JPH0341926Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案はケーシング内に例えば車室内の上側
吹出用の上層通路および車室内の下側吹出用の下
層通路等の複数の通路が並設された車両の空気調
和装置の改良に関する。

〔考案の技術的背景〕

一般に、例えば自動車等の車両の空気調和装置
として第５図に示す構成のものが知られている。
第５図中で、１は車体に装着された空気調和装置
の通風路を形成するケーシング、２はこのケーシ
ング１の一端側に配設された送風フアンである。
この送風フアン２の上流側には車室外の空気を吸
入する外気流入口３および車室内の空気を吸入す
る内気流入口４が並列に連結されており、内外気
切換えダンパ５によつて外気流入口３または内気
流入口４側の何れか一方側から空気がケーシング
１内に選択的に導入されるようになつている。ま
た、ケーシング１内には送風フアン２の下流側に
冷凍サイクルの蒸発器６が配設されている。この
蒸発器６の下流側には例えば車室内の上側
（FACE側）吹出用の上層通路７および車室内の
下側（FOOT側）吹出用の下層通路８等の一対
の通路が並設されている。さらに、上層通路７と
下層通路８との間を仕切る仕切り板９には加熱用
のヒータコア１０が装着されている。また、ケー
シング１内の上層通路７および下層通路８にはヒ
ータコア１０を通る加熱路部７ａ，８ａおよびこ
の加熱路部７ａ，８ａを迂回するバイパス路部７
ｂ，８ｂがそれぞれ形成されている。この場合、
上層通路７および下層通路８における加熱路部７
ａ，８ａおよびバイパス路部７ｂ，８ｂの入口側
には蒸発器６を通過した空気を加熱路部７ａ，８
ａ側とバイパス路部７ｂ，８ｂ側とに配分供給す
る温度調整ダンパ１１，１２が配設されていると
ともに、上層通路７および下層通路８の吹出口側
には風量調整ダンパ１３，１４がそれぞれ配設さ
れている。そして、これらの温度調整ダンパ１
１，１２および風量調整ダンパ１３，１４の開閉
量に応じて車室内に吹出される吹出風の温度や風
量が調整されるようになつている。

また、ケーシング１内の一方の通路側、例えば
下層通路８側にはヒータコア１０と風量調整ダン
パ１４との間の壁面にデフロスタ通路１５の一端
部が連結されている。このデフロスタ通路１５の
他端部は車両のフロントガラスおよびサイドウイ
ンドガラス等の近傍部位に配設されている。さら
に、このデフロスタ通路１５の入口にはデフロス
タ通路１５の開閉操作用のデフロスタダンパ１６
が装着されている。このデフロスタダンパ１６は
図示しないデフロスタスイツチのオン、オフ操作
にともない開閉操作されるようになつている。そ
して、デフロスタスイツチがオフ状態で保持され
ている場合には第５図中に示すようにデフロスタ
ダンパ１６が閉状態で保持され、デフロスタ通路
１５が閉状態で保持されるようになつている。ま
た、デフロスタスイツチがオン状態に切換え操作
された場合にはデフロスタダンパ１６が開操作さ
れ、デフロスタ通路１５が開放されてヒータコア
１０によつて加熱された温風がデフロスタ通路１
５内に導入されるようになつており、このデフロ
スタ通路１５を介して導かれた温風が車両のフロ
ントガラスおよびサイドウインドガラス等に吹付
けられてフロントガラスおよびサイドウインドガ
ラス等の曇り止めが行われるようになつている。
なお、１７は上層通路７と下層通路８との間の連
通口、１８はこの連通口１７を開閉操作する仕切
りダンパ、１９ａは上層通路７の吹出口に連結さ
れた上部ダクト、１９ｂは下層通路８の吹出口に
連結された下部ダクトである。

〔背景技術の問題点〕

従来構成のものにあつてはデフロスタスイツチ
がオフ状態で保持されている場合には第５図中に
示すようにデフロスタダンパ１６が閉状態で保持
されるようになつており、このデフロスタダンパ
１６によつてデフロスタ通路１５が全閉状態で保
持されるようになつているので、例えば暖房運転
中に下層通路８内を流れる温風は全て下部ダクト
１９ｂ内に導入され、この下部ダクト１９ｂを介
して車室内の下部側（足下側）に吹出されるよう
になつていた。そのため、下層通路８内を流れる
温風が下部ダクト１９ｂを介して車室内の下部側
（足下側）に吹出されている状態（デフロスタス
イツチがオフ状態で保持されている状態）ではデ
フロスタ通路１５側には全く温風を導入させるこ
とができないので、この状態では車両のフロント
ガラスおよびサイドウインドガラス等の曇りを除
去することができない問題があつた。

