JPH10297247A - 自動車用空気調和装置のドア作動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組付作業性を向上し、部品点数の削減を図る
と共に、メインリンクの回転の円滑性を確保した「自動
車用空気調和装置のドア作動装置」を提供する。 【解決手段】 メインリンク２０の従動軸２２を樹脂に
より筒状に成形し、この筒状の従動軸２２の内側に、ユ
ニットケース２のボス２３に形成したピン２４を嵌合す
る一方、従動軸２２の外側に、電動アクチュエータ２５
の出力軸２６に形成した凹陥部２７を嵌合したことを特
徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一個の電動アクチ
ュエータにより各種吹出口における複数枚の配風ドアを
作動する自動車用空気調和装置のドア作動装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用空気調和装置は、温風
や冷風をユニットケースに開設された複数の吹出口から
選択的に吹き出すことができるように、各吹出口にはそ
れぞれ配風ドアを設け、これら配風ドアをリンク機構に
より開閉作動するようにしている。

【０００３】このリンク機構は、手動レバーを操作する
ことにより動作するようにしたものもあるが、最近で
は、一個の電動アクチュエータによりメインリンクを動
作させ、このメインリンクにドアリンクを連結し、当該
ドアリンクを介して配風ドアを作動するようになってい
る。

【０００４】例えば、図６に示すように、ユニットケー
ス１には、窓の曇りを晴らすためのデフロスト吹出口
２、車室内に冷風を吹き出すベント吹出口３、及び温風
を吹き出すフット吹出口４が設けられ、各吹出口２，
３，４には、デフドア５、ベントドア６、及びフットド
ア７が開閉自在に設けられている。

【０００５】各配風ドア５，６，７の回転軸には、それ
ぞれドアリンク８，９，１０の基端部が取り付けられ、
これらドアリンク８，９，１０の先端には、ユニットケ
ース１に回転自在に設けられたメインリンク１１の分岐
リンク１１ａ，１１ｂ，１１ｃがピン連結されている。

【０００６】このメインリンク１１には、電動アクチュ
エータ１３により駆動されるアクチュエータレバー１２
がピン連結され、電動アクチュエータ１３によりアクチ
ュエータレバー１２が回転すると、メインリンク１１が
回転し、分岐リンク１１ａ，１１ｂ，１１ｃがドアリン
ク８，９，１０を揺動させて、各配風ドア５，６，７が
開閉するようになっている。

【０００７】これらメインリンク１１及び電動アクチュ
エータ１３の組み付けに際しては、図７に示すように、
メインリンク１１は、ユニットケース１１に形成したボ
ス１４に組付ビス１５により回転自在に取り付け、この
メインリンク１１にアクチュエータレバー１２をピン連
結した後、電動アクチュエータ１３は、ユニットケース
１に形成したボス１６にブラケット１７を介してビス止
めされる。

【０００８】なお、電動アクチュエータにより１個の配
風ドアを駆動するドア作動装置は、実開平１−１２３５
１４号公報及び実開平１−１２３５１５号公報に開示さ
れている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】図６及び図７に開示し
た従来のドア作動装置にあっては、電動アクチュエータ
１３を固定するためのビス止め作業に加えて、メインリ
ンク１１を回転自在に取り付けるための組付ビス１５の
ビス止め作業をしなければならず、組付作業性が煩雑で
ある。

【００１０】また、メインリンク１１は、樹脂製のユニ
ットケース１のボス１４に組付ビス１５により取り付け
ているが、この組付ビス１５を締め付け過ぎると、メイ
ンリンク１１の回転の円滑性が阻害される虞れがあり、
この組付ビス１５の調整作業が煩雑であり、メインリン
ク１１の回転の円滑性の確保が困難である。

【００１１】本発明は、このような従来技術の課題に鑑
みてなされたものであり、組付作業性を向上し、部品点
数の削減を図ると共に、メインリンクの回転の円滑性を
確保した自動車用空気調和装置のドア作動装置を提供す
ることを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係るドア作動装置は、電動アクチュエータ
によりユニットケースに回転自在に設けられたメインリ
ンクを回転し、このメインリンクにピン連結した複数の
ドアリンクを揺動し、これらドアリンクにそれぞれ連結
した各種吹出口の複数枚の配風ドアを作動するようにし
た自動車用空気調和装置のドア作動装置において、前記
メインリンクの従動軸を樹脂により筒状に成形し、この
筒状の従動軸の内側に、前記ユニットケースのボスに形
成したピンを嵌合する一方、従動軸の外側に、前記電動
アクチュエータの出力軸に形成した凹陥部を嵌合したこ
とを特徴としている。

