JPH09226350A

JPH09226350A - 車両用空気調和装置のヒータユニット

Info

Publication number: JPH09226350A
Application number: JP8041035A
Authority: JP
Inventors: Eishin Arakawa; 英信荒川; Yoshiaki Inaba; 良明稲葉; Masaharu Onda; 正治恩田
Original assignee: Calsonic Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1996-02-28
Filing date: 1996-02-28
Publication date: 1997-09-02
Also published as: US5727731A

Abstract

(57)【要約】【課題】フルクール時におけるベント風への温風の混
入を防止して急冷効果を高めることができ、温度調整特
性を好ましい特性に容易に設定し得る「車両用空気調和
装置のヒータユニット」を提供する。【解決手段】このヒータユニット１００は、ヒータコ
ア１１が流入空気の流れＦに対して傾斜して配置され、
ヒータコアを通過した空気の流れを温風通路１３によっ
て略直交する方向に変える形態となっている。温風通路
を開閉するシールドア３２のドア軸３２ａは、空気流入
口３０ａから流入する空気の流れＦに沿ってミックスド
ア３１のドア軸３１ａと略水平な位置に配置される。シ
ールドアは、ミックスドアがフルクール位置ＦＣに回動
したときに、ヒータコアのタンク部１１ｂが冷風通路１
４に臨まないように温風通路を遮蔽する。さらに、シー
ルドアは、ミックスドアがフルクール位置ＦＣからフル
ホット位置ＦＨに向けて１／８開位置まで回動する間
に、温風通路を全開にする開度特性を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空気調和装
置に関し、特に、フルクール時にベント吹出口から吹き
出される冷風に温風が混入することを防止した車両用空
気調和装置のヒータユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的な車両用空気調和装置のヒータユ
ニット１０内には、図４（Ａ）に示すように、エンジン
冷却水が循環するヒータコア１１が迂回路を有するよう
に設けられ、ヒータコア１１を通過した空気を混合室１
２へ導く温風通路１３と、ヒータコア１１を迂回した空
気を混合室１２へ導く冷風通路１４とが形成されてい
る。ヒータコア１１は、ユニットケース３０の空気流入
口３０ａを通って流入した空気（以下、「流入空気」と
もいう）の流れＦに対して傾斜して配置されている。ま
た、温風通路１３は、ヒータコア１１を通過した空気の
流れを略直交する方向に変えて、当該空気を混合室１２
へ導くように構成されている。

【０００３】温風通路１３を通過する空気量と冷風通路
１４を通過する空気量との比率を調節して車室内に吹き
出す空気の温度を制御するために、ヒータコア１１前面
の空気流入面１１ａには、ミックスドア１５が回動自在
に設けられている。このミックスドア１５がフルクール
位置ＦＣに移動すると、空気流入面１１ａが閉じられ
て、図示しないクーラユニットから流下した冷風は、冷
風通路１４および混合室１２を経て、ベント吹出口１６
に流れる。一方、ミックスドア１５がフルホット位置Ｆ
Ｈに移動すると、冷風通路１４が閉じられ、クーラユニ
ットから流下した冷風は、ヒータコア１１を通過して温
風となり、温風通路１３および混合室１２を経て、フッ
ト吹出口１７などに流れる。また、ミックスドア１５が
フルクール位置ＦＣおよびフルホット位置ＦＨ以外の任
意位置に移動すると、クーラユニットから流下した冷風
は、ミックスドア１５の開度に応じた比率で温風通路１
３および冷風通路１４に分岐して流れ、温風と冷風とが
混合室１２で混合された後、車室内の所定位置に吹き出
される。なお、図中符号「１９」は、車室内に吹き出さ
れる空気温度をミックスドア１５の移動に対してリニア
に変化させるために、温風通路１３に突出するように設
けられた温調リブを示している。また、符号「１８」
は、デフロスト吹出口を示している。

【０００４】車両用空気調和装置には種々の空調モード
があるが、例えば、車室内を急冷するフルクールモード
の場合には、図４（Ａ）に示すように、ミックスドア１
５がフルクール位置ＦＣに回動してヒータコア１１へ流
れる空気を遮断すると共に、乗員に向かって冷風を供給
するベント吹出口１６を全開する。

