FR2893537A1 - Dispositif de climatisation d'habitacle de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Dispositif de climatisation d'habitacle (12) de véhicule automobile adapté à être placé sous une planche de bord de l'habitacle entre au moins une entrée d'air (30) et des ouïes de sortie d'air dans l'habitacle. Le dispositif comporte un bloc gauche (34) de mixage et distribution de l'air vers des sorties gauches adaptées à être raccordées à certaines des ouïes situées à gauche et au centre de l'habitacle, un bloc droit (34) de mixage et distribution de l'air vers des sorties droites adaptées à être raccordées à certaines des ouïes situées à droite et au centre de l'habitacle. Chaque bloc (34) comporte un aérotherme (38), un évaporateur (33), des moyens de mixage de température d'air et des moyens de distribution d'air entre lesdites sorties. Véhicule comportant un tel dispositif.

Description

-1- DISPOSITIF DE CLIMATISATION D'HABITACLE DE VEHICULE AUTOMOBILE

La présente invention se rapporte à un dispositif de climatisation d'habitacle de véhicule automobile. Elle se rapporte en particulier à un tel dispositif qui est adapté à être placé sous une planche de bord de l'habitacle, entre au moins une entrée d'air et des ouïes de sortie d'air dans l'habitacle Un tel dispositif a été installé dans des véhicules, par exemple en France pendant l'année 1999, ces véhicules étant vendus sous la marque Renault et étant dénommés Espace. Dans ce dispositif, d'amont en aval du flux d'air, entre deux entrées d'air latérales du véhicule et les ouïes, un évaporateur central est adapté à refroidir l'habitacle, un aérotherme gauche est adapté à réchauffer un côté gauche de l'habitacle, un aérotherme droit est adapté à réchauffer un côté droit de l'habitacle, et il y a des moyens de distribution de l'air vers les ouïes. Ce dispositif permet, en utilisant de petits aérothermes latéraux, de disposer d'un bac de rangement central en planche de bord, mais il peut poser des problèmes de traitement thermique de l'air, en particulier de l'air passant dans l'évaporateur. L'invention vise à améliorer un tel dispositif. L'invention a pour objet un dispositif de climatisation d'habitacle de véhicule automobile adapté à être placé sous une planche de bord de l'habitacle entre au moins une entrée d'air et des ouïes de sortie d'air dans l'habitacle, caractérisé en ce qu'il comporte un bloc gauche de mixage et distribution de l'air vers des sorties gauches adaptées à être raccordées à certaines des ouïes situées à gauche et au centre de l'habitacle, un bloc droit de mixage et distribution de l'air vers des sorties droites adaptées à être raccordées à certaines des ouïes situées à droite et au centre de l'habitacle, chaque bloc comportant un aérothermes, un évaporateur, -2- des moyens de mixage de température d'air et des moyens de distribution d'air entre lesdites sorties. Selon d'autres caractéristiques de l'invention prises indépendamment ou en combinaison : - les moyens de distribution de chaque bloc comportent une chambre de distribution reliée à des sorties de dégivrage avant, des sorties avant de ventilation et au moins une sortie pied avant ; - la chambre de distribution est reliée à au moins une sortie arrière de ventilation et à au moins une sortie pied arrière ; - les moyens de mixage de chaque bloc comportent une chambre de mixage reliée à des sorties avant et une chambre de mixage reliée à des sorties arrière ; - le dispositif comporte un groupe moto ventilateur indépendant pour chaque bloc ; - le dispositif comporte un orifice d'entrée d'air indépendant pour chaque bloc ; L'invention a également pour objet un véhicule qui comporte une planche de bord, un dispositif comportant tout ou partie des caractéristiques énoncées ci-dessus et un bac central de planche de bord, le bac central étant placé entre les deux blocs. Avantageusement, le bac central peut s'étendre au moins à partir d'une partie frontale en haut de la planche de bord jusqu'à sensiblement mi hauteur de la planche de bord et jusqu'à sensiblement mi profondeur de la planche de bord.

Avantageusement, le volume du bac central est supérieur à trois litres. Avantageusement, le volume du bac central est sensiblement égal à neuf litres. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante du mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en liaison avec les dessins annexés sur lesquels : -3- - la figure 1 est une vue schématique d'un véhicule comportant un dispositif selon l'invention, - la figure 2 est une vue schématique d'un dispositif selon l'invention.

Dans la description qui va suivre, la direction désignée L est la direction longitudinale correspondant à l'axe d'avancement d'un véhicule et la direction désignée T est transversale. L'axe L est orienté de l'avant vers l'arrière du véhicule et l'axe T de la gauche vers la droite.