【００１３】このように、メインリンクを樹脂により成
形しているため、筒状の従動軸は弾性変形して撓むこと
ができ、このような筒状の従動軸の内側に、ユニットケ
ースのボスのピンを嵌合する一方、従動軸の外側に、電
動アクチュエータの出力軸の凹陥部を嵌合するようにな
っている。そのため、メインリンクの組付作業として
は、メインリンクの嵌合作業だけで済み、従来のような
組付ビスの締め付け作業が不要になり、組付作業性を向
上できる。

【００１４】また、電動アクチュエータとメインリンク
とを直接連結しているため、従来必要であったアクチュ
エータレバーを廃止でき、組付ビスの廃止と共に、部品
点数の削減を図ることができる。

【００１５】さらに、メインリンクの組付ビスを廃止し
ているため、メインリンクの回転性を調整する必要がな
く、メインリンクの回転の円滑性を容易に確保できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の実施の形態に係る
自動車用空気調和装置のドア作動装置の断面図、図２は
図１に示すドア作動装置の分解斜視図、図３（ａ）
（ｂ）（ｃ）は図１に示すドア作動装置に装着された電
動アクチュエータの出力軸の形状を示す図であるが、図
６，７に示す従来のドア作動装置の部材と同一の部材に
ついては同一の符号を付す。

【００１７】本実施の形態では、図２に示す自動車用空
気調和装置のユニットケース１は、内部にヒータコア
（図示せず）が設けられたヒータユニットの一部を示す
ものであるが、このユニットケース１の左方には、図示
はしないが、車室内空気や車室外空気を選択的に取り入
れるインテークユニットや、エバポレータを有するクー
ラユニットが配置され、ここで作られた冷風や温風が当
該ユニットケース１に導入され、各種吹出口より所定の
空気をダクトを介して車室内に吹き出すようになってい
る。

【００１８】このユニットケース１の上面には、窓の曇
りを晴らすためのデフロスト吹出口２、ユニットケース
１の前面には、車室内に冷風を吹き出すベント吹出口
３、ベント吹出口３の下方には、温風を吹き出すフット
吹出口４が設けられている。

【００１９】これら各吹出口２，３，４には、それぞれ
デフドア５、ベントドア６及びフットドア７が回動自在
に設けられ、各配風ドア５，６，７の回転軸には、ユニ
ットケース１に回転自在に取り付けたドアリンク８，
９，１０の基端部が連結されている。

【００２０】これらのドアリンク８，９，１０の先端に
は、ピン１９…が設けられ、これらドアリンク８，９，
１０にピン１９…を介してメインリンク２０が連結され
ている。このメインリンク２０は、樹脂により一体成形
され、前記ピン１９…がそれぞれ嵌合されるカム溝２１
…が複数形成されている。

【００２１】図１に示すように、メインリンク２０の従
動軸２２は、筒状に形成され、この筒状の従動軸２２の
内側には、ユニットケース１のボス２３に形成されたピ
ン２４が回転自在に嵌合されている。

【００２２】一方、筒状の従動軸２２の外側には、電動
アクチュエータ２５の出力軸２６に形成された凹陥部２
７が軸方向移動可能に且つ回転不能に嵌合されている。

【００２３】この凹陥部２７の形状は、図３（ａ）に示
すように、全体が円弧状で１個の平面を有するもの、図
３（ｂ）に示すように、両端が円弧状で対向した２個の
平面を有するもの、図３（ｃ）に示すように、一部が円
弧状で３個の平面を有するもの等であればよく、要は、
従動軸２２の外側が凹陥部２７に対して軸方向移動可能
且つ回転不能になっていればよい。

【００２４】なお、電動アクチュエータ２５は、ブラケ
ット２８を介してユニットケース１のボス２９にビス止
めされている。

【００２５】このように構成されているため、電動アク
チュエータ２５の出力軸２６が駆動されると、出力軸２
６に直結した従動軸２２が回転し、これによりメインリ
ンク２０が回転される。

【００２６】このメインリンク２０の回転により、カム
溝２１に沿ってドアリンク８，９，１０のピン１９…が
移動しながら、ドアリンク８，９，１０をそれぞれ所定
角度揺動し、各吹出口２，３，４の配風ドア５，６，７
が所定開度開閉する。

【００２７】また、このドア作動装置の組付に際して
は、メインリンク２０が樹脂により成形されているの
で、筒状の従動軸２２は弾性変形して撓むことができ、
従動軸２２の内側にボス２３のピン２４を簡単に嵌入す
ることができる一方、従動軸の外側に電動アクチュエー
タ２５の出力軸２６の凹陥部２７を嵌入することがで
き、これにより組み付けが完了する。

