JP2003525801A - 携帯型自動乗物キャビン空気清浄機 - Google Patents

携帯型自動乗物キャビン空気清浄機

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Abstract

(57)【要約】 携帯型の可変速キャビン空気清浄機（１０）が、乗物ＨＶＡＣシステムと独立して動作し、任意の乗員シート上に配置し、シート・ベルトによって定位置に保持することができるアームレストまたはコンソール（１１４）として構成される。空気清浄機（１０）はまた、バンまたはＳＵＶのフロアにストラップ留めすることもでき、または、乗物キャビン内に設置されたダクト構成（１０４、１０８）を用いてセダンのトランク（１００）内に位置決めすることもできる。１２ボルトＤＣ送風機（４８）を、シガレット・ライター・アウトレット（６２）に接続することができ、または永久的にワイヤ接続することができる。３〜５個の交換可能充填層濾過材パケット（７０〜７６）、ＨＥＰＡフィルタ（７８）、および炭素含浸フィルタ（８０）を設置することができる。濾過材パケット（７０〜７６）は、乾燥剤、吸収剤、化学吸収剤、ペレット状および顆粒状炭素微粒子、ならびに触媒を含めた他の濾過材（８８）を詰められた不織の大きな微粒子のフィルタ材料の濾過材エンベロープ（８６）を備え、格子（８２、８４）間に配置され、選択されたシーケンスで設置される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 （関連出願の相互参照） 本出願は、２０００年３月９日に米国特許庁に出願され、同じ主題に対処する
仮特許出願第６０／１８８００９号の優先権を主張するものである。
【０００２】 政府出資の調査または開発に関する陳述 非該当
【０００３】 （発明の背景） （発明の分野） 本発明は、特に自動乗物の乗員キャビン内での、しかしまた病院、ナーシング
・ホーム、他のヘルスケア環境、および産業環境での空気の浄化に関し、特に、
自動乗物キャビン内の選択された位置にあるコンソール／アーム・レストとして
、または乗物トランク内またはピックアップ・トラックのベッド内で何らかの適
応をさせることによって配置することができ、あるいはそのような他の任意の環
境内に配置することができる携帯型空気清浄機内部で、所定の順序で配置された
複数の充填層濾過材パケットおよびＨＥＰＡフィルタを使用することに関し、乗
物の場合、空気清浄機は乗物換気システムから独立して動作する。
【０００４】 （従来技術の説明） 室内空気質（ＩＡＱ）の分野での文献は、室内の空気を指すために用語「環境
空気」を使用する場合があり、一方、空気質の文脈ではこの用語はしばしば概し
て「外気」を指す。話を簡単にするために、本明細書では用語「周囲環境」を後
者の意味で使用し、浄化すべき自動乗物キャビン内部の空気を「キャビン空気」
と呼び、しかし、キャビン空気は当然、乗物換気システムや開いた窓などによっ
て「外部」または「環境」大気を連続的に供給される。より具体的には、本明細
書での「環境空気」は、乗物がそこを通って運転されている空気を指す。
【０００５】 自動乗物のキャビン内部での空気汚染を低減することには相当な努力がなされ
てきた。混雑したハイウェイを走行する自動乗物の周囲および内部には多数の様
々な種類の空気汚染物質があるので、これは簡単な作業ではない。この努力のほ
とんどは、ダスト、花粉、およびいくつかの臭気をターゲットとしている。ヨー
ロッパ、日本、および米国の乗物製造業者は現在、新たな自動車のいくつかの乗
員キャビン用の空気濾過サブシステムを提供している。これらのサブシステムは
通常、新車の換気システム内部に配置され、大きな微粒子のフィルタとして働く
。これらのサブシステムのいくつかはまた、臭気を低減するために少量の活性炭
を有する。これらの換気サブシステムは、直径が３〜８ミクロンまたはそれより
も大きい粒子を捕捉することを意図しており、しかし長時間にわたって広範な微
細（直径が２．５ミクロン以下）微粒子物質を実質的に低減するようには設計さ
れていない。
【０００６】 新しい自動車の換気システムに現在設置されているいくつかの微粒子フィルタ
は、静電不織濾過材を使用する。これらの濾過材の電荷が、微粒子物質を捕捉す
る助けとなる。しかし、濾過材が埋まるにつれ、そのような濾過材の電荷、した
がって効果が低減する。キャビン空気環境内に現れる大多数の微粒子が、実際に
は直径が１ミクロン未満のサイズ範囲にある。これらのサブミクロン微粒子は、
現行の換気サブシステム設計によっては効果的に減少されず、しかし、気道深く
に貫入するので人間に最大の健康上の危険を与える。また、換気システム内部に
活性炭を含むフィルタ配置はいくつかのガスを捕捉するが、個別のガスに対する
効果の特定の基準がなく、目的は、顧客満足のために「臭気」を単に低減するこ
とであるように見え、任意の識別された汚染物質の低減には考えがほとんどまた
は全く及んでいない。また、そのようなシステムに固有の１つの主要な制限は、
加熱または冷却の目的で強い空気の流れを維持するために圧力降下を最小限に抑
えるように設計されていることであり、その結果、循環される空気の任意の実際
の微粒子浄化が最小限になる。
【０００７】 数人の発明者が、自動車のトランク、リア・ウィンドウ・デッキ、またはシー
リング（ヘッド・ライナ）に永久的に取り付けられた独立型キャビン空気フィル
タ・システムを提案している。ここでも、これらの提案されたシステムのほとん
どが、大きな微粒子のフィルタとして設計され、少量の活性炭素が追加されて煙
および総称の臭気を低減する。これらはまた、キャビン空気を迅速に濾過し、再
循環する能力をほとんどまたは全く有さない。これらのデバイスのいくつかは、
微粒子物質をターゲットにする小さな電子エア・クリーナであり、しかしまた、
それ自体汚染物質であるオゾンを発生する可能性も有する。そのようなデバイス
はまた、アーキングを防止し、オゾン発生を最小限に抑えるために頻繁なクリー
ニングを必要とする。
【０００８】 ほとんどの場合に、従来技術の独立型デバイスは、換気システムを介して、か
つドアおよび窓の周囲の漏れによって乗物キャビン内に入る汚染物質の連続的な
流れを実質的に低減するのに十分な空気を有さない。従来提案されているデバイ
スは携帯型でなく、効果的な立方メートル毎分（ｍ3／分）、または対応する立
方フィート毎分（ＣＦＭ）の速度でキャビン空気を再循環させず、微粒子物質、
鉛、一酸化炭素、オゾン、二酸化硫黄、二酸化窒素、ベンゼン、および他の炭化
水素を含めた特定の汚染物質を除去するように特に設計された特定のフィルタの
シーケンスを採用しない。本発明で使用されるいくつかのフィルタは、充填層タ
イプのものであり、このタイプは、ビルディング内で空気を浄化することに関し
て長い歴史があり、しかし本発明者の知見では、キャビン空気浄化に充填層技術
を採用する企ては成功していない。また、本発明者が知っている乗物キャビン空
気浄化のために意図された従来技術デバイスは、ＥＰＡまたは他の機関が環境空
気質基準を確立している特定の空気汚染物質をターゲットにしておらず、定義さ
れた健康基準を少なくとも下回るようにそのような汚染物質の濃度レベルを低減
するという目標をもっていない。この原因は、（ａ）混雑した都会の道路を走行
している間に乗物キャビン内で実際に見出される高レベルの汚染物質にここ数年
まで注意していなかったこと、および（ｂ）高レベルの汚染が低減された場合に
、何をする必要があるかではなく、キャビン空気汚染に関してどの特定の乗物製
造業者が行ったかにリサーチで重点が置かれていたことであると考えられる。お
そらく、最も重大なことに、本発明者は、本明細書で報告するデータなど従来の
ものではない試験データに注目し、そこでは空気清浄機が、後で道路を走行する
乗物内に設置され、清浄機動作時と非動作時の両方で空気質測定値を収集し、そ
れによりそれらのデータの比較によって清浄機の効果の実用的な測定を確立する
ことができる。
【０００９】 特に自動乗物のキャビン内での空気浄化に関する本発明者に知られている特定
の特許を次に説明する。１９７３年３月２７日にＧｉｌｂｅｒｔｓｏｎに付与さ
れた米国特許第３７２２１８２号は、自動車のリア・ウィンドウ・デッキに取り
付けられた空気濾過デバイスの使用に触れ、乗物のヒータ／空気調和機／空気取
込（プレナム）システムから独立して機能する（乗物の空気取込に直接接続する
代替実施形態も説明されている）。微粒子物質の除去のために、デバイスは静電
プレートを採用し、しかしより近年の現況技術では、ＨＥＰＡフィルタがその目
的により良く作用し、静電システムに必要な頻繁なクリーニングまたは交換が必
要ないことが知られている。
【００１０】 １９７５年５月１３日にＢｅｎｅｄｉｃｔに付与された米国特許第３８８３６
３７号は、Ｈ2Ｓ、および触媒としてメルカプタン、有機硫化物、チオフェン化
合物、チオエーテル、および有機スルホキシドなど同様の空中硫黄化合物を除去
するために、銅および酸化クロム、クロム酸塩、二クロム酸塩などの混合物を分
散する活性チャコール・フィルタ要素を説明している。
【００１１】 １９７５年３月１１日にＤｉｘｓｏｎ他に付与された米国特許第３８７０４９
５号は、木材、紙、アサなどの不織繊維を使用して、不織布に特徴的な材料の周
期ギャップを有するのを回避することを説明している。第２に、特定の布地部片
に関する製造不完全性によって生じる場合がある任意のギャップを阻止するよう
に多層または積層形態でフィルタが使用される。
【００１２】 １９８０年６月１０日にＢｙｒｄ他に付与された米国特許第４２０７２９１号
は、航空機キャビン内の空気からオゾンを除去するためにＭｎＯ2で含浸された
布地基質の使用を説明する。
【００１３】 １９８６年９月９日にＫｏｗａｌｚｙｋに付与された米国特許第４６１０７０
３号は、乗物ヒータ／冷却システム内部に設置された単一フィルタを説明する。
【００１４】 １９８６年１２月１６日にＤａｖｉｓに付与された米国特許第４６２９４８２
号は、微粒子除去のためにＨＥＰＡフィルタを採用し、ＡＣ電力で動作する、（
乗物キャビンではなく）室内で使用する携帯型空気清浄機を説明する。長時間使
用後のフィルタの交換の必要性は、空気流量のパルセーションの現れによって外
部的に使用者に示される。クリーンなフィルタを有する初期段階で、動作は、毎
分３５０立方フィート（ＣＦＭ）の測定空気流量で生じた。
【００１５】 １９８７年４月２１日にＨａｗｋｉｎｓ他に付与された米国特許第４６５８７
０７号は、ヘッドライナ内部に原理的に配設される乗物内部用の空気清浄機を説
明しており、これは、煙の検出時にデバイスの動作を自動的に開始する煙検出器
と共に、ファンおよび煙フィルタを含む。
【００１６】 １９８８年２月２日にＡｒｍｂｒｕｓｔｅｒに付与された米国特許第４７２２
７４７号は、乗物のルーフの下にボルトで取り付けられ、空気を吹き出すように
デバイスの反対側の端部に分配された一対の送風機と、中央にある空気取込開口
と、間に挿入されたフォームおよび活性チャコール・フィルタとを含む空気フィ
ルタ・システムを説明する。
【００１７】 １９９０年４月１７日にＫｒａｗ他に付与された米国特許第４９１７８６２号
は、特にデンタル・オフィスでの水銀蒸気に関して、水銀、バクテリア、病原菌
、または他の蒸気を除去するためのフィルタ・システムを説明する。フィルタの
シーケンスは、繊維状プレフィルタ、次いで、複数のセルが活性炭ペレットで部
分的に充填されているハニカム構造などを有するフィルタ、次いで、好ましくは
ポストフィルタを含む。導入されるペレットの量は、セル体積全体の３０％〜９
０％にすることができ、ペレットは、フィルタを通過する空気ストリーム内で「
旋回」され、吸着ペレットのこの運動は、吸着剤吸着質接触を高めることを意図
するものである。少なくとも７００ＣＦＭの空気流量でのデバイスの動作が好ま
しいと言われており、しかし最大１２００ＣＦＭの速度での動作も言及されてい
る。
【００１８】 １９９１年４月２日にＫｏｗａｌｚｙｋに付与された米国特許第５００４４８
７号は、乗物加熱／冷却システム内部に設置され、乗物に入る空気を浄化にする
ために気圧駆動する自動乗物の乗客コンパートメントで使用するための空気フィ
ルタ・アセンブリを説明する。フィルタがクリーニングまたは交換を必要とする
ときにセンサが警告を与える。
【００１９】 １９９３年３月９日に同じ発明者（Ｋｏｗａｌｚｙｋ）に付与された米国特許
第５１９２３４６号は、より大きな気流を可能にするためにプリーツ付きフラッ
ト・フィルタを採用する。
【００２０】 １９９１年８月２７日にＲｈｏｄｅｓに付与された米国特許第５０４２９９７
号は、一連の微粒子フィルタと、化学および活性チャコール・フィルタとを有す
る空気フィルタを含むビルディング用の環境制御システムを説明する。
【００２１】 １９９３年６月２２日にＡｏｙａｍｓに付与された米国特許第５２２１２９２
号は、２つのエア・クリーナを含む乗物乗員コンパートメント用の空気浄化シス
テムを説明する。２つのエア・クリーナは、汚染レベルが低いときに乗員コンパ
ートメント空気を浄化にするためのただ１つのエア・クリーナと、第１のクリー
ナが外側にコンパートメント空気を放出する一方で、外側空気を引き込んで浄化
する、乗物内での高い汚染を調整するための第２のクリーナとである。
【００２２】 １９９７年１１月４日にＡｎｏｎｙｃｈｕｋに付与された米国特許第５６８３
４７８号は、車のフードの下にある既存の送風機モータ・アセンブリ内部に収容
される中空円筒形フィルタ・ユニットを有する底部ベース・ユニットを特徴とす
る空気フィルタ・デバイスを説明する。
【００２３】 １９９９年３月９日にＬｕｋａ他に付与された米国特許第５８７９４２３号は
、少なくとも２つの平坦フレーム部分間に配設された「活性炭マット」によって
例示されるプレート状フィルタ要素の形でフィルタ本体を有するフィルタ・シス
テムを説明し、２つのそのようなフレーム部分がフィルタ要素を閉じ込め、次い
でスナップによって一体に保持され、この構造はさらに、そのようなフィルタ要
素の直列のアレイの構成をさらに可能にし、全体としてのシステムは、乗物の空
気調和システムの一部分になるように意図されている。
【００２４】 アドオンまたはアフターマッケット・デバイス内で空気浄化を提供する、また
は乗物キャビン空気質に少なくとも何らかの注目を与えるためにいくらかの努力
が払われてきた。例えば、Ｒｅａｌ Ｇｏｏｄｓによって運営されているウェブ
・サイトｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｒｅａｌｇｏｏｄｓ．ｃｏｍ／ｓｈｏｐ／ｓｈ
ｏｐ．１．ｃｆｍ？ｄｐ＝１０７＆ｔｓ＝１０５３８５７は、活性炭、エレクト
レット帯電濾過材、およびゼオライトＶＯＣ（「揮発性有機化合物」）フィルタ
を採用する３段自動空気フィルタを提供するが、約６分間でキャビン空気を再循
環させることを特許請求する以外には、デバイスの効果が知られていない。同じ
企業からのサイトｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｒｅａｌｇｏｏｄｓ．ｃｏｍ／ｓｈｏ
ｐ／ｓｈｏｐ．１．ｃｆｍ？ｄｐ＝１０７＆ｔｓ＝１０５３８５６は、空気汚染
物質を沈殿させる助けをする自動イオナイザを提供し、しかし、空気循環または
試験された効果に関しては何も述べられていない（どちらのサイトにも２０００
年１２月１７日に訪問した）。
【００２５】 また、いくつかの技術文献がキャビン空気浄化に対処している。例えば、Ｆｌ
ｕｉｄ／Ｐａｒｔｉｃｌｅ Ｓｅｐａｒａｔｉｏｎ Ｊｏｕｒｎａｌ（Ｖｏｌ．
３、Ｎｏ．２、Ａｕｇ．２０００、ｐｐ．１５２−１５５）に掲載されたＨｅｉ
