JPH0569731A - 回転式車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】回転方式の回転ダンパを用い、バイレベルモー
ドにおけるフット吹出口とフェース吹出口との風量割合
の調整、吹出温度の調整を行う車両用空調装置を提供す
ること。 【構成】回転ダンパ３のＳ１方向への回転の進行に伴
い、第３ダンパ板部３３が温風供給口１３を次第に開放
して温風供給口１３の開口比が増すとともに、第２ダン
パ板部３２が次第に冷風供給口１１を閉塞して冷風供給
口１１の開口比が減る。その結果、（温風供給口１３の
開口比／冷風供給口１１の開口比）の値が大きくなる。
更に回転ダンパ３のＳ１方向への回転の進行に伴い、第
１ダンパ板部３１がフット吹出口１５を次第に開放して
フット吹出口１５の開口比が増すとともに、フェース吹
出口１４は第１ダンパ板部３１で次第に閉塞されてフェ
ース吹出口１４の開口比が減る。その結果、（フット吹
出口１５の開口比／フェース吹出口１４の開口比）の値
が大きくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は回転式車両用空調装置に
関する。この車両用空調装置は、例えば、車両の前席に
おける送風と後席における送風とを独立して制御する空
調装置に適用できる。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両用空調装置として、図１
０に示す様に、冷風通路１０１、温風通路１０２を内設
したケーシング１００と、外気導入口１０４、内気導入
口１０５からケーシング１００内に空気を導入するファ
ン１０７と、ケーシング１００内に導入した空気を冷や
すエバポレータ１１０と、温風通路１０２の空気を加熱
するヒータコア１１２と、前席用吹出口１１５と、後席
用吹出口１１６と、前席用吹出口１１５及び後席用吹出
口１１６の開口比を切り換えるダンパ１１４と、人の足
側に送られる風が吹き出すフット吹出口１２０と、フッ
ト吹出口１２０を開閉するダンパ１２２とを備え、そし
て、前席空調状態検出手段で検出した前席の空調状態に
基づき、ダンパ１１４の揺動を制御することにより、前
席側を優先しつつ、前席側と後席側との双方の空調状態
を良好に維持するものが知られている（特開平１−２８
２０１２号公報）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記した車両
用空調装置では、ダンパ１１４は板ドア形状をなし、一
端部が軸により枢支され、他端部が揺動する揺動方式で
ある。同様に、ダンパ１２２も板ドア形状をなし、一端
部が軸により枢支され、他端部が揺動する揺動方式であ
る。

【０００４】本発明は上記した従来の揺動方式とは異な
り、軸芯の回りで回転可能な回転ダンパをもつ回転式の
車両用空調装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の回転式車両用空
調装置は、冷風を供給する冷風供給口と、温風を供給す
る温風供給口と、人の顔側に送られる風が吹き出すフェ
ース吹出口と、人の足側に送られる風が吹き出すフット
吹出口とをもつとともに、冷風供給口、温風供給口、フ
ェース吹出口及びフット吹出口に対面するダンパ保持孔
とをもつケーシングと、軸芯をもち、ケーシングのダン
パ保持孔に該軸芯の回りで回転可能に保持され、軸芯の
まわりの周方向にそって所定間隔で断続的に配設された
複数個のダンパ板部をもつ、冷風供給口、温風供給口、
フェース吹出口及びフット吹出口を開閉する回転ダンパ
とで構成され、回転ダンパの各ダンパ板部は、該フット
吹出口及び該フェース吹出口の双方を開口させて双方か
ら送風するバイレベルモードに設定可能とされており、
バイレベルモードにおいて、回転ダンパの一方向への回
転の進行に伴い、（温風供給口の開口比／冷風供給口の
開口比）の値が大きくなり、（フット吹出口の開口比／
フェース吹出口の開口比）の値が大きくなるように設定
されていることを特徴とするものである。

【０００６】回転ダンパは、軸芯をもち、ケーシングの
ダンパ保持孔に軸芯の回りで回転可能に保持されてい
る。回転ダンパは、その軸芯のまわりの周方向にそって
所定間隔で断続的に配設された複数個のダンパ板部をも
つ。ダンパ板部は冷風供給口、温風供給口、フェース吹
出口及びフット吹出口を適宜開閉するものである。温風
供給口等における開口比とは、その開口の全開口面積に
対する開放割合を意味し、その開口が全面開放のときに
は開口比は１であり、その開口が全面閉塞のときには開
口比は０であり、その開口が５０％開放のときには開口
比は０．５である。

