WO2013182821A1 - Vehicule automobile a console centrale comportant un systeme de climatisation - Google Patents

Vehicule automobile a console centrale comportant un systeme de climatisation Download PDF

Info

Publication number
WO2013182821A1
WO2013182821A1 PCT/FR2013/051302 FR2013051302W WO2013182821A1 WO 2013182821 A1 WO2013182821 A1 WO 2013182821A1 FR 2013051302 W FR2013051302 W FR 2013051302W WO 2013182821 A1 WO2013182821 A1 WO 2013182821A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
air
seats
motor vehicle
row
conditioning system
Prior art date
Application number
PCT/FR2013/051302
Other languages
English (en)
Inventor
Ravindranatha REDDY
Kaustubhan SRIVATHSAN
Deepak Joshi
Original Assignee
Renault S.A.S.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from FR1256938A external-priority patent/FR2993504B1/fr
Application filed by Renault S.A.S. filed Critical Renault S.A.S.
Priority to IN10621DEN2014 priority Critical patent/IN2014DN10621A/en
Priority to BR112014030669-9A priority patent/BR112014030669B1/pt
Priority to RU2014153118A priority patent/RU2627226C2/ru
Publication of WO2013182821A1 publication Critical patent/WO2013182821A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/00078—Assembling, manufacturing or layout details
    • B60H2001/00099—Assembling, manufacturing or layout details comprising additional ventilating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
    • B60H2001/00228—Devices in the interior of the passenger compartment