また、デフロスタスイツチがオン状態に切換え
操作された場合にはデフロスタダンパ１６が開操
作され、デフロスタ通路１５が開放されるととも
に、デフロスタダンパ１６によつて下層通路８内
におけるデフロスタダンパ１６の下流側が全閉状
態で保持されるようになつているので、ヒータコ
ア１０によつて加熱された温風は全てデフロスタ
通路１５内に導入され、このデフロスタ通路１５
を介して導かれた温風が車両のフロントガラスお
よびサイドウインドガラス等に吹付けられるよう
になつていた。そのため、下層通路８内を流れる
温風がデフロスタ通路１５を介して車両のフロン
トガラスおよびサイドウインドガラス等に吹付け
られている状態では下部ダクト１９ｂを介して車
室内の下部側（足下側）に温風を導くことができ
ないので、車室内の暖房効果の向上を図ることが
できない問題があつた。

そこで、例えばデフロスタダンパ１６を閉塞位
置と開放位置との間の途中位置（中間開放位置）
でデフロスタダンパ１６を保持させることによ
り、下層通路８内を流れる温風を主に下部ダクト
１９ｂを介して車室内の下部側（足下側）に導い
ている状態（デフロスタスイツチがオフ状態で保
持されている状態）であつても下層通路８内を流
れる温風の一部をデフロスタ通路１５側に導入さ
せ、車両のフロントガラスおよびサイドウインド
ガラス等の曇りを除去するとともに、下層通路８
内を流れる温風が主にデフロスタ通路１５を介し
て車両のフロントガラスおよびサイドウインドガ
ラス等に吹付けられている状態であつても下層通
路８内を流れる温風の一部を下部ダクト１９ｂを
介して車室内の下部側（足下側）に導き、車室内
の暖房効果の向上を図ることも考えられている。
しかしながら、この場合にはデフロスタスイツチ
をオン位置とオフ位置との２段に切換える場合に
比べてデフロスタスイツチの構成が複雑になり、
コスト高になるとともに、使用者の操作も複雑に
なる問題があつた。

〔考案の目的〕

この考案はデフロスタ通路に連結された下層通
路内を流れる温風を主に車室内に導いている状態
であつても下層通路内を流れる温風の一部をデフ
ロスタ通路側に導入させ、車両のフロントガラス
およびサイドウインドガラス等の曇りを除去する
ことができるとともに、下層通路内を流れる温風
が主にデフロスタ通路を介して車両のフロントガ
ラスおよびサイドウインドガラス等に吹付けられ
ている状態であつても下層通路内を流れる温風の
一部を車室内に導き、車室内の暖房効果の向上を
図ることができ、加えてデフロスタスイツチの構
成の簡略化およびコスト低下を図ることができ、
使用者の操作の容易化を図ることもできる車両の
空気調和装置を提供することを目的とするもので
ある。

〔考案の概要〕

この考案はケーシング内に配設された冷凍サイ
クルの蒸発器の下流側に加熱用のヒータコアが配
設され、前記ケーシング内に並設された複数の通
路に前記ヒータコアを通る加熱路部およびこの加
熱路部を迂回するバイパス路部がそれぞれ形成さ
れるとともに、前記各通路における前記加熱路部
およびバイパス路部の入口側に前記蒸発器を通過
した空気を前記加熱路部側とバイパス路部側とに
配分供給する温度調整ダンパ、吹出口側に風量調
整ダンパがそれぞれ配設され、かつ前記ケーシン
グ内の一方の通路側における前記ヒータコアと風
量調整ダンパとの間に前記ヒータコアによつて加
熱された温風を車両のフロントガラス等に吹付け
る曇り止め用のデフロスタ通路が連結され、前記
一方の通路側を流れる空気を前記デフロスタ通路
のみへ流す開位置と前記デフロスタ通路の入口を
閉塞し前記一方の通路側の下流に設けられた前記
風量調整ダンパの方向にのみ空気を流す閉位置と
に切換え操作されるデフロスタダンパが前記デフ
ロスタ通路の入口に装着された車両の空気調和装
置において、前記デフロスタダンパが開位置のと
きには前記デフロスタ通路から前記風量調整ダン
パの下流側へ前記デフロスタ通路を流れる空気の
一部を流し、前記デフロスタダンパが閉位置のと
きには前記風量調整ダンパの下流側から前記デフ
ロスタ通路へ前記風量調整ダンパの下流側を流れ
る空気の一部を流すべく、前記ケーシングにおけ
るデフロスタ通路が連結された通路の前記風量調
整ダンパの下流側にバイパス用の連結通路の一端
を連結させるとともに、この連結通路の他端を前
記デフロスタ通路に連結させたことを特徴とする
ものである。