【０００７】

【作用】フェース吹出口及びフット吹出口の双方から送
風するバイレベルモードでは、フェース吹出口及びフッ
ト吹出口の双方が開口する。かかるバイレベルモードに
おいて、回転ダンパが一方向へ回転するにつれて、（温
風供給口の開口比／冷風供給口の開口比）の値が大きく
なり、これにより温風供給口からダンパ保持孔内に供給
される温風の量が増加するとともに冷風供給口からダン
パ保持孔内に供給される冷風の量が減少する。この結
果、ダンパ保持孔内で温風と冷風とが混合された風の温
度は上昇する。

【０００８】また、回転ダンパが一方向へ回転するにつ
れて、（フット吹出口の開口比／フェース吹出口の開口
比）の値が大きくなり、フット吹出口から吹き出される
風量が増加するとともにフェース吹出口から吹き出され
る風量が減少する。このとき前述した様に温風と冷風と
が混合された風の温度は上昇しているので、各吹出口か
らの風の吹出温度は上昇している。この結果、温度の高
い多量の風が乗員の脚側に吹き出されるので、乗員の脚
は効果的に暖められる。

【０００９】また、本発明の車両用空調装置において
は、バイレベルモードにおいて、回転ダンパが逆方向へ
回転するにつれて、（温風供給口の開口比／冷風供給口
の開口比）の値が小さくなり、温風供給口からダンパ保
持孔内に供給される温風の量が減少するとともに冷風供
給口からダンパ保持孔内に供給される冷風の量が増加す
る。この結果、ダンパ保持孔内で温風と冷風とが混合さ
れた風の温度は低下する。

【００１０】また、回転ダンパが逆方向へ回転するにつ
れて、（フット吹出口の開口比／フェース吹出口の開口
比）の値が小さくなり、フット吹出口から吹き出される
風量が減少するとともにフェース吹出口から吹き出され
る風量が増加する。このとき前述した様にダンパ保持孔
内で温風と冷風とが混合された風の温度は低下している
ので、各吹出口からの風の吹出温度は低下している。こ
の結果、温度の低い多量の風が乗員の顔側に吹き出さ
れ、乗員の顔は効果的に冷やされる。

【００１１】

【実施例】本発明の実施例を図１〜図８を参照して説明
する。本実施例の車両用空調装置では、図１に示す様
に、ケーシング１に、冷風が通過する冷風通路１０と、
冷風供給口１１と、温風が通過する温風通路１２と、温
風供給口１３と、乗員の顔側に送られる風が吹き出すフ
ェース吹出口１４と、乗員の足側に送られる風が吹き出
すフット吹出口１５とが形成されている。更に、ケーシ
ング１には、ほぼ円柱状のダンパ保持孔１７が形成され
ている。ダンパ保持孔１７を区画する内壁面１７ａは、
後述する回転ダンパ３の回転を案内する案内壁面として
機能する。ダンパ保持孔１７は、冷風供給口１１、温風
供給口１３、フェース吹出口１４及びフット吹出口１５
にそれぞれ対面している。更に、温風通路１２にはヒー
タコア２０が配設されており、ヒータコア２０はエンジ
ンからの熱水を加熱源とし、温風通路１２を通過する空
気を加熱する。温風通路１２及び冷風通路１０に冷房サ
イクルのエバポレータ２１が対面しており、エバポレー
タ２１は温風通路１２及び冷風通路１０を通過する空気
を除湿、冷却する。さらに、ケーシング１のファン室１
９にはファン２３が配設されている。ファン室１９は図
略の外気導入口、内気導入口に連通している。そして、
ファン２３が駆動すると、外気導入口、内気導入口から
空気がケーシング１のファン室１９内に吸引され、更
に、その空気はエバポレータ２１を通過して除湿、冷却
され冷風となるとともに、温風通路１２を通る空気はヒ
ータコア２０を通過する際加熱されて温風となり、ダン
パ保持孔１７に至る。

