KR100419521B1

KR100419521B1 - 자동차의 외기 유입구조

Info

Publication number: KR100419521B1
Application number: KR10-2001-0072232A
Authority: KR
Inventors: 박세길
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-11-20
Filing date: 2001-11-20
Publication date: 2004-02-19
Also published as: KR20030041439A

Abstract

본 발명은 자동차의 외기 유입구조에 관한 것으로서, 환기모드나 내기모드 또는 일반모드에 따라 적절한 실내 유입공기를 확보할 수 있으며, 별도로 덕트상에 에어를 선택적으로 차단하기 위한 도어가 불필요하고, 특히 항력계수 증가에 따른 연비저하의 문제점을 미연에 방지할 수 있도록 한 것이다.

본 발명은, 윈드 쉴드 글래스(20)와 후드 패널(10) 사이의 엔진룸 내측에 위치되며, 내부에 가이드 공간부(110)가 형성되고, 일측 상면에 소정폭의 개방홈(120)이 형성된 카울 박스(100)와; 카울 박스(100)의 내주면을 따라 회전 가능하게 설치되며, 내부가 중공 상태이고, 외주면에는 밀폐부(220)와, 유입량을 달리하는 제 1, 2 에어 유입홈(230,240)이 복수 마련된 가이더(200)와; 환기모드, 내기모드, 일반모드에 따라 가이더(200)를 회전시켜, 외기를 가이더(200)내로 안내하는 구동수단과(300);으로 구성된다.

Description

자동차의 외기 유입구조{STRUCTURE FOR IN FLOWING A OPEN AIR OF AN AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차의 외기 유입구조에 관한 것이다.

도 1에서와 같이 일반적으로 자동차의 후드 패널(hood panel;10)과 윈드쉴드 글래스(windshield glass;20) 사이의 엔진룸상에는 차 내부의 환기(換氣)를 위하여 주행과정에서 외기를 차 내부로 유입시키기 위한 에어 유입홈(11)이 형성된다.

따라서 사용자가 환기모드를 설정하게 되면, 도시되지 않은 공기조화시스템 의 덕트상에 마련된 도어가 개방되고 에어 유입홈(11)을 통해 유입된 에어가 덕트를 통해 차 내부의 에어밴트로 안내되면서 차 내부로 유입되어 환기를 실행하게 되는 것이다.

그러나 이와같은 종래 외기 유입구조에 있어서는, 에어 유입홈(11)이 고정된 상태로 형성됨으로써 안정적으로 실내 유입공기를 확보하지 못하는 문제점이 야기된다.

또한 환기모드와 내기모드시에 따라 덕트를 선택적으로 차단하기 위한 별도의 도어가 필요로 함으로써 부품수 증가에 따른 코스트 상승을 초래하는 문제점이 내재되어 있다.

한편, 전술한 문제점 즉, 안정적으로 실내 유입공기를 확보하지 못하는 문제점을 해결하고자 종래에는 후드 패널(10)상에 돌출 형태의 카울 박스를 마련하고 이에 에어 유입홈을 형성한 것이 제안되어 있지만, 이는 주행시 차량의 항력계수 증가를 초래하여 차량의 연비 저하를 초래하는 악영향을 끼치는 문제점이 있다.

본 발명은 이와같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 환기모드나 내기모드 또는 일반모드에 따라 적절한 실내 유입공기를 확보할 수 있으며, 별도로 덕트상에 에어를 선택적으로 차단하기 위한 도어가 불필요하고, 특히 항력계수 증가에 따른 연비저하의 문제점을 미연에 방지할 수 있는 자동차의 외기 유입구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 윈드쉴드 글래스와 후드 패널 사이의 엔진룸 내측에 위치되며, 내부에 가이드 공간부가 형성되고, 일측 상면에 소정폭의 개방홈이 형성된 카울 박스와; 상기 카울 박스의 내주면을 따라 회전 가능하게 설치되며, 내부가 중공 상태이고, 외주면에는 밀폐부와, 유입량을 달리하는 제 1, 2 에어 유입홈이 복수 마련된 가이더와; 환기모드, 내기모드, 일반모드에 따라 상기 가이더를 회전시켜, 외기를 가이더내로 안내하는 구동수단과;으로 구성된 것을 그 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 자동차의 외관 사시도.

도 2는 본 발명에 따른 외기 유입구조를 보인 단면도.