【０００５】このようなフルクールモードの場合でも、
ヒータコア１１内やタンク部１１ｂは温水で満たされた
状態であるので、ヒータコア１１の後面側の空気は、対
流によって、ヒータコア１１の後面に接触して加熱され
ている。そして、図４（Ａ）に実線で示される冷風Ｃが
ベント吹出口１６に流下すると、同図に破線で示すよう
に、ヒータコア１１の後面側で暖められた空気Ｈが前記
冷風Ｃの流れに吸引され、ベント吹出口１６に流れ込ん
でしまう。このため、ベント吹出口１６から吹き出され
る空気（以下、「ベント風」ともいう）の温度が３〜６
℃上昇し、所定の冷房能力を発揮できない事態が生じる
虞があった。

【０００６】かかる事態を回避するため、図４（Ｂ）に
示すように、フルクール時には、混合室１２に至る温風
通路１３を遮蔽するシールドア２０を別途設けることが
提案されている（例えば、特開昭５６−８，７１２号公
報参照）。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】一般に、乗員の温度感
覚の向上や、温度調整レバーないしスイッチの操作性の
向上を図るためには、ミックスドアの回動に対応して吹
出空気の温度が直線的に変化するような温度調整特性に
するのが好ましいとされている。

【０００８】ここで、図４（Ｂ）に符号Ｓａ，Ｓｂで示
すように、温風通路１３の通路断面積が小さい部位にシ
ールドア２０を配置した場合には、シールドア２０の開
閉による温風量および冷風量の変動が大きいので、温度
調整特性を上記の好ましい特性に設定することが難くな
る。さらに、通気抵抗の増加をも招くことになる。この
ため、温風通路１３のうち通路断面積が最も大きい部位
に、シールドア２０を配置するのが望ましい。一方、温
風通路１３の通路断面積を大きくするために、ユニット
ケース３０を大きくしたのでは、車両用空気調和装置の
小型化の要請に反する結果となる。したがって、シール
ドア２０は、車両用空気調和装置の小型化の要請を満足
しつつ、通路断面積を最も大きくとれる部位に配置する
必要がある。

【０００９】また、上記公報（特開昭５６−８，７１２
号公報）に示されるシールドア２０は、ミックスドア１
５の開度と同期した開度で、温風通路１３を開閉するよ
うに構成されている。しかしながら、このような開度特
性の下でミックスドア１５とシールドア２０とを回動さ
せた場合にも、温度調整特性を上記の好ましい特性に設
定することが困難であった。

【００１０】また、前記シールドア２０で温風通路１３
を遮蔽しても、ヒータコア１１のタンク部１１ｂが依然
として冷風通路１４に臨んでいることから、タンク部１
１ｂ近傍で暖められた空気が冷風Ｃの流れに吸引されて
しまい、急冷効果を高めるには限度があった。

【００１１】また、シールドア２０を設ける代わりに、
ヒータコア１１への温水の供給を停止するウォータバル
ブ２１（図４（Ａ）参照）をヒータコア１１の配管２２
に設け、フルクール時にはウォータバルブ２１を閉塞し
てヒータコア１１の熱交換能力を低下させることにより
温風自体を発生させないことも考えられた。しかし、こ
のような手段を講じても、ヒータコア１１内やタンク部
１１ｂに溜まった温水によりヒータコア１１の後面側の
空気が加熱されるので、フルクール時のベント風の温度
が上昇するし、また、ウォータバルブ２１およびこれを
制御するための部品に要するコストの問題は何ら解消し
ない。

