JP2003226134A - 車両用マイナスイオン発生器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用マイナスイオン発生器のマイナスイオ
ン発生量安定化を図る。 【解決手段】 サイドフェイス吹出グリル５８に温度調
節された空気を流通させるサイドフェイスダクト５６に
接続され、温度調節された空気を分流させるイオン送風
ダクト２３０を備え、このイオン送風ダクト２３０内に
放電針２１０を位置させる。ここで、サイドフェイス吹
出グリル５８は、夏期には冷房用の冷風を吹き出し、冬
期には車両側面窓ガラスに向けて温風を吹き出して車両
側面窓ガラスの曇り止めのために使用されるため、いず
れの吹出モードであっても温度調節された空気が吹き出
されるようになっている。従って、いずれの吹出モード
であるかに関わらず、放電針２１０周囲に風流れが生じ
ることとなり、放電針２１０近傍に位置する各種部材の
帯電によるマイナスイオン量の減少を抑制でき、ひいて
は、車室内におけるマイナスイオン量の安定化を図るこ
とが容易にできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空調装置を備える
車両に搭載され、放電針からの放電によりマイナスイオ
ンを発生させて車室内に放射する車両用マイナスイオン
発生器に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図５は、マイナスイオン発生器２００を
車両の天井内装材１と天井ボデー２との間に搭載した、
従来の車両搭載構造を示す断面図である。そして、マイ
ナスイオン発生器２００に備えられた放電針２１０から
電子を空気中に飛ばしてマイナスイオンを発生させる。
そして、このマイナスイオンを天井内装材１に開口する
放射口１ａを介して車室内に放射させるようになってい
る。

【０００３】なお、図５に示すマイナスイオン発生器２
００には、放電針２１０の周囲を覆って車両乗員の放電
針２１０への接触を防止する保護カバー２３３が備えら
れている。そして、この保護カバー２３３は、放射口１
ａに接続されて天井内装材１内側に袋状の空間２３３ｂ
を形成し、発生したマイナスイオンが天井内装材１内側
に漏れ出てしまい、放射口１ａからのイオン量が減って
しまうことを防止するとともに天井内装材１と天井ボデ
ー２との間の空調されていない空気が放射口ベゼル３を
通じて車室内へ進入し、乗員の温熱面での快適性が損な
われることを防止している。

【０００４】また、放射口ベゼル３は、放射口１ａに備
えられて、車両乗員の放電針１１への接触を防止しつつ
天井内装材１内側を車室内側から目隠しするものであ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のマ
イナスイオン発生器２００では、放電針２１０が袋状の
空間２３３ｂに配置されているため放電針２１０周囲に
は風流れがないため、車室内のマイナスイオン量は電子
放射エネルギーによって左右されるところが大きい。そ
して、放電針２１０近傍に位置する保護カバー２３３、
放射口ベゼル３その他の部材が帯電すると、放電針２１
０からの電子放射エネルギーが減少するため、車室内に
おけるマイナスイオン量が著しく低下するとともに不安
定となってしまう。

【０００６】本発明は、上記点に鑑み、車両用マイナス
イオン発生器において、車室内におけるマイナスイオン
量の安定化を図ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、空気と熱交換する熱交
換器（２３、３１）と、熱交換の度合を調節して空気温
度を調節する温度調節手段（３２）と、熱交換器（２
３、３１）を内蔵する空調ケース（４０）と、空調ケー
ス（４０）に接続され、温度調節手段（３２）により熱
交換されて温度調節された空気をサイドフェイス吹出グ
リル（５８）まで流通させるサイドフェイスダクト（５
６）とを有する空調装置（１００）が備えられた車両に
おいて、この車両に搭載され、放電によりマイナスイオ
ンを発生させる放電針（２１０）を有し、マイナスイオ
ンを車室内に放射するマイナスイオン発生器であって、
サイドフェイスダクト（５６）に接続され、温度調節さ
れた空気を分流させる分流ダクト（２３０）を備え、分
流ダクト（２３０）内に放電針（２１０）を位置させる
ことを特徴とする。

