JPH0212083Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等の空気調和装置に用いられ
るヒータユニツトに関する。

（従来技術及びその問題点） 一般に、自動車用のリヒートエアミツクス式ヒ
ータユニツトにおいては、エバポレータの後方に
ヒータコアが配され、該ヒータコアの前側開口部
にエアミツクスドアが設けられ、該エアミツクス
ドアの開度を制御することで、温風と冷風との混
合比を変えて温度を制御している。また、前記ヒ
ータコアの後側開口部に前記エアミツクスドアと
連結機構を介して連動するサブドアが設けられ、
前記エアミツクスドアが前記ヒータコアの前側開
口部を閉じたとき該ヒータコアの後側開口部を前
記サブドアが閉じることで、該ヒータコアをバイ
パスする冷風が該ヒータコアで暖められないよう
になつている。

しかしながら、従来のヒータユニツトにおける
エアミツクスドア３とサブドア４とを連結する連
結機構８は、第３図に示すようにエアミツクスド
ア３の回動軸９に一端が固定されたエアミツクス
ドアレバー１２と、該エアミツクスドアレバー１
２の他端に一端が回動自在に連結された連結ロツ
ド１３と、該連結ロツド１３の他端に一端が回動
自在に連結され、且つ他端がサブドア４の回動軸
１１に固定されたサブドアレバー１５とから成
る。そして車室内のコントロールパネル（図示省
略）に設けられた切換レバー（図示省略）の操作
により、その操作力がワイヤケーブル（図示省
略）と、エアミツクスドア３の反回動軸側に設け
たリンク機構Ａとを介してエアミツクスドアレバ
ー１２に伝達されることにより、エアミツクスド
アレバー１２から回動軸９に回動力が直接伝達さ
れ、該エアミツクスドアレバー１２及び回動軸９
と一体にエアミツクスドア３が回動し、該回動力
は該エアミツクスドアレバー１２、連結ロツド１
３及びサブドアレバー１５を介してサブドア４の
回動軸１１に直接伝達され、該回動軸１１が回動
されることによつて前記サブドア４が該回動軸１
１と一体に回動することにより開閉作動する構成
となつている。

したがつて、該サブドア４の回転モーメントを
決定する腕の長さが非常に小さく略ゼロに等しい
ため、回転モーメントが極めて小さく、該サブド
ア４の開閉操作に大きな力を要し、エアミツクス
ドア３及びサブドア４の操作性が良くないととも
に、前記ヒータコア２の前側及び後側開口部に対
する各ドア３，４の密着力が弱く、シート性も良
くないという問題点を有していた。

更に、上述したように、前記連結機構８はエア
ミツクスドアレバー１２と、連結ロツド１３と、
サブドアレバー１４とから成り、構成部品が多い
とともに、エアミツクスドア３がヒータコア２の
ケース１０の前側開口部１０ａを開放した最大ホ
ツトモード位置にあるとき、サブドアレバー１５
がサブドア４の外側面４ａより反エアミツクスド
ア３側に突出してダクト１と干渉する関係上、連
結機構８全体をヒータユニツトのダクト１内に納
めることが困難であり、該連結機構８の一部をダ
クト１の外部に設けざるを得ない。一方、ダクト
１を限られたスペースの中で最大限に大きくして
大風量化を図ることが望ましい。しかしながら、
ダクト１の外部に連結機構８の一部を設ける場合
には、その分だけダクト１を小さくしなければな
らず、大風量化を図ることができない。

（考案の目的） 本考案は上記問題点を解決するためになされた
ものであり、エアミツクスドア及びサブドアの操
作性を向上すると共に大風量化を図つたヒータユ
ニツトを提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため本考案は、ヒータコア
の前側開口部を開閉するように回動可能なドア
で、該ヒータコアを通つて加熱された温風と該ヒ
ータコアをバイパスする冷風との混合割合を調整
するエアミツクスドアと、前記ヒータコアの後側
開口部を開閉するように回動可能なドアで、前記
エアミツクスドアの開閉に連動して開閉するよう
に該エアミツクスドアと連結機構を介して連結さ
れたサブドアとを備えたヒータユニツトにおい
て、前記連結機構は、前記エアミツクスドアに一
端が固定されたレバーと、一端が該レバーの他端
に回動自在に連結され且つ他端が前記サブドアの
反回動軸側端部の連結部に回動自在に連結された
連結ロツドとから成り、前記連結機構がダクト内
に配置されているものである。