ｎｚ Ｈ．Ｂｉｔｔｅｒｍａｎによる「Ｈｉｓｔｏｒｙ ａｎｄ Ｗｏｒｌｄ
Ｗｉｄｅ Ｔｒｅｎｄｓ ｉｎ Ｃａｂｉｎ Ａｉｒ Ｆｉｌｔｅｒ Ｔｅｓｔ
ｉｎｇ」という題の論文である。この論文は、ヨーロッパで現在採用されている
空気試験基準を指摘し、次いで、それほど厳しくない米国基準と比べている（こ
の論文は、例えば、ヨーロッパ市場用のＧｅｎｅｒａｌ Ｍｏｔｏｒｓ乗物が微
粒子と臭気の両方に関する濾過を有し、一方そのような乗物の米国バージョンは
微粒子フィルタしか有さないことを述べている）。この論文はまた、「ディーゼ
ルすすに効果的なフィルタを提供するように管理することができれば、車内での
認識可能な空気質改善に対する大きなステップが得られる」と述べているが、そ
の目標を達成するために、フィルタ材料として活性炭の使用のみが提案され、現
在のデータが示す（他の汚染物質の多くが付着している微粒子を除去するのに）
必要なＨＥＰＡフィルタの使用は提案されていない。Ｂｉｔｔｅｒｍａｎはまた
、本明細書で提供するデータのような、移動する乗物から収集された実験データ
を提供していない。
【００２６】 Ｆｌｕｉｄ／Ｐａｒｔｉｃｌｅ Ｓｅｐａｒａｔｉｏｎ Ｊｏｕｒｎａｌ（Ｖ
ＯＬ．３、Ｎｏ．２、Ａｕｇ．２０００、ｐｐ．１５６−１６４）に掲載された
Ｔａｄｅｕｓｚ Ｊａｒｏｓｚｃｚｙｋ等による「Ｆｉｌｔｒａｔｉｏｎ Ｐｅ
ｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｏｆ Ｈｉｇｈ Ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ Ｃａｂｉｎ Ｆ
ｉｌｔｅｒｓ ｆｏｒ Ｏｐｅｒａｔｏｒｓ’ Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｉｎ
Ｄｕｓｔｙ Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｓ」という題の論文（Ｊａｒｏｓｚｃｚｙｋ
Ｉ）は、特定のフィルタ・タイプの効果に関して、可動採鉱器具のキャビン空
気濾過システム、ならびに再循環および空気取込換気システムを論じる。この論
文は、最小の空気流量（例えば４３ｍ3／時＝２５．３ＣＦＭ）、報告された実
験室試験で使用される１００ｍ3／時の「公称」空気流量、フィルタ圧力降下（
例えば２０Ｐａ）、および高ダスト環境で使用するパラメータである「ダスト容
量」を論じる。
【００２７】 Ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓ，Ｆｉｌｔｒａｔｉｏｎ ’９４ Ｃｏｎｆｅｒｅｎ
ｃｅ，Ａｍｅｒｉｃａｎ Ｆｉｌｔｒａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｓｅｐａｒａｔｉｏ
ｎｓ Ｓｏｃｉｅｔｙ（ｐｐ．１２３−１４７）に掲載された「Ｍｅｄｉａ Ｎ
ｅｅｄｓ ｆｏｒ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｃａｂｉｎ Ａｉｒ Ｔｒｅａｔｍ
ｅｎｔ」という題のＴａｄｅｕｓｚ Ｊａｒｏｓｚｃｚｙｋ等による論文（Ｊａ
ｒｏｓｚｃｚｙｋ ＩＩ）は、キャビン空気濾過に使用するために濾過材が見合
うべき基準を設定する。そのような濾過に利用可能な（推定される）制限スペー
スに鑑みて、かつ加熱、換気、および空気調和（ＨＶＡＣ）の目的で高い空気速
度を維持するという認識される必要性に鑑みて、換気システム・フィルタ設計で
存在する制約に特に重点が置かれる。結果として得られるフィルタ・システム内
部での空気の短い滞留時間は、フィルタ効果を低減すると考えられている。この
論文は、例えば「従来の高効率フィルタが低い濾過速度で動作し、車内にこれら
のフィルタを収容するのに非常に大きなスペースが必要である」（ｐ．１２５）
こと、および「現行換気システム設計が、「肺損傷」微粒子を除去しなければな
らない場合に通常必要な従来の高効率フィルタ（ＨＥＰＡ）の組み込みを可能に
しない」（ｐ．１２６）ことを示している。
【００２８】 特定の手段が与えられていないが、提案された解決策は以下のように述べられ
ている（ｐ．１３０）。「再循環する気流を用いた独立車換気システムを使用し
て、内部源からの汚染物質を制御すべきである。このシステム内のフィルタは、
トランク内、ルーフの下（ヘッドライナ内）またはシートの下に設置することが
できる。これらの位置にはより大きなスペースが存在するので、そのようなフィ
ルタは、換気システム・フィルタよりも大きくすることができる。高いフィルタ
および吸着剤効率を達成することができるように、これらのフィルタで低い流速
を維持することができる。この論文はまた、実験室試験で使用される臭気低減お
よび空気速度値も論じ、臭気制御に関して、「この適用例で共通のフロー条件の
下で、吸着剤濾過材が、課題の物質を除去するのに十分な効率および寿命を有さ
なかった」（ｐｐ．１４５−１４６）ことを示す。
【００２９】 Ｏｇａｋｉ等による論文「Ｔｈｅ Ｒｏａｄ Ｔｅｓｔ ｏｆ Ｃａｒ Ｃａ
ｂｉｎ Ｆｉｌｔｅｒｓ ｉｎ Ｊａｐａｎ」（Ｆｌｕｉｄ／Ｐａｒｔｉｃｌｅ
Ｓｅｐａｒａｔｉｏｎ Ｊｏｕｒｎａｌ（Ａｍｅｒｉｃａｎ Ｆｉｌｔｒａｔ
ｉｏｎ ａｎｄ Ｓｅｐａｒａｔｉｏｎ Ｓｏｃｉｅｔｙ）、Ｖｏｌ．１１、Ｎ
ｏ．１、Ａｐｒｉｌ、１９９８（ｐｐ．１０１−１０６））は、主にポリエステ
ル繊維および結合剤から構成されるプレフィルタと、溶融吹出しポリプロピレン
から構成されるマイクロファイバ層とを有する２層ダスト除去タイプを含めたい
くつかのフィルタ・タイプの試験を説明する。４層タイプは、ポリエステル裏打
ち層に配設された活性炭顆粒の層を備える、臭気を除去するように意図された別
の２つの層とダスト除去タイプを組み合わせる。この論文はまた、（東京ではど
こでも満足されないと言われていた）浮遊微粒子物質（ＳＰＭ）に関する日本環
境基準を記載し、二酸化硫黄、二酸化窒素、および炭化水素に関して日本環境庁
によって作成された沿道測定値、およびこの調査で導出される様々なフィルタに
関する効率データを報告し、しかし、この効率調査を任意の環境基準の達成に関
連付ける試みはなされていない。臭気知覚およびダスト濃度の道路試験も行われ
、臭気知覚と、測定されたダスト濃度のピークとの間の明確な相関が示され、こ
れらの観察は乗物の排気ガスに起因していた。
【００３０】 Ｆｏｒｄ Ｍｏｔｏｒ ＣｏｍｐａｎｙのＳａｍｕｅｌ Ｅ．Ｌｅｅ等による
「Ｏｄｏｒ Ｆｉｌｔｅｒ Ｄｅｓｉｇｎ Ｐｒｏｃｅｓｓ」（Ｆｌｕｉｄ／Ｐ
ａｒｔｉｃｌｅ Ｓｅｐａｒａｔｉｏｎ Ｊｏｕｒｎａｌ（Ａｍｅｒｉｃａｎ
Ｆｉｌｔｒａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｓｅｐａｒａｔｉｏｎ Ｓｏｃｉｅｔｙ）、Ｖ
．９ Ｎｏ．３、Ｏｃｔ．１９９６、ｐｐ．１８５−１９０）という題の論文は
、乗物ＨＶＡＣシステム内に組み込まれる任意のシステムに課される制限（高い
気流、低い圧力降下、小さいパッケージ・サイズ）と、（２）臭気の顧客知覚と
に関してキャビン空気濾過に対処し、健康上の利点または空気質基準への合致を
達成することを対象とする任意の試みには無関係である。この論文はまた、「多
くの場合に、臭気フィルタが、健康および安全に関する機構ではなく顧客を快適
にする機構として意図されている」こと、さらには、フィルタ設計プロセスが「
顧客が望むもの」に大きく依存しており、これは市場調査に基づいていることを
述べている。約０．７５ｍ／秒および３４０ｍ3／時の流量の面速度で、フィル
タ性能のいくつかの実験室比較も報告されている。
【００３１】 低い圧力降下および顧客の快適さに置かれたこの産業上の重点は、Ｏｌａｆ
Ｋｉｅｖｉｔによる論文「Ｃａｂｉｎ Ａｉｒ Ｆｉｌｔｅｒ Ｌｏａｄｉｎｇ
Ｕｎｄｅｒ Ｒｅａｌ−Ｌｉｆｅ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ」（Ａｄｖａｎｃｅ
ｓ ｉｎ Ｆｉｌｔｒａｉｏｎ ａｎｄ Ｓｅｐａｒａｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏ
ｌｏｇｙ（Ａｍｅｒｉｃａｎ Ｆｉｌｔｒａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｓｅｐａｒａｔ
ｉｏｎ Ｓｏｃｉｅｔｙ）、Ｖ．１１、１９９７、ｐｐ．１８８−１９２）に記
載された実用例でおそらく最も良く示されており、フィルタの「耐用寿命」の最
後は、圧力降下が１０００Ｐａを超える点と定義され、これは、１つの試験に関
してわずか３０時間後に生じる。本発明によって対処される問題は、任意のその
ような圧力降下の問題ではなく、本発明が使用されないときに基準をはるかに超
えるレベルである環境空気条件下で、フィルタが依然として、行政基準を下回る
ようにキャビン空気汚染レベルを低減することができるかどうかという問題であ
る（本発明によって、低い圧力降下に関する産業上の考察が間違っている可能性
があることが示される。乗物のＨＶＡＣシステム外部の空気清浄機は、単に提供
することができるだけではなく、乗物にさらに実用的な実際の美的価値を加える
ように提供することができる。乗物ＨＶＡＣシステム外部への空気清浄機の配置
が、対象の主要な問題としての圧力降下をなくする）。
【００３２】 ウェブ・サイトｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｅｐａ．ｇｏｖ／ｔｔｎ／ａｍｔｉｃ
／ｐｍｓｐｅｃ．ｈｔｍｌは、ｐｐ．２４−３１（印刷ではｐｐ．１５−２２）
の「Ａ ｆｉｎａｌ ｄｒａｆｔ ｃｏｐｙ ｏｆ ｔｈｅ Ｐａｒｔｉｃｕｌ
ａｔｅ Ｍａｔｔｅｒ（ＰＭ２．５） Ｓｐｅｃｉａｔｉｏｎ Ｇｕｉｄａｎｃ
ｅ Ｄｏｃｕｍｅｎｔ」という見出しで、ＰＭ2.5粒子の一般的な特徴を詳細に
説明し、空気の試験分析における化学組成物の種形成が米国環境保護局によって
調べられている「ターゲット種」を識別し、特に、日常の空気の一部となるこの
ＰＭ2.5カテゴリーでの非常に広い範囲の汚染物質とそれらの汚染源を識別する
（２０００年１２月１７日にサイト訪問）。
【００３３】 この問題の社会的な重要性をさらに強調するために、より近年の研究で、混雑
したハイウェイで動作する乗物の乗員キャビン内の主要な空気汚染物質の濃度レ
ベルが通常、近郊の監視ステーションで見出されるレベルの１．５〜１０倍であ
ることが示された。以下の表Ｉのデータ（ＭＴＢＥはメチル第三級ブチルエーテ
ルであり、ＭＱＬは、「量制限未満」、すなわち検出可能でないことを意味し、
「ＬＡＳ−Ｘ」は、光学微粒子カウンタの１タイプである）は、ロサンゼルスと
サクラメント（ここではロサンゼルスのデータのみを示す）でのデータ収集を含
む調査研究の「Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ Ｃｏｎｃｅｎｔｒａｔｉｏｎｓ ｏｆ Ｓ
ｅｌｅｃｔｅｄ Ａｉｒ Ｐｏｌｌｕｔａｎｔｓ Ｉｎｓｉｄｅ Ｃａｌｉｆｏ
ｒｎｉａ Ｖｅｈｉｃｌｅｓ」という題のエグゼクティブ・サマリーとして、１
９９９年６月１０日にＲｅｌｅａｓｅ ９９−１８としてカリフォルニア環境保
護局大気資源委員会によって報告された。
【表１】 表Ｉ 汚染物質 ロサンゼルス ロサンゼルス （乗物内） （周囲） ＭＴＢＥ、μｇ／ｍ3 ２０〜９０ １０〜２６ ベンゼン、μｇ／ｍ3 １０〜２２ ３〜７ トルエン、μｇ／ｍ3 ２２〜５４ １０〜４０ ＰＭ2.5、μｇ／ｍ3 ２９〜１０７* ３２〜６４ ＰＭ10、μｇ／ｍ3 ２９〜１０７* ５４〜１０ ３ ホルムアルデヒド、μｇ／ｍ3 ＜ＭＱＬ〜２２ ＜７〜１９ 一酸化炭素 ３〜６ ＜ＭＱＬ ブラック・カーボン、μｇ／ｍ3 ３〜４０ ｎａ ＬＡＳ−Ｘ、総微粒子／ｃｍ3 ２，２００〜４，６００ ｎａ ［*付注：これら２つのエントリは同一であるので、ＰＭ10測定値が必然的に
２．５μｍ以下の微粒子の測定値を含むと仮定すると、その一方は印刷上のエラ
ーであると推測され、これらの値は、空気が２．５μｍよりも大きな粒子を含ま
ない場合にのみ同じになる場合がある（最も可能性が高いのは、ＰＭ10の数値が
誤りであることである。発明を備える装置が使用されなかったときにこの試験で
見出されるＰＭ10の値は、表Ｉの値よりもかなり高く、任意の場合に、ＰＭ10値
は通常ＰＭ2.5値の約２倍であるからである）。］ 多くの主要な都市の沿道監視ステーションで見出されるレベルが、米国ＥＰＡ
によって確立される健康基準をそれ自体超えるので、乗物内部での同じ汚染物質
のはるかに高いレベルが、乗員にさらに重大な健康上の危険を与える可能性があ
る。
【００３４】 これと同じ問題は世界中に存在し、急速に悪化している。その一例として、論
文「Ｕｒｂａｎ Ａｉｒ Ｑｕａｌｉｔｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｔｒａｔ
ｅｇｙ ｉｎ Ａｓｉａ−Ｊａｋａｒｔａ Ｒｅｐｏｒｔ」（世界銀行技術文書
Ｎｏ．３７９、１９９７、Ｊｉｔｅｔｅｎｄｒａ Ｊ．ＳｈａｈおよびＴａｎｖ
ｉ Ｎａｇｐａｌ編、ｐｐ．１−２）が、レポートに対するエグゼクティブ・サ
マリーに以下のことを表している。
【００３５】 拡大し多様化する都市が、ますますダイナミックになるであろうアジア経済の
予兆となっている。しかしこの成長は、ある犠牲を伴っている。都市人口の増大
、ならびに都市部および都市周辺への産業および自動車交通量の増大集中が、甚
大な空気汚染をもたらしている。
【００３６】 ジャカルタの人口は１９８１年から１９９１年の間に倍増している。１９９５
年には、大都市圏の人口は１１５０万人であった。この成長は、ジャカルタの道
路での車両数の急激な増大を伴っており、約９０００００台から１７０００００
台になっている。
【００３７】 これらの発展は、都市の悪化した空気の質に反映される。主幹道路付近および
都市部の北部での汚染濃度は時として非常に高くなっている。最大値は、ジャカ
ルタの北部で計測されたが、多くのステーションが局所汚染源の影響を受けてい
ると考えられる。Ｐｕｌｏ ＧａｄｕｎｇとＣｉｌｉｌｉｔａｎのバス・ターミ
ナルは共に、３００μｇ／ｍ3の平均総浮遊粒子（ＴＳＰ）値を示す。概して、
交通および産業が、ジャカルタでの空気汚染の主要発生源である。ジャカルタで
の総ＴＳＰ放出は、９６７３３トン／年と推定される。１０ミクロン以下（ＰＭ 10 ）の微粒子物質が、総計で４１３６９トン／年放出し、酸化窒素（ＮＯx）放
出は４３０３１トン／年と推定される。ＴＳＰ濃度は郊外ではより低く、平均１
００〜１５０μｇ／ｍ3である。最も汚染を受けた地域の年間ＴＳＰ平均は、国
の空気質ガイドラインの５〜６倍である。道路からの再浮遊、ディーゼルおよび
ガソリン車の放出、および国産木材および廃物の燃焼が、微粒子汚染の主な原因
である。運転手、沿道居住者、および大きな汚染源付近の住民が最も大きな影響
を受ける。
【００３８】 ジャカルタの周辺３０〜４０キロメートルで測定された高いオゾン濃度は、ジ
ャカルタでのＮＯxおよびＶＯＣ放出により二次汚染が発生していることを示し
ている。
【００３９】 空気汚染に起因する罹患率および死亡率に経済的な値を与えることは困難であ
るが、ジャカルタの居住者の健康が侵されていることを示唆する事例的かつ推測
的証拠が存在する。健康への影響を評価するために使用される線量反応式は、Ｐ
Ｍ10が合計で４３６４件を超える死亡、３２００万の活動制限日（ＲＡＤ）、１
億１００万の呼吸症状日（ＲＳＤ）、無数の緊急室外来、喘息発作、子供の気管
支炎症状、および入院をもたらし、総費用は１９９０年に約３０００００米国ド
ル（インドネシアのデータに基づく）であったことを示す。