〔考案の実施例〕

以下、この考案の一実施例を第１図乃至第４図
を参照して説明する。第１図は例えば自動車等の
車両の空気調和装置の要部の概略構成を示すもの
で、２１はは車体に装着された空気調和装置の通
風路を形成するケーシングである。このケーシン
グ２１の一端側には送風フアン２２が配設されて
いる。この送風フアン２２の上流側には車室外の
空気を吸入する外気流入口２３および車室内の空
気を吸入する内気流入口２４が並列に連結されて
いる。これらの外気流入口２３と内気流入口２４
との連結部には内外気切換えダンパ２５が配設さ
れており、この内外気切換えダンパ２５によつて
外気流入口２３または内気流入口２４側の何れか
一方側から空気がケーシング２１内に選択的に導
入されるようになつている。また、ケーシング２
１内には送風フアン２２の下流側に冷凍サイクル
の蒸発器２６が配設されている。この蒸発器２６
の下流側には例えば車室内の上側（FACE側）吹
出用の上層通路２７および車室内の下側
（FOOT側）吹出用の下層通路２８等の一対の通
路が並設されている。さらに、上層通路２７と下
層通路２８との間を仕切る仕切り板２９には加熱
用のヒータコア３０が装着されている。また、ケ
ーシング２１内の上層通路２７および下層通路２
８にはヒータコア３０を通る加熱路部２７ａ，２
８ａおよびこの加熱路部２７ａ，２８ａを迂回す
るバイパス路部２７ｂ，２８ｂがそれぞれ形成さ
れている。この場合、上層通路２７および下層通
路２８における加熱路部２７ａ，２８ａおよびバ
イパス路部２７ｂ，２８ｂの入口側には蒸発器２
６を通過した空気を加熱路部２７ａ，２８ａ側と
バイパス路部２７ｂ，２８ｂ側とに配分供給する
温度調整ダンパ３１，３２が配設されているとと
もに、上層通路２７および下層通路２８の吹出口
側には風量調整ダンパ３３，３４がそれぞれ配設
されている。そして、これらの温度調整ダンパ３
１，３２および風量調整ダンパ３３，３４の開閉
量に応じて車室内に吹出される吹出風の温度や風
量が調整されるようになつている。

また、ケーシング２１内の一方の通路側、例え
ば下層通路２８側にはヒータコア３０と風量調整
ダンパ３４との間の壁面にデフロスタ通路３５の
一端部が連結されている。このデフロスタ通路３
５の他端部は車両のフロントガラスおよびサイド
ウインドガラス等の近傍部位に配設されている。
さらに、このデフロスタ通路３５の入口にはデフ
ロスタ通路３５の開閉操作用のデフロスタダンパ
３６が装着されている。このデフロスタダンパ３
６は後述するデフロスタスイツチ３７のオン、オ
フ操作にともないに開閉操作されるようになつて
おり、デフロスタスイツチ３７がオフ状態で保持
されている場合にはデフロスタダンパ３６が閉状
態で保持されるようになつているとともに、デフ
ロスタスイツチ３７がオン状態に切換え操作され
た場合にはデフロスタダンパ３６が開操作される
ようになつている。また、ケーシング２１におけ
るデフロスタ通路３５が練結された通路である下
層通路２８の風量調整ダンパ３４の下流側にはバ
イパス用の連結通路３８の一端が連結されてい
る。この連結通路３８の他端はデフロスタ通路３
５に連結されている。なお、３９は上層通路２７
と下層通路２８との間の連通口、４０はこの連通
口３９を開閉操作する仕切りダンパ、４１ａは上
層通路２７の吹出口に連結された上部ダクト、４
１ｂは下層通路２８の吹出口に連結された下部ダ
クトである。