【００１２】図４にダンパ保持孔１７付近の断面図を示
す。図４に示す様に、冷風供給口１１、温風供給口１
３、フェース吹出口１４及びフット吹出口１５はダンパ
保持孔１７の軸芯Ｐ３の回りにおいて４５°を基準とし
て形成されている。また図５に回転ダンパ３の側面図を
示す。図５に示す様に、回転ダンパ３は、軸芯Ｐのまわ
りの周方向にそって断続的に配設された第１ダンパ板部
３１、第２ダンパ板部３２、第３ダンパ板部３３とで構
成されている。第１ダンパ板部３１の外径ｒ１、第２ダ
ンパ板部３２の外径ｒ２、第３ダンパ板部３３の外径ｒ
３はそれぞれ等しくされており、かつ、ダンパ保持孔１
７の内径ｒ４と等応している。図５に示す様に、回転ダ
ンパ３の各ダンパ板部３１、３２、３３、各ダンパ板部
３１、３２、３３間の空間３９ａ、３９ｂ、３９ｃは回
転ダンパ３の軸芯Ｐの回りにおいて４５°を基準として
形成されている。第１ダンパ板部３１、第２ダンパ板部
３２、第３ダンパ板部３３で包囲された空間は円柱状の
ダンパ室３４とされている。更に、図２に示す様に、回
転ダンパ３の軸長方向の端に位置する端板部３５には回
転軸部３６、３７が同軸的に突設されている。回転軸部
３６、３７はケーシング１の軸受部１ｃに軸支され、こ
れにより回転ダンパ３はケーシング１のダンパ保持孔１
７内で保持され、軸芯Ｐの回りで回転可能とされてい
る。回転ダンパ３の一方の回転軸３７にはサーボモータ
３８が装備されており、サーボモータ３８が回転駆動す
ると、回転ダンパ３は一方向つまり矢印Ｓ１方向に回転
する。またサーボモータ３８が逆転すると、回転ダンパ
３は他方向つまり矢印Ｓ２方向に回転する。なお、回転
ダンパ３の回転角度はロータリ式ポテンショメータで検
出され、その信号は制御装置に出力され、制御装置はそ
の信号に応じてサーボモータ３８を制御する。

【００１３】さて本実施例では、回転ダンパ３の各ダン
パ板部３１、３２、３３は、バイレベルモード、フェー
スモード、フットモードにそれぞれ設定可能とされてい
る。バイレベルモードは、フット吹出口１５及びフェー
ス吹出口１４の双方から送風するモードであり、主とし
て春秋季に使用される。フェースモードは、フェース吹
出口１４のみから送風するモードであり、主として夏季
に使用される。フットモードは、フット吹出口１５のみ
から送風するモードであり、主として冬季に使用され
る。

【００１４】次に、本実施例の車両用空調装置の使用方
法について作用とともに図６、図７、図２を参照して説
明する。図６（ａ）〜図６（ｃ）はフェースモードを示
す。図６（ｃ）〜図７（ｅ）はバイレベルモードを示
す。図７（ｅ）〜図６（ｇ）はフットモードを示す。即
ち、図６（ａ）に示す様に、回転ダンパ３の第１ダンパ
板部３１でフット吹出口１５を閉じ（開口比０）、第２
ダンパ板部３２でフェース吹出口１４を閉じ（開口比
０）、第３ダンパ板部３３で冷風供給口１１を閉じ（開
口比０）、かつ、温風供給口１３が１００％開口した
（開口比１）状態を初期位置とする。

【００１５】この初期位置から回転ダンパ３が矢印Ｓ１
方向に２２．５°回転する。すると、図６（ｂ）に示す
様に、フット吹出口１５が第１ダンパ板部３１で閉じた
ままであり（開口比０）、更にフェース吹出口１４、冷
風供給口１１及び温風供給口１３は５０％開口して開口
比０．５となる。図６（ｂ）に示す状態では、冷風供給
口１１からの冷風及び温風供給口１３からの温風が同
量、ダンパ保持孔１７内に供給され、そして、その冷風
と温風とがダンパ保持孔１７内で混合された後、フェー
ス吹出口１４から吹き出される。

