンターベンチレータダクト
と、このセンターベンチレータダクトに接続して
開閉ドアの作動により、外気をラム圧により導入
する外気導入ダクトとから構成され、上記ブロワ
モータの制御機構及びインテークドアの開閉レバ
ーの作動によりインテークドア及び外気導入ダク
トの開閉ドアを開閉作動させる開閉ドア作動制御
手段が付設されており、センターベンチレータダ
クトに接続された外気導入ダクトの開閉ドアが開
の状態で、空気調和装置の作動、即ち、ブロワモ
ータの制御機構を作動させると、上記外気導入ダ
クトの開閉ドアを閉作動させるものである。

以下、本考案の実施例を図面と共に前記従来の
構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。

即ち、本考案にあつては第１図に示すセンター
ベンチレータダクト１０に外気導入ダクト１４を
接続すると共に該外気導入ダクト１４に開閉ドア
１５を配設し、該開閉ドア１５を開いて外気を直
接乗員胸元部吹出口１０ａより吹出させるように
した構成にあつて、第３図に示すようにブロワ４
のモータ作動及び回転数を制御する制御機構とし
てのフアンスイツチ２２と、インテークドア作動
制御機構１７とに連動する、開閉ドア１５の作動
制御手段２４を付設してある。

本実施例ではこの制御手段２４を、開閉ドア１
５を作動するバキユームアクチユエータ２５と、
このバキユームアクチユエータ２５に図外のエン
ジン吸気マニホルドの負圧を導入する負圧通路２
８に介装され、フアンスイツチレバー２３により
開閉作動される第１の開閉弁２６と、インテーク
ドア作動制御機構１７のレバー１８により作動さ
れる第２の開閉弁２７とで構成してある。前記第
１開閉弁２６はフアンスイツチレバー２３がオフ
位置となると、該レバー２３に突設したシート部
２３ａにより作動子２６ａが押動されて開弁する
常閉弁が用いられており、また、第２開閉弁２７
はレバー１８が外気導入位置（FRESH）に操作
されると該レバー１８に突設したシート部１８ａ
により作動子２７ａが押動されて開弁する常閉弁
が用いられている。尚開閉ドア１５は弾性材等で
常態において閉方向に付勢されている。また、図
中２７ｂは大気開放弁を示す。

従つて、この実施例装置によれば、インテーク
ドア作動制御機構１７のレバー１８をFRESH位
置にしてインテークドア１を外気導入側
（FRESH）に切換え、かつ、フアンスイツチレ
バー２３をオフ位置にしてある状態では、第１、
第２開閉弁２６，２７は何れも開弁するため、マ
ニホルド負圧がバキユームアクチユエータ２５に
導入され、開閉ドア１５を開動する。この結果、
自動車走行時のラム圧によつて外気がその導入ダ
クト１４、センターベンチレータダクト１０を通
つて直接乗員胸元部吹出口１０ａより吹出され
る。

次に、インテークドア作動制御機構１７のレバ
ー１８をREC位置にしてインテークドア１を内
気導入側（REC）に切換え、かつ、フアンスイ
ツチレバー２３を１〜４の何れかの回転数段にセ
レクトしてフアンスイツチ２２を投入し冷房もし
くは暖房作動すると、第１、第２開閉弁２６，２
７は何れも元の閉弁位置に戻るため負圧通路２８
が遮断され、大気開放弁２７ｂの作用と開閉ドア
１５に付与された閉方向の付勢力により、開閉ド
ア１５が閉動して外気導入ダクト１４が自動的に
遮断される。