【００４０】 そのような健康への危険は当然、特に、パトロールカー、リムジン、タクシー
、救急車など日々の活動の一部として一時利用者を受け入れる車両の場合に、空
気感染因子の起こり得る拡散および吸入を含む。以下の表ＩＩは、いくつかのよ
く知られているそのような感染因子のリストを含み、因子の科学的な名称と、そ
れぞれがもたらす可能性がある特定の感染症とを示し、これは、Ｊｏａｎ Ｌｕ
ｃｋｍａｎｎとＫａｒｅｎ Ｃｒｅａｓｏｎ Ｓｏｒｅｎｓｅｎの「Ｍｅｄｉｃ
ａｌ−Ｓｕｒｇｉｃａｌ Ｎｕｒｓｉｎｇ：Ａ Ｐｓｙｃｈｏｐｈｙｓｉｏｌｏ
ｇｉｃａｌ Ａｐｐｒｏａｃｈ」（Ｗ．Ｂ．Ｓａｕｎｄｅｒｓ Ｃｏｍｐａｎｙ
、Ｐｈｉｌａｄｅｌｐｈｉａ、１９８７）、３ｄ Ｅｄ．、ｐｐ．１２０−１２
１から選択した。
【表２】 表ＩＩ空気感染因子のリスト： 感染症： ジフテリア菌 ジフテリア 黄色ブドウ球菌 創傷、肺炎、蜂巣炎、皮膚炎、食中毒、 敗血症 肺炎球菌 大葉性肺炎、眼科感染症、髄膜炎腹膜炎 インフルエンザ菌 肺実質炎、肺炎、髄膜炎 ナイセリアメニンギチジス 髄膜炎、肺炎 結核菌 結核 クリプトコックスネオフォルマンス 肺炎、髄膜炎 アスペルギルス アスペルギルス症 Ｂ型肝炎 血清肝炎 帯状疱疹 水痘（原発）帯状ヘルペス（再発） 風疹 出生前の新生児の風疹および風疹症候群 エンテロウイルス ポリオ、無菌性髄膜炎 ミクソウイルス インフルエンザ そのような空気感染病原体は、ナーシング・ホームおよび病院などでも見られ
、以下に述べるように、本発明の携帯型実施形態は、その文脈での適用例を同様
に見出す。
【００４１】 デンタル・オフィス内の水銀に原理的に関連するＫｒａｗ他の特許や、硫黄化
合物（その１つのみ、二酸化硫黄が、主要基準空気汚染物質に分類されている）
のみを処理するＢｅｎｅｄｉｃｔ特許などいくつかの特別な目的の適用例を除き
、問題の材料の「種形成」に対するこの緊急の必要性に関するＥＰＡ文書にもか
かわらず、従来の技術は、毒性があることが明らかに知られており、かつ／また
は空気純度に関する基準が定義されている特定の化学元素または化合物に関する
自動乗物キャビン空気汚染の問題に対処するための試みをほとんど開示していな
い。
【００４２】 おそらくＯＳＨＡの要求がある採鉱環境および工業およびオフィス環境を除い
て、空気浄化業界の努力は健康にではなく顧客満足に主に重点を置いていたと言
うことによって、前述の文献を要約することができる。第２に、（例えば上述し
たＪａｒｏｓｚｃｚｙｋ Ｉに述べられているように）基準として最小流量を確
立することは、少なくともより厳密な定義を必要とすると考えられる。フィルタ
断面ではなく空気速度を増大することによって流量を増大させる場合、ガスの任
意の特定のセグメントの滞留時間が減少し、この仮定により、Ｊａｒｏｓｚｃｚ
ｙｋ ＩＩに述べられるようにフィルタ「効率」がそれに従って低減する。引用
したフィルタ効率の研究も、問題の理解に寄与することではなく、いくつかの特
定の企業の製品のより高い効率を実証することに焦点が向けられているように思
われる。これは、一方の場合には５ｃｍ／秒の空気速度を使用し（上で引用した
Ｊａｒｏｓｚｃｚｙｋ ＩＩ）、もう一方の場合には速度０．７５ｍ／秒の空気
速度を使用する（上に引用したＬｅｅ）研究を比較することからは一般的な結論
を得ることができないためである。
【００４３】 報告された効率の良い値でさえも解釈が難しい。すなわち、Ａｍｅｒｉｃａｎ
Ｓｏｃｉｅｔｙ ｏｆ Ｈｅａｔｉｎｇ，Ｒｅｆｒｉｇｅｒａｔｉｎｇ，ａｎ
ｄ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｓ，Ｉｎｃ．（「Ａ
ＳＨＲＡＥ」）は１つの効率的な試験方法を定義し、その一方で、ＤＯＰ浸透が
本質的にＡＳＨＲＡＥ効率の逆である「ＤＯＰ」（ジオクチルフタル酸）方法に
よるより新しい浸透試験も引用することができ、これらの結果の比較可能な値は
、企業の製品の選択に関してＨｏｌｌｉｎｇｓｗｏｒｔｈ ＆ Ｖｏｓｅ Ｃｏ
ｍｐａｎｙによって記載される（日付のないセールスパンフレット）以下の表Ｉ
ＩＩで与えられる。
【表３】 表ＩＩＩ グレード＃ ＡＳＨＲＥＡ効率 ＤＯＰ浸透％ ＨＥ−１１１３ ９０〜９５ ３５ ＨＦ−０５５３ ８０〜８５ ４６ ＨＦ−０５１３ ８０〜８５ ４８ ＨＦ−０６１２ ８０〜８５ ５０ ＨＦ−０４９３ ６０〜６５ ８８ ＨＦ−０６２２ ６０〜６５ ８６ 比較可能な方法を使用して、かつ文字通りの意味でこの用語を取ると、９０〜
９５％の効率は５〜１０％の浸透率を意味し、したがって、今引用した図は、純
粋に相対的な意味以外では、フィルタ性能に対する適切なガイドを提供しない。
【００４４】 したがって、前述のことを鑑みて、本発明者は、乗物キャビン内およびその他
の場所で使用する空気浄化デバイスを開発し、作成することを追求し、このデバ
イスは、超えると汚染物質が人間に健康上の危険をもたらすと考えられる濃度レ
ベルに関してＥＰＡによって設定される汚染物質ごとの国際環境空気質基準（Ｎ
ＡＡＱＳ）よりも少なくとも少ない量にＥＰＡ、内部の基準汚染物質の濃度レベ
ルを低減する。ＥＰＡは当初、炭化水素に関するＮＡＡＱＳを確立したが、その
基準は後に、「Ｔｏｘｉｃｓ」という名称の空気汚染物質の新たなカテゴリーを
支持することで放棄された。ベンゼンを含めた多くの炭化水素が毒性を有する。
ベンゼンは実際、クラスＡ発癌物質、すなわちヒトに癌をもたらすことが証明さ
れた因子である。米国カリフォルニア州のＳｏｕｔｈ Ｃｏａｓｔ Ａｉｒ Ｑ
ｕａｌｉｔｙ Ｄｉｓｔｒｉｃｔによって発表された研究は、動作する自動乗物
のキャビン内部で測定された全ての空気有毒物質のうち、ベンゼンが、ロサンゼ
ルス地域の通勤者に最大の健康上の危険を与えることを突き止めた。したがって
、ベンゼンは、本発明で特にターゲットとなる汚染物質である。
【００４５】 以下の表ＩＶは、当該のＮＡＡＱＳ、カリフォルニア州が設定したより厳しい
基準、またはベンゼンの場合には、ヨーロッパでの適用に関するオランダで設定
されている基準を示す（ＥＰＡもカリフォルニアも、ベンゼンに関する環境空気
基準を現在有していないと考えられる。実際、現時点で本発明者が最もよく知っ
ているように、ＥＰＡは、任意の有毒物質に関する環境空気基準を設定していな
い）。
【００４６】 （表ＩＶで、「ｕｇ／ｍ3」は、「立方メートル当たりのマイクログラム」を
表し、「ｐｐｍ」は、「１００万部位当たりの部位」を表し、「ｐｐｂ」は「１
０億部位当たりの部位」を表し、「ＰＭ１０」は、直径１０マイクロメートル以
下の粒径を表し、「ＰＭ２．５」は、直径２．５マイクロメートル以下の粒径を
表し、右列の右にある時間周期は、記述した時間周期にわたって平均を取った測
定濃度値が、中央列に示した基準を超えないことを意味する。これらの基準は、
図２７により詳細に記載されている）。
【表４】 表ＩＶ 空気汚染物質 濃度レベル基準 行政機関 ベンゼン １０μｇ／ｍ3 オランダ（年間） 一酸化炭素 ２０ｐｐｍ カリフォルニア（１時間） オゾン １００ｐｐｂ(0.10ppm) カリフォルニア（１時間） 二酸化窒素 ２５０ｐｐｂ（0.25ppm) カリフォルニア（１時間） 二酸化硫黄 ６３６ｐｐｂ(0.636 ppm) ＥＰＡ（２４時間） 鉛 １．５μｇ／ｍ3 ＥＰＡ（３カ月） 微粒子物質 ＰＭ１０ １５０μｇ／ｍ3 ＥＰＡ（２４時間） ＰＭ２．５ ６５μｇ／ｍ3 ＥＰＡ（２４時間）
【００４７】 実験背景 一般に乗物換気システムに関して、本発明の実施形態が動作中であったときに
は定義された基準を下回る空気汚染物質の低減を示し、しかしデバイスが動作中
でなかったときには基準を超えた汚染値であったことを示す以下に論じる実験デ
ータでは、換気システムに組み込まれたフィルタ・システムを有し、ほとんどの
場合に動作状態であり、しかし、そのとき使用されていた本発明の実施形態がオ
ンでなかったときの測定汚染レベルが、依然としてそれらの基準を超えたため効
果的でなかった乗物内で測定がなされた。
【００４８】 したがって、本発明者にとって、従来技術は、乗物キャビンでの適用に完全に
適合した空気浄化技術の体系的処置を開示しておらず、前述したような部分的な
解決策しか開示していない。市場に出るツールとして最低限の「顧客満足」には
るかに大きな重点を置いており、したがって真に効果的なフィルタ・システムの
開発への投資は望ましくないことに明確に鑑みると、理想的に行うことができる
ものに関する提案は、任意の構造的な詳細では提供されていなかった。本明細書
で、かつ別のところで提示されるデータは、長く感じられていた必要性を確立し
、しかし現在は見合わないものである。したがって、様々な濾過材、送風機、お
よびフィルタ・デバイス設計およびパッケージングを用いて実験した後、フィル
タのシーケンスが、タイプと同じくらい重要な因子になる可能性があることが本
発明者にわかった。また、本発明者が最終的に採用したフィルタ構造は、２つの
濾過プロセスを組み合わせるようになされた。すなわち１つの濾過材用の「パッ
ケージング」が、重要な濾過効果にそれ自体寄与する別の材料によって提供され
た。次いで、所望のフィルタ・シーケンスを有する本発明の７ｍ3／分（２５０
ＣＦＭ）プロトタイプが構築され、試験された。選択された濾過材パケットは、
本明細書で以後説明するように製造され、デバイス内に設置され、その効果は、
ポートランド（米国オレゴン州）地域で実地試験された。同じデバイスが、汚染
が高かった１９９９年８月にロサンゼルス地域でも試験された。このプロトタイ
プは、本明細書では、図８に示される乗物トランクに設置された実施形態として
表す。
【００４９】 次いで、そのプロトタイプの２つのより小さなバージョンが構成され、１つは
依然として７ｍ3／分（２５０ＣＦＭ）定格送風機を有し、もう１つは、５ｍ3／
分（１７６ＣＦＭ）送風機を有していた。本明細書で携帯型実施形態として説明
するこれら２つのプロトタイプは、ロサンゼルス、ポートランド、およびバンコ
ク（タイ）で実地試験された。これらの試験の例示的な結果を、対応する図に関
連して以下に説明し、図示する。ここで図示していない追加の試験も実施し、そ
の結果は、ここで報告したものと一様に合致した。
【００５０】 （発明の概要） 本発明は、自動乗物乗員キャビンまたは同様の環境内で見出された特定の主要
な空気汚染物質の量を大幅に低減する空気浄化装置を提供し、それにより、自動
乗物内の乗員またはその他の環境内の人の健康への危険を緩和し、快適さを高め
る。自動乗物では、装置は、既存の換気システムに追加されないが、それ自体の
送風機を有し、これは好ましくは１２ボルト直流で可変速度で動作する。装置の
１つの好ましい実施形態は、携帯型であり、任意の乗物内に設置することができ
、シガレット・ライター・アウトレットまたは同様の電源からの電力によって動
作し、あるいは、乗物の電気系統内に直接ワイヤ接続することができる。特に、
マルチ乗物族では、空気清浄器は簡単に乗物から乗物へ移動される。空気清浄器
は軽量であり、その１つの好ましい実施形態は、リア・シートの中央に配置され
るように適合されており、シート・ベルトによって固定することができ、コンソ
ールおよびアーム・レストとして使用することができ、小さな変更、オーディオ
・テープおよびＣＤ用の通常のホルダ、ならびにカップ・ホルダを含めたパーソ
ナル器具を保持するためのポーチを有している。アーム・レストまたはコンソー
ルとして使用することが望まれない場合、デバイスを、任意の空いたシート位置
に固定することができる。別法として、装置を、特にバンまたはＳＵＶ（スポー
ツ・ユーティリティ乗物）のフロアにストラップ留めすることができ、あるいは
、乗員キャビンから装置内に空気を引き、その後、装置から乗物キャビンに戻す
ための特別なダクト構成を使用して車のトランク内に取り付けることができる。
【００５１】 本発明の最も重要な目的は、ヒトの健康に大きな危険を提供する有害なレベル
の呼吸可能微粒子（直径サイズが２．５ミクロン以下の微粒子）、有害および／
または有毒ガス、および空気感染因子をもたない乗物キャビン空気を維持するこ
とである。装置は、乗物の換気システム内に配置されたフィルタで一般的な厳し
い圧力降下制限を有するほどにはサイズまたはパワーを制限されない。これは、
特定の進入する排気関連汚染物質、ならびにタバコの煙、ウィルス、およびバク
テリアなど乗員が発生する汚染物質を実質的に低減する。装置はまた、多くの換
気システム設計内部で行われる一回通過のフィルタ動作を有するのではなく、キ
ャビン内で空気を濾過し、連続的に再び濾過することができるという大きな利点
を有する。装置は、任意の既存の乗物換気システムと独立に動作し、かつ悪影響
を与えない。
【００５２】 本発明の別の目的は、高容量直線状気流システムとして動作する空気清浄器デ
バイスを提供することである。装置は、気密ハウジングの第１の端部にある大き
な格子を介してキャビン内に空気を引き込み、次いで空気路に空気を通し、空気
路は、３〜５個の個別製造され位置合わせされた濾過材パケットを含み、パケッ
トは、所定のシーケンスで、少なくとも大きな微粒子の濾過材（すなわち何らか
の微粒子材料を捕捉することもできる）と、乾燥剤と、吸着剤と、化学吸収剤と
、触媒と、深いプリーツの付いたＨＥＰＡ微粒子フィルタと、ポストフィルタと
を含む（文脈がそれ以外のことを示す場合を除き、用語「吸収剤」を、本明細書
では以後、吸着と吸収の両方を包含するように使用する）。５ｍ3／分（１７６
ＣＦＭ）〜７ｍ3／分（２５０ＣＦＭ）定格１２ボルトＤＣ送風機が、その空気
路を介して空気を引張る。次いで、結果として得られる空気が、清浄器ハウジン
グの上部にある出口を介して排出され、その出口は、好ましくは直径が約７．６
ｃｍ（３インチ）である。配線は、乗物内のシガレット・ライター・アウトレッ
トまたは同様の電源と空気清浄器を接続する電気コードに直列に設置された送風
機速度を変えるためのスイッチを含む。デバイスの可搬性を保つことが考えられ
ていない場合、乗物電気システムに配線を直接接続することができる。送風機は
、モータ取付けプレートの片側にあるガスケットを使用して好ましくはショック
マウントされ、ノイズを低減し、空気シールを提供する。
【００５３】 本発明の別の目的は、ＥＰＡ、米国カリフォルニア州、およびヨーロッパ環境
空気質基準に合うようにキャビン空気汚染物質を低減することである。この目的
は、このデバイスのために特に考えられた濾過材パケットの独自に設計されたシ
ーケンスの使用によって達成されると見られている。以下に示される濾過材パケ
ットの好ましいシーケンスは、反復試験によって識別されており、しかし１年の
特定の季節に、ある地理上の地域でターゲットとされるあまり要求の厳しくない
汚染物質混合物を処理するようにシーケンスを修正することもできる。 １．少なくとも大きな微粒子の濾過材エンベロープ内部の様々なタイプのシリ
カゲル、ゼオライト、および／または分子ふるいを含む乾燥剤吸収剤パケット。 ２．少なくとも大きな微粒子の濾過材エンベロープ内部の様々なタイプのパッ
ク活性炭顆粒またはペレットを含む吸収剤パケット（用語「炭素微粒子」は、本
明細書では以後、ペレット状および顆粒状炭素、ならびに当業者に知られている
任意の他の微粒子形態の炭素を包含するものとして使用する）。 ３．少なくとも大きな微粒子の濾過材エンベロープ内部で一酸化炭素を分解す
るための触媒パケット。触媒パケットを適切に機能させるためには、その前に、
乾燥剤によって気流ストリーム中の水分が低減され、吸収剤によって、触媒を汚
染し機能しないようにする可能性がある硫黄および他の酸を捕捉しなければなら
ない。 ４．少なくとも大きな微粒子の濾過材エンベロープ内部の、様々なタイプのコ
コナッツベースの活性炭顆粒、ビード、および／または粉末を含む吸収剤パケッ