（作用） エアミツクスドアの回動力がレバーと連結ロツ
ドを介してサブドアの反回動軸側端部の連結部に
伝達され、これによつてサブドアが回動する。従
つて、サブドアの回転モーメントが大きく、エア
ミツクスドア及びサブドアを開閉する為の操作力
が小さくなる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を第１図ないし第２図に
基づいて説明する。これらの図面においては、上
記従来例を示す第３図と同一部分については同一
番号を付している。

第１図は本考案を適用したリヒートエアミツク
ス式のヒータユニツトの要部を示し、同図中１は
空調装置の一部を成すヒータユニツトのダクト
で、該ダクト１内には、ヒータコア２、エアミツ
クスドア３、サブドア４、吹出切換ドア５が設け
られている。前記ヒータコア２はエンジン冷却水
を熱源とするものであり、エンジン冷却水の入口
２ａ及び出口２ｂを有する。前記エアミツクスド
ア３はヒータコア２の前部に設けられており、そ
の開閉によりヒータコア２によつて加熱された温
風とヒータコア２をバイパスする冷風との混合割
合を調整するものである。前記サブドア４はヒー
タコア２の後部に設けられており、エアミツクス
ドア３がヒータコア２の前部を閉じたとき、即ち
コールドモード位置のときエアミツクスドア３と
連結機構１６を介して連動してヒータコア２の後
部を閉じるものである。また、前記切換ドア５は
顔部吹出口６、足元吹出口７等への温風または冷
風を切り換えるためのものである。

第２図は前記エアミツクスドア３、前記サブド
ア４及び両者を連結する本考案に係る連結機構１
６の詳細を示す図である。

エアミツクスドア３には、ドア本体３ａの両側
面のほぼ全周縁にわたつてシート性向上のための
シール部材３ｂ，３ｃが固着されている。該エア
ミツクスドア３のドア本体３ａの一端（図中右
端）は前記ヒータコア２近傍に設けられた回動軸
９に連結されており、該エアミツクスドア３は第
３図に示した上記従来例と同様の機構によつて車
室内の切換レバーと連動するようになつている。
該エアミツクスドア３は図中実線で示すように前
記ヒータコア２の前側開口部（カバー１０の前側
開口部）１０ａを閉じたとき（最大コールドモー
ド位置のとき）は、前記一側面（ヒータコア２
側）のシール部材３ｂが前記ヒータコア２の前側
開口部１０ａの周縁部１０ｂに当接し、図中二点
鎖線で示すように前記ヒータコア２の前側開口部
１０ａを完全に開いたとき（最大ホツトモード位
置のとき）は前記他側面（反ヒータコア２側）の
シール部材３ｃがダクト１の当接部１ｂに当接す
るようになつている。

前記サブドア４には、ドア本体４ａの前記ヒー
タコア２側である一側面のほぼ全周縁にわたつて
シール部材４ｂが固着されているとともに、前記
ドア本体４ａの反ヒータコア２側である他側面の
反回動軸１１側縁である一端側部（図中右端部）
にはシール部材４ｃが固着されている。前記サブ
ドア４のドア本体４ａの一端は回動軸１１に連結
され、その他端（反回動軸側端部）には連結部４
ｄが設けられている。

前記エアミツクスドア３とサブドア４とは前記
連結機構１６を介して互い連動可能に連結され、
図中実線で示すように前記ヒータコア２の後側開
口部（カバー１０の後側開口部）１０ｃを閉じた
とき（最大コールドモード位置のとき）は一側面
（ヒータコア２側）の前記シール部材４ｂが前記
ヒータコア２の後側開口部１０ｃの周縁部１０ｄ
に当接し、図中二点鎖線で示すように前記ヒータ
コア２の後側開口部１０ｃを完全に開いたとき
（最大ホツトモード位置のとき）は他側面（反ヒ
ータコア２側）の前記シール部材４ｃが前記ダク
ト１のヒータコア２の後部と対向する内周面に設
けられた当接部１ｃに当接するようになつてい
る。