도 3은 요부 발췌 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>

10 : 후드 패널 20 : 윈드 쉴드 글래스 100 : 카울 박스

110 : 가이드 공간부 120 : 개방홈 130 : 가이드 홈

200 : 가이더 210 : 가이드 롤러 220 : 밀폐부

230,240 : 제 1, 2 에어 가이드 홈

231 : 에어 가이드 판 300 : 구동수단 310 : 구동모터

311 : 기어 320 : 연동기어 330 : 제어수단

331 : ECU 332 : 속도 감지센서

333 : 오염 감지센서

도 1에 참조되고 도 2 및 도 3에서와 같이 본 발명은, 크게 카울 박스(cowl box;100)와 가이더(guider;200) 그리고 구동수단(300)으로 대별된다.

카울 박스(100)는 윈드쉴드 글래스(20)와 후드 패널(10) 사이의 엔진룸 내측에 위치되는 것으로서, 내부에는 가이드 공간부(110)가 형성되며, 특히 일측 상면에는 소정폭의 개방홈(120)이 형성된다.

가이더(200)는 카울 박스(100)의 가이드 공간부(110) 내면에 위치되는 것으로서, 내부가 중공 상태이며, 특히 가이드 공간부(110)를 따라 회전 가능하게 설치된다.

이때 가이더(200)를 카울 박스(100)의 가이드 공간부(110) 내주면을 따라 회전 가능하도록 함에 있어서는, 카울 박스(100)의 좌,우 양측면에 환형의 가이드 홈(130)을 형성하고, 대응되는 가이더(200)의 외주면에는 가이드 롤러(guide roller;210)를 마련함이 원활한 회전을 위하여 바람직할 것이다.

또한 가이더(200)의 외주면은 밀폐부(220)와, 제 1, 2 에어 유입홈(230,240)으로 이루어지는 바, 특히 제 1, 2 에어 유입홈(230,240)은 에어의 유입량을 달리하는 구조를 취하고 있다.

이와같이 제 1, 2 에어 유입홈(230,240)을 통해 유입되는 에어의 유입량을 달리하기 위하여 제 1 에어 유입홈(230)의 일단에는 카울 박스(100)의 개방홈(120)과 일치되는 시점에서 스프링(S)에 의해 대략 수직으로 돌출되는 에어 가이드 판(231)이 회전 가능하게 축 지지된다.

구동수단(300)은, 가이더(200)를 카울 박스(100)를 중심으로 선택적으로 회전시키기 위하여 마련되는 것으로서, 특히 환기모드, 내기모드, 일반모드에 따라 가이더(200)를 적절히 회전시켜 밀폐부(220) 및 제 1, 2 에어 유입홈(230,240)을 카울 박스(100)의 개방홈(120)에 위치시킨다.

이러한 구동수단(300)의 상세한 구조를 보면, 크게 구동모터(310)와 연동기어(320) 그리고 제어수단(330)으로 이루어진다.

구동모터(310)는 카울 박스(100)의 하부와 인접된 엔진룸상에 마련되는 것으로서, 기어(311)가 회전 가능하게 축 지지된다.

연동기어(320)는, 가이더(200)의 외주면에 일체로 마련되는 것으로서, 구동모터(310)의 기어(311)와 이 맞물림되어 이로부터 동력을 전달받아 가이더(200)를 회전시키게 된다.

제어수단(330)은, 자동차의 주행속도와 대기 오염도에 따라 구동모터(310)를 적절히 구동시키기 위하여 마련되는 것으로서, 구동모터(310)와 연결된 전자제어장치 즉, ECU(331)와, 이 ECU(331)상에 차량의 주행속도를 감지하여 전달하는 속도 감지센서(332) 및 주변 대기오염도를 감지하여 전달하는 오염 감지센서(333)으로 이루어진다.

이와같이 구성된 본 발명의 작동상태를 모드별로 설명하면 다음과 같다.

먼저 내기모드시에는, 차체 내부의 에어를 순환시키는 상태이기 때문에 외기가 내부로 유입되는 것을 차단하여야 한다.

이러한 상태는 초기 상태로써 가이더(200)의 밀폐부(220)가 카울 박스(100)의 개방홈(120)에 위치된 상태이다.

따라서 카울 박스(100)의 개방홈(120)을 통해 에어가 유입되지 않기 때문에 별도로 공기조화시스템상의 덕트에 개방도어를 마련하지 않고도 내기 순환모드를 실행할 수 있게된다.