【００１６】更に、初期位置から回転ダンパ３が矢印Ｓ
１方向に４５°回転する。すると、図６（ｃ）に示す様
に、フット吹出口１５が第１ダンパ板部３１で閉じたま
ま（開口比０）、フェース吹出口１４が１００％開口し
て開口比１となり、冷風供給口１１は１００％開口して
開口比１となり、温風供給口１３は第３ダンパ板部３３
で全部閉じ開口比０となる。図６（ｃ）に示す状態で
は、冷風供給口１１からの冷風はダンパ保持孔１７内に
供給され、その冷風はフェース吹出口１４から吹き出さ
れる。このとき図６（ｃ）に示す様に、温風供給口１３
は第３ダンパ板部３３により閉塞されているので、温風
供給口１３から温風はダンパ保持孔１７内には供給され
ず、冷風供給口１１からの冷風のみとなる。従って図６
（ｃ）ではフェイスモードにおける「ＭＡＸ ＣＯＯ
Ｌ」の状態となる。

【００１７】更に、前記した初期位置から回転ダンパ３
が矢印Ｓ１方向に６７、５°回転する。すると、図６
（ｄ）に示す様に、フット吹出口１５が５０％開口し
（開口比０、５）となり、フェース吹出口１４が５０％
開口して開口比０．５となり、冷風供給口１１は５０％
開口して開口比０．５となる。図６（ｄ）に示す状態で
は、冷風供給口１１からの冷風及び温風供給口１３から
の温風が同量、ダンパ保持孔１７内に供給され、そし
て、その冷風及び温風がダンパ保持孔１７内で混合され
た後、フット吹出口１５及びフェース吹出口１４からそ
れぞれ同量、吹き出される。

【００１８】しかして本実施例では、バイレベルモード
を示す図６（ｄ）から理解できる様に、バイレベルモー
ドにおいては、回転ダンパ３のＳ１方向への回転の進行
に伴い、第３ダンパ板部３３が温風供給口１３を次第に
開放して温風供給口１３の開口比が増すとともに、第２
ダンパ板部３２が次第に冷風供給口１１を閉塞して冷風
供給口１１の開口比が減り、その結果、（温風供給口１
３の開口比／冷風供給口１１の開口比）の値が大きくな
る。更に図６（ｄ）から理解できる様に、バイレベルモ
ードにおいては、回転ダンパ３のＳ１方向への回転の進
行に伴い、第１ダンパ板部３１がフット吹出口１５を次
第に開放してフット吹出口１５の開口比が増すととも
に、フェース吹出口１４は第１ダンパ板部３１で次第に
閉塞されてフェース吹出口１４の開口比が減り、その結
果、（フット吹出口１５の開口比／フェース吹出口１４
の開口比）の値が大きくなる。

【００１９】更に、初期位置から回転ダンパ３が矢印Ｓ
１方向に９０°回転する。すると、図７（ｅ）に示す様
に、フット吹出口１５が１００％開口し（開口比１）と
なり、フェース吹出口１４が第１ダンパ板部３１で閉じ
て開口比０となり、また、冷風供給口１１は第２ダンパ
板部３２で閉じて開口比０となり、温風供給口１３は１
００％開口して開口比１となる。図７（ｅ）に示す状態
では、温風供給口１３からの温風はフット吹出口１５か
ら吹き出される。このとき図７（ｅ）に示す様に、冷風
供給口１１は第２ダンパ板部３２により閉塞されている
ので、冷風供給口１１から冷風はダンパ保持孔１７内に
は供給されない。従って図７（ｅ）ではフットモードに
おける「ＭＡＸ ＨＯＴ」の状態となる。

【００２０】更に、初期位置から回転ダンパ３が矢印Ｓ
１方向に１１２．５°回転する。すると、図７（ｆ）に
示す様に、フェース吹出口１４が第１ダンパ板部３１で
閉じて開口比０となり、フット吹出口１５が１００％開
いて開口比１となり、また、冷風供給口１１及び温風供
給口１３はそれぞれ５０％開口して開口比０．５とな
る。図７（ｆ）に示す状態では、冷風供給口１１からの
冷風及び温風供給口１３からの温風が同量、ダンパ保持
孔１７内に供給され、そして、冷風と温風とがダンパ保
持孔１７内で混合された後、フット吹出口１５から吹き
出される。

【００２１】更に、初期位置から回転ダンパ３が矢印Ｓ
１方向に１３５°回転する。すると、図７（ｇ）に示す
様に、フェース吹出口１４が第１ダンパ板部３１で閉じ
て開口比０となり、フット吹出口１５が１００％開いて
開口比１となり、また、冷風供給口１１は１００％開口
して開口比１となり、温風供給口１３は全部閉じて開口
比０となる。図７（ｇ）に示す状態では、冷風供給口１
１からの冷風がダンパ保持孔１７内に供給され、その冷
風はフット吹出口１５から吹き出される。このとき図７
（ｇ）に示す様に、温風供給口１３は第２ダンパ板部３
２により閉塞されているので、温風供給口１３から温風
はダンパ保持孔１７内には供給されない。従って図７
（ｇ）ではフットモードにおける「ＭＡＸ ＣＯＯＬ」
の状態となる。

