JPH0596932A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 大幅なコストの増加を伴うことなく、簡単な
構造でエアミックス性を向上させる。 【構成】 ヒータコア３の上流側に設置されたエアミッ
クスダンパ４は、回動軸４ａを挟んで第１遮蔽部材４ｂ
と第２遮蔽部材４ｃとが対向位置に設けられたバタフラ
イ型ダンパである。回動軸４ａは、ヒータコア３を迂回
する空気流路の中で、ヒータコア３との間に所定の間隙
を有して配置されている。この間隙は、最大冷房時およ
び最大暖房時に遮断され、冷風と温風とを混合するエア
ミックス時に開かれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、冷風と温風とを混合し
て吹き出し空気の温度コントロールを行う車両用空気調
和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用空気調和装置では、ヒータコアを
通過する空気量とヒータコアを迂回する空気量との割合
を調節して吹き出し空気の温度調節を行うエアミックス
式が多く採用されている。このエアミックス式の空気調
和装置では、冷風と温風とが混ざり合う部分（エアミッ
クスチャンバ）が小さい場合に、冷風と温風との混合具
合が不十分となり、吹出口での温度ばらつきが生じるこ
とがある。そこで、従来では、冷風と温風とを混ざり易
くするためのガイド（じゃま板、絞り等）を設けたり、
ヒータコアの上流側と下流側とを２枚のエアミックスダ
ンパで開閉することで、冷風と温風とを混ざり易くする
技術（実開昭６２−１３７７０６号公報参照）が提案さ
れている。

【０００３】また、図３に示すように、ヒータコア１０
０とケーシング１０１の壁面との間に冷風通路１０２を
設け、エアミックス時には、ヒータコア１００を通過し
て加熱された空気と、冷風通路１０２を通過した冷風と
を混合させた後、この混合風を、再度ヒータコア１００
を迂回した冷風と混合させることで温度ばらつきを少な
くする従来技術がある。なお、冷風通路１０２には、冷
風通路１０２を開閉するサブダンパ１０３が設置されて
おり、最大暖房時には、メインダンパ１０４がヒータコ
ア１００を迂回する空気流路を閉じるとともに、サブダ
ンパ１０３が冷風通路１０２を閉じることで、最大暖房
を得ることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来技術に
おいてガイドを設けた場合には、ガイドによる通風抵抗
の増大から風量低下を招き、能力が低下してしまう。２
枚のエアミックスダンパを使用する場合には、２枚のダ
ンパを作動させるための作動スペースが必要となるとと
もに、２枚のダンパを連動させるためのリンク機構を追
加する必要があること等から構造が複雑になり、当然の
ことながらコストの増加を招く。

【０００５】また、冷風通路を設けた場合でも、最大暖
房を得るためには、必ず冷風通路を閉じるサブダンパお
よびリンク機構等が必要となるため、上記の場合と同様
に、コストの増加を招くことになる。本発明は、上記事
情に基づいて成されたもので、その目的は、大幅なコス
トの増加を伴うことなく、簡単な構造でエアミックス性
を向上させることのできる車両用空気調和装置を提供す
ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、車室内に送風空気を導くケーシングと、
このケーシング内に配されて、通過する空気を加熱する
加熱器と、前記ケーシング内で、前記加熱器を通過する
空気量と前記加熱器を迂回する空気量との割合を調節す
るエアミックス手段とを備えた車両用空気調和装置にお
いて、前記エアミックス手段は、回動軸の両側に遮蔽部
材が設けられて、前記回動軸が前記加熱器を迂回する空
気流路の中で前記加熱器との間に所定の間隙を有して設
置されたバタフライ型ダンパで、前記遮蔽部材は、最大
冷房時および最大暖房時に前記所定の間隙を塞ぎ、冷風
と温風とを混合するエアミックス時には、前記所定の間
隙を開くとともに、この所定の間隙を通過した空気を前
記加熱器の下流側に導くことを技術的手段とする。

