JPH07315035A

JPH07315035A - 空調ドアの開閉制御用リンク機構

Info

Publication number: JPH07315035A
Application number: JP13651694A
Authority: JP
Inventors: Hideki Nagano; 秀樹長野
Original assignee: Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1994-05-26
Filing date: 1994-05-26
Publication date: 1995-12-05
Anticipated expiration: 2017-09-24
Also published as: JP3326543B2

Abstract

(57)【要約】【目的】モード間移行時におけるカムレバーの操作力
を低減し、空調ドアの開閉制御用リンク機構全体の耐久
性を高める。【構成】少なくともカム溝２３乃至２５を有するカム
レバー２１の該カム溝２３乃至２５内にピン３０ａ乃至
３２ａが摺動して、該ピン３０ａ乃至３２ａにより所定
の位置変化を出力して各開口部６乃至８の空調ドア２乃
至４を適宜回動制御する空調ドアの開閉制御用リンク機
構において、前記カム溝２１は、モード固定時におい
て、開口部を閉塞中の空調ドアは所定のシート力で吹出
口に圧接され、モード間移行時において、開口部を閉塞
中の空調ドアは前記所定のシート力より弱いシート力で
開口部に圧接される形状となている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば空調装置に用
いられる吸入モードドア、吹出モードドア等の空調ドア
を制御するために利用され、複数の空調ドアを１つのカ
ムレバーで制御するリンク機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の空調装置の例えば吹出モードを切
り換えるモードドアのリンク機構としては、例えば実開
平１−１１２１０９号公報の第１図に示される様な構成
のレバー装置が公知となっている。

【０００３】かかるレバー装置を説明すると、３個の中
継レバー１１，１２，１３と、これらの中継レバー１１
乃至１３と連結する駆動レバー１６とから構成されてい
る。このうち、中継レバー１１乃至１３は、ユニットケ
ース２にブッシュ１４を介してねじ１５により回動自在
に支持されている。他方、駆動レバー１６は、前記中継
レバー１１乃至１３を覆うように軸１７によりユニット
ケース２に回動可能に取付けられていると共に、ワイヤ
ーケーブル２０の進退運動を介して軸１７を支点として
回動する。

【０００４】そして、前記駆動レバー１６には、下方に
開口するカム溝２３，２４，２５が形成されている。か
かるカム溝２３，２４，２５は、図７に示される様に、
各吹出口を閉塞する時の吹出口のシート力が一定となる
形状となっている。そして、かかるカム溝２３乃至２５
には、前記中継レバー１１乃至１３に突設されたピン１
１Ａ，１２Ａ，１３Ａが係合されている。

【０００５】これにより、駆動レバー１６の回動に伴っ
て各カム溝２３乃至２５に摺動する各ピン１１Ａ，１２
Ａ，１３Ａが変位し、これにより中継レバー１１乃至１
３が回動して各モードドアの開閉制御が行われる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成の駆動レバー装置の構成では、いずれかのモード時に
あって、吹出口が閉塞された場合に、この閉塞シート力
を常に一定の比較的強い値となるように、カム溝が設計
されていた。

【０００７】このため、モード間移行時にあっても、少
なくとも吹出口が閉塞状態である場合には、この閉塞シ
ート力を保持する関係上から、駆動レバーの回動を行う
ための操作力が大きくなり、リンク機構全体の耐久性が
損なわれるという不都合を有していた。

【０００８】そこで、本願発明は、上記問題点に鑑み、
モード間移行時における駆動レバー（カムレバー）の操
作力を低減し、リンク機構全体の耐久性を高めることの
できる空調ドアの開閉制御用リンク機構を提供すること
を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】しかして、この発明に係
る空調ドアの開閉制御用リンク機構は、少なくもカム溝
を有するカムレバーの、該カム溝内にピンが摺動して、
該ピンにより所定の位置変化を出力して各開口部の空調
ドアを適宜回転制御する空調ドアの開閉制御用リンク機
構において、前記カム溝は、モード固定時において、開
口部を閉塞中の空調ドアは所定のシート力で該開口部に
圧接され、モード間移行時において、開口部を閉塞中の
空調ドアは前記所定のシート力より弱いシート力で該開
口部に圧接される形状としたものとなっている。