【０００８】ここで、一般的に、サイドフェイス吹出グ
リル（５８）とは、車室内前席側の幅方向の左右両側部
において前席乗員の上半身に向けて温度調節された空気
を吹き出す吹出口であり、夏期においては冷房用の冷風
を吹き出し、冬期においては車両側面窓ガラスに向けて
温風を吹き出して車両側面窓ガラスの曇り止めのために
使用される。そのため、サイドフェイス吹出グリル（５
８）は、複数の吹出モードのうちいずれの吹出モードで
あっても温度調節された空気が吹き出されるようになっ
ている。

【０００９】そして、上記請求項１に記載の発明では、
このようなサイドフェイス吹出グリル（５８）にく空気
を流通させるサイドフェイスダクト（５６）に分流ダク
ト（２３０）を接続し、その分流ダクト（２３０）内に
放電針（２１０）を位置させるので、いずれの吹出モー
ドであるかに関わらず、放電針（２１０）周囲に風流れ
が生じることとなる。これにより、放電針（２１０）周
囲に風流れが生じるので、放電針（２１０）からの電子
放射エネルギーに送風エネルギーが加わることで、車室
内におけるマイナスイオン量の安定化を図ることができ
る。

【００１０】しかも、空調装置（１００）からの送風を
利用して放電針（２１０）周囲に風流れを生じさせるの
で、放電針（２１０）に送風するための送風機を新規に
設ける必要がない。よって、マイナスイオン発生器の車
両搭載スペースを小さくできるとともに、部品点数増加
を抑制してマイナスイオン発生器のコストダウンを図る
ことができる。

【００１１】さらに、放電針（２１０）周囲に風流れを
生じさせるのに利用する送風空気は温度調節されている
ので、マイナスイオンの放射にともなって乗員の温感に
合わない温度の空気を車室内に流出させてしまうことを
防止できる。

【００１２】請求項２に記載の発明では、空気と熱交換
する熱交換器（２３、３１）と、熱交換の度合を調節し
て空気温度を調節する温度調節手段（３２）と、熱交換
器（２３、３１）を内蔵し、温度調節手段（３２）によ
り温度調節された空気を吹き出す複数の吹出口（３３、
３５、３７）が形成された空調ケース（４０）と、複数
の吹出口（３３、３５、３７）を切替開閉して複数の吹
出モードを設定する吹出モード設定手段（３４、３６、
３８）とを有する空調装置（１００）が備えられた車両
において、この車両に搭載され、放電によりマイナスイ
オンを発生させる放電針（２１０）を有し、マイナスイ
オンを車室内に放射するマイナスイオン発生器であっ
て、空調ケース（４０）のうち複数の吹出口（３３、３
５、３７）の空気流れ下流側部分に接続され、温度調節
された空気を分流させる分流ダクト（２３０）を備え、
分流ダクト（２３０）内に前記放電針（２１０）を位置
させることを特徴とする。

【００１３】これによれば、分流ダクト（２３０）は、
空調ケース（４０）のうち複数の吹出口（３３、３５、
３７）の空気流れ下流側部分に接続されているので、複
数の吹出モードのうちいずれの吹出モードであっても分
流ダクト（２３０）に風流れが生じることとなる。

【００１４】そして、このような分流ダクト（２３０）
内に放電針（２１０）を位置させるので、いずれの吹出
モードであるかに関わらず、放電針（２１０）周囲に風
流れを生じさせることができる。これにより、放電針
（２１０）周囲に風流れが生じるので、放電針（２１
０）からの電子放射エネルギーに送風エネルギーが加わ
ることで、車室内におけるマイナスイオン量の安定化を
図ることができる。

【００１５】しかも、空調装置（１００）からの送風を
利用して放電針（２１０）周囲に風流れを生じさせるの
で、放電針（２１０）に送風するための送風機を新規に
設ける必要がない。よって、マイナスイオン発生器の車
両搭載スペースを小さくできるとともに、部品点数増加
を抑制してマイナスイオン発生器のコストダウンを図る
ことができる。

【００１６】さらに、放電針（２１０）周囲に風流れを
生じさせるのに利用する送風空気は温度調節されている
ので、マイナスイオンの放射にともなって乗員の温感に
合わない温度の空気を車室内に流出させてしまうことを
防止できる。

【００１７】請求項３に記載の発明では、温度調節手段
（３２）は、内気センサ（８０）により検出された車室
内温度に基づいて空気温度を調節するようになってお
り、分流ダクト（２３０）は、分流された空気の負圧作
用により内気センサ（８０）の周囲に内気の対流を生じ
させるアスピレータ（６０）を構成するものであること
を特徴とする。