ト。 ５．約７．６ｃｍ（３インチ）深さのＨＥＰＡプリーツ付きフィルタ（直径が
０．３ミクロンの微粒子の９９．９７％を除去することが試験されており、より
小さな粒子とより大きな粒子の両方に対してより効率が良い）。 ６．上の４に示されるタイプの第２のフィルタ、または任意の残留ガスおよび
臭気を捕捉するためのココナッツベースの炭素含浸濾過材。
【００５４】 例示したシーケンスでの上述した濾過手段の使用は、広いスペクトルにわたる
乗員キャビン空気汚染物質を低減し、表Ｉで上に示した環境空気に関する特定の
健康基準を満たす。特に、一般に、様々な有毒および／または有害物質が付着し
た微粒子物質を含むディーゼル排気フュームの効果的な減少には、吸収剤濾過材
とＨＥＰＡフィルタの両方が必要である。吸着剤と化学吸収剤の使用は、二酸化
窒素を含めた酸化窒素、二酸化硫黄を含めた酸化硫黄、特にベンゼンやトルエン
など芳香族炭化水素を含めた多くの有害炭化水素を濾過して除去する。ＰＭ2.5
およびより小さな（微細の呼吸可能）粒子を捕捉し保持するのに重要なＨＥＰＡ
フィルタは、以下のものを含めた広い範囲の汚染物質を除去する。 ａ）鉛、カドミウム、水銀、および石綿などの重金属 ｂ）ガソリンおよびディーゼル・エンジンならびに石炭燃焼ユーティリティ・
プラントからの硫黄や硝酸塩沈殿剤など小さな微粒子に付着した有害ガス ｃ）バクテリアやウィルス、および菌を含む疾病をもたらす微生物
【００５５】 前述の目的は、以下の特徴を提供することによって本発明によって達成される
。 １．環境空気に関する行政の健康基準に合うように、乗物キャビン内部で微粒
子および特定のガスを除去するための独自の効果的であり長寿命のフィルタ・シ
ーケンス。 ２．新車の換気システムに組み込むのではなく、アフターマーケット・アドオ
ンとして既存の乗物内に設置することができる携帯型独立型空気清浄器を用いて
上述の目標を達成すること。 ３．キャビン内部で、特にリア・シートの中央に簡便であり安全な配置で清浄
器を配置し、それによりアームレストまたはコンソールとして働くこともできる
ようにすること。この配置は、強力なモータおよび多くの異なる濾過材に適合す
る十分なデバイス用空間を可能にし、それにより空気循環が濾過目標を達成する
のに十分である。 ４．乗物キャビンにダクトで空気流体接続された乗物トランク内の清浄器の代
替位置付け。乗物乗員から送風機を隔離し、それでも効果的な空気浄化および簡
便なコンソールを提供する構造。
【００５６】 装置（本発明では以後空気清浄器と呼ぶ）の適切であり最も有効な使用法、お
よび適切なユーティリティの評価には、関連データ、および空気清浄器の実際の
測定値の理解が必要である。ある特定の体積内の空気が交換される長い時間中の
回数に関して従来技術を参照すると、そのパラメータが市販のツールとして広く
使用されているとしても、そのようなパラメータを単純なファンの性能を表すた
めにも使用することができると仮定すると、乗物内部の空気汚染の低減に関して
は情報を何も提供しない。同じことが空気流量基準にも当てはまる。これは、空
気流量が、所与の体積内部の空気交換の割合を表す単なる別の方法であるためで
ある。これは、想定される何らかの意図したフィルタの「効率」ではなく、汚染
物質の最大除去量である。利用可能なほとんどの効果的な濾過材を使用すること
によってこれが一部は達成されるが、当然、実用可能なだけ多くの濾過材を提供
することによっても達成され、これは使用されるフィルタの数、断面積、および
深さに関連している。
【００５７】 自動乗物キャビンはまた、乗物キャビンが閉じたシステムではなく、「新しい
」空気が乗物換気システムを介してそこに継続的に引き込まれるので、空気汚染
を低減するのに特に難しい問題を表す。「再循環」モードを有する換気システム
は、引き入れられる「新しい」空気の量を低減する傾向があるが、当然、引きこ
まれるいくらかの量の「新しい」（汚染された）空気が依然として存在する。し
たがって、空気清浄器が動作していないときの同様のデータと比較して、空気清
浄器がオンに切り換えられた時間の乗物キャビン内部の空気量を比較することに
よってのみ、空気清浄器の性能の任意の適切な尺度を得ることができる（これは
また、当然、乗物キャビン内部でより高い純度の空気を達成するために、換気シ
ステムが実際に「再循環」モードで動作することを示唆する）。
【００５８】 （本発明を実施する最良の形態） 図１に、空気入口、フィルタのアレイ、送風機、および空気出口が全て内部に
収容されているという意味で内蔵型ユニットである空気清浄機１０の全体構成を
示す。自動乗物自体に対する追加の関係は、（ａ）自動乗物内部の選択された面
に空気清浄機１０を着脱可能に取り付けるための手段と、（ｂ）動作のために、
自動乗物から引き出される電源への空気清浄機１０の接続手段だけである。自動
乗物またはボートなど以外の安定な環境（例えば病院の部屋）で採用される場合
、設置場所への空気清浄機１０の実際の取付けは必要ない場合がある。
【００５９】 さらに、図１では、簡便には細長い長方形の箱形にすることができる例示ハウ
ジング１２を、所望の形状への切断、湾曲、およびリベット打ちによって軽量ア
ルミニウム板から製造することができ、あるいは代替形態として成形プラスチッ
クから製造することができる。ハウジング１２は、矢印１６によって示されるよ
うにキャビン空気が引き込まれる格子形前面プレート１４と、底面プレート１８
と、２つの側面プレート２０（一方のみが図１に示されている）と、後面プレー
ト２２と、上面プレート２４とを備えるように示されている。底面プレート１８
、側面プレート２０、および後面プレート２２は、上述したように切断され、湾
曲され、次いで図１に示される配置にリベット打ちされ、あるいはその他の方法
で一体に接続され、上面プレート２４は、切欠き図で図１に示されるヒンジ２６
によって後面プレート２２の上縁部に取り付けられている。ヒンジ２６を使用す
ることによって、上面プレート２４は、図１に外形図で示されるように「開いた
」位置に持ち上げることができ、それにより以下で論じるように、初期組立ての
ために、かつ濾過材パケットの設置および取外しのためにハウジング１２にアク
セスできるようにする。
【００６０】 本発明のこの態様の一実施形態では、寸法が例えば８インチ×１０インチ（２
０．３２ｃｍ×２５．４ｃｍ）である前面プレート１４が、６×８アレイで４８
個の１平方インチ長方形穴２８を含むことができ、または別法として、前面プレ
ート１４が異なる寸法を有することができ、図２に示されるように５×８アレイ
で４０個の穴２８を含むことができ、各場合に、そのような穴２８は、好ましく
は平坦なアルミニウム板から打ち抜かれており、上述したようにキャビン空気が
ハウジング１２に入ることができるように働く。ただし、そのような実施形態で
は、または穴２８の任意の他の配列では、前面プレート１４と、以下に論じるフ
ィルタとが同じ幾何形状で同数の穴を有し、本明細書で以下に説明するように、
そのような穴が、前面プレート１４からそれらのフィルタを介して進む際に位置
合わせして配置されていることが重要である。
【００６１】 上面プレート２４は、内部に２つの互いに平行な横方向ベンド３０ａ、３０ｂ
を有し、２つの側面２０が、上面プレート２４の底部プロフィルに寸法的に合致
する鉛直方向延在部３２（その１つのみを図１に示す）を有する。鉛直方向延在
部３２は、上面プレート２４が「閉じた」配置にあるときに上面プレート２４と
気密並置するように意図されている。ベンド３０および鉛直方向延在部３２は、
ハウジング１２の鉛直方向寸法を後方部分で拡大するようにして、それにより高
い部分３４を生み出し、その下に、前方部分でのハウジング１２の鉛直方向寸法
を上回る送風機を収容することができ、しかし当然、この構成の形態は鉛直方向
寸法を増大するためにのみ働き、より小さな送風機を使用する場合には必要ない
。
【００６２】 一般に、高い部分３４内部の中央に空気出口穴３６が位置し、好ましくは直径
が約８．９ｃｍ（３．５インチ）であり、送出空気矢印３８によって示されるよ
うに浄化空気がハウジング１２の外に流れることができるように高い部分３４内
に配設される。図１に部分切欠き図で示されるように、空気出口穴３６のすぐ下
にふるいプレート４０があり、ふるいプレート４０は、その対向する端部で、リ
ベットまたは同様のよく知られている手段によって、対向する鉛直方向延在部３
２の内面に接続し、かつふるいプレート４０は、任意の物体が空気清浄機１０内
に落ちるのを防止するために空気出口穴３６と位置合わせして配置されたふるい
４２を含む。図３に最も良く示されるように、送風機取付けフレーム４４が、空
気出口穴３６の下方に穴３６と同軸に配設され、貫通する穴４６を有し、ボルト
５０または同様のそのような手段によってふるいプレート４０に送風機４８を取
り付けることができるようにする。
【００６３】 図１および２には、２つのベルト・ホルダ５２の一方も示され、第２のベルト
・ホルダ５２（図示せず）は、ハウジング１２の反対側の（図１および２では）
見えない側面に互いに向かい合う関係で配設されている。ベルト・ホルダ５２は
、シート・ベルト（図７に示される）を通すことができるようにし、それにより
乗物シート上の所望の位置に、例えば自動乗物のリア・ベンチ・シートの中央に
空気清浄機１０を保持する。そのような「シート・ベルト」は、乗物内の他の位
置、例えば２つのフロント・シート間の乗物フロア上に設置することもでき、こ
の場合、空気清浄機１０をそれら２つのシートの間に設置することができる。図
２は、上面プレート２４が「閉じた」位置にある状態の空気清浄機１０を、以下
で述べる濾過材パケットおよびＨＥＰＡフィルタを設置するための空気路５４を
示す切欠き部と共に示す。
【００６４】 さらに、図１〜３には、ハウジング１２内部で送風機４８に接続する電源コー
ド５８が通過するパワー・インレット穴５６が示され、また、ハウジング１２の
外部で電源コード５８に沿って配設されたスイッチ６０、および最後に、送風機
４８に電力を供給するために自動乗物のシガレット・ライター・アパーチャ（図
示せず）内に挿入する電源プラグ６２が存在する。スイッチ６０は、単純な「オ
ン／オフ」スイッチであってよく、あるいは好ましくは、送風機４８に提供され
る電力レベルの調節を可能にするステップ・スイッチであってもよく、その場合
、送風機４８は可変速モータを有し、空気清浄機１０の動作速度を望みに応じて
調節することができる。安全目的で、電力を分配または調節するために使用され
る任意の抵抗器を、スイッチ６０内ではなくハウジング１２内部に設置すべきで
ある。電源コード５８は、好ましくは長さを２．４４ｍ（８フィート）にするこ
とができ、１つの好ましい実施形態では、電源コード５８が３ポジション・スイ
ッチ６０に接続され、スイッチ６０から電源プラグ６２に約２５．４ｃｍ（１０
インチ）の延在部を有し、好ましくは１０アンプ・ヒューズを含む。
【００６５】 また、図２で、空気路５４内部にフィルタ・フレーム構造６４の一例が示され
ており、これは図示されるように単なる２つの格子であり、この格子は、以下に
示す実験データが取られた実施形態では前面プレート１４と同じ構成を有する。
しかし、図５に示されるように、現在、より新しい実施形態がより好ましいもの
として知られており、その実施形態では、２つの格子の構成が異なり、以下に説
明するように、任意の場合にそのような格子間に特定の濾過材パケットが配置さ
れる。フィルタ・フレーム構造６４は、ここでは内部に濾過材パケットがない状
態で示されており、単に、始めに使用される格子の構成を示し、また、以下に論
じる所定のフィルタ位置内部での濾過材パケットの位置決めを例示する。
【００６６】 さらに、空気路５４内部にセパレータ・プレート６６のアレイが提供され、そ
の間のスペース（スロットを含めた「フィルタ位置」を備えるスペース）に追加
の濾過材パケットが配置され、セパレータ・プレート６６は、先と同様の様式で
、リベット打ちまたは同様の良く知られている手段によって、側面プレート２０
の向かい合う内面に互いに向かい合う形で取り付けられる。セパレータ・プレー
ト６６間の例示したスペースを「フィルタ位置」と呼ぶ。図２、３には、ねじ６
８も示されており、ねじ６８は、上面プレート２４の前縁部を前面プレート１４
に堅く保持するように締めることができ、それによりＨＥＰＡフィルタおよび濾
過材パケットが設置された後に気密を達成し、上面プレート２４が「閉じた」位
置に配置され、それにより空気清浄機１０の通常動作を可能にする。
【００６７】 図１の線４−４’に沿って取られた空気清浄機１０の長手方向断面上面図であ
る図４は、空気路５４内部での、個々のフィルタおよび濾過材パケット、すなわ
ち乾燥剤吸収剤パケット７０と、炭素微粒子パケット７２と、触媒パケット７４
と、ココナッツベース炭素パケット７６と、ＨＥＰＡフィルタ７８と、ＨＥＰＡ
フィルタ７８の出口側にごく近接して配置された含浸炭素フィルタ８０（これも
ココナッツベース）との好ましい配置を示す。ＨＥＰＡフィルタ７８は工場で作
成され、濾過材パケット７０〜７６と、炭素含浸フィルタ８０とは手で組み立て
られた。
【００６８】 図５に示されるように、長方形構造を有することができ、しかしそうである必
要はない各濾過材パケットの好ましいアセンブリは、第１および第２の２０．３
ｃｍ×２５．４ｃｍ（８インチ×１０インチ）格子８２、８４の使用を含むこと
ができ、格子は好ましくはアルミニウム・シートから形成することができ、図２
のフィルタ・フレーム構造６４を備えるように前述した様式と同様に使用される
。前面プレート１４の穴２８と互いに向かい合う関係を形成するようなサイズお
よび位置を有する第１の穴２８ａおよび第２の穴２８ｂをそれぞれ含む格子８２
、８４が、１ｃｍ（３／８インチ）セパレータ・プレート６６間の選択されたフ
ィルタ位置内部に配設され、セパレータ・プレート６６は、図２、４に示される
ように空気路５４内部の壁２０の内面に沿って配設されている。濾過手段は、格
子８２、８４の各対の間に配置され、この濾過手段は、好ましくは不織フィルタ
材料からなる封止濾過材エンベロープ８６を含み、これは、微細ではないにせよ
大きな微粒子物質を少なくとも除去し、好ましくは約７０ｇｍ／ｍ2の重量を有
し、以下に説明する試験を実施する実施形態で使用された材料はＴｅｃｈｎｏｓ
ｔａｔが製造する材料であり、しかし濾過材エンベロープ８６を形成し、今述べ
たものの代用とすることができる他のタイプおよび製造元の材料が当業者に知ら
れており、任意のそのような代用物が本発明の趣旨および範囲内に入ると考えら
れる。濾過材エンベロープ８６はそれぞれ、濾過材パケット７０〜７６を特徴付
けるために上に示したいくつかのタイプから選択されるほぼ０．５３リットル（
２．２５カップ）の顆粒状またはペレット状濾過材８８（用語「炭素微粒子」は
、どちらの形態も包含するものとして使用される）で充填され、前記濾過材８８
は図５に切欠き図で示されており、そのように充填された濾過材エンベロープ８
６が、図５の分解図にも示されるように格子８２、８４間に配置される。格子８
２、８４と、濾過材８８を含む濾過材エンベロープ８６との組合せが「フィルタ
構造」と呼ばれる。
【００６９】 各濾過材パケットを組み立てる際、各濾過材エンベロープが振動を受けて稠密
化され、上下および左右で十分かつ一様な量の顆粒状およびペレット状材料が各
格子間に含まれることが保証される。また、使用される濾過材の量、したがって
充填された濾過材エンベロープ８６の厚さは、穴２８ａ、２８ｂに隣接する濾過
材エンベロープ８６の部分を穴から外側に隆起させるようなものであり、図５に
示されるように、それらの隆起の相対量が、濾過材が実際に濾過材パケット全体