Definitions

  • the present invention relates to motor vehicles, in particular air conditioning systems in motor vehicles.
  • the present invention relates to air conditioning systems to be mounted in a central console between the front seats of a motor vehicle.
  • vehicle air conditioning systems are mounted in the dashboard of the vehicle and are designed to send cool or warm air to the vehicle cabin via a plurality of air vents located on the dashboard.
  • a duct can be mounted between the air conditioning system and the rear seats to send air to the rear seats.
  • the size and capacity required of the ventilation system must be greater because of the pressure drop in the duct, which leads to excessive space requirements of the air-conditioning system and therefore to increased cost .
  • the patent application US 2008/0 245 50 1 discloses a central air conditioner for a motor vehicle, mounted between the front seats and comprising a ventilation system, an evaporator and a heating radiator, arranged horizontally one after the other. other.
  • the air conditioner includes air vents connected to vehicle side pillars via upright ducts to improve the demisting efficiency of the windows at the rear seats.
  • the dimensions and the required capacity of the ventilation system are again very large because of the pressure drop in the ducts.
  • the present invention therefore aims to overcome the disadvantages mentioned above.
  • the present invention aims in particular to provide an air conditioning system capable of sending enough air to the rear seats and to be controlled separately by the passengers sitting at the rear.
  • the invention also aims at providing an air conditioning system of very compact dimensions in order to leave passengers sitting in the center at the rear sufficient room for their legs.
  • the invention also aims to reduce the cost of the air conditioning system by reducing the number of parts used for the air conditioning system.
  • the invention is obj and a motor vehicle having at least two rows of seats and a central console located between two seats of the first row of seats, upstream of the second row of seats.
  • Said central unit comprises an air conditioning system capable of blowing air towards the second row of seats.
  • the air conditioning system comprises a housing, a ventilation or blower system and a heat exchanger, said ventilation system and said heat exchanger being mounted inside the housing and arranged substantially vertically one above the other. .
  • the housing advantageously comprises a spiral housing for the ventilation system, an air intake duct through which the air blown by the ventilation system is directed to the heat exchanger, an outlet duct, and an outlet duct. air receiving air from the heat exchanger and a single air vent connected to the air outlet duct for blowing air to the second row of seats.
  • the air vent includes multidirectional means for blowing air.
  • the housing may comprise two symmetrical housing parts.
  • the heat exchanger is, for example, an evaporator.
  • the ventilation system comprises at least one wheel or blower mounted on an electric motor shaft.
  • the central conso advantageously comprises a control means for controlling the air conditioning system.
  • the center console may have a width less than or equal to the width of the backrest of the first row of seats.
  • the motor vehicle comprises three rows of seats.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of a portion of a motor vehicle according to the invention.
  • FIG. 2 is a side view of the part of the motor vehicle according to Figure 1;
  • FIG. 3 is a detailed view of the central console according to FIG. 2;
  • FIG. 4 is an axial sectional view of the air conditioning system according to Figure 3.
  • transverse axis Y horizontal, perpendicular to the longitudinal axis X and oriented from left to right of the vehicle moving forward;
  • FIGS 1 and 2 which illustrate a portion of a passenger compartment of a motor vehicle 1, such as a motor vehicle with electric motor, according to the invention; said vehicle 1 comprises a dashboard 2, a first row of seats 3 located in the cockpit and comprising two seats, for example a driver's seat 4 and a passenger seat 5, and a second row of seats 6 located behind the first row of seats.
  • Each seat 4, 5 of the first row of seats 3 is mounted on a guide structure 7 and can slide along the longitudinal axis X to adjust the longitudinal position of each front seat 4, 5.
  • the guide structure 7 can, for example, consist of rails located on either side of each seat 4, 5 or any other elements serving as a guide structure.
  • Each seat 4, 5 comprises a base 4a, 5a and a backrest 4b, 5b extending vertically from the base 4a, 5a along the vertical axis Z.
  • the second row of seats 6 includes a bench seat.
  • the second row of seats may comprise two or three individual seats (not shown).
  • the motor vehicle 1 may comprise three rows of seats.
  • the vehicle 1 further comprises a central console 8 located between the two front seats 4, 5 of the first row of seats 3 in front of the second row of seats 6.
  • the central console 8 has a width less than or equal to the width of the backrest 4b, 5b of the first row of seats 3 in order to leave enough room for the legs of the passengers sitting at the rear. Said width is measured along the longitudinal axis X and corresponds to the thickness of the backrest 4b.
  • the central console 8 does not extend beyond the backrest 4b of the seat 4.
  • the central console 8 comprises an air conditioning system 9 adapted to blow air to the second row of seats 6, via a multi-directional air port 10.
  • the cooling and insufflation of the air are controlled by a control means 11 located on the central console 8, so that the passengers in the rear can control the air chilled independent of an air conditioner (not shown) located in the front part of the vehicle, for example in the dashboard 2 of the vehicle, to blow air to the first row of seats 3.
  • an air conditioner not shown
  • the air conditioning system 9, detailed in Figure 4, comprises a housing 12, a ventilation system or blower 13 and a heat exchanger 14 such as an evaporator.
  • the ventilation system 13 and the heat exchanger 14 are mounted inside the housing 12 and are arranged substantially vertically one above the other in order to be compact in the longitudinal and transverse directions.
  • the ventilation system 13 comprises for example a wheel or blower 13a mounted on a shaft 13b of an electric motor (not shown).
  • the ventilation system 3 may comprise a motor provided with two shafts, a blower being mounted on each shaft of the engine.
  • the housing 12 comprises a spiral housing 15 for the ventilation system 13, in particular for housing the fan 13a of the ventilation system 13, an air intake duct 16 connected to the spiral housing 15 and through which the air blown from the ventilation system 13 is directed to the heat exchanger 14, an air outlet duct 17 connected to the intake duct 16 and receiving the air from the heat exchanger 14 and a single air outlet. 18 connected to the air outlet duct 17 to blow air towards the second row of seats 6.
  • the spiral housing 15 comprises a through hole 15a for passing air, by suction, from the passenger compartment to the air intake duct 16 by the rotation of the fan 13a.
  • the air flow path is illustrated by an arrow F shown in FIG. 4.
  • the air vent 18 is designed to cooperate with the multidirectional air vent 10 of the center console 8.
  • the multi-directional mouth 10 comprises fixed deflectors (not referenced) for uniformly distributing the cooled air to the second row of seats 6.
  • the air conditioning system 9 comprises a connection port 19 through which connection means (not shown) are electrically connected to the dashboard 2 to the electric motor 13b and the evaporator 14 of the air conditioning system 9.
  • the engine 13b is connected to a wire harness (not shown) of the vehicle via a wiring harness (not shown) of the rear air conditioning system 9 for the power supply of the motor 13b and the evaporator 14 is connected to air conditioner ducts (not shown) arriving in the center console 8.
  • the refrigerant circulates in the evaporator 14 of the rear air conditioning system 9 to provide fresh air once the front air conditioner has been turned on, which engages the compressor (not shown) of the rear air conditioning system 9.
  • the air conditioning system 9 may further comprise a discharge means 20 for discharging condensation water to the outside of the vehicle 1, for example through the floor (not referenced in the figures).
  • the housing 12 may comprise two symmetrical housing parts.
  • each housing portion 12 may be of molded plastic such as polypropylene to reduce the weight and cost of the air conditioning system 9.
  • the housing 12 includes retaining members 12a, 12b for retaining the evaporator 14.
  • the retaining members 12a, 12b are molded directly during the design of the housing 12. Thanks to the specific structure of the air conditioning system, and in particular to the ventilation system and the heat exchanger on a substantially vertical axis, the air conditioning system has a very compact size and allows enough room for the passengers sit in the center at the back. The installation in any motor vehicle of such conso the central comprising an air conditioning system is greatly facilitated because of its small transverse and longitudinal dimensions and its lightness.
  • an air conditioning system sends enough air to the rear seats and can be controlled separately by passengers sitting at the rear.
  • the number of parts used for the air conditioning system can be reduced, as well as the cost.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

