JPH02175411A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は、自動重用空気調和装置に関し、特に温風と冷
風との混合性を高めるための補助ミックスドアを有する
自動車用空気調和装置の吹出空気」を均一にしたもので
ある。

（従来の技術） 自動重用空気調和装置における温風と冷風との混合性を
高める手段として、ヒータユニットの混合室内に補助ミ
ックスドアを設けることは、例えば実開昭６０−１９１
．５１３＠公報、実開昭６３−７０．４１５号公報等に
よって既に周知である。

（発明が解決しようとする課題） ところが、このような補助ミックスドアを回動自在に設
けて、温風あるいは冷風を偏向させることにより混合性
能の向上を図る場合においては、当然この補助ミックス
ドアが取り入れ空気の通気抵抗となることから、十分な
送風層が確保できないという問題点がある。しかも、状
況によって前記補助ミックスドアを起立させたり伏臥さ
せたりすると、この補助ミックスドアの回動位置によっ
て送風量の相違が生じ、乗員に違和感を与える虞れがあ
る。

本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされ
たものであり、温風と冷風との混合性を高めつつ、調和
空気の車室内への送風量を均一にし得る自動車用空気調
和装置を提供することを目的とする。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 上記目的を達成するための本発明は、ファンモータによ
り駆動するファンを有し、内気あるいは外気を選択的に
取り入れるインテークユニットと、前記取り入れ空気を
加熱するヒータコアを有し、当該に一タコアを迂回して
流下プる迂回路が形成され、前記取り入れ空気を調和し
た後にこの調和空気を車室内の所定位置に供給するヒー
タユニットとを有する自動車用空気調和装置であって、
前記ヒータユニットの前記ヒータコアの下流側に形成さ
れた混合室に、前記迂回路を通過する空気を前記ヒータ
コアを通過して前記混合室に流下した空気を流下方向に
向かって偏向させる位置と前記迂回路を開放する位置に
補助ミックスドアを回動自在に設けた自動車用空気調和
装置において、前記補助ミックスドアの回動位置によっ
て前記ファンモータの回転数を変化させる制御手段を設
けたことを特徴とする自動車用空気調和装置である。

（作用） このように構成した本発明にあっては、制御手段により
、補助ミックスドアが迂回路を通過した空気をヒータコ
アを通過して混合室に流下した空気の流下方向に向かっ
て偏向させる偏向位置にある場合には補助ミックスドア
が迂回路を開放させる開放位置にある場合に比較して、
ファンモータの回転数を所定値だけ大きくする。これに
よって、流通空気の通気抵抗となる位置に補助ミックス
ドアが回動しても、開放位置にある場合と同】の空気を
車室内に供給することができる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の一実施例に係る自動車用空気調和装置
を示す概略構成図、第２図は同実施例の制御を示すフロ
ーチャート、第３〜４図は同実施例の作用を説明するヒ
ータユニットの概念図でおる。

まず、第１図に示すように本実施例の自動車用空気調和
装置は、インテークユニット１、クーラユニット２、ヒ
ータユニット３から構成されている。インテークユニッ
ト１には、車室内の空気を導入する内気取入れ口４と車
室外の空気を導入する外気取入れ口５とが形成され、こ
れらの取入れ口４．５からの空気の導入量は、インテー
クドアアクチュエータ（不図示）により駆動されるイン
テークドア７によって調節されるようになっている。

これらの空気は、インテークユニット１に段けられたフ
ァン８によって導入及び送風され、その導入あるいは送
風量は、ファンモータ９の回転数により調節されるよう
になっている。このファンモータ９の回転数は、後述す
る目標吹出温度Ｔ！！ｌにより制御され、当該目標吹出
温度Ｔｍが高い場合、あるいは低い場合には、ファンモ
ータ９に印加される電圧が高くなってファン８の回転数
がほぼ最大となる。したがって、多量の空気を取り入れ
て調和した後に、車室内にこの多量の調和空気を供給し
、これによって短時間で車室内を所定の温度に空調する
ようになっている。これに対して、目標吹出温度Ｔｌ１
１が中温の場合、すなわち設定温度と車室内温度等との
温度差がさほど大きくない場合には、ファンモータ９に
印加される電圧を低く設定してファン８の回転数を減少
させるようにしている。このような目標吹田温度Ｔｍに
よるファンモータ９の制御は、後述する制御手段５１に
よってなされるように構成されている。

前記クーラユニット２には、エバポレータ１０が内設さ
れており、このエバポレータ１０は、図示しない冷房サ
イクルに接続されて前記導入空気を冷却するようになっ
ている。なお、本発明は、必ずしも当該ターラユニット
２を必要とするものではなく、これを省略して、前記イ
ンテークユニット１と俊述するヒータユニット３とを直
接またはダクトを介して接続するように構成しても良い
。