を介して一様かつ稠密に分散されていることを視覚的に表す。これは、これらの
濾過材パケットの適切な作用に重要であり、これにより、動いている乗物で使用
するときの空気清浄機１０の振動によって、濾過されていない空気が通過するこ
とができる空隙を生成するように濾過材８８が乱される可能性がなくなる。また
、空気通過に対してできるだけ多くの濾過材表面を露出するという濾過材パケッ
トの概念が基本的なものであり、したがって、濾過材が詰められるエンベロープ
が収容できる限り多くの濾過材を使用することが重要である。
【００７０】 以下に示す実験データを収集する過程で使用した濾過材パケットは徒手で充填
された。すなわち、濾過材８８を充填された濾過材エンベロープ８６が２つの格
子間に挿入され、２つの格子が手で一体に押し合わされ、次いでテープで縛られ
た（今述べた様式で、または以下に述べるように完全に組み立てられた濾過材エ
ンベロープ８６と、濾過材８８と、格子８２、８４とが「濾過材パケット」を構
成し、濾過材エンベロープ８６と濾過材８８の両方が包括的な意味での濾過材を
構成するので複数形の「濾過材（ｍｅｄｉａ）」を使用する。特定の「濾過材８
８」が前述した物質の混合物を含むことができ、それにもかかわらず単数形での
用語「濾過材（ｍｅｄｉｕｍ）」を使用し、濾過材エンベロープ８６内部に配置
された内容物を全体として指すものと意図する）。それらの実施形態がそのよう
にハンドメードされた時間の後、それを使用することにより本明細書で報告する
実験データが収集され、細長いＵ字形スライダ９０を使用すると２つの格子の一
体保持をより良く達成することができることがわかった。スライダ９０は、好ま
しくは、黒色成形ゴムまたは同様のそのような材料から形成され、スライダ９０
はさらに、金属コア、ゴム、または同様の材料を有し、次いで、図４に示される
ように濾過材パケット７０〜７６が間に配置されるときにセパレータ・プレート
６６に接触し、それにより全ての進入空気が各濾過材パケットを通過するように
気密を保証する助けをする。スライダ９０の構成の代わりに、適切に形状を取ら
れたガスケットを採用することもできる。
【００７１】 図５に示されるように濾過材パケットを構成する際、第１のフィルタ格子８２
は、壁９２によって４面全てで境界を付けられていることがわかる。濾過材エン
ベロープ８６は壁９２内部（そのスペースを「濾過材容器」と呼ぶ）に配置され
、第２のフィルタ格子８４は、壁９２に接触するように濾過材エンベロープ８６
の上に配置されて、物理的に一体に保持され、第２のフィルタ格子８４と壁９２
の間の接合部を覆ってスライダ９０が配置され、それにより第１のフィルタ格子
８２と第２のフィルタ格子８４を一体に保持する。図５に想像線で示される補助
スライダ９０は、結果として得られるフィルタ・パケットの上部および底部に付
け加えることができ、空気路５４内部でのフィルタ・パケットの気密完全性をさ
らに提供する助けとなる。当業者に知られているように、代わりに、第１のフィ
ルタ格子８２と同じ様式で第２のフィルタ格子８４に壁を設けることができ、そ
のような格子の寸法は、第１の格子８２の寸法よりも小さくされて、この代替格
子の壁が壁９２内部に堅く嵌合し、あるいは、より大きくされて、壁９２の外壁
がこの代替タイプの格子の壁内部に嵌合する（これらの２つのサイズの代替形態
のうち後者が好ましい。これは、第１のフィルタ格子８２の濾過材スペース内部
ですでに実施されている濾過材エンベロープ８６の配置および稠密を乱すことな
く、第１のフィルタ格子８２の外面、および格子８２が収容する濾過材エンベロ
ープ８６の周りにこの新たなタイプの格子を配置することができるためである）
。
【００７２】 濾過材パケットの例示構造の別の特別な利点は、ＶＯＣを脱ガスすることがあ
るシーラントまたは接着剤が使用されないことである。さらに、濾過材パケット
はリサイクル可能である。これは、様々な濾過材８８のほとんどを取り出し、加
熱などによって処理して、全ての吸収された汚染物質を除去し、次いで使用する
ために戻すことができるためである。格子８２、８４およびスライダ９０も再利
用することができる。
【００７３】 空気清浄機１０の好ましい構成は、前述し、図４に示した濾過材パケットの特
定のシーケンスを備える。最も良く理解されるように、乗物キャビン空気が空気
清浄機１０に入るとき、乾燥剤吸収剤パケット７０は、進入空気の湿気を減少す
る働きをし、それにより炭素微粒子パケット７２および触媒パケット７４の効果
を保護する。乾燥剤吸収剤パケット７０は、好ましくは５０％のシリカゲルと５
０％のゼオライトを含む。シリカゲルは、Ｓｉｌｉｃａ Ｇｅｌ Ｄｅｓｉｃｃ
ａｎｔ Ｐｒｏｄｕｃｔｓ Ｃｏｍｐａｎｙから得られ、ゼオライトは、Ｚｅｏ
ｃｈｅｍ（登録商標）２４−０１、４×８、タイプ４Ａであった。炭素微粒子パ
ケット７２は、詰められた石炭ベースの活性炭ペレットを含み、硫黄酸化物を含
めた多くの他のガスと共にオゾンを吸着することができ、使用される特定のタイ
プの石炭ベース炭素は、ＰＩＣＡ ｃｏｍｐａｎｙ（フランス）が作成するペレ
ット・タイプＧ３５２−６０である。空気を汚すそのような硫黄酸化物の酸性ガ
スは触媒を汚すこともあり、したがって触媒の効果的な作用のために、好ましく
は、空気が触媒パケット７４に達する前にそのような汚染物質が空気から除去さ
れる。炭素微粒子パケット７２でそのように採用される活性炭は、化学吸収剤と
して働くように含浸剤を含むこともできる。
【００７４】 触媒パケット７４は、具体的には、いくらか耐水性があり、環境空気温度で一
酸化炭素を分解するのに効果的であるベースメタル触媒を含めた触媒を含み、一
酸化炭素酸化に適用可能であるため、Ｃａｒｕｓ Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｃｏｍｐ
ａｎｙが作成するＣＡＲＵＬＩＴＥ（登録商標）３００ １２×２０メッシュ触
媒がこの目的で使用された。触媒パケット７４に続くココナッツベースの炭素パ
ケット７６は、ベンゼンおよび他の炭化水素を吸収するように意図されており、
より小さな炭化水素分子を吸着するのに必要なココナッツベースの活性炭顆粒お
よび／またはビードを含み、そのために５０％のＰＩＣＡ Ｎａｃａｒ Ｐ−２
０×５０と５０％のＰＩＣＡ Ｇ５５−Ｃが使用された。
【００７５】 ＨＥＰＡフィルタ７８は、ＨＥＰＡ ＰＬＥＡＴ ＩＩ（登録商標）であり、
深さ６．３５ｃｍ（２．５インチ）のプリーツが付いた高効率微粒子フィルタで
あり、３０．４８ｍ／分（１００フィート／分）で定格され、０．５３Ｗ．Ｇ．
（水ゲージ）のＦＰＤ（フィルタ圧力降下）を有し、アルミニウム・フレームに
取り付けられ、直径０．３ミクロンの微粒子の９９．９７％を除去するように試
験されており、通常は、より小さな微粒子およびより大きな微粒子に関してより
効率が良い。炭素含浸フィルタ８０は、Ｈｅｐｗｏｒｔｈからのココナッツ炭素
ラップを使用した炭素含浸繊維（「ＣＩＦ」）を使用し、残余ガスおよび臭気を
捕捉する働きをする。炭素含浸フィルタ８０は、単に、例示した繊維を緩く折り
畳み、結果として得られる繊維の折畳みを一体にテープで留めることによって形
成され、したがって前述した濾過材パケットとは構造が異なる（当然ＨＥＰＡフ
ィルタとも異なる）。
【００７６】 図面を完全なものにするように、図６は、図１の線６−６’に沿って取られた
閉じた空気清浄機１０の側面の長手方向断面図であり、従来の様式でボルト／ナ
ット５０を使用して送風機取付けフレーム４４をふるいプレート４０に接続する
方法を示す。送風機取付けフレーム４４とふるいプレート４０の間にガスケット
（図示せず）を配置して気密を保証し、ノイズを低減する助けとすることもでき
る。
【００７７】 図７は、自動乗物内に設置されたアップホルスター・カバー９４を含む空気清
浄機１０を示し、電源５８〜６２は、乗物シガレット・ライター・コネクタに接
続される準備ができている。アップホルスター・カバー９４は、空気清浄機１０
の堅い金属の縁部から乗員を保護し、軟らかい表面が快適なコンソールをなす。
アップホルスター・カバー９４は、空気清浄機１０の上面、後面、２つの側面、
および底面をしっかりとカバーするように構成されており、Ｖｅｌｃｒｏ（登録
商標）ストリップ（図示せず）を使用して定位置に固定される。図７に１つだけ
示されている布地ループ９６は、シート・ベルトを用いて空気清浄機１０を乗物
シートに固定する手段として、ベルト・ホルダ５２の代わりにアップホルスター
・カバー９４の各側面に縫い付けることができる。代替形態として、布地ループ
９６の代わりにアップホルスター・カバー９４にスロットを設けることができ、
ベルト・ホルダ５２がそこを通って、前述したように使用される。
【００７８】 また、図７には空気出口フラップ９８が例示されており、空気清浄機１０が使
用されていないときが実線で示され、空気清浄機１０が使用されているときが外
形線で示され、そこから空気が出るようなっている。空気出口フラップ９８は、
空気清浄機１０の前方側面でアップホルスター・カバー９４に接続され、それに
より、出た空気が上方向に向かい、乗物キャビンの後方に向かって戻り、それに
より乗員に直接当たらないようになっている。実用を通じて、空気清浄機１０が
最適に動作するときにどの角度で空気出口フラップ９８が上方向に延在するかわ
かるようになり、それにより、より低い持上りの空気出口フラップ９８、したが
ってより小さな空気の流れの観察は、そのような動作が最適でなかったこと、例
えばフィルタ・パケットが詰まっており、何らかの保守または交換が必要である
ことを示す。空気出口フラップ９８はまた、空気清浄機１０が動作状態にあると
きに乗物キャビン内で検出されるノイズを弱める働きをする。
【００７９】 図８は、自動車のトランク内に設置された空気清浄機１０の代替実施形態を示
し、この簡略図は、以下で論じる空気純度測定を行うために試験器具が位置され
た乗物内部の位置も示す。特に、図８は、乗物１０２のトランク領域１００内部
に設置された空気清浄機１０を示し、空気ダクト１０４が、任意の簡便なよく知
られている手段によって空気清浄機１０の空気出口穴３６に気密様式で接続して
いる。空気ダクト１０４は、空気清浄機１０の側面を越え、中心線に向かうのに
必要なベンドを受け、別のベンドが、乗物キャビンのリア・シート領域内に空気
ダクト１０４の末端部を向け、図９に最も良く見られるように空気ダクト１０４
の末端部に空気出口１０６を有する。空気入口延在部１０８は、乗物のバック・
シート領域１０２からトランク領域１００内下向きに延在し、進入空気矢印１１
２によって示されるように、浄化されていない空気が空気開口１１０を介して内
部に入ることができ、空気入口延在部１０８は、遠位端で、任意の簡便な手段に
よって空気清浄機１０の前面パネル１４に気密様式で接続する。
【００８０】 図８、９で説明する特定の実施形態は、リア・シートの後部でトランク領域内
に延びる、乗物内部でスキーなど長い物体の搬送を可能にするように提供される
ギャップを有する乗物モデルで使用するのに適合されていることがわかる。その
ように構成されていない乗物では、トランク内部に位置された空気清浄機１０に
関して空気を進入および退出させるための異なる経路を使用する必要があり、こ
れは、乗物のリア・シートの下方に配設され、そこからトランク領域内にダクト
が延びる空気入口および出口を使用して構成することができ、空気入口を、乗物
のヘッドライナ内部に配置して、そこからトランクにダクトを延ばすことができ
、または様々な他のそのような構成をこの開示から当業者が簡単に開発すること
ができ、それら全ての変形形態が本発明の範囲内に入ると考えられる。全てのそ
のようなダクト構成材料が、それ自体は揮発性有機化合物（ＶＯＣ）、および通
過する空気中への進入臭気化学物質を「脱ガス」しないタイプのものであり、そ
の種の脱ガスは、しばしば金属コイルの周りに配設される軟らかい可撓性のプラ
スチック状材料からなるダクトで見られることを強調したい。この理由のため、
しばしば下水管に使用されるタイプの無臭ハード・プラスチック材料を空気ダク
ト１０４の材料に使用したが、同様に働く他の同様の材料が存在する場合があり
、それらも同様に本発明の範囲内にある。
【００８１】 図９は、乗物１０２のリア・シート領域内に配設された図８の空気清浄機１０
実施形態の一部の構成の切欠き図を示し、半剛性プラスチック・フォームからな
るコンソール１１４も示されており、その内部に、空気出口１０６に延びる空気
ダクト１０４の末端部が配設され、その上方に空気開口１１０が配設される。好
ましくは、コンソール１１４は、丸みを付けられた表面を有するスポンジ・クッ
ション１１６を含み、また、好ましくは、やはりリア・シート乗員の簡便性のた
めに、サイド・ポーチ１１８（１つだけが図９に示されている）と、Ｖｅｌｃｒ
ｏ（登録商標）フラップ（図示せず）または同様の手段によっておそらく取り付
けられるコンソール１１４の上部に配設されるカップ・ホルダ１２０とを含む。
好ましくは、コンソール１１４はまた、乗物キャビン内部に美観的に合致または
調和するように、図７に示される空気清浄機１０の実施形態と同様にアップホル
スター１２２を有する（当然、図７の空気清浄機１０の実施形態も同様に、サイ
ド・ポーチおよびカップ・ホルダを有することができる）。コンソール１１４は
、空気出口フラップ９８と同じ目的のために、空気出口１０６の上に配設された
空気フラップ１２４を含む。すなわち、空気フラップ１２４は、ノイズを和らげ
、気流強度を示すために働き、浄化された空気を下方に向けるように空気出口１
０６の上方に回転可能に接続される。
【００８２】 実験データ 次に、いくつかのプロトタイプ実施形態で空気清浄機デバイス１０の性能を確
立する実験データを示し、説明する。いくつかの実施形態で空気清浄機の利用お
よび効率を評価するために、利用可能な米国または外国環境空気質基準が、空気
清浄機がそれに見合うことを望まれる「目標」として識別され、これは、本出願
人が知っている限りでは従来の技術では実施されていない処置である。以下の結
果によって示されるように、空気清浄機１０を出るときに試験された空気の質は
、当該の環境空気質基準に見合うものであった、あるいは典型的にはその基準を
はるかに超えていた。これらの結果は、有毒炭化水素（特にベンゼン）や「基準
」汚染物質鉛などよりも有毒であり、実際に死をもたらす汚染物質に関して特に
重要と考えられる。引用したいくつかの都市の混雑した郊外の道路またはフリー
ウェイを通過する移動乗物内部で全てのデータが収集され、いくつかの図で示さ
れるように、空気清浄機１０をオフおよびオンに切り換えた状態でデータ（また
は空気）収集が実施され、空気清浄機１０をオンに切り換えた際に様々な汚染物
質の濃度がより低くなることが示されている。
【００８３】 炭化水素に関するデータを除く全てのデータが、２人または３人を乗せた標準
の５人乗りセダンを使用して取られた。炭化水素分析に使用される空気収集処置
は、４人を乗せたより大きなＳＵＶ内部から取られた。そのような各乗物を使用
して実験データを集める過程で、乗物自体のＨＶＡＣシステムが典型的にはフル
稼働状態になっていた。これらのＨＶＡＣシステムは、「キャビン空気フィルタ
」、「花粉フィルタ」、「ミクロン・フィルタ」、または「空気調和フィルタ」
と様々に呼ばれるものを含むものとし、これらはダストおよび花粉を捕捉する手
段として宣伝されている。しかし、空気清浄機１０が使用されていなかったとき
に収集されたデータは、典型的には、しばしば当該の基準をはるかに超える微粒
子物質のレベルを含めた汚染レベルを示した。
【００８４】 実際の実験結果を記述する前に、空気試料が現場（ｉｎ ｓｉｔｕ）で試験さ