【００１８】ここで、一般的にアスピレータ（６０）
は、複数の吹出モードのうちいずれの吹出モードであっ
ても風流れが生じるように構成されているため、請求項
３に記載の発明のように分流ダクト（２３０）でアスピ
レータ（６０）を構成し、アスピレータ（６０）を流通
する空調風を利用して、放電針（２１０）周囲に風流れ
を生じさせるようにして好適である。

【００１９】また、請求項４に記載の発明では、上記空
調装置（１００）であって、請求項１ないし３のいずれ
か１つに記載の車両用マイナスイオン発生器（２００）
を備えることを特徴とする。

【００２０】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一
例である。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の各実施形態を図に
基づいて説明する。

【００２２】（第１実施形態）本実施形態のマイナスイ
オン発生器が搭載される車両には、図１に示す空調装置
１００が備えられており、はじめに、この空調装置１０
０の構造を説明する。なお、図１は、空調装置１００の
うち車室内にて空調装置通風系を構成する部分のみを模
式的に示すものであり、この空調装置通風系は、図１
中、一点鎖線にて区画して示すように、大別して、送風
機ユニット１０、クーラユニット２０、及びヒータユニ
ット３０の３つの部分に分かれている。

【００２３】ヒータユニット３０は、車室内の計器盤下
方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されてい
る。一方、クーラユニット２０はヒータユニット３０の
車両前方側に配置され、送風機ユニット１０はクーラユ
ニット２０の車両助手席側にオフセットして配置されて
いる。

【００２４】送風機ユニット１０には、車室内空気（以
下、内気と呼ぶ。）を導入する図示しない内気導入口
と、車室外空気（以下、外気と呼ぶ。）を導入する図示
しない外気導入口が備えられている。これらの導入口は
図示しない内外気切替ドアによって、切替開閉されるよ
うになっている。

【００２５】そして、送風機ユニット１０のスクロール
ケース４１内に、上記導入口からの導入空気を送風する
送風ファン１６が配置されている。このファン１６は周
知の遠心多翼ファン（シロッコファン）からなるもので
あって、電動モータ１６ａにて回転駆動される。

【００２６】次に、クーラユニット２０及びヒータユニ
ット３０は、ポリプロピレン等の樹脂製の空調ケース４
０内に冷房用熱交換器としての蒸発器２３と暖房用熱交
換器としてのヒータコア３１とを両方とも一体的に内蔵
するタイプのものである。

【００２７】蒸発器２３は、空気通路２１全域を横切る
ように空調ケース４０内に配置されている。この蒸発器
２３は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空
調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。

【００２８】ヒータコア３１は、蒸発器２３の空気流れ
下流側に、所定の間隔を開けて隣接配置されている。こ
のヒータコア３１は、蒸発器２３を通過した冷風を再加
熱するものであって、例えば、その内部に高温のエンジ
ン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気
を加熱するものである。また、ヒータコア３１は、空気
通路２１の全域を横切るものではなく、ヒータコア３１
をバイパスする領域すなわちバイパス通路（図示せず）
が図１の紙面手前側または奥側に形成される。

【００２９】そして、ヒータコア３１の空気上流側に
は、温度調節手段としてのエアミックスドア３２が設け
られている。このエアミックスドア３２は、空調ケース
４０に対して回転自在に設けられた回転軸３２ａ回りに
回動する。回転軸３２ａの駆動は、この回転軸３２ａに
連結されたサーボモータ（図示せず）によって回転軸３
２ａが回転させられることによって行われる。そしてエ
アミックスドア３２の停止位置によって、ヒータコア３
１を通る冷風量と上記バイパス通路を通る冷風量との割
合を調節して、車室内への吹出風温度を調節するように
なっている。

【００３０】空調ケース４０のうちヒータコア３１の空
気下流上方部位には、デフロスタ吹出口３３が開口して
いる。そして、このデフロスタ吹出口３３は、回転軸３
４ａにより回動自在なデフロスタドア３４により開閉さ
れる。

