JPS63305018A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車に搭載される空調装置、特に運転席
側と助手席側とを独立して温調制御する空調装置に関す
るものである。

（従来の技術） 従来、この種の空調装置は、例えば本出願人によっても
提案されており、（実願昭６１−１８５８７３号）。

その概要が第４図、第５図に示されている。

これは．風配室１７の手前に２つの空気通路３ａ。

３ｂが形成されているもので、それぞれの空気通路３ａ
、３ｂの上流側に独立して回転制御が可能なブロア１０
ａ、１０ｂを配置し、その後流側に冷却用の熱交換器１
２と加熱用の熱交換器１３ａ。

１３ｂとが直列に配置されたフルリヒートタイプの構造
となっている。冷却用の熱交換器１２は両方の空気通路
３ａ、３ｂに共通のものであり、これに対して加熱用の
熱交換器１３ａ、１３ｂは各空気通路毎に配置されて独
立に温水量が調節されるようになっている。これにより
、ブロアＩＱａ。

ｆｏｂの回転や熱交換器１３ａ、１３ｂの流量が左右別
々に制御され、車室内の左側と右側とを個別に空調でき
るようになっている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上述の空調装置においては、温調制御す
るために空気通路毎に別々に加熱用の熱交換器を配置し
ているので、配管が複雑になったり、コストの低減が図
りにくいという欠点があった。しかも、フルリヒートタ
イプのために空気通路の上下で温度を制御することがで
きず、特にパイレベルモード時において頭寒足熱の空調
が実現しにくいという不都合があった。

そこで、この発明においては、上記欠点を解消するため
になされたもので、構造の簡素化によりコストの低減が
図れ、車室内の左右のみならず上下にも独立に温調制御
することができる車両用空調装置を提供、することを課
題としている。

（問題点を解決するための手段） しかして、この発明の要旨とするところは、左右に形成
された空気通路のそれぞれに独立して回転制御できるブ
ロアを設け、これらブロアの後流側に両方の空気通路に
共通する冷却用の熱交換器と加熱用の熱交換器とが直列
に配置され、更にその後流側に風配室が空気通路毎に形
成されており、各空気通路には前記加熱用の熱交換器の
上方をバイパスするバイパス通路が設けられると共に、
それぞれのバイパス通路には独立に操作できるバイパス
ドアが配置され、前記それぞれの風配室には前記加熱用
の熱交換器を通過する空気を該風配室の上下に配分する
共通の風配ドアを有してなることにある。

（作用） したがって、それぞれのバイパスドアを独立に操作して
バイパス通路の通過風量を調節すれば、風配室の上方へ
送られる空気の温度を空気通路毎に独立に温度調節でき
、しかも、ブロアの回転速度を左右個別に調節すれば．
風配ドアの位置が各モードに応じて一義的に決定されて
いても、空気通路を流れる総風量が変化するので．風配
室の上下の温度状態を広範囲に異ならせることができる
。

そのため、バイパスドアや風配ドア以外のものが左右の
空気通路で共通しているにもかかわらず車室内の左右及
び上下を別々に空調制御することができ、上記課題を達
成することができるものである。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図乃至第３図において、空調装置はケース１の上流
側が二叉に分かれると共に、後方の一体となっている部
分が中央を境にして仕切板２で仕切られており、ケース
１内に左右２つの空気通路３ａ、３ｂが形成されている
。

空気通路３ａ、３ｂの上流側、即ち、ケース１が二叉に
分かれている部分にはブロア収納室４ａ。

４ｂが形成されると共に、それぞれのブロア収納室４ａ
、４ｂの脇にベルマウス５ａ、５ｂを介して連通ずるイ
ンテーク部６ａ、６ｂが形成されている。インテーク部
６ａ、６ｂには内気導入ロアａ。

７ｂと外気導入口８ａ、８ｂとを切換える内外気切換ド
ア９ａ、９ｂが配置され、ブロア収納室４ａ。

４ｂには、シロッコファン等からなるブロア１０ａ。

１０ｂが別々のモータｌｌａ、ｌｌｂに接続されて収納
されている。

ケース１の後方の一体となっている部分には、仕切板２
を介して両空気通路３ａ、３ｂに共通の冷却用の熱交換
器１２と加熱用の熱交換器１３とがこの順で直列に配置
されている。加熱用の熱交換器１３には、外部に引出さ
れた配管１４を介して熱媒が供給され、この熱媒の流量
は配管に設けられた流調バルブ１５で調節されるように
なっている。また、加熱用の熱交換器１３の上方にはケ
ース１との間にバイパス通路１６ａ、１６ｂが形成され
、冷却用の熱交換器１２を通過した空気が加熱用の熱交
換器１３又はバイパス通路１６を通ってそれぞれの空気
通路３ａ、３ｂの最後流側に形成された風配室１７ａ、
１７ｂに送られるようになっている。バイパス通路１６
ａ、１６ｂを通過する風量は、各空気通路毎に設けられ
たバイパスドア１８ａ、１８ｂにより制御されるように
なっている。