ABREGE DESCRIPTIF Véhicule automobile à console centrale comportant un système de climatisation Véhicule automobile comportant au moins deux rangées (3, 6) de sièges (4, 5) et une console centrale (8) située entre deux sièges (4, ) de la première rangée de sièges (3) en amont de la deuxième rangée (6) de sièges, ladite console centrale (8) comportant un système de climatisation capable de souffler de l'air vers la deuxième rangée (6) de sièges. Ledit système de climatisation comporte un boîtier, un système de ventilation et un échangeur de chaleur, ledit système de ventilation et ledit échangeur de chaleur étant montés à l'intérieur du boîtier et disposés sensiblement verticalement l'un au-dessus de l'autre. Référence : Figure

Description

Véhicule automobile à console centrale comportant un système de climatisation La présente invention concerne les véhicules automobiles, en particulier les systèmes de climatisation dans les véhicules automobiles .
Plus particulièrement, la présente invention concerne des systèmes de climatisation à monter dans une console centrale entre les sièges avant d'un véhicule automobile.
Généralement, les systèmes de climatisation pour véhicules sont montés dans le tableau de bord du véhicule et sont conçus pour envoyer de l ' air frais ou chaud vers l ' habitacle du véhicule via une pluralité de bouches d' air situées sur le tableau de bord.
Cependant, de tels systèmes de climatisation ne peuvent pas envoyer suffisamment d' air vers l ' arrière du véhicule, en particulier les sièges arrière. Un conduit peut être monté entre le système de climatisation et les sièges arrière afin d' envoyer de l ' air vers les sièges arrière.
Dans de tels systèmes de climatisation, les dimensions et la capacité requises du système de ventilation doivent être plus grandes en raison de la chute de pression dans le conduit, ce qui conduit à un encombrement excessif du système de climatisation et donc à une augmentation du coût.
En outre, un tel refoulement d' air du système de climatisation ne peut pas être commandé séparément par les passagers à l ' arrière.
La demande de brevet US 2008/0 245 50 1 décrit un climatiseur de conso le centrale pour véhicule automobile, monté entre les sièges avant et comprenant un système de ventilation, un évaporateur et un radiateur de chauffage, disposés horizontalement les uns à la suite des autres. Le climatiseur comprend des bouches d' air reliées à des montants latéraux du véhicule par l'intermédiaire de conduits intégrés aux montants dans le but d' améliorer l ' efficacité du désembuage des vitres au niveau des sièges arrière. Cependant, un tel système de climatisation, les dimensions et la capacité requises du système de ventilation sont là encore très grandes en raison de la chute de pression dans les conduits.
De plus, l ' encombrement d'un tel climatiseur est accru par ces exigences, ainsi que le nombre d' éléments nécessaires afin d' obtenir un rafraîchissement suffisant pour les passagers à l ' arrière. Par conséquent, le coût d'un tel climatiseur est très élevé.
La présente invention a par conséquent pour objectif de palier les inconvénients mentionnés ci-dessus .
La présente invention vise en particulier à proposer un système de climatisation capable d' envoyer suffisamment d' air vers les sièges arrière et d' être commandé séparément par les passagers assis à l ' arrière.
L 'invention vise également à proposer un système climatisation de dimensions très compactes afin de laisser aux passagers assis au centre à l ' arrière suffisamment de place pour leurs j ambes .
L 'invention vise aussi à réduire le coût du système de climatisation en réduisant le nombre de pièces utilisées pour le système de climatisation.
Selon un mode de réalisation, l 'invention a pour obj et un véhicule automobile comportant au moins deux rangées de sièges et une console centrale située entre deux sièges de la première rangée de sièges, en amont de la deuxième rangée de sièges. Ladite conso le centrale comprend un système de climatisation capable de souffler de l ' air vers la deuxième rangée de sièges .
Le système de climatisation comporte un boîtier, un système de ventilation ou soufflerie et un échangeur de chaleur, ledit système de ventilation et ledit échangeur de chaleur étant montés à l' intérieur du boîtier et disposés sensiblement verticalement l 'un au dessus de l ' autre.