【００３１】また、空調ケース４０のうちヒータコア３
１の空気下流上方部位には、センタフェイスおよびサイ
ドフェイス吹出口３５が図１の紙面垂直方向に並んで開
口している。そして、これらのフェイス吹出口３５は、
回転軸３６ａにより回動自在なフェイスドア３６により
開閉される。なお、フェイスドア３６を図１の実線に示
す全閉位置に回動させた状態において、センタフェイス
吹出口は完全に閉塞されるが、サイドフェイス吹出口３
５は僅かに開口して空調風が漏れ出るようになってい
る。

【００３２】また、空調ケース４０のうちヒータコア３
１の空気下流下方部位には、フット吹出口３７が開口し
ている。そして、このフット吹出口３７は、回転軸３８
ａにより回動自在なフットドア３８により開閉される。

【００３３】また、デフロスタドア３４、フェイスドア
３６およびフットドア３８は吹出モード設定手段であっ
て、図示しないリンク機構、ケーブル等を介して空調操
作パネルの吹出モード切替用手動操作機構に連結され
て、連動操作するか、あるいは、吹出モード切替用のド
ア手段を、サーボモータを用いたモード切替用アクチュ
エータ機構により連動操作する。そして、これら各ドア
３４、３６、３８の切換操作によって周知の吹出モード
である、フェイスモード、バイレベルモード、フットモ
ード、フットデフモード及びデフロスタモードが切り換
えられる。

【００３４】図２は、空調装置１００の通風系を構成す
る部分であり、空調ケース４０から温度調節された空気
を後述する吹出グリル５２、５４、５７、５８、２４０
まで計器盤内側にて流通させる各ダクト５１、５３、５
５、５６、２３０を示す斜視図であり、図中の矢印は、
空調装置１００を車両に搭載した状態の前後左右上下方
向を示すものである。なお、図１における各吹出口３
３、３５、３７の位置は模式的なものであり、図２と異
なっているが、本実施形態において各吹出口３３、３
５、３７の実際の位置は図２に示す位置関係となってい
る。

【００３５】デフロスタ吹出口３３にはデフロスタダク
ト５１が接続され、このデフロスタダクト５１には車両
前面窓ガラスに向けて風を吹き出すデフロスタ吹出グリ
ル５２が設けてある。また、デフロスタダクト５１には
左右のサイドデフロスタダクト５３が接続され、その先
端のサイドデフロスタ吹出グリル５４から車両の左右の
側面窓ガラスに向けて風を吹き出すようになっている。

【００３６】また、センタフェイスおよびサイドフェイ
ス吹出口３５には、センタフェイスダクト５５及び左右
のサイドフェイスダクト５６が接続され、それぞれの先
端に設けたセンタフェイス吹出グリル５７、サイドフェ
イス吹出グリル５８から車室内の乗員の顔部側へ風を吹
き出すようになっている。

【００３７】また、フット吹出口３７には、図示しない
フットダクトが接続され、車室内の乗員足元に温風を吹
き出すようになっている。

【００３８】次に、本発明の要部である車両用マイナス
イオン発生器２００の構造を説明すると、上述のように
説明した空調装置１００が搭載された車両のうち、図示
しない計器盤の内側にマイナスイオン発生器２００が搭
載されており、具体的には、センタフェイスダクト５５
の上面に配置されている。

【００３９】マイナスイオン発生器２００は、放電針２
１０から電子を空気中に飛ばすものであり、この電子が
空気中の酸素分子に衝突することにより酸素分子をマイ
ナスイオン化させる周知のマイナスイオン発生機構を有
するものである。因みに、本実施形態では、周知の電子
放射式のマイナスイオン発生器２００を採用している。

【００４０】このマイナスイオン発生器２００は、上記
放電針２１０と、放電針２１０に所定の電圧を印可する
発生器本体２２０と、上記特許請求の範囲に記載の分流
ダクトに対応するイオン送風ダクト２３０とから構成さ
れている。

【００４１】イオン送風ダクト２３０の一端は、空調装
置１００のサイドフェイスダクト５６の上面に接続さ
れ、空調ケース４０内で温度調節された空気をサイドフ
ェイスダクト５６から分流させるものである。そして、
イオン送風ダクト２３０内に放電針２１０を位置させ
て、放電針２１０周囲で発生したマイナスイオンがイオ
ン送風ダクト２３０の他端に設けられたイオン吹出グリ
ル２４０から車室内に吹き出されるようになっている。