【００１２】本発明は、上記従来技術に伴う課題を解決
するためになされたものであり、フルクール時における
ベント風への温風の混入を防止して急冷効果を高めるこ
とができ、また、温度調整特性を好ましい特性に容易に
設定し得る車両用空気調和装置のヒータユニットを提供
することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１に記載の本発明は、空気流入口を通って流入
する空気の流れに対して傾斜して配置されたヒータコア
と、前記ヒータコアを通過する空気を混合室へ導く温風
通路と、前記ヒータコアを迂回する空気を前記混合室へ
導く冷風通路と、前記温風通路を通過する空気量と前記
冷風通路を通過する空気量との比率を調節するために前
記ヒータコアの前面に設けられたミックスドアと、前記
混合室の空気を車室内の乗員に向かって供給するために
前記混合室に設けられたベント吹出口と、前記ベント吹
出口を開閉するベントドアと、前記温風通路を開閉する
シールドアと、を備え、前記温風通路は、前記ヒータコ
アを通過した空気の流れを略直交する方向に変えて、当
該空気を前記混合室へ導くように構成されてなる車両用
空気調和装置のヒータユニットにおいて、前記シールド
アのドア軸を、前記空気流入口から流入する空気の流れ
に沿って前記ミックスドアのドア軸と略水平な位置に配
置し、前記ミックスドアが前記ヒータコアの前面を全閉
にするフルクール位置に回動したときに、前記シールド
アが前記ヒータコア以降の前記温風通路を遮蔽し、前記
フルクール位置にある前記ミックスドアが前記ヒータコ
アの前面を全開にするフルホット位置との間の中間位置
まで回動する間に、前記シールドアが前記温風通路を全
開にするように回動することを特徴とする車両用空気調
和装置のヒータユニットである。

【００１４】この車両用空気調和装置のヒータユニット
は、ミックスドアがヒータコアの前面を全閉にしたとき
に、シールドアがヒータコア以降の温風通路を遮蔽する
ので、ミックスドアがヒータコアの前面を全閉するフル
クール時において、ヒータコアの後面に接触して暖めら
れた空気が温風通路から混合室へ流下するのを完全に阻
止することができる。これにより、冷風のみをベント吹
出口へ導くことができ、フルクール時における急冷効果
が高まることになる。ヒータコアを流入空気の流れに対
して傾斜して配置すると共にヒータコアを通過した空気
の流れを温風通路によって略直交する方向に変える形態
のヒータユニットにあっては、ミックスドアのドア軸よ
りも流入空気の流れに沿った下流側が、温風通路の通路
断面積が最も大きくなる部位である。したがって、本発
明のように、シールドアのドア軸を、空気流入口から流
入する空気の流れに沿ってミックスドアのドア軸と略水
平な位置に配置すれば、小型化の要請から限られた大き
さとされるユニットケースの中で、シールドアは、通路
断面積を最も大きくとれる部位に配置されることにな
る。また、フルクール位置にあるミックスドアが中間位
置まで回動する間にシールドアが温風通路を全開にする
ので、シールドアが通路断面積を最も大きくとれる部位
に配置されることと相俟って、温度調整特性を好ましい
特性、すなわちミックスドアの回動に対応して吹出空気
の温度が直線的に変化する特性に、容易に設定できる。
さらに、ヒータコアへ流れ込む温水の供給を停止するウ
ォータバルブを設ける必要がなくなり、低コスト化およ
び省スペース化を図ることができる。

【００１５】また、請求項２に記載の本発明は、前記ミ
ックスドアが前記フルクール位置から前記フルホット位
置に向けて１／８開位置まで回動する間に、前記シール
ドアが前記温風通路を全開にするように回動することを
特徴とする。

【００１６】かかる構成によれば、温度調整特性を上述
した好ましい特性に、一層容易に設定できる。

【００１７】また、請求項３に記載の本発明は、前記シ
ールドアは、ユニットケースの内面形状に対応した形状
を有することを特徴とする。

【００１８】かかる構成によれば、シールドア全開時に
温風通路に向けて突出する部分が少なくなり、シールド
ア全開時に、温風通路における通気抵抗の増加を可及的
に低減することができる。

【００１９】また、請求項４に記載の本発明は、前記シ
ールドアは、前記ヒータコアのタンク部が前記冷風通路
に臨まないように、前記温風通路を遮蔽することを特徴
とする。