ヒータユニット３には、エンジン冷却水が循環する温水
管が接続されたヒータコア１１が設けられており、この
ヒータコア１１に近接した位置に当該ヒータコア１１を
迂回して流下する迂回路１２が形成されている。このヒ
ータコア１１の上流部には、当該ヒータコア１１を通過
する空気量と前記迂回路１２を通過する空気量との比を
調節するミックスドア１３が回動自在に設けられ、ミッ
クスドアアクチュエータ１４により駆動するようになっ
ている。

また、前記ヒータコア１１の下流側に形成された混合室
１５には、前記迂回路１２を通過して流下した冷風を、
前記ヒータコア１１を通過して混合室１５に流下した温
風の流下方向に向かって偏向させ、これら冷風と温風と
を混合させる補助ミックスドア５０が回動自在に設けら
れており、前記ミックスドア１３と一般に知られている
リンク機構（不図示）を介して前記ミックスドア７クチ
ユエータ１４により作動するようになっている。この補
助ミックスドア５０は、前記迂回路１２を通過する空気
を開放するように伏臥する開放位置へと、前記迂回路１
２を通過して流下した冷風を、前記ヒータコア１１を通
過して混合’［１５に流下した温風の流下方向に向かっ
て偏向させるように起立する偏向位置Ｂとに回動するよ
うに構成されている。

これらミックスドア１３及び補助ミックスドア５０を作
動させる前記ミックスドアアクチュエータ１４には、Ｐ
ＢＲ３６（ポテンショ・バランス・レジスタ）が設けら
れており、両ドア１３．５０の回動位置を検出し得るよ
うになっている。そして、このＰ３　Ｒ３６からの補助
ミックスドア５０の回動位置信号は、制御手段５１の入
力部５２に入力される。

また、前記混合室１５内には、フロントガラス内面に向
けて温風を吹き出すデフ吹出口１６と、乗眞の上半身に
向けて調和空気を吹き出すベント吹出口１７と、乗員の
足元に温風を吹き出すフット吹出口１８とがそれぞれ開
設されてあり、これらの吹出口ｉ６．１７．１８は、デ
フドア１６Ｄ１ベントドア１１Ｄ１フツトドア１８０に
よりそれぞれ開閉されるようになっている。これら制御
ドア、すなわちデフドア１６Ｄ１ベントドア１１Ｄ１フ
ツトドア１８０は、一般に知られている図示しないリン
ク機構によって連結されており、モードドアアクチュエ
ータ（不図示）がこのリンクを所定の角度だけ回動させ
ることによって、各制御ドア１６Ｄ、　１７０．１８０
の開度をそれぞれ決定するようになっている。具体的に
は、ベントドア１７Ｄのみを開くベントモード、ベント
ドア１７Ｄとフットドア１８０とをそれぞれ半開に設定
するパイレベルモード、デフドア１６０とフットドア１
８０とをそれぞれ半開に設定するデフ・フットモード、
デフドア１６０のみを開くデフモードの４つのモードが
設けられている。

なお、本発明におってはこのようなモードに限定される
ことなく、例えばベントモード、パイレベルモード、フ
ットモード、デフモードから構成しても良い。

前述したファンモータ９、インテークドアアクチュエー
タ、ミックスドアアクチュエータ１４及びモードドアア
クチュエータ等の駆動をそれぞれ制御する制御手段５１
には、外気温度を検出する外気センサ３１、車室内温度
を検出する内気センサ３０、前記エバポレータ１０通過
後の空気温度を検出する吸込温度センサ３２、及び車室
内への日射量を検出する日射センサ３３及びエンジン冷
却水の温度を検出する水温センサ３４からなるセンサ群
３５が接続されており、これらセンサ群３５からの入力
信号は、制御手段５１の入力部５２に入力されるように
なっている。そして、インストルメントパネルに設けら
れたコントローラ４０からの信号も入力部５２に入力さ
れる。この入力部５２に入力された諸データによって、
目標吹出温度演算部５３で目標吹出温度Ｔｍが演算され
、この演算結果と、吸入温度センサ３２や水温センサ３
４により補正を加えるように比較演算部５４に予め入力
された基準データとを比較演算することにより、前記各
アクチュエータを所定量だけ制御することとなる。