れた、または後で分析するために収集された条件、使用した器具のタイプ、およ
びどの場所にどの空気清浄器１０実施形態を使用したかをより詳細に与える。空
気清浄機１０のいくつかの実施形態は、送風機４８のパワーが原理的に異なり、
その異なるパワーは、５ｍ3／分（１７６ＣＦＭ）、６ｍ3／分（２１１ＣＦＭ）
、および７ｍ3／分（２５０ＣＦＭ）で定格され、各場合に各テストまたは試料
収集に関連して使用される送風機を示す。図８は、空気を試験または収集する際
に特定の器具の感知部分が位置した乗物１０２のキャビン内部の複数の位置Ａ、
Ｂ、およびＣを示す。位置Ａ、Ｂ、およびＣは全て、空気清浄機１０またはコン
ソール１１４の片側、したがってそこから空気が出る側から離して、座った乗員
の位置に中心を合わされ、それによりおそらく、測定される空気が少なくともキ
ャビンの前部に向かい、次いで再び戻り、それにより、空気清浄機１０またはコ
ンソール１１４の空気出口と直線状に並んだ試験器具を用いて達成されるよりも
良いキャビン空気の試料採取が得られる。空気清浄機１０から出る空気の体積速
度は、全ての場合に求めはしなかったが、ＴＳＩ ＶｅｌｏｃｉＣｈｅｃｋ（商
標）風速計および末端の空気出口８６の断面積を用いて、乗物トランク内に位置
された空気清浄機１０の７ｍ3／分（２５０ＣＦＭ）実施形態では３インチ（７
．６２ｃｍ；面積＝４５．６ｃｍ2）の空気出口８６直径および７．６２ｍ／秒
（１５００フィート／分）の測定空気速度に基づいて、出口１０６での気流の速
度は約２．１２ｍ3／分（７５ＣＦＭ）であると求められた。２０．３２ｃｍ×
２５．４ｃｍ＝５１６ｃｍ2の前面プレート１４の面積（穴２８により占有され
ていない内部のスペースは無視する）に対する空気出口８６の面積の比から、清
浄機１０内に入る空気の速度（すなわちＶf）は、約４５．６／５１６（１５０
０フィート／分）＝１３３フィート／分＝０．６７ｍ／秒で近似することができ
る。
【００８５】 トランク内に位置される７ｍ3／分（２５０ＣＦＭ）実施形態での空気入力速
度の同様の測定は、より広く変化し、風速計センサの精密な位置に非常に敏感で
あり、値は、空気開口１１０の中央での８０フィート／分からその上部付近での
約４００フィート／分の範囲であった。これは、今示した計算値と妥当に一致す
る（空気入口延在部１０８は、乗物トランク内に配設される空気清浄機１０の前
面プレート１４に向けて下向きに延在し、これは、空気開口１１０（すなわち、
空気入口延在部１０８に対する開口）の中央付近よりも上部付近で空気速度を高
くすることができる）。乗物リア・シート上に位置された空気清浄機１０の６ｍ 3 ／分（２１１ＣＦＭ）実施形態は、ＴＳＩ ＶｅｌｏｃｉＣｈｅｃｋ（商標）
風速計によって測定され、約０．２５ｍ／秒（５０フィート／分）の空気入力速
度で動作した。
【００８６】 ２００１年２月６日に実施されたトランク内部に位置された７ｍ3／分（２５
０ＣＦＭ）実施形態の空気出力速度の測定は、「低」速度設定で６．１ｍ／秒（
フィート／分）の速度を示し、「高」速度設定で８．１ｍ／秒（１６００フィー
ト／分）を示した。やはり２００１年２月６日に実施された乗物リア・シートに
位置された６ｍ3／分（２１１ＣＦＭ）の空気出力速度の測定はより困難であっ
た。これは、この実施形態では、空気出口穴３６が、発する空気の方向を「指し
示す」ためのローバを有し、測定される空気速度が、感知プローブの精密な位置
に応じて大幅に変わったからである。高速動作では、測定値が１．０ｍ／秒（２
００フィート／分）〜７．６ｍ／秒（１５００フィート／分）の範囲にあり、そ
こから４．６ｍ／秒（９００フィート／分）の複合および主観平均が推定された
。低速動作に関しては、値は１．０ｍ／秒（２００フィート／分）〜６．１ｍ／
秒（１２００フィート／分）の範囲にあり、同様に推定された３．８ｍ／秒（７
５０フィート／分）の平均を生み出した。
【００８７】 これらの試験の以下の説明は、各特定の測定または収集に関して採用された器
具を識別し、かつ３つのＡ、Ｂ、またはＣ位置のどこで試験または収集が行われ
たかを識別する。用語「ＰＭ−１０」は、直径が１０マイクロメートル以下の微
粒子を指し、「ＰＭ−２．５」は、直径が２．５マイクロメートル以下の微粒子
を指す。
【００８８】 使用された器具は以下のものであった。 １．Ｄｒａｅｇｅｒ ＣＭＳ（Ｃｈｉｐ Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ
、チップ測定システム）Ｇａｓ Ａｎａｌｙｚｅｒ。特定の化学種ごとに当該の
「チップ」が採用された。 ２．Ｏｚｏｎｅ Ｓｐｏｔ Ｃｈｅｃｋｅｒ。 ３．ＭＩＥ ＤａｔａＲＡＭ（商標）Ａｅｒｏｓｏｌ Ｍｏｎｉｔｏｒ（携帯
型、リアルタイム）。
【００８９】 試料収集後の分析の場合、使用された分析方法は以下のものであった。 １．ＥＰＡ Ｍｅｔｈｏｄ ＴＯ−１４Ａ（この方法の説明は、ウェブ・サイ
トｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｅｐａ．ｇｏｖ／ｔｔｎ／ａｍｔｉｃ／ｆｉｌｅｓ／
ａｍｂｉｅｎｔ／ａｉｒｔｏｘ／ｔｏ−１４ａｒ．ｐｄｆでＰＤＦフォーマット
で入手可能である（２００１年１月２９日に訪問））。 ２．ＮＩＯＳＨ Ｍｅｔｈｏｄ ６０１４（この方法の説明は、ウェブ・サイ
トｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｃｄｃ．ｇｏｖ／ｎｉｏｓｈ／ｐｄｆｓ／６０１４−
１．ｐｄｆでＰＤＦフォーマットで入手可能である（２００１年１月２９日に訪
問））。 ３．ＯＳＨＡ Ｍｅｔｈｏｄ ＩＤ−２００（この方法の説明は、ウェブ・サ
イトｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｏｓｈａ−ｓｌｃ．ｇｏｖ／ｄｔｓ／ｓｌｔｃ／ｍ
ｅｔｈｏｄｓ／ｉｎｏｒｇａｎｉｃ／ｉｄ２００／ｉｄ２００．ｈｔｍｌでＨＴ
ＭＬフォーマットで入手可能である（２００１年１月２９日に訪問））。 ４．ＯＳＨＡ Ｍｅｔｈｏｄ ＩＤ−１２５（この方法の説明は、ウェブ・サ
イトｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｏｓｈａ−ｓｌｃ．ｇｏｖ／ｄｔｓ／ｓｌｔｃ／ｍ
ｅｔｈｏｄｓ／ｉｎｏｒｇａｎｉｃ／ｉｄ１２５ｇ／ｉｄ１２５ｇ．ｈｔｍｌで
ＨＴＭＬフォーマットで、またはｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｏｓｈａ−ｓｌｃ．ｇ
ｏｖ／ｄｔｓ／ｓｌｔｃ／ｍｅｔｈｏｄｓ／ｉｎｏｒｇａｎｉｃ／ｉｄ１２５ｇ
／ｉｄ１２５ｇ．ｐｄｆでＰＤＦフォーマットで入手可能である（２００１年１
月２９日に訪問））。
【００９０】 次に、各実験結果を得る様式、およびいくつかの場合にはその特定の意義を説
明する。これらの実地での結果は当然、同一の条件下での空気清浄機１０の様々
な実施形態、または同様のそのような実験モデルを使用して比較を行うことがで
きる厳密な実験室の意味では「制御」されない。空気清浄機１０に対する可能な
限り最も過酷な環境が探されたことを除き、バンコク（タイ）、ロサンゼルス（
米国カリフォルニア州）、ポートランド（米国オレゴン州）を走行する際に受け
る汚染のレベルに対する制御はほとんどなかった。得られたデータは、空気清浄
機１０がオフに切り換えられた期間中に、測定した空気微粒子レベルの大きな変
化が生じるのが見られ（特に図１３および１４で顕著）、それにより汚染レベル
のあらゆる減少が空気清浄機１０の作用によるものであるとすることができない
という意味で、特に明確なものでもない。しかし、これらのデータが示す事柄で
あって、制御された実験室試験では示すことができない事柄は、乗物が道路を走
行する際に乗物キャビン内部に「クリーンな」空気を提供する、すなわち様々な
行政機関によって定義された基準を下回るターゲット汚染物質に関する汚染レベ
ルを有するキャビン空気を提供するのに空気清浄機１０が効果的であることであ
る。当然、この目標は、実際にはキャビン空気浄化業界の究極の目標であり、ま
たは少なくとも究極の目標とすべきものであり、以下の図で提供するデータは、
それを本発明によって達成することができ、実際に達成されたことを示す。
【００９１】 図１０は、２０００年３月１３日にバンコク（タイ）で実施された空気清浄機
１０の７ｍ3／分（２５０ＣＦＭ）実施形態を使用したＰＭ−１０空気純度実地
試験の棒グラフ図である。ＭＩＥ ＤａｔａＲＡＭ（商標）器具が使用され、図
８のＢ位置に位置決めされた。この位置は、乗物のリア・シートの片側に座って
いる人にほぼ対応し、実際の空気収集点が人の前部のウエストの高さに位置決め
されるように器具を保持する。
【００９２】 図１１は、これも図１０に関連する７ｍ3／分（２５０ＣＦＭ）実施形態を使
用して、２０００年３月１３日にバンコク（タイ）で試験したＰＭ−２．５の結
果の棒グラフ図である。ここでもＭＩＤ ＤａｔａＲＡＭ（商標）試験器具が使
用され、図８のＡの位置に位置決めされた。この位置は、乗物のリア・シートの
片側に座っている人にほぼ対応し、実際の空気収集点が人の前部の目の高さに位
置決めされるように器具を保持する。
【００９３】 図１２は、図１０〜１１と同様の棒グラフ図であり、ここでは２０００年３月
１４日にバンコク（タイ）で得られたＰＭ−１０試験の結果を示し、しかしデバ
イスの５ｍ3／分（１７６ＣＦＭ）実施形態を使用した。使用される試験器具は
、ここでも図８のＡ位置に位置決めされたＭＩＥ ＤａｔａＲＡＭ（商標）であ
った。
【００９４】 図１０および１２に示されるＰＭ−１０値は、比較可能な条件下で、すなわち
バンコク（タイ）で３月中旬に正午頃毎日取られ、ただし、図１０のデータは２
０００年３月１３日に空気清浄機１０の７ｍ3／分（２５０ＣＦＭ）実施形態を
使用して得られ、図１２のデータは２０００年３月１４日に５ｍ3／分（１７６
ＣＦＭ）実施形態を使用して得られたことに留意されたい。偶然、環境空気汚染
レベル（すなわち、空気清浄機１０をオフに切り換えた状態で測定されたレベル
）は、より高いパワーの実施形態を使用した２０００年３月１３日よりも、より
低いパワーの実施形態を使用した２０００年３月１４日にかなり高かった。これ
ら２つのデータ・グラフの比較から示されることは、環境空気汚染に関してかな
り過酷な状態にさらされるときでさえ、より低いパワーの実施形態が、非常に低
いレベルのキャビン空気汚染を十分に提供することができたということである。
【００９５】 図１３は、図１０〜１２と同様の棒グラフ図であり、ここでは、やはりデバイ
スの５ｍ3／分（１７６ＣＦＭ）実施形態を使用して２０００年３月１４日にバ
ンコク（タイ）で得られたＰＭ−２．５試験の結果を示す。使用される試験器具
はここでもＭＩＥ ＤａｔａＲＡＭ（商標）であり、図８のＣ位置に位置決めさ
れた。この位置は、乗物のフロント乗員シートに座っている人にほぼ対応し、実
際の空気収集点が人の前部のウエストの高さに位置決めされるように器具を保持
する。
【００９６】 図１４は、２０００年３月１５日にバンコク（タイ）で実施された、図１３に
関連するものと同じ５ｍ3／分（１７６ＣＦＭ）実施形態を使用するＰＭ−２．
５試験結果の第２のセットの棒グラフ図である。使用されたテスト器具は、図８
のＣ位置に位置決めされたＭＩＥ ＤａｔａＲＡＭ（商標）であった。
【００９７】 図１５は、１９９９年８月２日にロサンゼルス（米国カリフォルニア州）で実
施された図１０の７ｍ3／分（２５０ＣＦＭ）実施形態でのＰＭ−１０試験結果
の棒グラフ図であり、しかし空気清浄機デバイスは、図８〜９に示されるように
乗物トランク内に配置された。
【００９８】 図１６は、１９９９年８月３日にロサンゼルス（米国カリフォルニア州）で実
施された図１５に関連する７ｍ3／分（２５０ＣＦＭ）実施形態を使用したＰＭ
−２．５試験結果の棒グラフ図であり、やはり空気清浄機デバイスが乗物トラン
ク内に配置された。
【００９９】 図１７は、ロサンゼルス（米国カリフォルニア州）およびポートランド（米国
オレゴン州）で２０００年９月２２日〜２５日に取られたキャビン空気試料に対
する、空気清浄機デバイスの６ｍ3／分（２１１ＣＦＭ）実施形態を使用した二
酸化窒素（ＮＯ2）に関する分析の棒グラフ図であり、Ｍｅｔｈｏｄ ＮＩＯＳ
Ｈ ６０１４を使用してＡｓｓａｙ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｌａｂｓ（米国カ
リフォルニア州プリーザントン）によって分析されたものであり、当該の健康基
準もチャートに示してある。空気試料は、図８のＢ位置に位置決めされたガラス
管を使用して収集された。
【０１００】 （これらの二酸化窒素濃度、および同様の以下の図１８の二酸化硫黄濃度の明
らかに等しい値は、測定プロセスのアーチファクトである。それらの値は、デー
タが記録された期間にわたって最小の検出可能値であった。「清浄機オフ」と「
清浄機オン」の区別を引くことができるレベルまでその最小検出可能値を低減さ
せるために、約４時間にわたって絶え間なく道路を走行する必要があり、これは
、実験者の快適さの面でかなり耐えられないものであった。これらのデータは、
清浄機をオフにした状態で特定の汚染物質の空気中濃度が健康基準をまだ下回っ
ていない場合に、清浄機をオンにしてそのレベルを下回るように濃度を低減する
ことができることを単に示すことを意図している。）
【０１０１】 図１８は、図１７のデータと同じ条件下で取られ分析された分析の棒グラフ図
であり、ただし、ここでは二酸化硫黄（ＳＯ2）に関するものであり、Ｍｅｔｈ
ｏｄ ＯＳＨＡ ＩＤ ２００を使用し、ここでも当該の健康基準を示す。空気
試料は、やはり図８のＢ位置に位置決めされたガラス管を使用して収集された。
【０１０２】 図１９は、図１７〜１８と同様に得られるデータを示し、しかし鉛（Ｐｂ）に
関するものであり、Ｍｅｔｈｏｄ ＯＳＨＡ ＩＤ１２５を使用し、やはり当該
の健康基準を示す。
【０１０３】 図２０は、２０００年９月１日にロサンゼルス（米国カリフォルニア州）で取
られ、後でＥＰＡ Ｍｅｔｈｏｄ ＴＯ−１４Ａを使用してＰｅｒｆｏｒｍａｎ
ｃｅ Ａｎａｌｙｔｉｃａｌ Ｉｎｃ．（米国カリフォルニア州シミバレー）に
よって分析されたベンゼンに関するデータの棒グラフ図である。空気試料は、図
８のＣ位置に位置決めされたＳｕｍｍａキャニスタを使用して収集された。
【０１０４】 図２１〜２６は、図２０に関するものと同時に、同じ様式で分析された図２０
の試料からの分析結果を示し、しかしそれぞれ、芳香族炭化水素であるトルエン
、エチルベンゼン、ならびにｐキシレンおよびｏキシレン、脂肪族１，３−ブタ
ジエン、および最後にｔブチルメチルエーテルに関する。
【０１０５】 図２７は、図１０〜２６にこれらの結果を示したような、図８に示される検出
器位置を使用したポートランド（米国オレゴン州）、ロサンゼルス（米国カリフ
ォルニア州）、およびバンコク（タイ）といった都市での試験結果の概略濃度チ
ャートである。本発明によってターゲットにされる主要な汚染物質が、当該の行
政健康基準（太線）、９つの個別の科学的調査（その１つは、空気清浄機１０が
使用されていないときに収集されたデータに関する今の調査であった）において
移動する車内部で見出された汚染物質レベル、および最後に空気清浄機１０がオ
ンに切り換えられたときに見出されたレベルと共に示されている。可能であれば
、より厳しい利用可能環境空気基準が「ターゲット」として使用されたことに留
意されたい。
【０１０６】 図２８は、図２７の材料に関する脚注を含む。より具体的には、この脚注は、
図２７の右列に示される平均濃度値をもたらしたデータ収集日と、試験のタイプ
とを示し、それらのデータは、試験された汚染物質ごとに空気清浄機１０の典型