【００２０】かかる構成によれば、タンク部近傍で暖め
られた空気が冷風の流れに吸引されてしまうことを防止
でき、フルクール時における急冷効果を一層高めること
ができる。

【００２１】また、請求項５に記載の本発明は、ヒータ
コアにエンジン冷却水を給排水する系統にウォータバル
ブが設けられていない、いわゆるウォータバルブレス構
造のヒータユニットに適用して最適なものである。

【００２２】この場合にも、フルクール時には、上記の
ようにヒータコアの後面に接触して暖められた空気が温
風通路から混合室へ流下するのを完全に阻止することが
できる。したがって、フルクール時には、ヒータコアか
ら常時放熱されている熱を遮断して、吹出口から吹き出
される空気の温度上昇に与える影響を少なくでき、目標
とする所定の冷房能力が発揮される。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００２４】図１（Ａ）（Ｂ）は、本発明の実施の形態
である車両用空気調和装置のヒータユニットを示す縦断
面図、図２は、本実施の形態におけるミックスドアおよ
びシールドアの開度特性を示す線図、図３は、本実施の
形態におけるリンク機構の一例を示す図であり、図４
（Ａ）（Ｂ）に示される部材と共通する部材には同一の
符号を示してある。

【００２５】車両用空気調和装置のヒータユニット１０
０は、図示しないインテークユニットおよびクーラユニ
ットに接続され、インテークユニットにより選択的に取
り込まれた外気または内気は、クーラユニットに内蔵さ
れたエバポレータを通過して冷却除湿された後、ヒータ
ユニット１００内に導かれる。ヒータユニット１００の
ユニットケース３０内には、ヒータコア１１が迂回路を
有するように設けられ、このヒータコア１１にはエンジ
ンの冷却水（温水）が循環し、当該ヒータコア１１を通
過する空気との間で熱交換することにより空気を加熱す
る。ヒータコア１１は、ユニットケース３０の空気流入
口３０ａを通って流入した空気の流れＦに対して傾斜し
て配置されている。エンジン冷却水を給排水する系統２
２にはウォータバルブが設けられておらず、本実施の形
態のヒータユニット１００は、いわゆるウォータバルブ
レス構造のヒータユニットである。

【００２６】ヒータコア１１の近傍には、ヒータコア１
１を通過して混合室１２へ流下する温風通路１３が形成
され、また、ヒータコア１１を迂回してそのまま混合室
１２へ流下する冷風通路１４が形成されている。温風通
路１３は、ヒータコア１１を通過した空気の流れを略直
交する方向に変えて、当該空気を混合室１２へ導くよう
に構成されている。ヒータコア１１の前面であって、温
風通路１３と冷風通路１４との分岐点には、ミックスド
ア３１が回動可能に設けられており、このミックスドア
３１の開度によって温風通路１３へ流れる空気量と冷風
通路１４へ流れる空気量との比率が調節される。

【００２７】ユニットケース３０に形成された混合室１
２には、車室内の乗員の上半身に調和空気を供給するた
めのベント吹出口１６と、車室内の乗員の足下に調和空
気を吹き出すためのフット吹出口１７と、フロントガラ
スの内面に調和空気を供給するためのデフロスト吹出口
１８とが形成されている。また、これらのベント吹出口
１６、フット吹出口１７およびデフロスト吹出口１８に
は、それぞれベントドア３５、フットドア３６およびデ
フロストドア３７が設けられており、吹出モードに応じ
て各吹出口１６，１７，１８を開閉するようになってい
る。

【００２８】本実施の形態である車両用空気調和装置の
ヒータユニット１００では、従来と同様に、温風通路１
３を開閉するシールドア３２を備えているが、特に、シ
ールドア３２のドア軸３２ａ（以下、「シールドア軸３
２ａ」ともいう）を、流入空気の流れＦに沿ってミック
スドア３１のドア軸３１ａ（以下、「ミックスドア軸３
１ａ」ともいう）と略水平な位置に配置してある。