【００１０】

【作用】従って、この発明に記載の空調ドアの開閉制御
用リンク機構によれば、モード固定時には、カム溝形状
とピンとから所定のシート力を得られるが、モード間移
行時においては、空調ドアは、開口部を閉塞中であって
も、カム溝形状とピンとから所定のシート力より弱いな
シート力で開口部に圧接されるので、カムレバーの操作
力を低減でき、リンク機構全体の耐久性の向上を図るこ
とができる。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００１２】図１乃至図３において、空調装置の最下流
に設けられた吹出モード切換用ユニットに、空調ドアの
開閉制御用リンク機構を設けた場合が示されている。但
し、図２に表されている下記するカムレバー２１のカム
溝２３乃至２５の形状は、説明上いくぶん誇張して示し
てある。

【００１３】吹出モード切換用ユニットは、空調ケース
１の内部にデフロストドア２、ベントドア３、フットド
ア４の各吹出モードがデフロスト吹出口６、ベント吹出
口７、フット吹出口８に各々設けられている。

【００１４】これらのデフロストドア２、ベントドア
３、及びフットドア４は、ドア本体２ａ，３ａ，４ａの
中央に軸２ｂ、３ｂ、４ｂが設けられた所謂バタフライ
式のもので、空調ケース１には、対応する吹出口６乃至
８を閉塞する位置においてドア本体２ａ、３ａ、４ａの
周囲が当接するシート部１１、１２、１３が形成されて
いる。これにより、各吹出モードドア２、３、４は、全
開の位置からシート部１１乃至１３に当接するまでの範
囲、即ちＡＢ、ＣＤ、ＥＦ間の範囲で回動可能となる。

【００１５】そして、これらデフロストドア２、ベント
ドア３、フットドア４の軸２ｂ、３ｂ、４ｂの一端に
は、空調ケース１の外側から取付けられたドアレバー１
４、１５、１６が前記ドア２、３、４と一体に回動可能
に固装されている。このドアレバー１４乃至１６は、吹
出モードドア２乃至４の軸２ｂ、３ｂ、４ｂの反対端側
に、下記する中継レバー３０乃至３２から延びるロッド
１８、１９、２０と連結する連結具１７がそれぞれ回動
可能に設けられている。

【００１６】ドアレバー１４乃至１６の連結具１７を有
する側端は、空調ケース１から遊離しており、かかるド
アレバー１４乃至１６遊離端側は、各々のＧＨ間、ＪＫ
間、ＬＭ間の範囲で回動する。尚、前記ＡＢ間とＧＨ間
の回転角度、ＣＤ間とＪＫ間の回転角度、及びＥＦ間と
ＬＭ間の回転角度は、吹出モードドア２乃至４とドアレ
バー１４乃至１６とが同一軸２ｂ、３ｂ、４ｂであるこ
とから、等しい角度となっている。

【００１７】また、各吹出モードドア２乃至４は、共通
のカムレバー２１によって駆動制御されるもので、この
カムレバー２１は、空調ケース１の表面側に、ボス部２
２により下記する中継レバー３０乃至３２を覆うように
して回動自在に設けられている。そして、前記カムレバ
ー２１は、図示しないモータアクチュエータの駆動レバ
ーから延びるロッド２６と連結具２７を介して連結さ
れ、モータアクチュエータを駆動制御することにより、
ＯＰ間において中心点Ｓを中心に回動するようになって
いる。尚、ロッド２６と連結する連結具２７がＯ側にあ
る場合には、ベントモード、Ｐ側にある場合には、デフ
ロストモードとなり、ＯＰ間の所定の位置にある場合に
はＯ側よりバイレベルモード、フットモード、フットデ
フモードとなる。