【００２２】ところで、上記した回転ダンパ３の回転角
とフェース吹出口１４やフット吹出口１５から吹き出す
風量割合との関係、回転ダンパ３の回転角と風の吹出温
度との関係を図３に示す。図３では、横軸は回転ダンパ
３の回転角を示し、縦軸は風量割合、風の吹出温度を示
す。図３において回転ダンパ３の回転角が小さい領域は
フェースモードであり、回転ダンパ３の回転角が大きい
領域はフットモードであり、その中間領域がバイレベル
モードである。

【００２３】ここで、フェースモードでは、図３の特性
線Ａ１に示す様に、回転ダンパ３の回転角が大きくなる
につれて、フェース吹出口１４からの風量は増加する。
かつ、図３の特性線Ｂ１に示す様に、回転ダンパ３の回
転角が大きくなるにつれて、フェース吹出口１４からの
吹出温度は低下する。例えば、回転ダンパ３の回転角が
０°のとき、吹出温度は特性線Ｂ１の点Ｋ１となり６０
°Ｃである。しかし回転ダンパ３の回転角が４５°であ
る前記した位置（ｃ）において、その吹出温度は特性線
Ｂ１の点Ｋ２となり低い。したがって前記した位置
（ｃ）においては、フェース吹出口１４からの冷風によ
り乗員の顔は効果的に冷やされる。

【００２４】またバイレベルモードでは、図３の特性線
Ａ２に示す様に、回転ダンパ３の回転角が大きくなるに
つれて、フェース吹出口１４からの風量は減少するとと
もにフット吹出口１５からの風量が増加する。かつ、図
３の特性線Ｂ２に示す様に、回転ダンパ３の回転角が大
きくなるにつれて、フェース吹出口１４からの吹出温度
は上昇し、更に図３の特性線Ｂ３に示す様に、フット吹
出口１５からの吹出温度は上昇する。

【００２５】その理由は、上記したバイレベルモードで
は、図３の特性線Ｂ２、Ｂ３から理解できる様に、回転
ダンパ３が回転するにつれて、（温風供給口１３の開口
比／冷風供給口１１の開口比）の値が大きくなり、温風
が増加し冷風が減少するからである。またバイレベルモ
ードでは、図３の特性線Ａ２から理解できる様に、（回
転ダンパ３が回転するにつれて、（フット吹出口１５の
開口比／フェース吹出口１４の開口比）の値が大きくな
り、フット吹出口１５からの吹出風量が増加しフェース
吹出口１４からの吹出風量が減少するからである。

【００２６】またフットモードでは、図３のハッチング
領域Ａ３において、回転ダンパ３の回転角が大きくなる
につれて、図３の特性線Ｂ４に示す様に、風の吹出温度
は低下する。上記した様に本実施例においては、１個の
回転ダンパ３のみで、フット吹出口１５及びフェース吹
出口１４の切り換え、風の吹出温度の調整を行い得る。

【００２７】適用例 図８は上記した実施例を、前席及び後席を独立して制御
する車両用空調装置に適用した適用例を示す。この例で
は、フット吹出口１５及びフェース吹出口１４は後席用
である。ケーシング１には前席用のフット吹出口５５及
びフェース吹出口５４が形成されている。そして、板ド
ア方式の開閉ダンパ５６が揺動することにより、前席用
のフット吹出口５５の開口比が調整される。また、板ド
ア方式の開閉ダンパ５７が揺動することにより、前席用
のフェース吹出口５４の開口比が調整される。

【００２８】この例では、前席側に送る風量と後席側に
送る風量の割合は、ヒータコア２０付近に保持されたエ
アミックスドア５０の揺動により調整される。この例に
おいても、前述したように、回転ダンパ３がダンパ保持
孔１７内で回転するにつれて、（温風供給口１３の開口
比／冷風供給口１１の開口比）の値が大きくなり、か
つ、（フット吹出口１５の開口比／フェース吹出口１４
の開口比）の値が大きくなる。よって、回転ダンパ３の
回転により、後席用のフット吹出口１５、フェース吹出
口１４から吹き出される風量を調整できるとともに、そ
の吹出温度も調整できる。