前記連結機構１６はレバー１７及び連結ロツド
１８の２部材によつて構成されている。前記レバ
ー１７は一端側（図中左端側）が円弧状に、他端
側（図中右端側）が直線状にそれぞれ形成された
部材から成り、その一端部は溶接等により前記エ
アミツクスドア３の反ヒータコア２側である一側
面の前記回動軸９側所定位置に固着されている。
前記レバー１７の他端部は前記連結ロツド１８の
一端部と回動自在に連結されている。該連結ロツ
ド１８の他端部は前記サブドア４の連結部４ｄと
回動自在に連結されている。

このような構成を有する連結機構１６は、ダク
ト１内に配置されている。

なお、前記レバー１７の他端部に対して前記連
結ロツド１８の一端部は回動自在であるととも
に、該連結ロツド１８の軸方向に対する連結位置
が調節できるようになつている。

次に、上記構成による本考案のヒータユニツト
の作用を説明する。

ヒータユニツトの最大冷房（コールド）モード
時においては、エアミツクスドア３は図示しない
車室内の切換レバーの操作と連動して、回動軸９
を中心として図中反時計方向に回動して図中実線
位置をとり、一側面のシール部材３ｂがヒータコ
ア２の前側開口部１０ａの周縁部１０ｂに当接す
ることにより該前側開口部１０ａをシートする。
エアミツクスドア３に固着されているレバー１７
はエアミツクスドア３の回動に伴い、これと一体
となつて回動軸９を中心としてエアミツクスドア
３と同じ角度だけ図中反時計方向に回動し、図中
実線位置をとる。これに連動して、連結ロツド１
８はレバー１７との相対的な角度を変化させなが
ら図中上方に移動して実線位置をとるとともにサ
ブドア４はその連結部４ｄが連結ロツド１８によ
つて引つぱられることによつて、回動軸１１を中
心として図中反時計方向に所定角度回動して、一
側面のシール部材４ｂがヒータコア２の後側開口
部１０ｃの周縁部１０ｄに当接することにより、
該後側開口部１０ｃをシートする（図中実線位
置）。この場合、サブドア４の回動力はその回動
中心である回動軸１１と反対側端部の連結部４ｄ
を引つぱることによつて与えられ、回動の腕の長
さがサブドア４の回動軸１１と連結部４ｄとの間
の寸法だけ十分に確保されてサブドア４の回転モ
ーメントが大きいので、エアミツクスドア３及び
サブドア４をわずかな力によつて操作することが
できる。従つて、両ドア３，４の操作性が良好で
あるとともに、該両ドア３及び４によるヒータコ
ア２の前側及び後側開口部１０ａ及び１０ｃに対
する密着力も大きくなり、各ドア３，４のシート
性が向上する。

したがつて、この最大冷房モード時においては
図示しないエバポーレータから送られた冷風はす
べてヒータコア２の上方をバイパスし、切換ドア
５を介して顔部吹出口６等へ送られる。このと
き、サブドア４はヒータコア２の後側開口部１０
ｃを確実にシートしているので、エバポレータか
らの冷風がヒータコア２を通つて暖められるとい
うことはない。

次に、ヒータユニツトの最大暖房（ホツト）モ
ード時においては、エアミツクスドア３は図示し
ない車室内の切換レバーの操作と連動して、図中
時計方向に回動して図中破線位置をとり、他側面
のシール部材３ｃが当接部１ｂに当接することに
より、ヒータコア２とダクト１との間のバイパス
通路１ａが閉塞される。エアミツクスドア３の回
動に伴い、レバー１７は回動軸９を中心としてエ
アミツクスドア３と同じ角度だけ図中時計方向に
回動し、図中二点鎖線位置をとる。これに連動し
て連結ロツド１８はレバー１７との相対的な角度
を変化させながら図中下方に移動して二点鎖線位
置をとるとともに、サブドア４はその連結ロツド
１８によつて反ヒータコア２側に押されることに
よつて、回動軸１１を中心として図中時計方向に
所定角度回動してヒータコア２の後側開口部１０
ｃを開放し、シール部材４ｃがダクト１の当接部
１ｃに当接する（図中二点鎖線位置）。

したがつて、この最大暖房モード時においては
図示しないエバポレータから送られた冷風はすべ
てヒータコア２に送られて温風となり、切換ドア
５を介して顔部吹出口６または足元吹出口７へ送
られる。