다음으로 환기모드를 설정하게 되면, 속도 감지센서(332)가 어느정도 저속상태를 그리고 오염 감지센서(333)는 대기중의 오염이 적은 상태를 각각 감지하여 ECU(331)에 전달한다.

이를 감지한 ECU(331)는 구동모터(310)에 신호를 전달하고 이에따라 구동모터(310) 및 기어(311)가 회전하여 기어(311)와 이 맞물림된 연동기어(320)를 갖는가이더(200)를 회전시켜 제 1 에어 유입홈(230)을 카울 박스(100)의 개방홈(120)과 일치시킨다.

이와같이 제 1 에어 유입홈(230)이 개방홈(120)과 일치되는 시점에서 제 1 에어 유입홈(230)상에 마련된 에어 가이드 판(231)이 스프링(S)의 탄성력에 의해 수직으로 위치되고, 결과적으로 주행과정에서 많은 량의 에어가 에어 가이드 판(231)을 통해 가이더(200)의 제 1 에어 유입홈(230)으로 유입되면서 차 내부로 안내되어 환기를 행하게 된다.

한편, 일반모드를 설정하게 되면, 이는 환기모드와 어느정도 유사한 환기성능을 발휘하나 상대적으로 적은량의 에어유입을 통해 환기 기능을 수행하게 된다.

즉, 이러한 상태는 속도 감지센서(332)가 고속으로 감지되고, 오염 감지센서(333)를 통해 대기중의 오염도가 높은 것을 감지하여 ECU(331)에 전달한다.

이에따라 구동모터(310)의 구동에 의해 전술한 환기모드와 동일한 방법으로 가이더(200)가 회전되어 제 2 에어 유입홈(240)이 카울 박스(100)의 개방홈(120)가 일치된다.

이때 제 2 에어 유입홈(240)은 단지 에어의 유입을 위한 홈만이 형성된 구조이기 때문에 환기모드와 비교할 때 적은량의 에어가 유입되고 이를 통해 차 내부를 환기하게 된다.

이상과 같이 본 발명은, 차량의 주행속도 및 대기오염상태에 따라 적정한 량의 에어를 차 내부로 공급하여 환기를 행할 수 있기 때문에 쾌적한 차 내부 환경을 유지할 수 있게된다.

따라서 이를 채용한 자동차의 신뢰성을 더 한층 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims

윈드쉴드 글래스와 후드 패널 사이의 엔진룸 내측에 위치되며, 내부에 가이드 공간부가 형성되고, 일측 상면에 소정폭의 개방홈이 형성된 카울 박스와;

상기 카울 박스의 내주면을 따라 회전 가능하게 설치되며, 내부가 중공 상태이고, 외주면에는 밀폐부와, 유입량을 달리하는 제 1, 2 에어 유입홈이 복수 마련된 가이더와;

환기모드, 내기모드, 일반모드에 따라 상기 가이더를 회전시켜, 외기를 가이더내로 안내하는 구동수단과;으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 외기 유입구조.
제 1 항에 있어서, 상기 제 1 에어 유입홈상에는 카울 박스의 개방홈과 일치되는 시점에서 스프링에 의해 후드 패널의 외측으로 수직 돌출되는 에어 가이드 판이 축 지지된 것을 특징으로 하는 자동차의 외기 유입구조.
제 1 항에 있어서, 상기 카울 박스의 좌,우 내주면에 환형의 가이드 홈을 형성하고, 대응되는 가이더의 좌,우 외주면에 가이드 롤러를 마련한 것을 특징으로 하는 자동차의 외기 유입구조.
제 1 항에 있어서, 상기 구동수단은, 카울 박스의 하부와 인접된 엔진룸 상에 마련되며, 기어가 축 지지된 구동모터와;

상기 가이더의 외주면에 형성되며, 구동모터의 기어와 이 맞물림되는 연동기어와;

주행속도와 대기 오염도에 따라 상기 구동모터를 구동시켜, 가이더의 밀폐부 및 제 1, 2 유입홈을 선택적으로 카울 박스의 개방홈상에 위치시키는 제어수단;으로 이루어진 것을 특징으로 자동차의 외기 유입구조.
제 4 항에 있어서, 상기 제어수단은, 차량의 주행 속도를 감지하는 속도 감지센서와;

대기중의 오염상태를 감지하는 오염 감지센서와;

상기 속도 감지센서와 오염 감지센서를 통해 감지된 신호에 따라 구동모터를 선택적으로 구동시키는 ECU;로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 외기 유입구조.