【００２８】このため、メインリンク２０の組付作業と
しては、メインリンク２０の嵌入作業だけで済み、組付
作業性を著しく簡易にできる。

【００２９】ここに、電動アクチュエータ２５とメイン
リンク２０とは、直接連結されているため、従来必要で
あったアクチュエータレバーを廃止でき、組付ビスの廃
止と共に、部品点数の低減を図ることができ、しかも、
メインリンク２０の組付ビスを廃止できるため、メイン
リンク２０の回転性を調整する必要がなく、メインリン
ク２０の回転の円滑性を容易に確保できる。

【００３０】次に、図４及び図５を参照して、変形例を
説明する。図４は図１に示すドア作動装置の要部拡大断
面図、図５（ａ）はメインリンクの部分平面図、図５
（ｂ）は図５（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図、図５
（ｃ）は図５（ａ）のｃーｃ線に沿う断面図であるが、
ここでも、図６，７に示す従来のドア作動装置の部材と
同一の部材については同一の符号を付す。

【００３１】この変形例では、樹脂成形により形成され
るメインリンク２０のハブに薄肉部３１が形成され、こ
の薄肉部３１を介して従動軸２２が連結されている。こ
の薄肉部３１は、図５（ａ）に示すように、４個設けら
れ、この薄肉部３１と周方向に交互になるように、電動
アクチュエータ２５の出力軸２６のための４個の止め片
３２が形成されている。この止め片３２の下方には、図
５（ｃ）に示すように、４個の扇状の開口３３が形成さ
れている。

【００３２】このように従動軸２２が薄肉部３１を介し
てメインリンク２０に連結されていると、樹脂の弾性に
より、従動軸２２は、軸方向に弾性変形することがで
き、このため、組付のバラツキ又はガタツキ等があった
としても、従動軸２２の弾性変形によりこれを吸収する
ことができ、例えば振動音の発生を防止することができ
る。また、メインリンク２０の安定した作動性も得るこ
とができる。

【００３３】なお、本発明は上述した実施例のみに限定
されるものではなく、特許請求の範囲に記載された範囲
内において種々改変することができる。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
メインリンクの従動軸を樹脂により筒状に成形している
ため、メインリンクの組付作業としては、メインリンク
の嵌合作業だけで済み、組付作業性を著しく簡易にでき
る。

【００３５】また、電動アクチュエータとメインリンク
とを直接連結しているため、従来の各種の部品を廃止で
き、部品点数の削減を図ることができる。

【００３６】さらに、メインリンクの回転性を調整する
必要がなく、メインリンクの回転の円滑性を容易に確保
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態の断面図である。

【図２】 図１に示すドア作動装置の分解斜視図であ
る。

【図３】 図１に示すドア作動装置に装着された電動ア
クチュエータの出力軸の形状を示す図である。

【図４】 図１に示すドア作動装置の拡大断面図であ
る。

【図５】 （ａ）はメインリンクの部分平面図、（ｂ）
は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は（ａ）のｃ
ーｃ線に沿う断面図である。

【図６】 従来の自動車用空気調和装置のドア作動装置
の分解斜視図である。

【図７】 図６に示す従来のドア作動装置の断面図であ
る。

【符号の説明】

１…ユニットケース、 ２…デフロスト吹出口、 ３…ベント吹出口、 ４…フット吹出口、 ５…デフドア、 ６…ベントドア、 ７…フットドア、 ８，９，１０…ドアリンク、 ２０…メインリンク、 ２２…従動軸、 ２３…ボス、 ２４…ピン、 ２５…電動アクチュエータ、 ２６…出力軸、 ２７…凹陥部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電動アクチュエータ(25)によりユニット
   ケース(1) に回転自在に設けられたメインリンク(20)を
   回転し、このメインリンク(20)にピン連結した複数のド
   アリンク(8,9,10)を揺動し、これらドアリンク(8,9,10)
   にそれぞれ連結した各種吹出口(2,3,4) の複数枚の配風
   ドア(5,6,7) を作動するようにした自動車用空気調和装
   置のドア作動装置において、 前記メインリンク(20)の従動軸(22)を樹脂により筒状に
   成形し、この筒状の従動軸(22)の内側に、前記ユニット
   ケース(1) のボス(23)に形成したピン(24)を嵌合する一
   方、従動軸(22)の外側に、前記電動アクチュエータ(25)
   の出力軸(26)に形成した凹陥部(27)を嵌合したことを特
   徴とする自動車用空気調和装置のドア作動装置。