さらに、第２図は例えば車室内のインストルメ
ントパネルに配設された操作パネル４２を示すも
ので、この操作パネル４２には前記デフロスタス
イツチ３７とともに第１の操作レバー４３、第２
の操作レバー４４、内外気切換えレバー４５およ
びブロアスイツチ４６がそれぞれ設けられてい
る。この場合、第１の操作レバー４３には図示し
ないプツシユプルワイヤ等を介して上層通路２７
側の温度調整ダンパ３１および風量調整ダンパ３
３が連結されているとともに、第２の操作レバー
４４には図示しないプツシユプルワイヤ等を介し
て下層通路２８側の温度調整ダンパ３２および風
量調整ダンパ３４が連結されている。そして、第
１の操作レバー４３によつて上層通路２７側の温
度調整ダンパ３１および風量調整ダンパ３３が同
時に開閉操作されるとともに、第２の操作レバー
４４によつて下層通路２８側の温度調整ダンパ３
２および風量調整ダンパ３４が同時に開閉操作さ
れるようになつている。また、内外気切換えレバ
ー４５には図示しないプツシユプルワイヤ等を介
して内外気切換えダンパ２５が連結されており、
この内外気切換えレバー４５によつて内外気切換
えダンパ２５が切換え操作されるようになつてい
る。さらに、ブロアスイツチ４６は送風フアン２
２のフアンモータの回転数を３段階に変化させる
ものである。

また、デフロスタスイツチ３７は第３図に示す
操作機構４７を介してデフロスタダンパ３６に連
結されている。この操作機構４７はダイヤフラム
４８、バキユームスイツチ４９およびバキユーム
タンク５０等の各構成部材によつて形成されてい
る。なお、デフロスタスイツチ３７がオフ状態で
保持されている場合には図示しないリターンスプ
リング等の付勢力によつてデフロスタダンパ３６
が閉状態で保持されるようになている。そして、
デフロスタスイツチ３７のオン操作にともない操
作機構４７を介して負圧力によつてデフロスタダ
ンパ３６を開操作するようになつている。

そこで、上記構成のものにあつてはケーシング
２１におけるデフロスタ通路３５が連結された通
路である下層通路２８の風量調整ダンパ３４の下
流側にバイパス用の連結通路３８の一端を連結
し、この連結通路３８の他端をデフロスタ通路３
５に連結したので、デフロスタスイツチ３７がオ
フ状態で保持され、デフロスタダンパ３６が閉状
態で保持されている場合であつても第１図中に矢
印で示すように下層通路２８内に流れる温風の一
部を連結通路３８を介してデフロスタ通路３５内
に導入することができる。そのため、例えば暖房
運転中に下層通路２８内を流れる温風の大部分を
主に下部ダクト４１ｂを介して車室内の下部側
（足下側）に吹出すとともに、下層通路２８内を
流れる温風の一部を連結通路３８を介してデフロ
スタ通路３５内に導入し、車両のフロントガラス
およびサイドウインドガラス等の曇りを除去する
ことができる。

さらに、デフロスタスイツチ３７がオン状態に
切換え操作され、デフロスタダンパ３６が開操作
された場合には第４図中に矢印で示すように下層
通路２８内からデフロスタ通路３５内側に導入さ
れた温風の一部を連結通路３８を介してデフロス
タダンパ３６の下流側に導入することができる。
そのため、下層通路２８内を流れる温風の大部分
を主にデフロスタ通路３５内に導入し、このデフ
ロスタ通路３５を介して導かれた温風を車両のフ
ロントガラスおよびサイドウインドガラス等に吹
付けて車両のフロントガラスおよびサイドウイン
ドガラス等の曇りを除去することができるととも
に、下層通路２８内からデフロスタ通路３５内側
に導入された温風の一部を連結通路３８を介して
デフロスタダンパ３６の下流側に導入し、下部ダ
クト４１ｂを介して車室内の下部側（足下側）に
吹出すことができ、デフロスタ運転中の車室内の
暖房効果の向上を図ることができる。

また、デフロスタダンパ３６はオン位置とオフ
位置との２段に切換える構成になつているので、
デフロスタスイツチ３７の構成が格別に複雑にな
るおそれがなく、コスト低下を図ることができる
とともに、使用者の操作の容易化を図ることもで
きる。

さらに、デフロスタダンパ３６を閉位置で保持
するとともに、風量調整ダンパ３３を閉位置で保
持することにより、冷房運転時に冷風がデフロス
タ通路３５内側に導入されることを確実に防止す
ることができ、デフロスタ通路３５を介して導か
れた冷風が車両のフロントガラスおよびサイドウ
インドガラス等に吹付けられて車両のフロントガ
ラスおよびサイドウインドガラス等が曇ることを
防止することもできる。