【００２９】ヒータコア１１を流入空気の流れＦに対し
て傾斜して配置すると共にヒータコア１１を通過した空
気の流れを温風通路１３によって略直交する方向に変え
る形態のヒータユニット１００にあっては、ミックスド
ア軸３１ａよりも流入空気の流れに沿った下流側が、温
風通路１３の通路断面積が最も大きくなる部位である。
したがって、本実施の形態のようにシールドア軸３２ａ
を配置すれば、小型化の要請から限られた大きさとされ
るユニットケース３０の中で、当該シールドア３２は、
通路断面積を最も大きくとれる部位に配置されることに
なる。

【００３０】また、シールドア３２は、ユニットケース
３０の内面形状に対応した形状に形成され、図示例で
は、ドア先端部がケース３０のＲ部３０ｂ形状に対応し
て若干湾曲させてある。

【００３１】本実施の形態におけるミックスドア３１お
よびシールドア３２の開度特性は、図２に示す通りであ
り、ミックスドア３１がヒータコア１１の空気流入面１
１ａを全閉にするフルクール位置ＦＣでは、シールドア
３２は、一点鎖線で示すように、全閉位置ＦＳに回動し
ており、ヒータコア１１以降の温風通路１３を遮蔽して
いる。また、フルクール位置ＦＣにあるミックスドア３
１がフルクール位置ＦＣからヒータコア１１の前面を全
開にするフルホット位置ＦＨに向けて１／８開位置まで
回動する間に、シールドア３２は全閉位置ＦＳから全開
位置ＦＯまで回動して、温風通路１３を全開にする。

【００３２】ミックスドア３１およびシールドア３２の
上記開度特性を実現するリンク機構４０を示すと図３の
とおりであり、ミックスドア軸３１ａに取り付けた第１
リンク４１は、連結シャフト４２を介して、アクチュエ
ータ４３の出力軸４４に取り付けたレバー部材４５に連
結されている。ミックスドア軸３１ａと水平な位置に、
シールドア軸３２ａが配置され、このシールドア軸３２
ａに取り付けた第２リンク４６は、連結シャフト４７を
介して、中間リンク４８に連結されている。前記中間リ
ンク４８に形成したリンク溝４９に、前記第１リンク４
１に突設したピン５０が係合して、中間リンク４８と第
１リンク４１とが連結されている。リンク溝４９には、
第１リンク４１の回動に伴って中間リンク４８を回動さ
せる作動領域４９ａと、第１リンク４１が回動しても中
間リンク４８を回動させない空振り領域４９ｂとが設け
られている。

【００３３】アクチュエータ４３の駆動によりレバー部
材４５が実線で示す位置に回動すると、第１リンク４１
が実線で示す位置まで図中時計回り方向に回動し、ミッ
クスドア３１は実線で示すフルクール位置ＦＣに回動す
る。また、中間リンク４８が第１リンク４１のピン５０
で押され、支軸５１を中心にして実線で示す位置まで時
計回り方向に回動する。これに伴い、第２リンク４６が
実線で示す位置まで押され、シールドア３２は実線で示
す全閉位置ＦＳに回動する。

【００３４】この状態からレバー部材４５が二点鎖線で
示す位置に向けて回動を始めると、第１リンク４１が反
時計回り方向に回動し、ミックスドア３１が二点鎖線で
示すフルホット位置ＦＨに向けて回動を始める。これと
同時に、第１リンク４１のピン５０がリンク溝４９の作
動領域４９ａに沿って摺動して、中間リンク４８が支軸
５１を中心にして反時計回り方向に回動を始める。これ
に伴い、第２リンク４６が引っ張られ、シールドア３２
が全閉位置ＦＳから二点鎖線で示す全開位置ＦＯに向け
て開き始める。レバー部材４５がさらに回動して、第１
リンク４１のピン５０がリンク溝４９の作動領域４９ａ
と空振り領域４９ｂとの境界点４９ｃまで達すると、シ
ールドア３２は全開位置ＦＯまで回動する。このとき、
ミックスドア３１は１／８開位置まで回動している。レ
バー部材４５がさらに回動すると、ミックスドア３１の
みがフルホット位置ＦＨに向けて回動し続けるが、第１
リンク４１のピン５０はリンク溝４９の空振り領域４９
ｂに沿って摺動するので中間リンク４８は回動せず、シ
ールドア３２は全開位置ＦＯに維持されている。そし
て、レバー部材４５が二点鎖線で示す位置まで回動する
と、第１リンク４１が二点鎖線で示す位置まで回動し、
ミックスドア３１はフルホット位置ＦＨに達する。