風配室１７ａ、１７ｂのそれぞれには、ケース１の上面
に形成されたデフロスト吹出口１９、正面上部に形成さ
れた上部吹出口２０及び両側面の下方に形成された足元
吹出口２１ａ、２１ｂがそれぞれ接続されており、デフ
ロスト吹出口１９と上部吹出口２０には、それぞれの口
を開閉制御するためのデフドア２２．ベントドア２３が
、足元吹出口２１ａ、２１ｂには、その口の開度を調節
するためのフットドア２４がそれぞれケース１に支持さ
れて設けられている。

デフドア２２、ベントドア２３及びフットドア２４は、
仕切板２を介して配されており、両方の空気通路３ａ、
３ｂで共通のものとなっている。

特に、フットドア２４は第３図に示されるようにそれぞ
れの空気通路３ａ、３ｂに配される部位が同軸上に設け
られて同一に動く型で、加熱用の熱交換器の後方に配置
され、加熱用の熱交換器１３の上端から延びるガイド片
２５に当接されて風配室１７ａ、１７ｂを上下に区画す
る第１の静止位置と、加熱用の熱交換器のほぼ中央を境
にして風配室１７ａ、１７ｂを上下に区画する第２の静
止位置と、ケース１の下部から延びるガイド片２６に当
接されて足元吹出口２１ａ、２１ｂを閉鎖する第３の静
止位置とのいずれかの位置をとるようになっており、加
熱用の熱交換器１３を通過した空気を風配室１７ａ、１
７ｂの上下に配分する風配ドアとしての機能を有してい
る。

したがって、ブロア１０ａ、１０ｂが回転すると、内外
気切換ドア９ａ、９ｂで選択された車内気又は車外気が
別々に吸引され、その後空気通路３ａ、３ｂを通り、混
ざることなく冷却用の熱交換器１２と加熱用の熱交換器
１３又はバイパス通路１６ａ、１６ｂを通過して風配室
１７ａ、１７ｂに至り、モードにより選択された吹出口
１９　、２０゜２１ａ、２１ｂを介して右側の空気通路
３ａを通ってきた空気は右側から、左側の空気通路３ｂ
を通ってきた空気は左側からそれぞれ車室内へ吹出され
るものである。

上述の構成において、各空気通路３ａ、３ｂに配された
ブロア１０ａ、１０ｂとバイパスドア１８ａ、１８ｂが
他方の空気通路のものとは独立に操作が可能であること
から、表−１のような様々な使用状態が実現できる。

表−１ 先ず、ベントモードにおいては、ベントドア２３を開き
、デフドア２２を閉め、フットドア２４を第３の静止位
置に置く０例えば車両右側をＭＡＸベントにし、左側を
温調モードにしたい場合には。

右側のバイパスドア１８ａを全開とし、左側のバイパス
ドア１８ｂを閉鎖すればよい、これにより。

右側では冷却用の熱交換器１２を通過した空気が加熱用
の熱交換器１３とバイパス通路１８ａを通過し、その後
、空気の全てが上部吹出口２ｏに送られる。一方、左側
では冷却用の熱交換器１２を通過した空気が全て加熱用
の熱交換１１１３に入り。

この加熱用の熱交換器１３で適宜温度が調節された後に
上部吹出口２０に送られる。

パイレベルモードにおいては、ベントドア２３を開くと
共にデフドア２２を閉じ、冷風モードであればバイパス
ドア１８ａ、１８ｂを開き、フットドア２４を第１の静
止位置にする。また、同温モードであればフットドア２
４を第２の静止位置にし、バイパスドア１８ａ、１８ｂ
を任意の位置に設定すればよい、これにより、冷風モー
ドでは加熱用の熱交換器１３を通過した空気が全て足元
吹出口２１ａ、２１ｂに送られ、上部吹出口２゜に送ら
れる冷風量はバイパス通路１６ａ、１６ｂの開度によっ
て決定される。即ち、冷風モード時では上下の温度差が
大きくとれるものである。一方、同温モードでは加熱用
の熱交換器１３を通過した空気がフットドア２４により
配分され、空気の約半分がフットドア２４により下方に
案内されて足元吹出口２１ａ、２１ｂに送られる。残り
約半分は．風配室１７ａ、１７ｂの上方に案内されて、
バイパスドア１８ａ、１８ｂの位置に応じてバイパス通
路１６ａ、１６ｂを通過した空気と共に上部吹出口２０
に送られる。そのため、それぞれの空気通路３ａ、３ｂ
において．風配室１７ａ。