【００１８】中継レバー３０乃至３２は、空調ケース１
に軸支された回転盤３０ａ、３１ａ、３２ａと、一端に
下記するカムレバー２１に形成のカム溝２３、２４、２
５に摺動可能に係合されるピン３０ｂ，３１ｂ，３２ｂ
と、反対側端に前記ロッド１８乃至２０がカムレバー２
１の裏面側へ直角に曲げられて係止される係止孔３０
ｃ，３１ｃ，３２ｃとを備えている。

【００１９】前記ピン３０ａが係合されたカム溝２３
は、デフロストドア２を駆動するためのもので、また前
記ピン３１ａが係合されるカム溝２４は、ベントドア３
を駆動するもので、更に前記ピン３２ａが係合されるカ
ム溝２５は、フットドア４を駆動するためのものであ
り、これらのカム溝２３乃至２５は、各々カムレバー２
１の周縁に沿って設けられている。

【００２０】そして、これらのカム溝２３乃至２５は、
カムレバー２１の裏面側に切削、射出形成等の適当な手
段によって形成されている。尚、かかるカム溝２３乃至
２５は、この実施例ではカムレバー２１の表面が補強用
に膨出されて塞がれたものとなっているが、カムレバー
２１を貫通するように設けられたものであっても良いも
のである。

【００２１】ピン３０ａ、３１ａ、３２ａは、前記カム
溝２３、２４、２５の周囲のガイド壁２３ａ、２４ａ、
２５ａに案内されて、カムレバー２１の回動に伴って、
その位置がＶ点、Ｗ点、Ｘ点、Ｙ点、Ｚ点と変位し、こ
れにより中継レバー３０乃至３２が回動して、ドアレバ
ー１４乃至１６、吹出モードドア２乃至４が回動する。
かかる駆動過程を、以下詳述する。

【００２２】まず、ピン３０ａが前記カム溝２３のＶ点
に位置するときには、図１に示される様に、ドアレバー
１４はＧの位置、デフロストドア２は、Ａの位置にあ
り、デフロスト吹出口６を閉塞する。そして、ピン３０
ａがＷ点、Ｘ点、Ｙ点に変位しても、中継レバー３０の
回転盤３０ｂが回動しないので、デフロスト吹出口６を
閉塞したままである。また、ピン３０ａがＹ点に変位し
た場合には、中継レバー３０の回転盤３０ｂが反時計廻
りに回転することにより、ロッド１８を介してドアレバ
ー１４が略ＧＨ間の中間まで回転し、デフロストドア２
が略ＡＢ間の中間にまで回動し、半開状態となる。更
に、ピン３０ａがＺ点に変位した場合には、中継レバー
３２の回転盤３２ｂが更に反時計廻りに回転して、ロッ
ド１８を介してドアレバー１４がＨまで回動し、デフロ
ストドア２がＢまで回動して、デフロスト吹出口６を全
開する。

【００２３】ピン３１ａが前記カム溝２４のＶ点に位置
するときには、図１に示される様に、ドアレバー１５は
Ｊの位置、デフロストドア２は、Ｃの位置にあり、ベン
ト吹出口７が全開となる。次に、ピン３１ａがＷ点に変
位した場合には、中継レバー３１の回転盤３１ｂが時計
廻りに回転することにより、ロッド１９を介してドアレ
バー１５が略ＪＫ間の中間まで回転し、ベントドア３が
略ＣＤ間の中間にまで回動し、ベント吹出口７が半開状
態となる。また、ピン３１ａがＸ点に変位した場合に
は、中継レバー３１の回転盤３１ｂが更に時計廻りに回
転することにより、ロッド１９を介してドアレバー１５
がＫまで回転し、ベントドア３がＤまで回動して、ベン
ト吹出口７を閉塞する。そして、ピン３１ａがＹ点、Ｚ
点に変位しても、中継レバー３１の回転盤３１ｂが回転
しないので、ベント吹出口７を閉塞したままとなる。