【００３５】上記開度特性の下でミックスドア３１およ
びシールドア３２が回動しており、フルクール時のよう
にミックスドア３１がフルクール位置ＦＣに回動したと
きには、シールドア３２によって、ヒータコア１１以降
の温風通路１３を遮蔽する。さらに、シールドア３２
は、ヒータコア１１のタンク部１１ｂが冷風通路１４に
臨まないようにして、温風通路１３を遮蔽する。つま
り、ヒータコア１１のタンク部１１ｂを保持する保持部
５５のうち、ミックスドア３１のドア軸３１ａ寄りの端
部に形成したシール面５５ａに、シールドア３２の先端
が当接するようにしてある。また、ミックスドア軸３１
ａの位置を、従来構造に比べてヒータコア１１の前面か
ら若干離間させ、ヒータコア１１内を常時流れるエンジ
ン冷却水の輻射熱によりミックスドア３１が加熱される
ことを防止してある。

【００３６】取り入れた空気をエバポレータで冷却した
後、この冷風をヒータコア１１を通過させないでそのま
まベント吹出口１６に導くフルクールモードにおいて
は、ミックスドア３１でヒータコア１１の前面を全閉状
態にするとともに、ベントドア３５を回動してベント吹
出口１６を全開状態にする。この場合、ヒータコア１１
以降の温風通路１３と混合室１２とが連通したままで
は、対流によってヒータコア１１の後面に接触して加熱
された温風Ｈが冷風Ｃに吸引されて混合室１２に流れ込
んでしまう。

【００３７】しかしながら、本実施の形態のように、ミ
ックスドア３１がヒータコア１１の空気流入面１１ａを
全閉したときに、シールドア３２によってヒータコア１
１以降の温風通路１３を遮蔽しておけば、ヒータコア１
１後面に接触して暖められた温風Ｈが、冷風通路１４を
流れる冷風Ｃに吸引されて混合室１２に混入することが
なく、急冷効果を高めることができる。さらに、温風通
路１３を遮蔽する際にヒータコア１１のタンク部１１ｂ
が冷風通路１４に臨まないので、タンク部１１ｂ近傍で
暖められた空気が冷風Ｃの流れに吸引されてしまうこと
を防止でき、急冷効果を一層高めることが可能となっ
た。また、ミックスドア軸３１ａをヒータコア１１の前
面から若干離間させてあるので、ヒータコア１１からの
輻射熱でミックスドア３１自体が加熱されることも少な
くなり、冷風通路１４を流れる冷風Ｃがミックスドア３
１に接して昇温することもない。

【００３８】このようにしてフルクール時でもエンジン
冷却水が常時流れているヒータコア１１から放熱される
熱を遮断することができ、ベント風の温度上昇に与える
影響が少なくなり、目標とする所定の冷房能力を発揮す
ることができる。

【００３９】さらに、本実施の形態によれば、ヒータコ
ア１１へ流れ込む温水の供給を停止するウォータバルブ
２１を廃止することもでき、この点からも、低コスト化
を一層図ることができる。

【００４０】本実施の形態である車両用空気調和装置の
ヒータユニット１００は、上述したフルクール時以外で
あっても好適に機能する。すなわち、図１（Ａ）（Ｂ）
に示されるヒータユニット１００は、ヒータコア１１以
降の温風通路１３を遮蔽するのはフルクール時のみであ
るため、ミックスドア３１の開度を調節してエバポレー
タを通過した空気を温風通路１３と冷風通路１４とに分
岐させたときには、ヒータコア１１を通過した温風Ｈは
温風通路１３から混合室１２に何ら支障なく流下するこ
とができる。したがって、この温風と冷風通路１４を通
過した冷風とが混合室１２で好適に混合されて所望の温
度となった調和空気をベント吹出口１６から車室内へ供
給することができる。