Un tel système de climatisation présente une dimension très compacte afin de laisser suffisamment de place pour les j ambes des passagers assis au centre à l' arrière. Le boîtier comprend avantageusement un logement en spirale pour le système de ventilation, un conduit d' admission d ' air par l' intermédiaire duquel l ' air soufflé par le système de ventilation est dirigé vers l ' échangeur de chaleur, un conduit de sortie d' air recevant l ' air issu de l ' échangeur de chaleur et une unique bouche d' air reliée au conduit de sortie d' air pour souffler de l ' air vers la deuxième rangée de sièges .
Par exemple, la bouche d' air comprend des moyens multidirectionnels pour souffler de l ' air.
Le boîtier peut comprendre deux parties de boîtier symétriques .
L ' échangeur de chaleur est, par exemple, un évaporateur.
Selon un mode de réalisation, le système de ventilation comprend au moins une roue ou soufflante montée sur un arbre de moteur électrique.
La conso le centrale comprend avantageusement un moyen de commande pour commander le système de climatisation.
La console centrale peut avoir une largeur inférieure ou égale à la largeur du dossier de la première rangée de sièges .
Selon un mode de réalisation, le véhicule automobile comporte trois rangées de sièges .
L'invention sera mieux comprise à la lecture détaillée de quelques modes de réalisation, donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique en perspective d' une partie d'un véhicule automobile selon l' invention ;
- la figure 2 est une vue latérale de la partie du véhicule automobile selon la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue détaillée de la console centrale selon la figure 2 ; et
- la figure 4 est une vue en coupe axiale du système de climatisation selon la figure 3.
Dans la suite de la description, les termes "longitudinal", "transversal", "vertical", "avant", "arrière", "gauche" et "droite" sont définis d' après le repère orthogonal habituel des véhicules à moteur, illustré sur la figure 1 , et comprenant :
- un axe longitudinal X, horizontal et orienté de l ' avant vers l ' arrière du véhicule ;
- un axe transversal Y, horizontal, perpendiculaire à l ' axe longitudinal X et orienté de gauche à droite du véhicule se déplaçant vers l ' avant ;
- un axe vertical Z, orthogonal aux axes longitudinal et transversal X, Y.
Considérant d' abord les figures 1 et 2, qui illustrent une partie d'un habitacle d'un véhicule automobile 1 , tel qu'un véhicule à moteur électrique, selon l' invention ; ledit véhicule 1 comporte un tableau de bord 2, une première rangée de sièges 3 située dans l ' habitacle et comprenant deux sièges, par exemp le un siège 4 de conducteur et un siège 5 de passager, et une deuxième rangée de sièges 6 située derrière la première rangée de sièges. Chaque siège 4, 5 de la première rangée de sièges 3 est monté sur une structure de guidage 7 et peut coulisser suivant l ' axe longitudinal X afin de régler la position longitudinale de chaque siège avant 4, 5. La structure de guidage 7 peut, par exemple, consister en des rails situés de part et d' autre de chaque siège 4, 5 ou en n' importe quels autres éléments servant de structure de guidage . Chaque siège 4, 5 comprend une base 4a, 5 a et un dossier 4b, 5b s ' étendant verticalement depuis la base 4a, 5 a suivant l ' axe vertical Z.
Comme illustrée, la deuxième rangée de sièges 6 comprend une banquette. En variante, la deuxième rangée de sièges peut comprendre deux ou trois sièges individuels (non représentés). Selon une autre variante, le véhicule automobile 1 peut comporter trois rangées de sièges.
Le véhicule 1 comporte en outre une console centrale 8 située entre les deux sièges avant 4, 5 de la première rangée de sièges 3 en avant de la deuxième rangée de sièges 6. Comme illustrée sur la figure 2, la console centrale 8 a une largeur inférieure ou égale à la largeur du dossier 4b, 5b de la première rangée de sièges 3 afin de laisser suffisamment de place pour les jambes des passagers assis à l ' arrière. Ladite largeur est mesurée selon l'axe longitudinal X et correspond à l'épaisseur du dossier 4b. Comme représenté sur la figure 2, lorsqu'un des sièges 4 de la première rangée de sièges 3 atteint une butée (non représentée) de la structure de guidage 7, la console centrale 8 ne s'étend pas au-delà du dossier 4b du siège 4.
Comme illustrée sur la figure 3, la console centrale 8 comprend un système de climatisation 9 apte à souffler de l'air vers la deuxième rangée de sièges 6, via une bouche d'air multidirectionnelle 10. Le rafraîchissement et l'insufflation de l'air sont commandés par un moyen de commande 11 situé sur la console centrale 8, afin que les passagers à l'arrière puissent commander l'air rafraîchi indépendant d'un climatiseur (non représenté) situé dans la partie avant du véhicule, par exemple dans le tableau de bord 2 du véhicule, afin de souffler de l'air vers la première rangée de sièges 3.
