JPS6246566Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エアミツクス型カーヒータの風温微
調節機構に関し、詳しくは、インストルメントパ
ネルに配置されたヒータ温度調節レバーに加え
て、ヒータコアを流れる温水の流量をワンタツチ
で高レベルと低レベルとに切り換えることのでき
る切換手段を設け、これらの温度調節レバーと切
換手段とを併用することにより、カーヒータの風
温をきめ細かに調節することができるように構成
した機構に関する。

エアミツクス型カーヒータの基本的構成は、た
とえば、実開昭47−852号公報にしめされている
が、ここでは、まず、第１図に示した従来例につ
いて、従来からエアミツクス型カーヒータに組み
込まれている一般的な風温の調節機構について説
明する。

ヒータケース１の内部は、その途中において、
隔壁２により断面が二つの領域に分割されてお
り、その一方の領域にヒータコア３が充填されて
いる。前記隔壁２の、空気の流れ方向の上流側端
部には、エアミツクスダンパ４が回動可能に取付
けられている。このエアミツクスダンパ４は、イ
ンストルメントパネル等に配置された温度コント
ロールレバー５により、たとえば、ボーデンワイ
ヤーを介して回動操作可能となつている。また、
前記ヒータコア３には、エンジン（図示略）から
の温水をこのヒータコア３に導くための導入管路
６と、ヒータコア３からの水をエンジンに戻すた
めの排出管路７がつなげられている。さらに、導
入管路６の途中には、前記エアミツクスダンパ４
の動きと連動してこの管路の温水の流れを止める
ようにしたON−OFFバルブ８が設けられてい
る。なおこのバルブ８は、前記エアミツクスダン
パ４が、第１図に実線で示すように、ヒータコア
３への空気の流入を阻止するように位置している
とき、すなわち、ヒータがOFFのとき、温水の
流れを止めるようになつている。

前記コントロールレバー５が、図に示されてい
るように、最も左側、すなわち、COOLの位置に
あるとき、エアミツクスダンパは、図に実線で示
すように、ヒータコア３への空気の流入を阻止す
るように位置し、かつ前記ON−OFFバルブ８は
閉じている。この状態がヒータをOFFにした状
態で、ヒータケース１を通過する空気の全ては温
められることなくヒータケース１の出口から排出
される。

コントロールレバー５を矢印Ｐ方向、すなわ
ち、WARMの方へ動かすと、まず前記ON−OFF
バルブが開き、次いでレバー５の動きの量に応じ
て前記エアミツクスダンパ４は矢印ｐ方向へ回動
する。そして、コントロールレバー５を最も右側
まで動かすと、エアミツクスダンパ４は、図に仮
想線で示すように、ヒータケース１を流れる空気
の全てがヒータコア３を通過するように位置す
る。エアミツクスダンパ４が矢印ｐ方向に回動す
ればするほどヒータコア３を通過して温められる
空気の割合が増し、したがつて、ヒータケース１
の出口での空気の温度が上昇する。

このように、エアミツクス型ヒータは、ヒータ
コア３を通過する空気と、ヒータコア３をバイパ
スさせる空気の比率を、エアミツクスダンパ４に
より無段階に変更し、これにより、風温の調節を
するようにしたものであつて、その利点は、温度
調節の応答性が非常に良いということである。

このようなエアミツクス型ヒータは、実際上、
インストルメントパネルに組み込まれたコントロ
ールレバー５のストロークの範囲において温度調
節可能である。したがつて、応答性良くして無段
階の温度調節が可能であるという、エアミツクス
型ヒータの特性を最大限に活かし、さらにきめ細
かな温度調節ができるようにしようとすれば、現
状では、コントロールレバーのストロークを延伸
させるしか方法がない。しかしながら、インスト
ルメントパネル上での配列において制約を受け、
コントロールレバーのストロークのみをむやみに
延伸させることは事実上不可能である。

本考案は、上記の事情に鑑がみ考え出されたも
ので、その目的は、コントロールレバーのストロ
ークを変えることなく、エアミツクス型ヒータを
微調節することができる、新たな機構を提供する
ことである。

このような目的を達成するため、本考案では、
次の技術的手段を採用している。

すなわち、ヒータコアの上流側にエアミツクス
ダンパを備え、上記ヒータコアに繋げられる管路
に、上記エアミツクスダンパと連動して開閉する
ON−OFFバルブが設けられたカーヒータにおい
て、 上記管路に、上記ON−OFFバルブとは別に管
路内温水流量を所定量絞ることができる付加バル
ブを設け、かつ、この付加バルブを独立して車室
内から操作できる切換え操作手段を設けたこと、
である。