１７ｂの上方に送られる空気はフットドア２４の位置が
同じであってもバイパスドア１８　ａ　、　１８ｂを制
御することにより温度調節でき．風配室１７ａ。

１７ｂの下方に送られる空気はブロアｌ　Ｏａ　、１０
ｂの回転速度を制御することにより温度調節ができるも
のである。即ち、同温モード時では上下の温度差がない
か又は小さくできるものである。

ヒータモードにおいては、バイパスドア１８ａ。

１８ｂ、ベントドア２３及びデフドア２２を閉じ。

フットドア２４を第１の静止位置に置く、この場合は、
ブロア１０ａ、１０ｂの回転速度を左右で別々に調節す
れば、足元吹出口２１ａ、２１ｂを介して吹出される空
気の温度を左右個別に制御することができる。

また、デフ・ヒートモードにおいては、デフドア２２を
開き、ベントドア２３を閉じてフットドア２４を第２の
静止位置にする。この場合のバイパスドア１８ａ、１８
ｂは任意の位置に設定すればよい。すると、加熱用の熱
交換器１３で加熱された空気がフットドア２４によりお
よそ半分ずつデフロスト吹出口１９と足元吹出口２１　
ａ　、　２１ｂに送られ、デフロスト吹出口１９には更
にバイパスドア１８ａ、１８ｂの位置に応じてバイパス
通路１６ａ、１６ｂを通過する空気が送られる。したが
って、このモードにおいても、バイパスドア１８ａ、１
８ｂを制御すればデフロスト吹出口１９に送られる空気
の温度を調節でき、ブロア１０ａ。

１０ｂの回転数を制御すれば１足元吹出口２１ａ。

２１ｂに送られる空気の温度を調節できるものである。

デフロストモードにおいては、バイパスドア１８ａ、１
８ｂとベントドア２３を閉じ、フットドア２４を第３の
静止位置にしてデフドア２２を開く。これにより、冷却
用の熱交換器１２を通過した空気は全て加熱用の熱交換
器１３に入り、そこで適宜温度が調節された後にデフロ
スト吹出口１９に送られる。この場合もヒータモードと
同様、ブロア１０ａ、１０ｂの回転数を左右で別々に調
節すれば、デフロスト吹出口１９を介して吹出される空
気の温度を左右個別に制御することができる。

尚．風配ドアとして、フットドア２４とは別に新たなド
アを設けるようにしてもよいが、構造の簡素化を図るた
めには、この実施例のようにフットドア２４と共用する
ものであることが望ましい。

また、本実施例ではデフドア２２とベントドア２３を別
々に配置した場合を示したが、１枚のドアでデフロスト
吹出口１９と上部吹出口２０とを切換えるようにしても
同様の作用効果が得られるものである。

（発明の効果） 以上述べたように、この発明によれば、バイパスドアや
ブロア以外のものが左右の空気通路で共通であっても、
バイパスドアとブロアとにより空気通路毎に風配室の上
方へ流れる空気と下方へ流れる空気の温度を別々に調節
することができ、車室内の左右のみならず上下をも独立
に温調制御することができるものである。また、バイパ
スドアやブロア以外のものが左右の空気通路で共通であ
ることから構造の簡素化が図れ、コストの低減が図れる
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す平断面図、第２図は
同上における側断面図、第３図は同上における風配ドア
の斜視図、第４図は従来の技術を示す平断面図、第５図
は同上における側断面図である。 ３ａ、３ｂ・・・空気通路、１０ａ、１０ｂ・・・ブロ
ア、１２・・・冷却用の熱交換器、１３・・・加熱用の
熱交換器、１６ａ、１６ｂ・・・バイパス通路、１７ａ
、１７ｂ・・・風配室、１８ａ、１８ｂ”・バイパスド
ア。 特許出願人　　　　ヂーゼル機器株式会社第１図 第４図 第５図 １等

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. １．左右に形成された空気通路のそれぞれに独立して回
   転制御できるブロアを設け、これらブロアの後流側に両
   方の空気通路に共通する冷却用の熱交換器と加熱用の熱
   交換器とが直列に配置され、更にその後流側に風配室が
   空気通路毎に形成されており、各空気通路には前記加熱
   用の熱交換器の上方をバイパスするバイパス通路が設け
   られると共に、それぞれのバイパス通路には独立に操作
   できるバイパスドアが配置され、前記それぞれの風配室
   には前記加熱用の熱交換器を通過する空気を該風配室の
   上下に配分する共通の風配ドアを有してなることを特徴
   とする車両用空調装置。
2. ２．風配ドアは足元吹出口の開度を調節するフツトドア
   であることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車
   両用空調装置。