JPH0546486Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は自動車用空気調和装置を構成するヒー
タユニツト内に設けられたベントドアやフツトド
ア等の配風用のドアを開閉制御するためのドア開
閉用リンク構造に関する。

（従来の技術） 自動車用空気調和装置の一例を示すと第３図の
通りであり、インテークユニツト１と、クーラユ
ニツト２と、ヒータユニツト３とを有する。イン
テークユニツト１にはモータ４により駆動される
フアン５が設けられ、このフアン５により内気取
入口６、又は外気取入口７のいずれか一方、或い
は両方からの導入空気が車室内に吹出されるよう
になつている。尚、符号８は内気取入口６と外気
取入口７とを交互に切換えるためのインテークド
アである。

クーラユニツト２内には冷媒導管９からの冷媒
が流入するエバポレータ１１が設けられ、インテ
ークユニツト１からこのクーラユニツト２内に流
入した空気が冷却されるようになつている。尚、
冷媒導管９の流入側には膨張弁１０が取付けられ
ている。このクーラユニツト２内のエバポレータ
１１で冷却された空気はヒータユニツト３内に流
入する。

このヒータユニツト３内には、エンジンのウオ
ータジヤケツト内を循環する温水が流入するヒー
タコア１２が設けられ、このヒータコア１２を空
気が通過することによつてこの空気は加熱される
ことになる。このヒータコア１２を通過する空気
の量と通過しない空気の量との割合いを調整する
ためにヒータユニツト３内にはミツクスドア１３
が開閉自在に設けられている。ヒータユニツト３
内にはヒータコア１２を通過して高温となつた空
気と、ヒータコア１２を通過することなく冷風の
ままの空気とを混合するために、ミツクスチヤン
バー１４が形成されている。このミツクスチヤン
バー１４で混合され、所定の温度となつた空気
は、複数の空気吹出口から車室内に向けて吐出す
ることになる。

この空気吹出口としては、乗員の上半身に向け
て空気を吹出させるためのベントダクトが接続さ
れるベント用開口部１５と、フロントガラスの内
面に向けて空気を吹出させるためのデフロストダ
クトが接続されるデフ用開口部１６とがそれぞれ
ヒータユニツト３の上部に形成され、更に、乗員
の足元に向けて空気を吹出させるためのフツトダ
クトが接続されるフツト用開口部１７がヒータユ
ニツト３の下部に形成されている。

上述それぞれの開口部１５〜１７の位置関係を
示すと第２図の通りであり、ベント用開口部１５
を開閉するためのベントドア２０がドア軸２１に
固定され、デフ用開口部１６を開閉するためのデ
フドア２２がドア軸２３に固定され、更に、フツ
ト用開口部１７を開閉するためのフツトドア２４
がドア軸２５に固定されている。

これらのドア２０，２２，２４の開閉モードに
は、第２図Ａ〜Ｄに示すように４つのモード（態
様）がある。第２図Ａに示されたモードはベント
モードと言われるモードであり、ベント用開口部
１５のみが全開状態となり、他の開口部１６，１
７は完全に閉じている。このモードは車室内を換
気したり、冷房する場合に用いられる。

第２図Ｂに示されたモードは、バイレベルモー
ドと言われ、乗員の上半身に冷風を吹付けると共
に足元に暖風を吹付けていわゆる頭寒足熱を図る
場合に用いるモードであり、ベントドア２０とフ
ツトドア２４がそれぞれ所定の角度で開き、デフ
ドア２２は完全に閉じた状態となる。

更に、第２図Ｃはデフフツトモードないしヒー
タモードと言われ、車室内を暖房する場合に用い
られる。この場合にはデフドア２２が少し開き、
フツトドア２４が全開状態となり、ベントドア２
０は閉じている。

また、第２図Ｄはデフモードと言われるモード
であり、フロントガラスの曇りを除去する場合に
用いられる。この場合にはデフドア２２が全開状
態となり、他のドアは全閉状態となる。