【０００７】

【作用】上記構成より成る本発明の車両用空気調和装置
は、エアミックス手段であるバタフライ型ダンパの回動
軸と加熱器との間に所定の間隙が設けられている。この
所定の間隙は、最大冷房時および最大暖房時に、バタフ
ライ型ダンパの遮蔽部材によって塞がれ、エアミックス
時には開かれる。従って、エアミックス時には、加熱器
を迂回する空気の一部が所定の間隙を通過し、遮蔽部材
により加熱器の下流側に導かれる。

【０００８】

【実施例】次に、本発明の車両用空気調和装置の一実施
例を、図１および図２を基に説明する。図１は車両用空
気調和装置のヒータユニット断面図である。本実施例の
車両用空気調和装置は、ヒータユニット１内で冷風と温
風とを混合して吹き出し空気の温度コントロールを行う
ものである。ヒータユニット１は、クーラユニット（図
示しない）の下流側に接続されて、車室内に送風空気を
導くケーシング２を有し、このケーシング２内にヒータ
コア３（本発明の加熱器）、エアミックスダンパ４、吹
出口切替ダンパ５を収容して構成されている。

【０００９】ケーシング２には、クーラユニットとの接
続口６と送風空気の吹出口７とが形成されている。吹出
口７は、乗員の上半身に向かって空気を吹き出すための
ＦＡＣＥ吹出口７ａ、フロントガラスに向かって空気を
吹き出すためのＤＥＦ吹出口７ｂ、および乗員の足元に
向かって空気を吹き出すためのＦＯＯＴ吹出口７ｃが設
けられている。ヒータコア３は、エンジン冷却水を熱源
として、通過する空気を温水（エンジン冷却水）との熱
交換によって加熱するものである。

【００１０】エアミックスダンパ４（本発明のエアミッ
クス手段）は、ヒータコア３の上流側に配置されて、そ
の作動位置に応じてヒータコア３を通過する空気量とヒ
ータコア３を迂回する空気量との割合を調節する。この
エアミックスダンパ４は、回動軸４ａを挟んで第１遮蔽
部材４ｂと第２遮蔽部材４ｃとが対向位置に設けられた
バタフライ型ダンパである。回動軸４ａは、ヒータコア
３を迂回する空気流路の中で、ヒータコア３との間に所
定の間隙を有して配置されている。第１遮蔽部材４ｂ
は、回動軸４ａより上流側で、ケーシング２の接続口６
側に延びて設けられ、ヒータコア３の上流側コア面を塞
ぐことのできる大きさを有する。第２遮蔽部材４ｃは、
回動軸４ａより下流側に延びて設けられ、先端側がヒー
タコア３側に屈曲されている。

【００１１】このエアミックスダンパ４は、温度調節用
のコントロールレバー（図示しない）の設定位置に応じ
て作動する。最大暖房時には、図１の二点鎖線（Ａ）の
位置に示すように、第１遮蔽部材４ｂの先端部がケーシ
ング２の接続口６内壁面に当接し、第２遮蔽部材４ｃの
先端部がヒータコア３の側面に設けられたシール部８
（図２参照）に当接する位置へ駆動されて、ヒータコア
３を迂回する空気流路を遮断する。最大冷房時には、図
１の二点鎖線（Ｂ）の位置に示すように、第１遮蔽部材
４ｂがヒータコア３の上流側コア面を塞ぐ位置へ駆動さ
れて、ヒータコア３を通過する空気流路を遮断する。ま
た、冷風と温風とを混合するエアミックス時には、例え
ば、図１の実線位置に示すように、第１遮蔽部材４ｂお
よび第２遮蔽部材４ｃが、上記（Ａ）と（Ｂ）との間で
作動する。

【００１２】次に、本実施例の作動について説明する。
クーラユニットで冷却された送風空気は、冷風としてヒ
ータユニット１に導かれる。ヒータユニット１のケーシ
ング２内に流入した冷風は、エアミックスダンパ４の作
動位置に応じて、ヒータコア３を通過する空気量とヒー
タコア３を迂回する空気量との割合が調節されて温度コ
ントロールされ、吹出口切替ダンパ５によって選択され
た吹出口７より車室内へ吹き出される。