なお、この考案は上記実施例に限定されるもの
ではなく、この考案の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形実施できることは勿論である。

〔考案の効果〕

この考案によればデフロスタダンパが開位置の
ときにはデフロスタ通路から風量調整ダンパの下
流側へデフロスタ通路を流れる空気の一部を流
し、デフロスタダンパが閉位置のときには風量調
整ダンパの下流側からデフロスタ通路へ風量調整
ダンパの下流側を流れる空気の一部を流すべく、
ケーシングにおけるデフロスタ通路が連結された
通路の風量調整ダンパの下流側にバイパス用の連
結通路の一端を連結させるとともに、この連結通
路の他端をデフロスタ通路に連結させたので、デ
フロスタダンパが開位置で保持され、ヒータコア
を通過した温風を主にデフロスタ通路側へ流して
いる状態であつてもこのデフロスタ通路を流れる
温風の一部をバイパス用の連結通路を介して風量
調整ダンパの下流の車室内側へ流すことにより、
デフロスタ時の車室内の暖房効果の向上を図るこ
とができるとともに、デフロスタダンパが閉位置
で保持され、ヒータコアを通過した温風を主に風
量調整ダンパの下流の車室内側へ流している状態
であつてもこの風量調整ダンパの下流側に流れる
温風の一部をバイパス用の連結通路を介してデフ
ロスタ通路へ流すことにより、車両のフロントガ
ラス等に温風を吹付け、フロントガラス等の曇り
止めを行うことができ、車室内の暖房運転時のデ
フロスタ性能の向上を図ることができる。また、
デフロスタダンパは開位置または閉位置のいずれ
かの位置に切換え操作するだけなので、デフロス
タスイツチの構成の簡略化およびコスト低下を図
ることができ、使用者の操作の容易化を図ること
もできる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図はこの考案の一実施例を示す
もので、第１図は車両の空気調和装置の要部の概
略構成図、第２図は操作パネルを示す正面図、第
３図はデフロスタダンパの操作機構を示す概略構
成図、第４図はデフロスタダンパの開放状態を示
す概略構成図、第５図は従来例を示す概略構成図
である。 ２１……ケーシング、２６……蒸発器、２７…
…上層通路、２８……下層通路、３０……ヒータ
コア、２７ａ，２８ａ……加熱路部、２７ｂ，２
８ｂ……バイパス路部、３１，３２……温度調整
ダンパ、３３，３４……風量調整ダンパ、３５…
…デフロスタ通路、３６……デフロスタダンパ、
３８……連結通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ケーシング内に配設された冷凍サイクルの蒸発
   器の下流側に加熱用のヒータコアが配設され、前
   記ケーシング内に並設された複数の通路に前記ヒ
   ータコアを通る加熱路部およびこの加熱路部を迂
   回するバイパス路部がそれぞれ形成されるととも
   に、前記各通路における前記加熱路部およびバイ
   パス路部の入口側に前記蒸発器を通過した空気を
   前記加熱路部側とバイパス路部側とに配分供給す
   る温度調整ダンパ、吹出口側に風量調整ダンパが
   それぞれ配設され、かつ前記ケーシング内の一方
   の通路側における前記ヒータコアと風量調整ダン
   パとの間に前記ヒータコアによつて加熱された温
   風を車両のフロントガラス等に吹付ける曇り止め
   用のデフロスタ通路が連結され、前記一方の通路
   側を流れる空気を前記デフロスタ通路のみへ流す
   開位置と前記デフロスタ通路の入口を閉塞し前記
   一方の通路側の下流に設けられた前記風量調整ダ
   ンパの方向にのみ空気を流す閉位置とに切換え操
   作されるデフロスタダンパが前記デフロスタ通路
   の入口に装着された車両の空気調和装置におい
   て、前記デフロスタダンパが開位置のときには前
   記デフロスタ通路から前記風量調整ダンパの下流
   側へ前記デフロスタ通路を流れる空気の一部を流
   し、前記デフロスタダンパが閉位置のときには前
   記風量調整ダンパの下流側から前記デフロスタ通
   路へ前記風量調整ダンパの下流側を流れる空気の
   一部を流すべく、前記ケーシングにおけるデフロ
   スタ通路が連結された通路の前記風量調整ダンパ
   の下流側にバイパス用の連結通路の一端を連結さ
   せるとともに、この連結通路の他端を前記デフロ
   スタ通路に連結させたことを特徴とする車両の空
   気調和装置。