【００４２】以下、簡単に上記吹出モードを説明する。

【００４３】 フェイスモード フェイスドア３６にてフェイス吹出口３５を全開し、デ
フロスタドア３４にてデフロスタ吹出口３３を閉塞し、
フットドア３８にてフット吹出口３７を閉塞する。これ
により、エアミックスドア３２にて温度調節された空調
風は、フェイス吹出口３５だけに送風されることにな
る。

【００４４】 バイレベルモード フェイスドア３６にてフェイス吹出口３５を開口し、デ
フロスタドア３４にてデフロスタ吹出口３３を閉塞し、
フットドア３８にてフット吹出口３７を開口する。これ
により、エアミックスドア３２にて温度調節された空調
風のうち、外気側通路２１を流れた空調風は、フェイス
吹出口３５へ、内気側通路２２を流れた空調風は、フッ
ト吹出口３７に送風される。

【００４５】 フットモード フェイスドア３６にてフェイス吹出口３５を閉塞し、デ
フロスタドア３４にてデフロスタ吹出口３３を若干開口
し、フットドア３８にてフット吹出口３７を開口する。
これにより、エアミックスドア３２にて温度調節された
空調風のうち、内気側通路２２を流れた空調風は、フッ
ト吹出口３７へ、外気側通路２１を流れた空調風は、デ
フロスタ吹出口３３に送風される。なお、この場合フッ
ト吹出口３７とデフロスタ吹出口３３とに送風される空
調風の風量割合は、約８対２としてある。

【００４６】 フットデフモード（フットデフロスタ
モード） フェイスドア３６にてフェイス吹出口３５を閉塞し、デ
フロスタドア３４にてデフロスタ吹出口３３をほぼ全開
し、フットドア３８にてフット吹出口３７を開口する。
これにより、エアミックスドア３２にて温度調節された
空調風のうち、内気側通路２２を流れた空調風はフット
吹出口３７へ、外気側通路２１を流れた空調風はデフロ
スタ吹出口３３に送風される。なお、この場合フット吹
出口３７とデフロスタ吹出口３３とに送風される空調風
の風量割合は、約５対５としてある。

【００４７】なお、図１は冬期の暖房時に通常用いられ
るフットデフモードを示す。

【００４８】 デフロスタモード フェイスドア３６にてフェイス吹出口３５を閉塞し、デ
フロスタドア３４にてデフロスタ吹出口３３をほぼ全開
し、フットドア３８にてフット吹出口３７を閉塞する。
これにより、エアミックスドア３２にて温度調節された
空調風のうち、外気側通路２１および内気側通路２２の
双方からデフロスタ吹出口３３に送風される。

【００４９】ここで、サイドフェイス吹出グリル５８
は、夏期においては冷房用の冷風を吹き出し、冬期にお
いては車両側面窓ガラスに向けて温風を吹き出して車両
側面窓ガラスの曇り止めのために使用される。そのた
め、上記したように、フェイスドア３６を図１の実線に
示す全閉位置に回動させた状態であってもサイドフェイ
ス吹出口３５は僅かに開口して空調風が漏れ出るように
なっており、サイドフェイス吹出グリル５８は、いずれ
の吹出モードであっても温度調節された空気が吹き出さ
れる。

【００５０】そして、本実施形態では、サイドフェイス
ダクト５６にイオン送風ダクト２３０を接続し、そのイ
オン送風ダクト２３０内に放電針２１０を位置させるの
で、いずれの吹出モードであるかに関わらず、放電針２
１０周囲に風流れを生じさせることができる。これによ
り、イオン送風ダクト２３０、イオン吹出グリル２４０
その他の放電針２１０近傍に位置する部材の帯電を抑制
でき、ひいては、車室内におけるマイナスイオン発生量
の安定化を図ることができる。

【００５１】しかも、空調装置１００からの送風を利用
して放電針２１０周囲に風流れを生じさせるので、放電
針２１０に送風するための送風機を新規に設ける必要が
ない。よって、マイナスイオン発生器２００の車両搭載
スペースを小さくできるとともに、部品点数増加を抑制
してマイナスイオン発生器２００のコストダウンを図る
ことができる。

【００５２】さらに、放電針２１０周囲に風流れを生じ
させるのに利用する送風空気は温度調節されているの
で、マイナスイオンの放射にともなって乗員の温感に合
わない温度の空気を車室内に流出させてしまうことを防
止できる。