第４図に示す実施例はインテークドア作動制御
機構１７を、インテークドア１を作動するバキユ
ームアクチユエータ２９とその負圧通路３１に介
装した切換弁３０とで構成したものに本考案を適
用したものである。切換弁３０は導入ポート３０
ａと２つの導出ポート３０ｂ，３０ｃとを有し、
ポート３０ａ，３０ｂを前記負圧通路３１に接続
してある。また、ポート３０ｃには開閉ドア作動
制御手段２４の負圧通路２８を接続して、該切換
弁３０を前記実施例における第２開閉弁２７と同
様のインテークドア作動検出部としてある。この
切換弁３０は常態にあつては一方の導出ポート３
０ｂを閉塞して他方の導出ポート３０ｃを開放
し、ボタン３０ｄの押動によつて該導出ポート３
０ｂを開放する一方、他方の導出ポート３０ｃを
閉塞する。また、バキユームアクチユエータ２９
は、切換弁３０の操作により吸気マニホルド負圧
が導入されるとインテークドア１を内気導入側
（REC）に切換え、負圧通路３１が遮断されると
該インテークドア１を外気導入側（FRESH）に
切換える。

尚、図中２６ｂは大気開放弁を示す。

従つて、この実施例装置では切換弁３０を常態
位置にしてフアンスイツチ２２をオフにしてある
状態では、切換弁３０の導出ポート３０ｂが閉塞
されているため負圧通路３１が遮断され、インテ
ークドア１が外気導入側（FRESH）に切換えら
れている。一方、切換弁３０の導出ポート３０ｃ
が開放し、かつ、フアンスイツチレバー２３の押
動によつて第１開閉弁２６が開弁されると、吸気
マニホルド負圧がバキユームアクチユエタータ２
５に導入され、外気導入ダクト１４の開閉ドア１
５を開動させる。この結果、自動車走行時にはラ
ム圧によつて外気が外気導入ダクト１４、センタ
ベンチレータダクト１０を通つて直接乗員胸元部
吹出口１０ａより吹出される。

次に、切換弁３０のボタン３０ｄを押動して導
出ポート３０ｂを開放し、バキユームアクチユエ
ータ２９に吸気マニホルド負圧を導入してインテ
ークドア１を内気導入側（REC）に切換え、そ
してフアンスイツチレバー２３を１〜４の何れか
の回転数段にセレクトし、フアンスイツチ２２を
投入して冷房もしくは暖房作動した時には、切換
弁３０の導出ポート３０ｃが閉塞されると共に、
第１開閉弁２６が閉弁するため負圧通路２８が遮
断され、大気開放弁２６ｂの作用及び開閉ドア１
５に付与された閉方向の付勢力により、開閉ドア
１５が自動的に閉成して外気導入ダクト１４を遮
断する。

以上のように本考案によれば、自動車走行時の
ラム圧を利用してフアンを使わずに新鮮な外気を
乗員胸元部吹出口より取入れることができると共
に、冷暖房作動時には外気導入口を自動的に遮断
して外気の導入を停止するので冷暖房効果を損な
うことがないという利点がある。また、空気調和
装置制御部には外気導入ダクトの開閉ドア専用の
コントローラの設置が不要となるため該制御部を
コンパクト化できると共に、誤操作や操作に混乱
を来すのを回避できるという実用上多大な効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の対象とする空気調和装置の略
示的説明図、第２図は従来装置の要部を示す説明
図、第３図は本考案装置の要部を示す説明図、第
４図は本考案の異なる例を示す要部説明図であ
る。 １……インテークドア、４……ブロワ、１０…
…センターベンチレータダクト、１０ａ……乗員
胸元部吹出口、１４……外気導入ダクト、１５…
…開閉ドア、１７……インテークドア作動制御機
構、２２……フアンスイツチ（ブロワモータ制御
機構）、２４……開閉ドア作動制御手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブロワモータの作動及び回転数の制御をする制
   御機構と該ブロワに内気もしくは外気を選択して
   導入するインテークドアの開閉レバーと、上記制
   御機構及びインテークドアの開閉作動により導入
   された内気もしくは外気を乗員胸元部に吹出させ
   るセンターベンチレータダクトと、このセンター
   ベンチレータダクトに接続して、開閉ドアの作動
   により、外気をラム圧により、導入する外気導入
   ダクトとから構成され、上記ブロワモータの制御
   機構及びインテークドアの開閉レバーの作動によ
   り、インテークドア及び外気導入ダクトの開閉ド
   アを開閉作動させる開閉ドア作動制御手段が付設
   されたことを特徴とする自動車用空気調和装置。