また、ヒータユニツトの温度調整モード時にお
いてはエアミツクスドア３は図示しない車室内の
切換レバーの操作と連動して図中実線位置と二点
鎖線位置との間の所定の中間位置をとり（図示省
略）、これに伴い、サブドア４は連結機構１６、
すなわちレバー１７及び連結ロツド１８によつて
その位置が決められ、図中実線位置と二点鎖線位
置との間の所定の中間位置をとる（図示省略）。

したがつて、この温度調整モード時において
は、図示しないエバポレータから送られた冷風
は、エアミツクスドア３によつてヒータコア２を
通る方向と、前記バイパス通路１ａを通る方向と
に振り分けられ、ヒータコア２に送られた冷風は
ここで暖められて温風となり、この温風はヒータ
コア２を通ることなくバイパス通路１ａを通つた
冷風とヒータコア２の下流部でエアミツクスされ
た後、切換ドア５を介して顔部吹出口６または足
元吹出口７へ送られる。

また、前述したようにエアミツクスドア３とサ
ブドア４とは連結機構１６を介して互いに連動可
能に連結され、連結機構１６はレバー１７と連結
ロツド１８とによつてのみ構成され、上記従来例
のようなサブドアレバーが不要となる。したがつ
てこの従来例と比較し、連結機構１６の構成部材
数が少なくなつて連結機構１６が簡素化すること
により、その製造コストが減少するとともに、連
結機構１６がコンパクトとなるので、該機構１６
全体をダクト１内に納めることが可能となり、こ
れによつてダクト１を限られたスペースの中で最
大限に大きくして大風量化を図ることもできる。

（考案の効果） 以上詳述したように本考案は、ヒータコアの前
側開口部を開閉するように回動可能なドアで、該
ヒータコアを通つて加熱された温風と該ヒータコ
アをバイパスする冷風との混合割合を調整するエ
アミツクスドアと、前記ヒータコアの後側開口部
を開閉するように回動可能なドアで、前記エアミ
ツクスドアの開閉に連動して開閉するように該エ
アミツクスドアと連結機構を介して連結されたサ
ブドアとを備えたヒータユニツトにおいて、前記
連結機構は、前記エアミツクスドアに一端が固定
されたレバーと、一端が該レバーの他端に回動自
在に連結され且つ他端が前記サブドアの反回動軸
側端部の連結部に回動自在に連結された連結ロツ
ドとから成り、前記連結機構がダクト内に配置さ
れている構成により、サブドアの回動力はその反
回動軸側端部の連結部を引つぱることにより与え
られるので、サブドアの回転モーメントが大きく
なる。従つて、該サブドア及びエアミツクスドア
を開閉する為の操作力が小さくなり、該両ドアの
操作性が向上するとともに、該両ドアのヒータコ
アに対する密着力が高まり、そのシート性が向上
するという効果を奏する。また、エアミツクスド
アとサブドアとを連結する連結機構の構成部材数
を減ずることができるので、連結機構が簡素化
し、その製造コストの低減が図れる。

また、連結機構がダクト内に配置されている構
成により、ダクトを限られたスペースの中で最大
限に大きくして大風量化を図ることが可能となる
という利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のヒータユニツトの一実施例を
示す概略構成図、第２図は第１図の要部を示す構
成図、第３図は従来例の要部を示す構成図であ
る。 ２……ヒータコア、３……エアミツクスドア、
４……サブドア、４ｄ……連結部、１０ａ……前
側開口部、１０ｃ……後側開口部、１６……連結
機構、１７……レバー、１８……連結ロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヒータコアの前側開口部を開閉するように回動
   可能なドアで、該ヒータコアを通つて加熱された
   温風と該ヒータコアをバイパスする冷風との混合
   割合を調整するエアミツクスドアと、前記ヒータ
   コアの後側開口部を開閉するように回動可能なド
   アで、前記エアミツクスドアの開閉に連動して開
   閉するように該エアミツクスドアと連結機構を介
   して連結されたサブドアとを備えたヒータユニツ
   トにおいて、前記連結機構は、前記エアミツクス
   ドアに一端が固定されたレバーと、一端が該レバ
   ーの他端に回動自在に連結され且つ他端が前記サ
   ブドアの反回動軸側端部の連結部に回動自在に連
   結された連結ロツドとから成り、前記連結機構が
   ダクト内に配置されていることを特徴とするヒー
   タユニツト。