なお、ここでいう目標吹田温度ＴｗＪとは、車室内に設
けられたコントローラ４０の設定温度と、外気センサ３
１、内気センサ３０及び日射センサ３３により検出され
たデータとに基づいて演算される演算値であって、現在
の車室内温度を、ある所定の時間内に、前記設定温度に
するために必要な吹出空気の温度を表わしている。した
がって、車室内の温度が低い場合と高い場合とでは、同
じ設定温度であっても目標吹出温度ＴＩＩＩＧ、を萌者
の方が高くなる。また、日Ｉｔ伍によっても同じことが
言え、日射量が多い場合には目標吹出温度が低くなる。

さらに、本実施例にあっては、前記Ｐ　Ｂ　Ｒ３６によ
り検出された前記補助ミックスドア５０の開度位置によ
り、目標吹出温度により決定された前記ファンモータ９
の回転数を変化させるように構成している。すなわら、
第２図のステップ２に示すように、目標吹出温度Ｔａ１
１が中温の低温側であって、ミックスドア開度がヒータ
コア１１を通過した温風と迂回路１２を通過した冷風と
を混合させて調和空気となす状態にあり、補助ミックス
ドア５０が起立した偏向位置８にある場合と、ミックス
ドア１３がヒータコア１１萌面を覆ういわゆるフルクー
ル状態で補助ミックスドア５０が伏臥した開放位置Ａに
ある場合とを比較すると、ヒータユニット３内を流通す
る空気の通気抵抗が異なるために、前記補助ミックスド
ア５０が偏向位＠Ｂに回動した場合には、開放位置Ａに
回動した場合に比較してファンモータ９の回転数を増加
させるように印加電圧を高くしている。

このように構成した本実施例の自動車用空気調和装置の
作用を、第１〜４図を参照しながら説明する。

まず、センサ詳３５から入力部５２に入力された諸デー
タに基づいて目標吹出温度Ｔｍを演詐する（ステップ１
）。このとき目標吹田温度丁ｍに吸入温度等で補正を加
えミックスドア１３及び補助ミックスドア５０の開度が
決められる。この目標吹出温度ＴｌＴｌと、ＰＢＲ３Ｂ
から入力された補助ミックスドア５０の回動位置データ
とにより、比較演算部５４にてファンモータ９の印加電
圧が演算される（ステップ２〜３）。このとき、第３図
に示すように、補助ミックスドア５０が迂回路１２を開
放させる開放位置Ａにある場合には、ファンモータ９の
印加電圧をステップ２に示す制（社）式１としくステッ
プ４）、一方、第４図に示すように、同補助ミックスド
ア５０が偏向位置８にある場合には、ファンモータ９の
印加電圧を制御式■とする（ステップ５）。

このように、補助ミックスドア５０が起立した偏向位置
８にある場合は、伏臥した開放位置Ａにある場合に比較
して、ファンモータ９の回転数を所定値だけ大きくして
いるため、流通空気の通気抵抗となる位置に補助ミック
スドアが回動しても、開放位置にある場合と同量の空気
を車室内に供給することができる。

［発明の効果コ 以上述べたように本発明によれば、補助ミックスドアの
回動位置によってファンモータの回転数を変化させる制
御手段を設けたため、補助ミックスドアにより温風と冷
風との混合性を高めつつ、調和空気の車室内への送風量
を均一にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る自動車用空気調和装置
を示す概略構成図、第２図は同実施例の制御を示すフロ
ーチャート、第３〜４図は同実施例の作用を説明するヒ
ータユニットの概念図である。 １・・・インテークユニット、３・・・ヒータユニット
、８・・・ファン、９・・・）１ンモータ、１１・・・
ヒータコア、１２・・・迂回路、１５・・・混合窄、５
０・・・補助ミックスドア、５１・・・制御手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 フアンモータ（９）により駆動するフアン（８）を有し
   、内気あるいは外気を選択的に取り入れるインテークユ
   ニット（１）と、前記取り入れ空気を加熱するヒータコ
   ア（１１）を有し、当該ヒータコア（１１）を迂回して
   流下する迂回路（１２）が形成され、前記取り入れ空気
   を調和した後にこの調和空気を車室内の所定位置に供給
   するヒータユニット（３）とを有する自動車用空気調和
   装置であって、前記ヒータユニット（３）の前記ヒータ
   コア（１１）の下流側に形成された混合室（１５）に、
   前記迂回路（１２）を通過する空気を前記ヒータコア（
   １１）を通過して前記混合室（１５）に流下した空気を
   流下方向に向かつて偏向させる位置と前記迂回路（１２
   ）を開放する位置に補助ミックスドア（５０）を回動自
   在に設けた自動車用空気調和装置において、 前記補助ミックスドア（５０）の回動位置（Ａ，Ｂ）に
   よって前記フアンモータ（９）の回転数を変化させる制
   御手段（５１）を設けたことを特徴とする自動車用空気
   調和装置。