【００４１】特に、ミックスドア３１およびシールドア
３２を図２に示される開度特性の下で回動させるので、
シールドア３２が通路断面積を最も大きくとれる部位に
配置されることと相俟って、温度調整特性を前述した好
ましい特性、すなわちミックスドア３１の回動に対応し
て吹出空気の温度が直線的に変化する特性に、容易に設
定できることを実験により確認した。

【００４２】また、ミックスドア３１がフルクール位置
ＦＣと１／８開位置との間の範囲で、シールドア３２を
全閉または全開させるが、ヒータコア１１の通気抵抗が
冷風通路１４に比べると著しく大きく、ミックスドア３
１が前記範囲内にある場合には、ヒータコア１１を通過
する空気量が少なくなるので、シールドア３２の操作力
が増加することもない。

【００４３】なお、シールドア３２は、図２に破線で示
すように、ミックスドア３１がフルクール位置ＦＣと中
間位置Ｍとの間を回動する間に、温風通路１３を全開に
したり、全閉にしたりするように回動させてもよい。こ
のような開度特性でも、好ましい温度調整特性を実現で
きる。

【００４４】また、シールドア３２は、ユニットケース
３０の内面形状に対応した形状を有しているので、シー
ルドア３２全開時に温風通路１３に向けて突出する部分
が少なくなり、温風通路１３における通気抵抗の増加を
可及的に低減することができる。

【００４５】

【発明の効果】以上述べたように請求項１に記載の本発
明によれば、ミックスドアがヒータコアの前面を全閉す
るフルクール時において、シールドアによりヒータコア
以降の温風通路を遮蔽するようにしたので、ヒータコア
の後面で暖められた空気が温風通路から混合室へ流下す
るのを完全に阻止することができるので、ベント吹出口
から吹き出される空気温度が上昇せず、フルクール時に
おける急冷効果が高まる。特に、シールドアのドア軸
を、空気流入口から流入する空気の流れに沿ってミック
スドアのドア軸と略水平な位置に配置したので、小型化
の要請から限られた大きさとされるユニットケースの中
で、シールドアは、通路断面積を最も大きくとれる部位
に配置されることになる。また、フルクール位置にある
ミックスドアが中間位置まで回動する間にシールドアが
温風通路を全開にするので、シールドアが通路断面積を
最も大きくとれる部位に配置されることと相俟って、温
度調整特性を好ましい特性、すなわちミックスドアの回
動に対応して吹出空気の温度が直線的に変化する特性
に、容易に設定できる。さらに、ヒータコアへ流れ込む
温水の供給を停止するウォータバルブを設ける必要がな
くなり、低コスト化および省スペース化を図ることがで
きる。

【００４６】また、請求項２に記載の本発明によれば、
ミックスドアがフルクール位置からフルホット位置に向
けて１／８開位置まで回動する間にシールドアが温風通
路を全開にするので、温度調整特性を上述した好ましい
特性に、一層容易に設定できる。

【００４７】また、請求項３に記載の本発明によれば、
シールドアはユニットケースの内面形状に対応した形状
を有するので、シールドア全開時に、温風通路における
通気抵抗の増加を可及的に低減することができる。

【００４８】また、請求項４に記載の本発明によれば、
シールドアはヒータコアタンク部が冷風通路に臨まない
ように温風通路を遮蔽するので、タンク部近傍で暖めら
れた空気が冷風の流れに吸引されてしまうことを防止で
き、フルクール時における急冷効果を一層高めることが
可能となった。

【００４９】また、請求項５に記載の本発明によれば、
ヒータコアにエンジン冷却水を給排水する系統にウォー
タバルブが設けられていない、いわゆるウォータバルブ
レス構造のヒータユニットに適用して最適なものであ
る。