【００１３】今、温度調節用のコントロールレバーが最
大暖房に設定された場合には、エアミックスダンパ４が
図１に示す（Ａ）の位置へ駆動される。これにより、ヒ
ータコア３を迂回する空気流路が第１遮蔽部材４ｂおよ
び第２遮蔽部材４ｃによって遮断されて、ケーシング２
内に流入した冷風のすべてがヒータコア３を通過する際
に加熱されて車室内へ吹き出される。コントロールレバ
ーが最大冷房に設定された場合には、エアミックスダン
パ４が図１に示す（Ｂ）の位置へ駆動される。これによ
り、ヒータコア３を通過する空気流路が遮断されて、ケ
ーシング２内に流入した冷風のすべてがヒータコア３を
迂回して、そのまま冷風として車室内へ吹き出される。

【００１４】また、コントロールレバーが最大暖房と最
大冷房との中間位置（エアミックス時）に設定された場
合には、例えば、エアミックスダンパ４が図１の実線位
置に駆動される。この時、ヒータコア３とエアミックス
ダンパ４の回動軸４ａとの間隙は、第２遮蔽部材４ｃが
シール部８より離れて開かれている。そこで、ケーシン
グ２内に導かれた冷風は、第１遮蔽部材４ｂの両側に分
かれて流れることになるが、第１遮蔽部材４ｂのヒータ
コア３側に流れた冷風の一部は、第１遮蔽部材４ｂに沿
って流れた後、図２の白抜き矢印でも示すように、ヒー
タコア３と回動軸４ａとの間隙を通過する。そして、こ
の間隙を通過した冷風は、第２遮蔽部材４ｃの先端側が
ヒータコア３側へ屈曲されていることから、その第２遮
蔽部材４ｃに沿ってヒータコア３の下流側へと流れ、ヒ
ータコア３の下流域（例えば、図１の破線アで示す領
域）でヒータコア３を通過して加熱された温風と混合す
る。

【００１５】さらに、この混合風は、吹出口７の上流域
（例えば、図１の破線イで示す領域）で、第１遮蔽部材
４ｂの反ヒータコア３側を流れた冷風と再度混合して温
度調節された後、選択された吹出口７より車室内へ吹き
出される。このように、本実施例では、エアミックス時
に、ヒータコア３を迂回する冷風の一部がヒータコア３
の下流側へ流れて、ヒータコア３で加熱された温風と混
合した後、さらにヒータコア３を迂回した冷風と再度混
合されることにより、吹出口７での温度ばらつきを少な
くすることができる。

【００１６】

【発明の効果】本発明では、じゃま板や絞り等のガイド
を設置することなく、１枚のバタフライ型エアミックス
ダンパによって、吹出口での良好な温度特性を得ること
ができる。従って、２枚のダンパを使用した従来例と比
較して、リンク機構を必要とすることもなく、簡単な構
造でコストの低下を図ることができる。また、ガイドに
よる風量低下を招く虞もない。

【図面の簡単な説明】

【図１】ヒータユニットの断面図である。

【図２】図１の要部拡大図である。

【図３】従来技術を説明するヒータユニットの断面図で
ある。

【符号の説明】

２ ケーシング ３ ヒータコア（加熱器） ４ エアミックスダンパ（エアミックス手段） ４ａ 回動軸 ４ｂ 第１遮蔽部材 ４ｃ 第２遮蔽部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内に送風空気を導くケーシングと、 このケーシング内に配されて、通過する空気を加熱する
   加熱器と、 前記ケーシング内で、前記加熱器を通過する空気量と前
   記加熱器を迂回する空気量との割合を調節するエアミッ
   クス手段とを備えた車両用空気調和装置において、 前記エアミックス手段は、回動軸の両側に遮蔽部材が設
   けられて、前記回動軸が前記加熱器を迂回する空気流路
   の中で前記加熱器との間に所定の間隙を有して設置され
   たバタフライ型ダンパで、 前記遮蔽部材は、最大冷房時および最大暖房時に前記所
   定の間隙を塞ぎ、冷風と温風とを混合するエアミックス
   時には、前記所定の間隙を開くとともに、この所定の間
   隙を通過した空気を前記加熱器の下流側に導くことを特
   徴とする車両用空気調和装置。