Dans l'exemple de réalisation d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif de climatisation selon l'invention, l'habitacle 10 comporte six sièges individuels 12 sur trois rangées, une planche de bord 14 étant située devant les sièges de la rangée avant. La planche de bord 14 est située sur toute la largeur du véhicule, en recouvrant une traverse de cockpit 13 à laquelle est relié un tronçon de colonne de direction avec le volant 15. La planche de bord 14 recouvre aussi au moins en partie un dispositif de climatisation selon l'invention. La planche de bord 14 comporte un bac central 16 symbolisé à la figure 1 par des traits mixtes pointillés. La planche de bord 14 est symbolisée à la figure 1 par des traits pointillés. Le dispositif de climatisation selon l'invention comporte, d'amont en aval du flux d'air, une double entrée d'air 30, avec un double filtre 31, par exemple aménagée dans le tablier de la caisse du véhicule sensiblement au centre de ce dernier, un groupe moto ventilateur 32 central raccordé à chacun des orifices de la double entrée d'air. Chacun de deux blocs latéraux 34 de mixage et de distribution d'air est raccordé à l'un des groupes moto ventilateur 32 par l'intermédiaire d'un conduit d'alimentation 35. Ici, les entrées d'air 30 et les groupes moto ventilateur 32 sont indépendants pour un traitement différencié des côtés gauche et droit de l'habitacle. -4- Chaque conduit 35 s'étend à partir d'une sortie de groupe moto ventilateur 32 située sensiblement dans une partie centrale sous la planche de bord 14, en haut de cette dernière, jusqu'à une entrée d'air de chaque bloc latéral 34.

Le bloc gauche, situé ici côté conducteur et à gauche de la colonne de direction, est adapté à la climatisation de l'habitacle sur son côté gauche et sur son centre. Le bloc droit, situé ici côté passager, est adapté à la climatisation de l'habitacle sur son côté droit et sur son centre.

Chaque bloc 34 est délimité par un trait pointillé à la figure 2. Chaque bloc 34 comporte un évaporateur 33 adapté au refroidissement de l'air, un aérotherme de chauffage 38, des moyens de mixage de température d'air et des moyens de distribution de l'air vers des sorties. Les sorties de chaque bloc 34 sont des ouvertures dans la paroi de chaque bloc. Les sorties correspondent, par exemple par l'intermédiaire de conduits, avec des ouïes de sortie d'air dans l'habitacle. L'évaporateur 33 est situé dans une chambre d'entrée 37 (délimitée en traits pointillés à la figure 2) raccordée au conduit 35.

Les moyens de mixage de la température de l'air comportent une chambre de mixage de température 36 (délimitée en traits pointillés à la figure 2) dans laquelle est placé l'aérotherme 38, et, dans l'exemple de réalisation représenté, deux volets de mixage en amont de l'aérotherme 38. Ce type de volet est bien connu. Le volet de mixage 40 est destiné à mixer l'air destiné aux sorties avant de l'habitacle. Le volet de mixage 42 est destiné à mixer l'air destiné aux sorties arrière de l'habitacle, ici pour desservir les quatre sièges arrière. Les moyens de distribution de l'air comportent une chambre de distribution 44 (délimitée en traits pointillés à la figure 2) située en aval de la chambre de mixage 36 et située en amont de divers conduits de sortie destinés à desservir les sorties du bloc puis les ouïes de sortie d'air dans l'habitacle 10. Dans la chambre de -5- distribution 44, les moyens de distribution comportent un volet destiné à gérer la quantité d'air devant passer dans les conduits de sortie correspondant à une zone de l'habitacle et / ou à un type de distribution d'air comme par exemple le dégivrage ou la ventilation.

Ce type de volet est bien connu. Dans l'exemple de réalisation représenté, chaque chambre de distribution comporte un volet 50 de ventilation avant, un volet 52 de dégivrage, un volet 54 pied avant, un volet 56 de ventilation arrière et un volet 58 pied arrière, les volets pouvant être commandés différemment dans chaque bloc 34. Les conduits situés entre la chambre de distribution et les ouïes sont des conduits simples ou dédoublés. Le volet 50 de ventilation avant est dédié à un ou plusieurs conduits raccordés à des sorties du type ouïe de ventilation au centre de la planche de bord et aux extrémités latérales de la planche de bord, sensiblement au dessus des blocs 34. Le volet 52 de dégivrage est dédié à une frise de dégivrage en partie supérieure de planche de bord, pour le dégivrage du pare brise, et à des ouïes de dégivrage situées aux extrémités latérales de la planche de bord pour le dégivrage des vitres latérales avant. Le volet 54 pied avant est dédié à des sorties situées en bas de planche de bord, ici au centre sous le bac central 16, pour amener de l'air au niveau des pieds des occupants des sièges avant. Le volet 56 de ventilation arrière est dédié à des sorties arrière situées par exemple dans des habillages de pavillon au niveau de la tête des occupants des sièges arrière. Le volet 58 pied arrière est dédié à des sorties arrière situées par exemple sous les sièges avant, pour amener de l'air au niveau des pieds des occupants des sièges arrière.