的な性能を示す。
【０１０７】 （産業上の利用可能性） これらのデータから、空気清浄機１０が、以前には報告されていない空気純度
のレベルを達成することが明らかである。この成功の一部は、より低い汚染物質
レベルを達成する「ターゲット」として行政基準に示される特定の汚染物質レベ
ルを識別することから得られる。そのようなより低いレベルを達成した手段は、
産業実施例とは異なり、単に最低限の顧客満足ではなく、健康上の理由に関して
乗物キャビン使用者のための環境条件を改善することに専念するという決意を焦
点としている。
【０１０８】 これも同様に産業実施例とは異なり、乗物換気システムの外側への空気清浄機
の配置が、上記の目標を達成した１つの方法であり、（ａ）空気清浄機１０また
はコンソール１１４の配置用のキャビン・スペースの構成的使用、（ｂ）それら
の配置それぞれに関する美観的に望ましく有用な構造の開発、および（ｃ）それ
らの機能の両方を可能にするような空気清浄機１０の構造のコンパクト化に焦点
を当てている。この配置は、従来技術での１つの問題、すなわち頭をぶつける危
険があるキャビン・ヘッド・ライナ内に設置されているデバイスに対する乗員の
安全性の問題、およびデバイスがぶつかり、倒れる可能性がある乗物フロア上（
シート間、またはそのような配置を収容することができるより大きなＳＵＶ内の
場所は除く）の任意の種類の配置の問題を回避する。コイン、カップ、オーディ
オ・テープ、またはＣＤなどのための様々なタイプのトレイまたはホルダが自動
車のキャビン領域で共通になっており、そのような乗物のフロント・シート領域
とリア・シート領域の両方に配置されていると仮定すると、空気清浄機１０また
はコンソール１１４のどちらかは、同様の顧客受容性および承認を得ると予想さ
れ、同時に、最も重要なことには、それらの一方がキャビン空気の浄化も行い、
コンソール内部でのこの機能は、従来技術では存在していないものである。
【０１０９】 別の態様は、不織の少なくとも大きな微粒子のフィルタ材料からそれ自体形成
された濾過材エンベロープ内に閉じ込められたある量の濾過材として濾過材パケ
ットが構成されたという革新にある。ある量の濾過材を詰める際の標準的な産業
実施例は、任意の濾過機能にそれ自体寄与しない「スクリム」材料を単に使用す
るものであった。したがって、少なくとも何らかの少なくとも大きな微粒子の濾
過が各濾過材パケットで行われ、最善の目的のために、すなわち通常のフィルタ
が捕捉することができない微細なＰＭ2.5微粒子を捕捉するためにＨＥＰＡフィ
ルタをより良く使用することに寄与する。さらに別のタイプの空気フィルタを、
ある量の炭素含浸ファイバを単に折り畳むことによって形成することができるこ
とも示した。
【０１１０】 本発明のさらに別の態様は、充填層フィルタ構造の使用にあり、これは、本発
明者の知見では、キャビン空気濾過業界で以前に使用されていなかったものであ
り、その明らかな理由は、濾過デバイスが乗物ＨＶＡＣシステム内部に配置され
ると仮定すると、高速の気流を維持することに重点を置くことが、充填層フィル
タの任意の使用を妨げることになるためである。したがって、空気が総計３イン
チ（すなわち、それぞれ３／４インチ深さの４つの濾過材パケット）の稠密濾過
材を通過するだけでなく、それらの充填層を取り囲むエンベロープを形成する少
なくとも大きな微粒子の濾過材の８層を介し、ＨＥＰＡフィルタを介し、最終的
には、炭素含浸ファイバ・フィルタを介することによって効果的な空気清浄を実
際に達成することができることは全く予想されていなかったが、本明細書に記載
したデータはその結果を示す。
【０１１１】 本発明のいくつかの実施形態の変形した使用法から求められるこの実験の別の
予想されていなかった結果は、空気清浄機１０の長い寿命にある。例えば、本明
細書で報告された試験で使用される濾過材パケットおよび他のフィルタを含む、
２００１年２月６日に実施されたトランク内部に位置した７ｍ3／分（２５０Ｃ
ＦＭ）実施形態の入力空気速度は、「低」速度設定で６．１ｍ／秒（１２００フ
ィート／分）の速度を示し、「高」速度設定で８．１ｍ／秒（１６００フィート
／分）の速度を示し、それにより性能の検出可能な低下を示さなかった。この実
施形態が設置された乗物（レンタルした乗物を使用したバンコク（タイ）の試験
は除く）に関する走行距離記録は、２年よりもわずかに長い期間にわたるそのよ
うな使用を示し、その期間中の走行距離は３０，５６０マイルであった。
【０１１２】 スイッチ６０による空気清浄機１０の「低」および「高」レベル動作を採用す
る利用法も実証された。使用時に、乗物キャビン内部の所望の汚染レベルが（い
ずれかのレベルの使用によって）達成された後、低レベルで動作することによっ
て数時間にわたってそのレベルを維持することが可能である（すなわち微粒子レ
ベルは１桁であった）ことが判明した。実質的な汚染源（例えばディーゼル・ト
ラック）に直面すると、汚染レベルが上昇するのが見られ、しかし短時間、高レ
ベルに切り換えることによって再び低減することができた。
【０１１３】 空気感染因子をなくするために空気清浄機１０を採用する際、病院内で何らか
の新たな疾病感染がよく知られている。結核病では、例えば、「負圧」を有する
患者の部屋を提供することがいくつかの病院での実施例となっており、「負圧」
とはすなわち、その部屋の空気が部屋から逃げることができず、その目的のため
にその部屋と通路などとの間に圧力差が提供されることである。病院環境で使用
するために、それらおよびその他の感染因子を捕捉するように特に適合されたフ
ィルタ、および「病院臭」、例えばホルムアルデヒドやメチルアルコールを捕捉
するようにより厳密に適合されたフィルタを空気清浄機１０に提供することが本
発明の範囲内にある。病院、ならびにナーシング・ホームは、しばしば空気濾過
システムを有し、このシステムは、自動乗物の換気システム内部に設置される多
くのものと同様に、最大の健康上の危険を実際に提供する汚染物質を必ずしも含
まない微粒子物質および臭気の除去を主に対象としている。
【０１１４】 航空機のキャビン内の空気では、そのような「離陸」時の空気は通常、航空機
付近から生じるものおよび特定の航空機自体から生じるものを含めた、航空機エ
ンジンの動作により生じるいくらかの量の汚染物質を含み、そこから引き出され
る汚染物質のタイプは、道路の自動乗物から生じるものとは幾分異なり、ここで
も、特定の汚染物質をターゲットにする他のタイプのフィルタを空気清浄機１０
に提供することができる。汚染物質の独自の分散をもたらす他のタイプの環境は
、移動住宅、ＲＶ（レクリエーション乗物）、プレハブ住宅、屋形船、ヨットな
どで見られる。個別のキャビン・スペースおよび貨物スペースを有する自動乗物
に関して、空気清浄機１０が貨物スペース内部に配置され、空気ダクトを介して
キャビンに同様に接続される他の適用例の例として、乗物トランク内部に空気清
浄機１０を配置する上述した実施形態を取ることができる。そのような適用例は
、家畜、農場生産物、生ごみなど臭気のある貨物を搬送するためにトラックを日
常的に使用し、トラックの使用者がその臭気をできるだけ避けたいと思っている
ときに特に望ましい場合がある（そのような空気ダクトの設置を受け取るように
適合された貨物トラックの場合）。
【０１１５】 以上、本発明を図示し説明してきたが、本発明の趣旨および範囲を逸脱するこ
となく、いくつかの前述の構成要素の他の構成および配設をなすことができ、前
述の構成要素の説明は単に例示的なものであり限定を与えるものではないことを
当業者には理解されたい。それら特定の環境それぞれの要件に最も良く見合うよ
うに本明細書で説明した手段によって適合される本発明のこれらの適用例はそれ
ぞれ、本発明によって包含されるものと考えられる。したがって、本発明の趣旨
および範囲は、頭書の特許請求の範囲およびその等価部分からのみ識別され、決
定されなければならない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 上部の開口を外形線で示す、完全な空気清浄器（アップホルスターを有さない
）の斜視図である。
【図２】 上部が閉じた状態での図１の空気清浄器の斜視図であり、濾過材パケットを収
容する内部を切欠き図で示す図である。
【図３】 上部が閉じた状態での異なる形で部分的に組み立てられた空気清浄器の別の斜
視部分切欠き図であり、この場合は送風機内部を示す図である。
【図４】 図１の線４−４’に沿って取られた完全な空気清浄器の上面図での長手方向断
面図であり、送風機、５つの濾過材パケット、およびＨＥＰＡフィルタを示す図
である。
【図５】 濾過材パケットの構成様式の斜視分解図である。
【図６】 図１の線６−６’に沿って取られた、閉じた空気清浄器の側面図での長手方向
断面図である。
【図７】 自動乗物のリア（ベンチ）・シートの中央に設置された、アップホルスターと
、シート・ベルト・ループと、クリーン空気出口とを覆うフラップを含めた完全
な空気清浄器を示す図である。
【図８】 自動車のトランク内に設置された空気清浄器の代替実施形態を示し、また、空
気純度試験測定を行うために試験器具が位置される乗物内部の位置を示す図であ
る。
【図９】 図８の空気清浄器の代替実施形態のコンソール部分の内部構成を示す切欠き図
である。
【図１０】 ２０００年３月１３日にバンコク（タイ）で空気清浄器を用いて実施されたＰ
Ｍ−１０空気純度実地試験の棒グラフ図である。
【図１１】 図１０と同じ空気清浄器の実施形態を使用して、２０００年３月１３日にバン
コク（タイ）で試験したＰＭ−２．５の棒グラフ図である。
【図１２】 図１１の実施形態とは異なる空気清浄器の実施形態を用いて、２０００年３月
１４日にバンコク（タイ）で得たＰＭ−１０試験結果の棒グラフ図である。
【図１３】 図１２と同じ実施形態を使用して、２０００年３月１４日にバンコク（タイ）
で得たＰＭ−２．５試験結果の棒グラフ図である。
【図１４】 ２０００年３月１５日にバンコク（タイ）で実施された図１３と同様のＰＭ−
２．５試験結果の第２のセットの棒グラフ図である。
【図１５】 １９９９年８月２日にロサンゼルス（米国カリフォルニア州）で実施された、
図１０の実施形態を使用したＰＭ−１０試験の棒グラフ図であり、図８〜９に示
される乗物トランク内に空気清浄器が配置されている図である。
【図１６】 １９９９年８月３日にロサンゼルス（米国カリフォルニア州）で実施されたＰ
Ｍ−２．５試験の棒グラフ図であり、やはり空気清浄器が乗物トランク内に配置
されている図である。
【図１７】 ロサンゼルス（米国カリフォルニア州）およびポートランド（米国オレゴン州
）で２０００年９月２２〜２５日に取られ、後で分析されたキャビン空気試料に
ついて、空気清浄器の２１１ＣＦＭ実施形態を使用した二酸化窒素（ＮＯ2）に
関する分析の棒グラフ図であり、当該の健康基準も示す図である。
【図１８】 二酸化硫黄（ＳＯ2）に関するものを除いて図１７のデータと同じ条件下で取
られ、分析された分析の棒グラフ図であり、ここでも当該の健康基準を示す図で
ある。
【図１９】 図１７〜１８と同様に得られ、しかし鉛（Ｐｂ）に関するデータを示し、やは
り当該の健康基準を示す図である。
【図２０】 Ｓｕｍｍａキャニスタ・サンプリングによって２０００年９月１日にロサンゼ
ルス（米国カリフォルニア州）で得られたベンゼンに関するデータの棒グラフ図
である。
【図２１】 同時に、同じ様式で分析された図２０の試料からの分析結果を示し、しかしそ
れぞれ炭化水素トルエン、エチレンベンゼン、およびｐキシレン、ｏキシレン、
１，３−ブタジエン、およびｔ−ブチルメチルエーテルに関するものである。
【図２２】 同時に、同じ様式で分析された図２０の試料からの分析結果を示し、しかしそ
れぞれ炭化水素トルエン、エチレンベンゼン、およびｐキシレン、ｏキシレン、
１，３−ブタジエン、およびｔ−ブチルメチルエーテルに関するものである。
【図２３】 同時に、同じ様式で分析された図２０の試料からの分析結果を示し、しかしそ
れぞれ炭化水素トルエン、エチレンベンゼン、およびｐキシレン、ｏキシレン、
１，３−ブタジエン、およびｔ−ブチルメチルエーテルに関するものである。
【図２４】 同時に、同じ様式で分析された図２０の試料からの分析結果を示し、しかしそ
れぞれ炭化水素トルエン、エチレンベンゼン、およびｐキシレン、ｏキシレン、
１，３−ブタジエン、およびｔ−ブチルメチルエーテルに関するものである。
【図２５】 同時に、同じ様式で分析された図２０の試料からの分析結果を示し、しかしそ
れぞれ炭化水素トルエン、エチレンベンゼン、およびｐキシレン、ｏキシレン、
１，３−ブタジエン、およびｔ−ブチルメチルエーテルに関するものである。
【図２６】 同時に、同じ様式で分析された図２０の試料からの分析結果を示し、しかしそ
れぞれ炭化水素トルエン、エチレンベンゼン、およびｐキシレン、ｏキシレン、
１，３−ブタジエン、およびｔ−ブチルメチルエーテルに関するものである。
【図２７】 図８に示される検出器位置を使用してポーランド（米国オレゴン州）、ロサン
ゼルス（米国カリフォルニア州）、バンコク（タイ）の都市での試験結果の概略
濃度チャートであって、これらの結果が図１０〜２６に示されているのと同様で
あり、さらに当該の行政健康基準（太線）を示す図である。
【図２８】 図２７に対する脚注を組み込み、当該の測定またはサンプリングの時間および
場所、使用される特定の器具またはサンプリング方法を示し、かつ適用可能な場
合は、使用される後続の分析および方法を実施する独立の認可された実験室を指
定する図である。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１３年５月２４日（２００１．５．２４）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ａ６１Ｌ 9/16 Ａ６１Ｌ 9/16 Ｄ Ｆ Ｂ０１Ｄ 46/00 Ｂ０１Ｄ 46/00 Ｆ Ｆ２４Ｆ 7/00 Ｆ２４Ｆ 7/00 Ａ Ｆターム(参考） 4C080 AA05 AA07 BB02 BB05 CC12 HH05 JJ04 KK08 MM01 QQ17 4D058 JA13 KA11 KB11 LA04 LA08 QA01 QA21 SA20 TA03 TA04 TA06 UA05 UA08 UA25 【要約の続き】 れたシーケンスで設置される。

Claims (45)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 携帯型であり、 自動乗物内部から利用可能な電源（６２）から動作可能であり、 自動乗物内の任意の暖房、換気、または空気調和システムから機能的に独立し
    ており、 自動乗物内部、または自動乗物上の少なくとも１つの事前選択された表面に着
    脱可能に取付け可能である ことを特徴とする空気清浄機（１０）。
  2. 【請求項２】 さらに、浄化される環境空気が通過する少なくとも１つの充
    填層フィルタ（７０〜７６）を内部に配設してあることを特徴とする請求項１に
    記載の空気清浄機（１０）。
  3. 【請求項３】 さらに、浄化される環境空気が通過する少なくとも１つのＨ
    ＥＰＡフィルタ（７８）を内部に配設してあることを特徴とする請求項１に記載
    の空気清浄機（１０）。
  4. 【請求項４】 さらに、内蔵型ユニットを備えることを特徴とする請求項１
    に記載の空気清浄機（１０）。
  5. 【請求項５】 さらに、空気入口（１４）および空気出口アパーチャ（３６
    ）を有し、その少なくとも一方に空気路（５４）延在部（１０８）が取り付けら
    れることを特徴とする請求項１に記載の空気清浄機（１０）。