【００２９】変形例 変形例として、ケーシング１のダンパ保持孔１７を区画
する内壁面１７ａと回転ダンパ３との間にシール部を介
在させることもできる。この場合には、回転ダンパ３、
ケーシング１のダンパ保持孔１７を区画する内壁面１７
ａの寸法精度が低下していても、ダンパ保持孔１７を区
画する内壁面１７ａと回転ダンパ３との間からの風漏れ
を回避するのに有利である。この場合、例えば、図９に
示す構造にできる。即ち、図９に示す様にケーシング１
のダンパ保持孔１７を区画する内壁面１７ａに断面三角
形状のゴム製のシール部６が適数個保持されている。シ
ール部６を保持する手段は適宜選択でき、例えば接着剤
でシール部を接着する手段、螺子でシール部６を保持す
る手段、凹凸嵌合でシール部６を保持する手段等を採用
できる。

【００３０】更に、図示はしないが、ケーシング１のダ
ンパ保持孔１７を区画する内壁面１７ａ及び回転ダンパ
３の少なくとも一方に、フッ素樹脂コーティング層等の
固定潤滑剤層を積層することもできる。このようにすれ
は、固定潤滑剤層により回転ダンパ３の回転を一層円滑
になし得る。

【００３１】

【発明の効果】本発明にかかる車両用空調装置では、バ
イレベルモードにおいて、回転ダンパが一方向へ回転す
るにつれて、（温風供給口の開口比／冷風供給口の開口
比）の値が大きくなり、かつ、（フット吹出口の開口比
／フェース吹出口の開口比）の値が大きくなるので、フ
ット吹出口、フェース吹出口から吹き出される風量を調
整できるとともに、その吹出温度も調整できる。即ち、
１個の回転ダンパのみで、フット吹出口及びフェース吹
出口の切り換え、風の吹出温度の調整を行い得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例にかかる空調装置の断面図である。

【図２】実施例にかかる空調装置の要部を回転ダンパの
軸長方向にそって切断した断面図である。

【図３】回転ダンパの回転角とフェース吹出口やフット
吹出口からの吹き出す風量割合との関係、回転ダンパの
回転角と吹出温度との関係を示すグラフである。

【図４】ケーシングのダンパ保持孔付近の断面図であ
る。

【図５】回転ダンパの側面図である。

【図６】（ａ）〜（ｄ）は作用状態を説明する断面図で
ある。

【図７】（ｅ）〜（ｇ）は作用状態を説明する断面図で
ある。

【図８】適用例の断面図である。

【図９】変形例にかかる要部の断面図である。

【図１０】従来装置の構成図である。

【符号の説明】

図中、１はケーシング、１１は冷風供給口、１３は温風
供給口、１４はフェース吹出口、１５はフット吹出口、
１７はダンパ保持孔、３は回転ダンパ、３１は第１ダン
パ板部、３２は第２ダンパ板部、３３は第３ダンパ板部
を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】冷風を供給する冷風供給口と、温風を供給
   する温風供給口と、人の顔側に送られる風が吹き出すフ
   ェース吹出口と、人の足側に送られる風が吹き出すフッ
   ト吹出口とをもつとともに、該冷風供給口、該温風供給
   口、該フェース吹出口及び該フット吹出口に対面するダ
   ンパ保持孔とをもつケーシングと、 軸芯をもち、該ケーシングのダンパ保持孔に該軸芯の回
   りで回転可能に保持され、該軸芯のまわりの周方向にそ
   って所定間隔で断続的に配設された複数個のダンパ板部
   をもち、該冷風供給口、該温風供給口、該フェース吹出
   口及び該フット吹出口を開閉する回転ダンパとで構成さ
   れ、 該回転ダンパの各該ダンパ板部は、 該フット吹出口及び該フェース吹出口の双方を開口させ
   て双方から送風するバイレベルモードに設定可能とされ
   ており、 該バイレベルモードにおいて、該回転ダンパの一方向へ
   の回転の進行に伴い、（該温風供給口の開口比／該冷風
   供給口の開口比）の値が大きくなり、かつ、（該フット
   吹出口の開口比／該フェース吹出口の開口比）の値が大
   きくなるように設定されていることを特徴とする回転式
   車両用空調装置。