【００５３】（第２実施形態）上記第１実施形態ではサ
イドフェイスダクト５６を流通する空調風を利用して放
電針２１０周囲に風流れを生じさせているが、本実施形
態では、空調装置１００に備えられたアスピレータ６０
を流通する空調風を利用して、放電針２１０周囲に風流
れを生じさせている。

【００５４】図１の符号６０は、空調ケース４０のうち
各吹出口３３、３５、３７の空気流れ下流側部分、か
つ、ヒータコア３１の空気流れ上流側部分に接続された
アスピレータ６０を示しており、図３は、本実施形態の
アスピレータ６０を示す図１の部分拡大図である。

【００５５】具体的には、アスピレータ６０は、空調ケ
ース４０内の空気通路２１において、ヒータコア３１の
空気流れ下流側部分に形成された開口孔４０ｅと連通す
るように取り付けられている。そして、開口孔４０ｅに
は管２３１が接続されている。管２３１内において、分
岐管路６１と一体に連なるノズル部６２を突出させてお
り、このノズル部６２の先端部と管２３１との隙間が吸
引部６３として形成されている。

【００５６】ここで、本実施形態では、イオン送風ダク
ト２３０を、アスピレータ６０の管２３１と、この管２
３１に接続される図４に示すダクト２３２と、ダクト２
３２に接続されるとともに放電針２１０の周囲を覆って
車両乗員の放電針２１０への接触を防止する保護カバー
２３３とから構成している。すなわち、イオン送風ダク
ト２３０によりアスピレータ６０の一部を構成してい
る。

【００５７】ここで、分岐管路６１のノズル部６２と反
対側端部、すなわち管２３１の外部側の端部には、ホー
ス７０の一端が接続されている。そして、ホース７０の
他端側は車室内に開口している。また、ホース７０内に
は温度検知可能な内気センサ８０が設けられている。内
気センサ８０は、例えば、サーミスタ素子を用いたもの
であり、温度により抵抗が変化するサーミスタの物理的
性質を利用したものである。

【００５８】従って、内気側通路２２のヒータコア３１
を通った空気が、開口孔４０ｅから管２３１に一部漏れ
ることによって、吸引部６３に負圧が発生し、イオン送
風ダクト２３０内には図３および図４中の矢印Ａに示す
ような気流が発生する。このとき、車室内空気がホース
７０内に取り込まれ、アスピレータ６０のノズル部６２
を通り、内気側通路２２から漏れだした空気とともにイ
オン放射口２３３ａから車室内に吹出される。

【００５９】そのため、ホース７０内を車室内空気が循
環する形となるため、内気センサ８０は平均した車室内
温度を検知することができる。そして、このように検知
された室内温度に基づいて、上記エアミックスドア３２
等が作動するようになっている。

【００６０】以上により、本実施形態によれば、いずれ
の吹出モードであってもイオン送風ダクト２３０に風流
れが生じ、放電針２１０周囲に風流れを生じさせること
ができるので、第１実施形態と同様の効果を得ることが
できる。

【００６１】ところで、本実施形態において、冬期の暖
房時には通常、内外気吸入モードとして上記２層流モー
ドが用いられる。すなわち、外気が外気導入口１３から
導入されて外気側通路２１内を流れ、一方、内気は内気
導入口１２から内気側通路２２内を流れる。そのため、
アスピレータ６０から車室内に吹出す風は、外気からの
冷風ではなく、内気のみの風となり、この吹出風が万
一、乗員に当たっても不快感は無い。

【００６２】特に本実施形態では、アスピレータ６０が
内気側通路２２のうち、ヒータコア３１の下流側の部位
と連通しているから、ヒータコア３１にて快適に空調さ
れた風がアスピレータ６０から吹出すことになり、乗員
の不快感をより低減することができる。

【００６３】なお、本発明の実施にあたり、上記アスピ
レータ６０を廃止して、ダクト２３２を開口孔４０ｅに
直接接続するようにしても、本実施形態の効果を同様に
得ることができる。

【００６４】（他の実施形態）上記第１および第２実施
形態では、電子放射式のマイナスイオン発生器２００を
採用しているが、本発明の実施にあたり、コロナ放電に
よる周知のコロナ放電式のマイナスイオン発生器２００
を採用するようにしてもよい。ここで、コロナ放電式で
は電子放射式に比べてマイナスイオン発生量を増加させ
ることができる反面、オゾン発生量も増加してしまい、
オゾン臭により乗員の快適性が悪化してしまう。