上述したような各モードに前記それぞれのドア
２０，２２，２４を開閉するには、従来例えば特
開昭56−120410号公報に記載されているようなリ
ンク機構を用いており、マユニユアル式の場合に
は主リンクをケーブルを介して回動させ、オート
式の場合にはアクチユエータで主リンクを回動さ
せるようにしている。この主リンクの回動によつ
てリンク機構を介して前記３つのドアをそれぞれ
上述した所定の開閉モードに回動させるようにし
ている。

（考案が解決しようとする問題点） このようなリンク機構を用いて前記ドアをある
モードから他のモードに変化させる場合に、ミツ
クスチヤンバー１４内に流入した空気が、それぞ
れのドアを加圧するように作用することがある。
これにより、ドアを操作する力が大きくなり、ド
アの操作性が良好とならない場合がある。ドアに
作用する風圧は、それぞれのドアを閉じる方向に
作用することから、何れかのドアに対してこれを
開くようにばね力を付与するようにした試みがな
された。この試みにあつては、ばね部材の一端を
フツト用ドアリンクに取付け、他端をヒータユニ
ツトに取付けており、全ての開閉モードにおいて
前記ばね部材による弾発力つまりばね力はあまり
変化することがなかつた。

しかしながら、第２図を参照しつつ各モードに
おいて各々のドアに作用する風圧を考察すると、
デフモードにあつてはデフ用開口部１６のみが開
いており、フツトドア２４にこれを閉じる方向に
作用する風圧はかなり大きい。したがつて、デフ
モードの状態からヒータモードの状態にモード変
更を行なう場合には、フツドドア２４を開く方向
にかなり大きな弾発力を付与する必要がある。そ
こで、このようにデフモードの状態からヒータモ
ードの状態にフツトドア２４を開く場合を考慮し
て前記ばねの弾発力を設定すると、バイレベルモ
ードの状態からベントモードの状態にモード変更
を行なう場合には、この弾発力によつてモードの
変更を行ない難くしてしまうことになる。つま
り、かなり強い弾発力に抗してフツトドア２４を
閉じることは、操作力を大きくする必要があり、
操作性が良好とならない。

本考案は上記従来技術の問題点に鑑みてなされ
たものであり、ドアの操作力を軽減するための弾
発力をモードの状態によつて変化させることによ
り、前記ドアの操作性を向上させるようにするこ
を目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するための本考案は、ヒータユ
ニツトの上部にベント用開口部を形成すると共に
下部にフツト用開口部を形成し、ベント用ドアギ
ヤを有するドア軸に前記ベント用開口部を開閉す
るベントドアを固定すると共にフツト用ドアギヤ
を有するドア軸に前記フツト用開口部を開閉する
フツトドアを固定し、主リンクにそれぞれ形成さ
れたカム溝にそれぞれ係合するベント用ドアリン
クとフツト用ドアリンクとをそれぞれ前記ヒータ
ユニツトに回動自在に取付け、前記ヒータユニツ
トにばね力調整用リンクを回動自在に取付け、当
該ばね力調整用リンクと前記フツト用ドアリンク
との間に、前記フツトドアに対して当該フツトド
アが前記フツト用開口部を開く方向に弾発力を付
与するばね部材を装着し、前記ばね力調整用リン
クと前記ベント用ドアリンクとをロツドにより連
結して前記ベントドアの回動位置に応じて前記弾
発力が変化するようにしたことを特徴とするドア
開閉用リンク構造である。

（作用） フツトドアを開く方向に弾発力を付勢するばね
部材のばね力を変化させることによつて、フツト
ドアに風圧が強く作用する場合には強い弾発力と
なり、バイレベルとべントモード相互間にモード
を変更する際には、この弾発力を弱くすることが
できる。これにより、リンクの操作性が良好とな
つた。