【００５０】この場合にも、上記と同様にして、フルク
ール時には、ヒータコアから常時放熱されている熱を遮
断して、吹出口から吹き出される空気の温度上昇に与え
る影響を少なくでき、目標とする所定の冷房能力を発揮
させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（Ａ）（Ｂ）は、本発明の実施の形態で
ある車両用空気調和装置のヒータユニットを示す縦断面
図であり、（Ａ）はフルクール時を、（Ｂ）はフルホッ
ト時を示す図である。

【図２】本実施の形態におけるミックスドアおよびシ
ールドアの開度特性を示す線図である。

【図３】本実施の形態におけるリンク機構の一例を示
す図である。

【図４】図４（Ａ）（Ｂ）は、それぞれ、従来の車両
用空気調和装置のヒータユニットを示す縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１０，１００…ヒータユニット１１…ヒータコア１１ｂ…タンク部１２…混合室１３…温風通路１４…冷風通路１５…ミックスドア１６…ベント吹出口１９…温調リブ２１…ウォータバルブ２２…エンジン冷却水の給排水系統３０…ユニットケース３０ａ…空気流入口３１…ミックスドア３１ａ…ミックスドアのドア軸３２…シールドア３２ａ…シールドアのドア軸３５…ベントドア４０…リンク機構５５…保持部５５ａ…シール面Ｆ…空気流入口を通って流入する空気の流れ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】空気流入口(30a) を通って流入する空気
の流れ(F) に対して傾斜して配置されたヒータコア(11)
と、前記ヒータコア(11)を通過する空気を混合室(12)へ
導く温風通路(13)と、前記ヒータコア(11)を迂回する空
気を前記混合室(12)へ導く冷風通路(14)と、前記温風通
路(13)を通過する空気量と前記冷風通路(14)を通過する
空気量との比率を調節するために前記ヒータコア(11)の
前面に設けられたミックスドア(31)と、前記混合室(12)
の空気を車室内の乗員に向かって供給するために前記混
合室(12)に設けられたベント吹出口(16)と、前記ベント
吹出口(16)を開閉するベントドア(35)と、前記温風通路
(13)を開閉するシールドア(32)と、を備え、前記温風通
路(13)は、前記ヒータコア(11)を通過した空気の流れを
略直交する方向に変えて、当該空気を前記混合室(12)へ
導くように構成されてなる車両用空気調和装置のヒータ
ユニット(100) において、前記シールドア(32)のドア軸(32a) を、前記空気流入口
(30a) から流入する空気の流れ(F) に沿って前記ミック
スドア(31)のドア軸(31a) と略水平な位置に配置し、前記ミックスドア(31)が前記ヒータコア(11)の前面を全
閉にするフルクール位置(FC)に回動したときに、前記シ
ールドア(32)が前記ヒータコア(11)以降の前記温風通路
(13)を遮蔽し、前記フルクール位置(FC)にある前記ミッ
クスドア(31)が前記ヒータコア(11)の前面を全開にする
フルホット位置(FH)との間の中間位置(M) まで回動する
間に、前記シールドア(32)が前記温風通路(13)を全開に
するように回動することを特徴とする車両用空気調和装
置のヒータユニット。
【請求項２】前記ミックスドア(31)が前記フルクール
位置(FC)から前記フルホット位置(FH)に向けて１／８開
位置まで回動する間に、前記シールドア(32)が前記温風
通路(13)を全開にするように回動することを特徴とする
請求項１に記載の車両用空気調和装置のヒータユニッ
ト。
【請求項３】前記シールドア(32)は、ユニットケース
(30)の内面形状に対応した形状を有することを特徴とす
る請求項１または請求項２に記載の車両用空気調和装置
のヒータユニット。
【請求項４】前記シールドア(32)は、前記ヒータコア
(11)のタンク部(11b) が前記冷風通路(14)に臨まないよ
うに、前記温風通路(13)を遮蔽することを特徴とする請
求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用空気調和装
置のヒータユニット。
【請求項５】前記ヒータコア(11)にエンジン冷却水を
給排水する系統(22)には、ウォータバルブが設けられて
いないことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか
に記載の車両用空気調和装置のヒータユニット。