Le système de climatisation 9, détaillé sur la figure 4, comporte un boîtier 12, un système de ventilation ou soufflerie 13 et un échangeur de chaleur 14 tel qu'un évaporateur. Le système de ventilation 13 et l'échangeur de chaleur 14 sont montés à l'intérieur du boîtier 12 et sont disposés sensiblement verticalement l'un au-dessus de l'autre afin d'être compacts dans les sens longitudinal et transversal.
Le système de ventilation 13 comprend par exemple une roue ou soufflante 13a montée sur un arbre 13b d'un moteur électrique (non représenté). En variante, le système de ventilationl 3 peut comprendre un moteur muni de deux arbres, une soufflante étant montée sur chaque arbre du moteur.
Le boîtier 12 comprend un logement en spirale 15 pour le système de ventilation 13, en particulier pour loger la soufflante 13a du système de ventilation 13, un conduit d'amission d'air 16 relié au logement en spirale 15 et par lequel l'air soufflé depuis le système de ventilation 13 est dirigé vers l'échangeur de chaleur 14, un conduit de sortie d'air 17 relié au conduit d'admission 16 et recevant l'air issu de l'échangeur de chaleur 14 et une unique bouche d'air 18 reliée au conduit de sortie d'air 17 pour souffler de l'air vers la deuxième rangée de sièges 6. Le logement en spirale 15 comprend un trou débouchant 15 a pour faire passer l ' air, par aspiration, de l 'habitacle vers le conduit d ' admission d' air 16 grâce à la rotation de la soufflante 13 a.
Le chemin d' écoulement de l ' air est illustré par une flèche F représentée sur la figure 4. La bouche d' air 1 8 est conçue pour coopérer avec la bouche d' air multidirectionnelle 10 de la conso le centrale 8. La bouche multidirectionnelle 10 comprend des déflecteurs fixes (non référencés) servant à répartir uniformément l ' air rafraîchi vers la deuxième rangée de sièges 6.
Le système de climatisation 9 comprend un port de connexion 19 par l ' intermédiaire duquel des moyens de connexion (non représentés) sont connectés électriquement du tableau de bord 2 au moteur électrique 13b et à l ' évaporateur 14 du système de climatisation 9. Le moteur 13b est connecté à un faisceau de fils (non représenté) du véhicule par l' intermédiaire d'un faisceau de fils (non représenté) du système de climatisation arrière 9 pour l ' alimentation électrique du moteur 13b et l ' évaporateur 14 est connecté à des conduits de climatiseur (non représentés) arrivant dans la console centrale 8. Le fluide réfrigérant circule dans l ' évaporateur 14 du système de climatisation arrière 9 pour fournir de l ' air frais une fois qu' on a mis en marche le climatiseur avant, ce qui enclenche le compresseur (non représenté) du système de climatisation arrière 9.
Le système de climatisation 9 peut comprendre en outre un moyen d' évacuation 20 servant à évacuer de l ' eau de condensation vers l ' extérieur du véhicule 1 , par exemp le à travers le plancher (non référencé sur les figures) .
Le boîtier 12 peut comprendre deux parties de boîtier symétriques . Par exemple, chaque partie 12 de boîtier peut être en matière plastique moulée telle que du polypropylène afin de réduire le poids et le coût du système de climatisation 9.
Le boîtier 12 comprend des éléments de retenue 12a, 12b servant à retenir l ' évaporateur 14. Les éléments de retenue 12a, 12b sont moulés directement pendant la conception du boîtier 12. Grâce à la structure spécifique du système de climatisation, et en particulier à la disposition du système de ventilation et de l ' échangeur de chaleur sur un axe sensiblement vertical, le système de climatisation présente une dimension très compacte et permet de laisser suffisamment de place pour les j ambes des passagers assis au centre à l ' arrière. L 'installation, dans tout véhicule à moteur, d'une telle conso le centrale comportant un système de climatisation est grandement facilitée du fait de ses petites dimensions transversale et longitudinale et de sa légèreté.
Par ailleurs, un tel système de climatisation envoie suffisamment d' air vers les sièges arrière et peut être commandé séparément par les passagers assis à l ' arrière. Le nombre de pièces utilisées pour le système de climatisation peut ainsi être réduit, ainsi que le coût.