以下、図示する本考案の一実施例に基いて詳細
に説明する。

第１図は本考案の一実施例に係るドア開閉用リ
ンクが組込まれたヒータユニツト３を示す図であ
る。ベント用開口部１５を開閉するための第２図
に示すベントドア２０が固定されたドア軸２１に
は、ベント用ドアギヤ３０が取付けられており、
デフ用開口部１６を開閉するためのデフドア２２
が固定されたドア軸２３には、デフ用ドアギヤ３
１が取付けられており、更にフツト用開口部１７
を開閉するためのフツトドア２４が固定されたド
ア軸２５には、フツト用ドアギヤ３２が取付けら
れている。ヒータユニツト３には、主（メイン）
リンク３３が軸３４を中心に回動自在に取付けら
れており、この主リンク３３は図示省略したケー
ブルやアクチユエータによつて回動するようにな
つている。

前記ヒータユニツト３には、ベント用ドアギヤ
３０の歯部と噛合う歯部を有するベント用ドアリ
ンク３５が軸３６により、これを中心に回動自在
に取付けられ、デフ用ドアギヤ３１の歯部と噛合
う歯部を有するデフ用ドアリンク３７が軸３８に
より、これを中心に回動自在に取付けられ、更
に、フツト用ドアギヤ３２の歯部と噛合う歯部を
有するフツト用ドアリンク３９が軸４０により、
これを中心に回動自在に取付けられている。

前記主リンク３３にはベント用ドアリンク３５
に固着されたピン４１が係合するベント用カム溝
４２が形成され、更に、フツト用ドアリンク３９
に固着されたピン４３が係合するフツト用カム溝
４４が形成されている。これらのカム溝４２，４
４は軸３４からの半径の距離が、主リンク３３の
回動角度に位置によつて、変化するように形成さ
れている。したがつて、主リンク３３の回動角度
によつてそれぞれのカム溝４２，４４と係合する
ピン４１，４３が、それぞれの軸３６，４０を中
心に回動することになり、結果的にベント用ドア
リンク３５とフツト用ドアリンク３９が回動する
ことになる。これにより、ベントドア２０とフツ
トドア２４が所定の開度になる。

前記デフ用ドアリンク３７には補助リンク４５
が一体となつており、この補助リンク４５には、
主リンク３３に形成されたカム溝４６と係合する
ピン４７が固着されている。尚、補助リンク４５
とデフ用ドアリンク３７とを１つの部材により形
成するようにしても良い。

ヒータユニツト３に固定された受金具５０に
は、ピン５１によりばね力調整用リンク５２が回
動自在に取付けられている。このばね力調整用リ
ンク５２の先端と、前記フツト用ドアリンク３９
との間には、フツト用ドアリンク３９を軸４０を
中心に反時計方向に回動する弾発力、つまりフツ
トドア２４に対してこれがフツト用開口部１７を
開く方向の弾発力を付与する引張コイルばね５３
が装着されている。

この引張コイルばね５３の弾発力を、ベントモ
ード時よりもバイレベルモードの時により強く
し、このバイレベルモード時よりもヒータモード
時及びデフモード時により強くするために、ばね
力調整用リンク５２の先端とベント用ドアリンク
３５とがロツド５４により連結されている。第１
図Ａは前記各ドアをベントモードに設定した状態
におけるリンク機構の作動状態を示す図であり、
第１図Ｂは前記各ドアをバイレベルモードに設定
した状態におけるリンク機構の作動状態を示す図
であり、これらの状態の比較から分かるように、
第１図Ａの状態よりも第１図Ｂのバイレベルモー
ドの状態の方がばね力調整用リンク５２がより時
計方向に回動し、フツト用ドアリンク３９に加え
られる弾発力はより強くなる。

第１図Ｃは各ドアがヒータモードとなつた状態
におけるリンク機構の作動状態を示す図であり、
この状態にあつては、前記バイレベルモードの状
態よりもよりばね力調整用リンク５２は時計方向
に回動している。これにより、このモードの場合
には最も引張コイルばね５３の弾発力が強くな
る。デフモードの時にもこのばね力調整用リンク
５２の回動状態は同様である。