Le dispositif selon l'invention offre pour avantage, avec les deux blocs distincts pouvant fonctionner en parallèle, de pouvoir effectuer simplement une climatisation indépendante de quatre -6- zones de l'habitacle : avant gauche, avant droit, arrière gauche, arrière droit. Le dispositif selon l'invention offre pour avantage de délocaliser les blocs dans des parties latérales de la planche de bord afin de dégager un maximum d'espace en partie centrale de planche de bord pour permettre l'aménagement d'un maximum d'espace de rangement dans ladite partie centrale. Selon l'invention, la planche de bord dispose de son bac de rangement central 16, entre les blocs 34 du dispositif de 10 climatisation, à l'avant de la traverse 13. Dans l'exemple de réalisation pris ici en considération, le bac central 16 s'étend d'une partie frontale arrière en haut de la planche de bord 14, jusqu'à sensiblement mi hauteur de la planche de bord et jusqu'à sensiblement mi profondeur de la planche de bord. Cette 15 disposition de bac de rangement, qui prend tout ou partie de l'emplacement habituellement réservé à l'implantation d'un bloc de climatisation, permet de disposer d'un grand bac accessible aisément par les occupants du véhicule. Le volume du grand bac central est avantageusement 20 supérieur à trois litres. Pour un véhicule familial de type monospace pour cinq ou sept occupants, un grand bac central de contenance égale à neuf litres est avantageux. Le grand bac central est ici plus pratique que peuvent l'être deux bacs tels que ceux souvent aménagés latéralement en partie supérieure de la planche d'un 25 monospace familial. Le dispositif selon l'invention offre pour avantage que les échangeurs thermiques utilisés comme aérotherme et évaporateur dans chaque bloc peuvent : - avoir des dimensions comparables à des échangeurs utilisés 30 dans un petit véhicule adapté pour deux ou quatre occupants et - être utilisés dans un grand véhicule pouvant accueillir au moins six occupants et des bagages, tout en étant adaptés à la climatisation efficace de l'habitacle dudit grand véhicule. -7- Avec un dispositif selon l'invention, le rapport place occupé sous planche vis-à-vis du volume de rangement de chaque espace de rangement disponible dans la planche est favorable. De plus, avec un dispositif selon l'invention, le rapport place occupée sous planche vis-à-vis de l'efficacité de climatisation est favorable tout en permettant de gérer facilement la thermique d'au moins deux zones droites et gauches de l'habitacle.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1) Dispositif de climatisation d'habitacle (12) de véhicule automobile adapté à être placé sous une planche de bord (14) de l'habitacle entre au moins une entrée d'air (30) et des ouïes de sortie d'air dans l'habitacle, caractérisé en ce qu'il comporte un bloc gauche (34) de mixage et distribution de l'air vers des sorties gauches adaptées à être raccordées à certaines des ouïes situées à gauche et au centre de l'habitacle, un bloc droit (34) de mixage et distribution de l'air vers des sorties droites adaptées à être raccordées à certaines des ouïes situées à droite et au centre de l'habitacle, chaque bloc (34) comportant un aérotherme (38), un évaporateur (33), des moyens de mixage de température d'air et des moyens de distribution d'air entre lesdites sorties.

2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de distribution de chaque bloc comportent une chambre de distribution (44) reliée à des sorties de dégivrage avant, des sorties avant de ventilation et au moins une sortie pied avant.

3) Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la chambre de distribution (44) est reliée à au moins une sortie arrière de ventilation et à au moins une sortie pied arrière.

4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de mixage de chaque bloc comportent une chambre de mixage (36) reliée à des sorties avant et une chambre de mixage (36) reliée à des sorties arrière.

5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un groupe moto ventilateur (32) indépendant pour chaque bloc (34).

6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un orifice d'entrée d'air (30) indépendant pour chaque bloc (34).

7) Véhicule comportant une planche de bord (14), caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif selon l'une quelconque-9- des revendications précédentes et un bac central (16) de planche de bord (14), le bac central étant placé entre les deux blocs (34).

8) Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le bac central (16) s'étend au moins à partir d'une partie frontale en haut de la planche de bord jusqu'à sensiblement mi hauteur de la planche de bord et jusqu'à sensiblement mi profondeur de la planche de bord (14).

9) Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que le volume du bac central (16) est supérieur à trois litres.

10) Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que le volume du bac central (16) est sensiblement égal à neuf litres.