Claims

REVENDICATIONS
1. Véhicule automobile comportant au moins deux rangées (3, 6) de sièges (4, 5) et une console centrale (8) située entre deux sièges (4, 5) de la première rangée (3) de sièges en amont de la deuxième rangée (6) de sièges, ladite console centrale (8) comprenant un système de climatisation (9) capable de souffler de l'air vers la deuxième rangée (6) de sièges, caractérisé en ce que ledit système de climatisation (9) comporte un boîtier (12), un système de ventilation (13) et un échangeur de chaleur (14), ledit système de ventilation (13) et ledit échangeur de chaleur (14) étant montés à l'intérieur du boîtier (12) et disposés sensiblement verticalement l'un au-dessus de l'autre.
2. Véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel le boîtier (12) comprend un logement en spirale (15) pour le système de ventilation (13), un conduit d'admission d'air (16) par l'intermédiaire duquel l'air soufflé depuis le système de ventilation (13) est dirigé vers l'échangeur de chaleur (14), un conduit de sortie d'air (17) recevant l'air issu de l'échangeur de chaleur (14) et une unique bouche d'air (18) reliée au conduit de sortie d'air (17) pour souffler de l'air vers la deuxième rangée (6) de sièges.
3. Véhicule automobile selon la revendication 2, dans lequel ladite bouche d'air (18) comprend un moyen multidirectionnel (10) pour souffler de l'air.
4. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le boîtier (12) comprend deux parties de boîtier symétriques.
5. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l'échangeur de chaleur (14) est un évaporateur.
6. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le système de ventilation (13) comprend au moins une soufflante (13a) montée sur un arbre (13b) de moteur électrique.
7. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la conso le centrale (8) comprend un moyen de commande ( 1 1 ) pour commander le système de climatisation (9) .
8. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la console centrale (8) a une largeur inférieure ou égale à la largeur du dossier (4b, 5b) de la première rangée (3) de sièges .
9. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant trois rangées de sièges.
PCT/FR2013/051302 2012-06-06 2013-06-06 Vehicule automobile a console centrale comportant un systeme de climatisation WO2013182821A1 (fr)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IN10621DEN2014 IN2014DN10621A (fr) 2012-06-06 2013-06-06
BR112014030669-9A BR112014030669B1 (pt) 2012-06-06 2013-06-06 Veículo automotivo comportando pelo menos duas fileiras de assentos e um console central
RU2014153118A RU2627226C2 (ru) 2012-06-06 2013-06-06 Автотранспортное средство с центральной консолью, содержащей систему кондиционирования воздуха

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IN638KO2012 2012-06-06
ININ638/KOL/2012 2012-06-06
FR1256938A FR2993504B1 (fr) 2012-07-18 2012-07-18 Vehicule automobile a console centrale comportant un systeme de climatisation
FR1256938 2012-07-18

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2013182821A1 true WO2013182821A1 (fr) 2013-12-12

Family

ID=48875694

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2013/051302 WO2013182821A1 (fr) 2012-06-06 2013-06-06 Vehicule automobile a console centrale comportant un systeme de climatisation