  6. 【請求項６】 自動乗物キャビン内部で空気を浄化する方法であって、 自動乗物内部の表面上にＤＣ電力によって動作可能な空気清浄機（１０）を着
    脱可能に取り付けるステップと、 前記空気清浄機（１０）に空気入口（１４）および空気出口（３６；１０６）
    を提供するステップであって、その両方が、自動乗物キャビンの内部に流体接続
    するステップと、 前記空気清浄機（１０）に、ＤＣ電力を伝達するように適合された電力線（５
    ８）の近位端を接続するステップと、 前記自動乗物キャビン内部からアクセス可能なＤＣ電力源（６２）に前記電力
    線（５８）の遠位端を接続するステップと を特徴とする方法。
  7. 【請求項７】 ハウジング（１２）を介して延在する空気路（５４）を含む
    ハウジング（１２）であって、前記空気路（５４）が空気の通過を可能にするハ
    ウジング（１２）と、 前記空気路（５４）の第１の端部に流体接続する空気入口（１４）と、 前記空気路（５４）の第２の端部に流体接続する空気出口穴（３６）と、 前記空気路（５４）内部に配設された多数のフィルタ位置であって、少なくと
    も１つが濾過材パケット（７０〜７６）を受け取るように適合され、それにより
    、前記フィルタ位置内部にそのように配設された濾過材パケット（７０〜７６）
    が前記空気路（５４）内部に配設される多数のフィルタ位置と、 前記多数のフィルタ位置の１つの内部に配設され、前記空気路（５４）を通過
    する空気から空気汚染物質の少なくとも１つのクラスを捕捉するように適合され
    た少なくとも１つの濾過材パケット（７０〜７６）と、 前記空気路（５４）に流体接続し、前記空気入口（１４）を介して前記空気路
    （５４）内に空気を引き込み、前記空気出口穴（３６）を介して前記空気路（５
    ４）の外に空気を伝達するように適合された送風機（４８）と、 前記送風機（４８）を動作させるための電源（６２）に接続するための電源手
    段（５６〜６０）と を有することを特徴とする空気清浄機（１０）。
  8. 【請求項８】 さらに、前記フィルタ位置の少なくとも１つがＨＥＰＡフィ
    ルタ（７８）を受け取るように適合されていることを特徴とする請求項７に記載
    の空気清浄機（１０）。
  9. 【請求項９】 さらに、前記ハウジング（１２）が、その外部の少なくとも
    一部にアップホルスター・カバー（９４）を含むことを特徴とする請求項７に記
    載の空気清浄機（１０）。
  10. 【請求項１０】 さらに、前記ハウジングが、その外部の少なくとも一部に
    アップホルスター・カバー（９４）を含むことを特徴とする請求項８に記載の空
    気清浄機（１０）。
  11. 【請求項１１】 さらに、前記ハウジング（１２）が、そこに自動乗物シー
    ト・ベルトを接続するための手段（５２）を含み、それにより前記空気清浄機（
    １０）を、そこに自動乗物シート・ベルトを取り付けることによって自動乗物の
    シート上に配設し、その位置に固定することができることを特徴とする請求項９
    に記載の空気清浄機（１０）。
  12. 【請求項１２】 さらに、前記ハウジング（１２）が、そこに自動乗物シー
    ト・ベルトを接続するための手段（５２）を含み、それにより前記空気清浄機（
    １０）を、そこに自動乗物シート・ベルトを取り付けることによって自動乗物の
    シート上に配設し、その位置に固定することができることを特徴とする請求項１
    ０に記載の空気清浄機（１０）。
  13. 【請求項１３】 さらに、前記送風機（４８）が、自動乗物のＤＣ電力から
    動作可能なＤＣ電気モータを採用し、前記電源手段（５６〜６０）がさらに、自
    動乗物内でＤＣパワー・アウトレット（６２）に取付け可能な電源コード（５８
    ）を含むことによって特徴付けられることを特徴とする請求項７に記載の空気清
    浄機（１０）。
  14. 【請求項１４】 さらに、前記送風機（４８）が、自動乗物のＤＣ電力から
    動作可能なＤＣ電気モータを採用し、前記電源手段（５６〜６０）がさらに、自
    動乗物内でＤＣパワー・アウトレット（６２）に取付け可能な電源コード（５８
    ）を含むことによって特徴付けられることを特徴とする請求項８に記載の空気清
    浄機（１０）。
  15. 【請求項１５】 さらに、前記電源手段（５６〜６０）が、前記ＤＣ電気モ
    ータに提供されるＤＣ電力のレベルを所望の値に調節するための手段（６０）を
    含み、それにより前記ＤＣ電気モータの動作速度が、同様に所望の値に調節され
    ることを特徴とする請求項１３に記載の空気清浄機（１０）。
  16. 【請求項１６】 さらに、前記電源手段（５６〜６０）が、前記ＤＣ電気モ
    ータに提供されるＤＣ電力のレベルを所望の値に調節するための手段（６０）を
    含み、それにより前記ＤＣ電気モータの動作速度が、同様に所望の値に調節され
    ることを特徴とする請求項１４に記載の空気清浄機（１０）。
  17. 【請求項１７】 さらに、自動乗物（１０２）のトランク領域（１００）内
    部に配設され、前記空気入口（１４）および空気出口穴（３６）が、前記自動乗
    物（１０２）のキャビン領域に流体接続していることを特徴とする請求項７に記
    載の空気清浄機（１０）。
  18. 【請求項１８】 さらに、自動乗物（１０２）のトランク領域（１００）内
    部に配設され、前記空気入口（１４）および空気出口穴（３６）が、前記自動乗
    物（１０２）のキャビン領域に流体接続していることを特徴とする請求項８に記
    載の空気清浄機（１０）。
  19. 【請求項１９】 さらに、前記空気出口穴（３６）が、コンソール（１１４
    ）内部に配設された空気出口（１０６）に接続し、コンソール（１１４）が、自
    動乗物のリア・シートに配設されることを特徴とする請求項１７に記載の空気清
    浄機（１０）。
  20. 【請求項２０】 さらに、前記空気出口穴（３６）が、コンソール（１１４
    ）内部に配設された空気出口（１０６）に接続し、コンソール（１１４）が、自
    動乗物のリア・シートに配設されることを特徴とする請求項１８に記載の空気清
    浄機（１０）。
  21. 【請求項２１】 さらに、前記少なくとも１つの濾過材パケット（７０〜７
    ６）の少なくとも１つが濾過材（８８）の充填層を含むことを特徴とする請求項
    ７に記載の空気清浄機（１０）。
  22. 【請求項２２】 さらに、前記少なくとも１つの濾過材パケット（７０〜７
    ６）の少なくとも１つが濾過材（８８）の充填層を含むことを特徴とする請求項
    ８に記載の空気清浄機（１０）。
  23. 【請求項２３】 さらに、前記少なくとも１つの濾過材パケット（７０〜７
    ６）の少なくとも１つが、 第１の格子（８２）と、 第２の格子（８４）と、 前記第１の格子（８２）と前記第２の格子（８４）の間に配設された少なくと
    も１つの濾過材（８８）と を備えることを特徴とする請求項７に記載の空気清浄機（１０）。
  24. 【請求項２４】 さらに、前記少なくとも１つの濾過材パケット（７０〜７
    ６）の少なくとも１つが、 第１の格子（８２）と、 第２の格子（８４）と、 前記第１の格子（８２）と前記第２の格子（８４）との間に配設された少なく
    とも１つの濾過材（８８）と を備えることを特徴とする請求項８に記載の空気清浄機（１０）。
  25. 【請求項２５】 さらに、前記少なくとも１つの濾過材パケット（７０〜７
    ６）の少なくとも１つがさらに、前記少なくとも１つの濾過材（８８）が内部に
    配設された濾過材エンベロープ（８６）を備えることで特徴付けられることを特
    徴とする請求項２３に記載の空気清浄機（１０）。
  26. 【請求項２６】 さらに、前記少なくとも１つの濾過材パケット（７０〜７
    ６）の少なくとも１つがさらに、前記濾過材エンベロープ（８６）が不織の少な
    くとも大きな微粒子のフィルタ材料から形成されていることで特徴付けられるこ
    とを特徴とする請求項２５に記載の空気清浄機（１０）。
  27. 【請求項２７】 前記少なくとも１つの濾過材パケット（７０〜７６）の少
    なくとも１つがさらに、前記少なくとも１つの濾過材（８８）が内部に配設され
    た濾過材エンベロープ（８６）を備えることで特徴付けられることを特徴とする
    請求項２４に記載の空気清浄機（１０）。
  28. 【請求項２８】 さらに、前記少なくとも１つの濾過材パケット（７０〜７
    ６）の少なくとも１つがさらに、前記濾過材エンベロープ（８６）が不織の少な
    くとも大きな微粒子のフィルタ材料から形成されていることで特徴付けられるこ
    とを特徴とする請求項２７に記載の空気清浄機（１０）。
  29. 【請求項２９】 さらに、前記少なくとも１つの濾過材パケット（７０〜７
    ６）が、乾燥剤吸収剤パケット（７０）、炭素微粒子パケット（７２）、触媒パ
    ケット（７４）、およびココナッツベースの炭素パケット（７６）からなる群か
    ら選択されることを特徴とする請求項７に記載の空気清浄機（１０）。
  30. 【請求項３０】 さらに、前記少なくとも１つの濾過材パケット（７０〜７
    ６）が、前記空気入口（１４）から始まって、 乾燥剤吸収剤パケット（７０）、 炭素微粒子パケット（７２）、 触媒パケット（７４）、および ココナッツベースの炭素パケット（７６） の順に配設されることを特徴とする請求項２９に記載の空気清浄機（１０）。
  31. 【請求項３１】 さらに、前記少なくとも１つの濾過材パケット（７０〜７
    ６）が、乾燥剤吸収剤パケット（７０）、炭素微粒子パケット（７２）、触媒パ
    ケット（７４）、およびココナッツベースのパケット（７６）からなる群から選
    択されることを特徴とする請求項８に記載の空気清浄機（１０）。
  32. 【請求項３２】 さらに、前記少なくとも１つの濾過材パケット（７０〜７
    ６）が、前記空気入口（１４）から始まって、 乾燥剤吸収剤パケット（７０）、 炭素微粒子パケット（７２）、 触媒パケット（７４）、および ココナッツベースの炭素パケット（７６） の順に配設されることを特徴とする請求項３１に記載の空気清浄機（１０）。
  33. 【請求項３３】 さらに、前記少なくとも１つの濾過材パケット（７０〜７
    ６）の後に、ＨＥＰＡフィルタ（７８）が配設されることを特徴とする請求項３
    ０に記載の空気清浄機（１０）。
  34. 【請求項３４】 さらに、前記少なくとも１つの濾過材パケット（７０〜７
    ６）および前記ＨＥＰＡフィルタ（７８）の後に、少なくとも１つの炭素含浸フ
    ィルタ（７８）が配設されることを特徴とする請求項３３に記載の空気清浄機（
    １０）。
  35. 【請求項３５】 さらに、前記少なくとも１つの濾過材パケット（７０〜７
    ６）の後に、ＨＥＰＡフィルタ（７８）が配設されることを特徴とする請求項３
    ２に記載の空気清浄機（１０）。
  36. 【請求項３６】 さらに、前記少なくとも１つの濾過材パケット（７０〜７
    ６）および前記ＨＥＰＡフィルタ（７８）の後に、少なくとも１つの炭素含浸フ
    ィルタ（７８）が配設されることを特徴とする請求項３５に記載の空気清浄機（
    １０）。
  37. 【請求項３７】 第１の格子（８２）と、 第２の格子（８４）と、 前記第１の格子（８２）と前記第２の格子（８４）の間に配設された少なくと
    も１つの濾過材（８８）と を備えることを特徴とする濾過材パケット（７０〜７６）。
  38. 【請求項３８】 さらに、ある量の前記濾過材（８８）が内部に配設された
    濾過材エンベロープ（８６）を備えることを特徴とする請求項３７に記載の濾過
    材パケット（７０〜７６）。
  39. 【請求項３９】 さらに、前記濾過材エンベロープ（８６）が不織の少なく
    とも大きな微粒子のフィルタ材料から形成されることを特徴とする請求項３８に
    記載の濾過材パケット（７０〜７６）。
  40. 【請求項４０】 さらに、 前記第１の格子（８２）が、そこを貫通する第１の空気穴（２８ａ）と、そこ
    から外方向に周縁の周りに延在する壁（９２）とを有し、 前記第２の格子（８４）が、そこを貫通する第２の空気穴（２８ｂ）であって
    、前記第１の空気穴（２８ａ）と互いに向かい合う関係にある第２の空気穴（２
    ８ｂ）を有する ことを特徴とする請求項３５に記載の濾過材パケット（７０〜７６）。
  41. 【請求項４１】 さらに、前記濾過材エンベロープ（８６）が前記第１の格
    子（８２）と第２の格子（８４）の間に配設され、前記第１の格子（８２）に向
    かい合う前記第２の格子（８４）の表面が、前記第１の格子（８２）の前記壁（
    ９２）の遠位端と気密接触して配置されることを特徴とする請求項４０に記載の
    濾過材パケット（７０〜７６）。
  42. 【請求項４２】 さらに、前記第１の格子（８２）の前記壁（９２）の前記
    遠位端と、前記第２の格子（８４）とが、前記濾過材パケット（７０〜７６）の
    互いに対向する端部を覆って配設された互いに向かい合う細長いＵ字形スライダ
    （９０）の１つまたは複数の対によって、前記気密接触で保持されることを特徴
    とする請求項４１に記載の濾過材パケット（７０〜７６）。
  43. 【請求項４３】 さらに、前記スライダ（９０）が、堅い弾性材料から構成
    された外面を有し、前記スライダ（９０）の１つを受け取るようにサイズを取ら
    れた１つまたは複数のスロット内部に前記濾過材パケット（７０〜７６）を配置
    した後、気密接触が前記スライダ（９０）と前記スロットの間で形成されること
    を特徴とする請求項４２に記載の濾過材パケット（７０〜７６）。
  44. 【請求項４４】 さらに、前記濾過材エンベロープ（８６）のある部分を前
    記第１および第２の空気穴（２８ａ、２８ｂ）の少なくともいくつかを介して外
    方向に突出させるように、前記濾過材エンベロープ（８６）内部に配設された前
    記濾過材（８８）がある量であり、前記第１の格子（８２）の前記壁（９２）が
    ある長さであることを特徴とする請求項４０に記載の濾過材パケット（７０〜７
    ６）。
  45. 【請求項４５】 濾過材パケット（７０〜７６）を製造する方法であって、 貫通する第１の空気穴（２８ａ）と、周縁の周りに垂直に延在する壁（９２）
    とを有して、内部に濾過材容器領域を形成する第１の格子（８２）を提供するス
    テップと、 ある量の濾過材（８８）を内部に含むエンベロープ（８６）を前記濾過材容器
    領域内部に配置するステップと、 前記壁（９２）の遠位端、および前記濾過材エンベロープ（８６）の向かい合
    う面と並置して、前記第１の空気穴（２８ａ）と互いに向かい合う関係にある、
    貫通する第２の空気穴（２８ｂ）を有する第２の格子（８４）を配置することに
    よってフィルタ構造を形成するステップと、 前記第１の格子（８２）の前記壁（９２）の前記遠位端と近接して接触した状
    態で前記第２の格子（８４）を保持するようにサイズおよび形状を取られた細長
    いＵ字形スライダ（９０）のそれぞれの対を、前記フィルタ構造の少なくとも一
    対の互いに向かい合う周縁の上で摺動させるステップと を特徴とする方法。
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