このようにすることにより、次の作用効果を期
待することができる。

前記付加バルブを切り換えてヒータコアを流れ
る温水の流量を減少させると、このヒータコアに
より冷風に伝達される熱量は前記付加バルブの切
り換え前に比べて相対的に減少する。これは、コ
ントロールレバーをそのストロークの端から端ま
で動かした場合における風温の変化量が、前記付
加バルブを切り換える前の変化量に比べて、前記
管路を流れる温水の流量の減少の割合に対応して
少なくなることを意味する。したがつて、前記コ
ントロールレバーを単位長さ動かした場合の風温
の変化量が小さくなり、この結果、前記付加バル
ブを温水の流量を減少すべく切り換える前に比し
て、風温のよりきめ細かい調整が可能となる。と
ころで、本考案では、前記付加バルブを作動させ
るための前記切換え操作手段は、乗員が車室内か
ら操作できるようになつている。すなわち、制御
装置によつて予め設定された条件下でのみヒータ
コアを流れる温水の流量が調節されて、コントロ
ールレバーの操作量に対する風温の変化の割合が
乗員の意志とは無関係に変動するというものでは
なく、乗員自らが前記切換え操作手段を操作する
ことによつて、前記コントロールレバーによる通
常の温度調節モードと、同一のコントロールレバ
ーによつて風温を微調節できるモードを選択でき
るように構成されている。したがつて、乗員は、
好みに応じて、車室内を自己にとつて最適な環境
に設定することが可能となり、また、本考案によ
つて、空調装置の本質的な機能が高められる。

以下、本考案の好ましい実施例を、第２図及び
第３図を参照しつつ、具体的に説明する。

第２図において、符号１から符号８で示される
構成部材は、第１図に示した従来の基本的なエア
ミツクス型カーヒータの構成部材と同様であるの
で、これらについての説明は省略する。

ヒータコア３にエンジン（図示略）からの温水
を導くための導入管路６の途中には、従来から存
在する、エアミツクスダンパ４と連動するON−
OFFバルブ８に加えて、付加バルブ９が設けら
れている。この付加バルブ９は、たとえば、イン
ストルメントパネルに組み込まれた、切換操作手
段１０たる横方向スライド式の切換操作レバーに
連携しており、この切換操作レバー１０を操作す
ると、前記導入管路６を流れる温水の流量を、上
記ON−OFFバルブ８とは別系統で一定量絞るよ
うになつている。図示例において、切換操作レバ
ー１０は、HOT位置とMILD位置の二種類の位置
を選択することができるようになつている。前記
付加バルブ９は、切換操作レバー１０がHOT位
置にあるとき全開となる一方、MILD位置にある
とき、ある程度絞られるようにしておく。

第３図は、第２図の実施例について、前記切換
操作レバー１０を切換操作した場合における、コ
ントロールレバー５での風温調節性能の変化を示
すグラフである。横軸にコントロールレバー５の
ストロークをとり、縦軸に風温をとつてある。ま
た、線は前記切換操作レバーをHOT位置にし
たとき、線はMILD位置にしたときを示してい
る。この線および線を比較すれば明らかなよ
うに、線の勾配は線のそれより緩やかであ
る。このことは、単位長さコントロールレバー５
を操作した場合に、前記切換操作レバー１０が
HOT位置にあるときよりMILD位置にあるときの
方が、きめ細かな風温調節ができるということを
示している。

本考案の範囲は、図面に示した実施例に限定さ
れないことは勿論である。

付加バルブ９と切換操作手段１０とは、いわゆ
るボーデンワイヤーで連携するほかリンクその他
の機械的運動伝達手段によつて連携してもよい
し、また、付加バルブ９を電動式にし、これと前
記切換操作手段１０とを電気的に連携してもよ
い。また、この場合、切換操作手段１０を電気的
なスイツチにより構成することもできる。

また、図示例においては、切換操作手段１０を
二箇所の位置に切換うるようにしてあるが、三箇
所あるいはそれ以上としてもよい。さらに、付加
バルブ９によつてどれほどの流量を絞るかは、カ
ーヒータの設計思想に応じて適当に定めればよ
い。

さらに、図示例においては、カーヒータとして
のみ示してあるが、クーラ機能をも有する、いわ
ゆるカーエアコンのヒータ部分に本考案を適用し
うることは無論である。

以上説明したように、本考案は、きわめて簡単
な構成により、エアミツクス型カーヒータの風温
の微調節をすることができるようになるという優
れた効果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来例を示す概略構成図、第２図
は、本考案の実施例を示す概略構成図、第３図
は、本考案を適用したカーヒータの性能特性を示
すグラフである。 ３……ヒータコア、４……エアミツクスダン
パ、６……（導入）管路、８……ON−OFFバル
ブ、１０……切換操作手段（切換操作レバー）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ヒータコアの上流側にエアミツクスダンパを備
   え、上記ヒータコアに繋げられる管路に、上記エ
   アミツクスダンパと連動して開閉するON−OFF
   バルブが設けられたカーヒータにおいて、 上記管路に、上記ON−OFFバルブとは別に管
   路内温水流量を所定量絞ることができる付加バル
   ブを設け、かつ、この付加バルブを独立して車室
   内から操作できる切換え操作手段を設けたことを
   特徴とする、カーヒータの風温微調節機構。