Country Status (4)

Country Link
BR (1) BR112014030669B1 (fr)
IN (1) IN2014DN10621A (fr)
RU (1) RU2627226C2 (fr)
WO (1) WO2013182821A1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2016188018A (ja) * 2015-03-30 2016-11-04 マツダ株式会社 車両用空調装置
FR3051035A1 (fr) * 2016-05-09 2017-11-10 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme de nebulisation dans l'habitacle d'un vehicule automobile

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4258555A (en) * 1977-10-14 1981-03-31 Daimler-Benz Aktiengesellschaft Air-conditioned passenger motor vehicle
JP2012106667A (ja) * 2010-11-18 2012-06-07 Toyota Industries Corp 車両における空調装置

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003525801A (ja) * 2000-03-09 2003-09-02 リンドジイ、マリー、ドハポート 携帯型自動乗物キャビン空気清浄機
US6282906B1 (en) * 2000-03-10 2001-09-04 Tellurex Corporation Mobile vehicle temperature controlled compartment
FR2814986B1 (fr) * 2000-10-11 2003-02-07 Valeo Climatisation Installation de climatisation de vehicule a deux zones de mixage
DE602006008673D1 (de) * 2005-02-01 2009-10-08 Halla Climate Control Corp Fahrzeugklimaanlage

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4258555A (en) * 1977-10-14 1981-03-31 Daimler-Benz Aktiengesellschaft Air-conditioned passenger motor vehicle
JP2012106667A (ja) * 2010-11-18 2012-06-07 Toyota Industries Corp 車両における空調装置

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2016188018A (ja) * 2015-03-30 2016-11-04 マツダ株式会社 車両用空調装置
FR3051035A1 (fr) * 2016-05-09 2017-11-10 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme de nebulisation dans l'habitacle d'un vehicule automobile

Also Published As

Publication number Publication date
BR112014030669A2 (pt) 2017-06-27
RU2627226C2 (ru) 2017-08-04
BR112014030669B1 (pt) 2021-11-16
IN2014DN10621A (fr) 2015-09-11
RU2014153118A (ru) 2016-08-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20130299128A1 (en) Air-conditioned seat for a cabin of a vehicle
CN106335417B (zh) 用于驾驶员座椅的空气调节系统及其控制方法
FR3032917A1 (fr) Module de conditionnement d'air d'un habitacle de vehicule automobile
WO2016063567A1 (fr) Véhicule
WO2013182821A1 (fr) Vehicule automobile a console centrale comportant un systeme de climatisation
JP6546770B2 (ja) バッテリの冷却構造
FR2703630A1 (fr) Appareil de chauffage-ventilation et/ou de climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile.
FR2993504A1 (fr) Vehicule automobile a console centrale comportant un systeme de climatisation
EP2858842A1 (fr) Installation de conditionnement thermique d'un habitacle d'un véhicule, notamment un véhicule électrique
FR2893537A1 (fr) Dispositif de climatisation d'habitacle de vehicule automobile
KR101500104B1 (ko) 차량의 후석 공조시스템
FR2993826A1 (fr) Vehicule comportant un systeme de distribution d'air dans l'habitacle et siege associe
EP4135989A1 (fr) Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour vehicule automobile
US11458809B2 (en) Apparatus and method for controlling the distribution of air in an HVAC system
US20030124969A1 (en) Heating and/or air-conditioning system with ventilation and evacuation
EP4136331A1 (fr) Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour vehicule automobile
EP2895343B1 (fr) Ensemble de chauffage-climatisation compact pour vehicule automobile
US20220332171A1 (en) Vehicle with air blowing vents carried by the front seats
CN106794743B (zh) 车辆用空调装置
FR2890908A1 (fr) Agencement pour le refroidissement d'une batterie dans un habitacle de vemhicule automobile
US9533543B2 (en) Multi-blower HVAC layout for improved evaporator performance
EP2814678B1 (fr) Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un habitacle de véhicule automobile
WO2021137296A1 (fr) Dispositif de climatisation pour véhicule
FR3014757A1 (fr) Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour habitacle de vehicule automobile
WO2016046002A1 (fr) Dispositif de generation d'un flux d'air

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13742035

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2014153118

Country of ref document: RU

Kind code of ref document: A

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 13742035

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: 112014030669

Country of ref document: BR

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112014030669

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20141208