次に上述した構成の本考案のリンク構造の作動
状態について説明すると、第２図Ｄで示されるデ
フモードの状態から第２図Ｃで示されるヒータモ
ードの状態に変化させる際には、引張コイルばね
５３によつてフツトドア２４が開く方向に弾発力
が付与されているので、この状態への変更操作の
力が少なくて済み、操作性が良好となる。特に、
このような変更操作時には、フアン５の回転が最
大に設定してあると、フツトドア２４を閉じる方
向に強い風圧が作用しているが、第１図Ｃに示す
ように、ばね力調整用リンク５２が時計方向に最
も回動している状態なので、この風圧の抗して強
い弾発力が得られる。

そして、第２図Ｂに示すバイレベルモードの状
態から、第２図Ａに示すベントモードの状態に変
更する際には、２つの開口部１５と１７が開いた
状態となつているので、フツトドア２４を閉じる
方向には強く風圧が作用していないが、第１図Ｂ
に示すようにばね力調整用リンク５２が戻つた状
態となつていることから、フツトドア２４を開く
方向の弾発力は弱くなつており、この操作を行な
う時の操作力は小さく、操作性が良好となる。

これらの操作時における弾発力の変化は、引張
コイルばね５２の他端を固定した場合より、本考
案のように、ばね力調整用リンク５２にばね部材
５３を取付けた場合の方が操作力が大幅に減少す
ることになつた。

［考案の効果］ 以上のように、本考案によれば、ヒータユニツ
トにばね力調整用リンクを回動自在に取付け、当
該ばね力調整用リンクとフツト用ドアリンクとの
間に、フツトドアに対してフツトドアがフツト用
開口部を開く方向に弾発力を付与するばね部材を
装着し、前記ばね力調整用リンクとベント用ドア
リンクとをロツドにより連結して前記フツトドア
の回動位置に応じて前記弾発力が変化するように
したので、フツトドアを開く方向に弾発力を付勢
するばね部材は各モードによつてその弾発力が変
更されることになり、ドアの開閉態様に応じて操
作力を調整することができ、操作性が向上するこ
ととなつた。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａ〜Ｄは本考案の一実施例に係るドア開
閉用リンク機構を有するヒータユニツトを示す正
面図、第２図Ａ〜Ｄはヒータユニツトに組込まれ
た各ドアの開閉モードを示す断面図、第３図はヒ
ータユニツトを有する自動車用空気調和装置の全
体を示す断面図である。 ３……ヒータユニツト、１５……ベント用開口
部、１６……デフ用開口部、１７……フツト用開
口部、２１，２３，２５……ドア軸、３０……ベ
ント用ギヤ、３１……デフ用ギヤ、３２……フツ
ト用ギヤ、３３……主リンク、３５……ベント用
ドアリンク、３９……フツト用ドアリンク、４４
……カム溝、５２……ばね力調整用リンク、５３
……ばね部材（引張コイルばね）、５４……ロツ
ド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヒータユニツト３の上部にベント用開口部１５
   を形成すると共に下部にフツト用開口部１７を形
   成し、ベント用ドアギヤ３０を有するドア軸２１
   に前記ベント用開口部を開閉するベントドア２０
   を固定すると共にフツト用ドアギヤ３２を有する
   ドア軸２５に前記フツト用開口部１７を開閉する
   フツトドア２４を固定し、主リンク３３にそれぞ
   れ形成されたカム溝にそれぞれ係合するベント用
   ドアリンク３５とフツト用ドアリンク３９とをそ
   れぞれ前記ヒータユニツト３に回動自在に取付
   け、前記ヒータユニツトにばね力調整用リンク５
   ２を回動自在に取付け、当該ばね力調整用リンク
   と前記フット用ドアリンクとの間に、前記フツト
   ドアに対して当該フツトドアが前記フツト用開口
   部を開く方向に弾発力を付与するばね部材５３を
   装着し、前記ばね力調整用リンクと前記ベント用
   ドアリンクとをロツド５４により連結して前記ベ
   ントドアの回動位置に応じて前記弾発力が変化す
   るようにしたことを特徴とするドア開閉用リンク
   構造。