【００６５】また、上記第２実施形態では、アスピレー
タ６０を、空調ケース４０の開口孔４０ｅと連通するよ
うに取り付けているが、本発明の実施にあたり、サイド
フェイスダクト５６に開口孔を設けてこの開口孔にアス
ピレータ６０を連通するように取り付けてもよい。

【００６６】また、上記第２実施形態において、エアミ
ックスドア３２をヒータコア３１の空気流れ上流側に配
置しているが、ヒータコア３１の下流側に配置する場合
には、イオン送風ダクト２３０を、空調ケース４０のう
ちエアミックスドア３２の下流側かつ各吹出口３３、３
５、３７の上流側部分に接続するようにすればよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の
全体構成を示す模式図である。

【図２】第１実施形態のマイナスイオン発生器の車両搭
載位置を示す斜視図である。

【図３】本発明の第２実施形態に係るアスピレータを示
す、図１の部分拡大図である。

【図４】第２実施形態に係るマイナスイオン発生器を示
す斜視図である。

【図５】従来のマイナスイオン発生器を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

２３…蒸発器（熱交換器）、３１…ヒータコア（熱交換
器）、３２…エアミックスドア（温度調節手段）、４０
…空調ケース、５６…サイドフェイスダクト、５８…サ
イドフェイス吹出グリル、１００…空調装置、２１０…
放電針、２３０…イオン送風ダクト（分流ダクト）。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気と熱交換する熱交換器（２３、３
   １）と、 前記熱交換の度合を調節して空気温度を調節する温度調
   節手段（３２）と、 前記熱交換器（２３、３１）を内蔵する空調ケース（４
   ０）と、 前記空調ケース（４０）に接続され、前記温度調節手段
   （３２）により熱交換されて温度調節された空気をサイ
   ドフェイス吹出グリル（５８）まで流通させるサイドフ
   ェイスダクト（５６）とを有する空調装置（１００）が
   備えられた車両において、 前記車両に搭載され、放電によりマイナスイオンを発生
   させる放電針（２１０）を有し、前記マイナスイオンを
   車室内に放射するマイナスイオン発生器であって、 前記サイドフェイスダクト（５６）に接続され、前記温
   度調節された空気を分流させる分流ダクト（２３０）を
   備え、 前記分流ダクト（２３０）内に前記放電針（２１０）を
   位置させることを特徴とする車両用マイナスイオン発生
   器。
2. 【請求項２】 空気と熱交換する熱交換器（２３、３
   １）と、 前記熱交換の度合を調節して空気温度を調節する温度調
   節手段（３２）と、 前記熱交換器（２３、３１）を内蔵し、前記温度調節手
   段（３２）により温度調節された空気を吹き出す複数の
   吹出口（３３、３５、３７）が形成された空調ケース
   （４０）と、 前記複数の吹出口（３３、３５、３７）を切替開閉して
   複数の吹出モードを設定する吹出モード設定手段（３
   ４、３６、３８）とを有する空調装置（１００）が備え
   られた車両において、 前記車両に搭載され、放電によりマイナスイオンを発生
   させる放電針（２１０）を有し、前記マイナスイオンを
   車室内に放射するマイナスイオン発生器であって、 前記空調ケース（４０）のうち前記複数の吹出口（３
   ３、３５、３７）の空気流れ下流側部分に接続され、前
   記温度調節された空気を分流させる分流ダクト（２３
   ０）を備え、 前記分流ダクト（２３０）内に前記放電針（２１０）を
   位置させることを特徴とする車両用マイナスイオン発生
   器。
3. 【請求項３】 前記温度調節手段（３２）は、内気セン
   サ（８０）により検出された車室内温度に基づいて空気
   温度を調節するようになっており、 前記分流ダクト（２３０）は、前記分流された空気の負
   圧作用により前記内気センサ（８０）の周囲に内気の対
   流を生じさせるアスピレータ（６０）を構成するもので
   あることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用
   マイナスイオン発生器。
4. 【請求項４】 前記空調装置であって、請求項１ないし
   ３のいずれか１つに記載の車両用マイナスイオン発生器
   を備えることを特徴とする車両用空調装置。