【００２４】ピン３２ａが前記カム溝２５のＶ点に位置
するときには、図１に示される様に、ドアレバー１６は
Ｌの位置、デフロストドア２は、Ｅの位置にあり、フッ
ト吹出口８を閉塞する。次に、ピン３２ａがＷ点に変位
した場合には、中継レバー３２の回転盤３２ｂが反時計
廻りに回転することにより、ロッド２０を介してドアレ
バー１６が略ＬＭ間の中間まで回転し、フットドア４が
略ＥＦ間の中間にまで回動し、半開状態となる。また、
ピン３２ａがＸ点に変位した場合には、中継レバー３２
の回転盤３２ｂが更に反時計廻りに回転することによ
り、ロッド１９を介してドアレバー１５がＭまで回転
し、ベントドア３がＦまで回動して、フット吹出口８を
全開とする。更に、ピン３２ａがＹ点に変位した場合に
は、中継レバー３２の回転盤３２ｂが時計廻りに回転す
ることにより、ロッド２０を介してドアレバー１６も略
ＬＭ間の中間まで回転し、フットドア４が略ＥＦ間の中
間にまで回動し、半開状態となる。更にまた、ピン３２
ａがＺ点に変位した場合には、中継レバー３２の回転盤
３２ｂが時計廻りに回転することにより、ロッド２０を
介してドアレバー１６もＬまで逆回転し、フットドア４
がＥまで回動し、フット吹出口８を閉塞する。

【００２５】しかるに、ピン３０ａ、３１ａ、３２ａ
が、Ｖ点に位置する場合にはベントモード、Ｗ点に位置
する場合にはバイレベルモード、Ｘ点に位置する場合に
はフットモード、Ｙ点に位置する場合にはフットデフモ
ード、Ｚ点に位置する場合には、デフロストモードとな
る。

【００２６】その一方で、カム溝２３は、Ｖ点において
は、従来のカム溝と同様のガイド壁２３ａの位置をなし
ているが、Ｖ点からＷ点の間、Ｗ点からＸ点、及びＸ点
からＹ点の間は、従来のカム溝（図２上１点鎖線）に比
し、よりカムレバー２１の周縁側によっている。そし
て、Ｙ点からＺ点までは、従来のカム溝と同様の形状を
なしている。このため、図３の特性線図に示される様
に、デフロストドア２は、ベントモード時においては、
強いシート力でシート部１１に圧接されるが、ベントモ
ードからバイレベルモード間、バイレバルモードからフ
ットモード間及び、フットモードからフットデフモード
間においては、弱いシート力でシート部１１に接触され
る。

【００２７】また、カム溝２４は、Ｖ点からＷ点にかけ
て、及びＸ点、Ｙ点、Ｚ点においては、従来のカム溝と
同様のガイド壁２３ａの位置をなしているが、Ｗ点から
Ｘ点の間、Ｘ点からＹ点、及びＹ点からＺ点の間は、従
来のカム溝（図２上１点鎖線）に比し、よりカムレバー
２１の周縁側によっている。このため、図３の特性線図
に示される様に、ベントドア２は、フットモード時、フ
ットデフモード時、デフロストモード時においては、強
いシート力でシート部１１に圧接されるが、それ以外
の、バイレバルモードからフットモード間、フットモー
ドからフットデフモード間及びフットデフモードからデ
フロストモード間は、弱いシート力でシート部１１に接
触される。

【００２８】また、カム溝２５は、Ｗ点からＹ点にかけ
て、及びＶ点、Ｚ点においては、従来のカム溝と同様の
ガイド壁２３ａの位置をなしているが、Ｖ点からＷ点の
間、Ｘ点からＹ点の間は、従来のカム溝（図２上１点鎖
線）に比し、よりカムレバー２１の周縁側によってい
る。このため、図３の特性線図に示される様に、フット
ドア２は、ベントモード時においては、強いシート力で
シート部１１に圧接されるが、それ以外の、ベントモー
ドからバイレベルモード間、バイレベルモードからフッ
トモード間及びフットモードからフットデフモード間
は、弱いシート力でシート部１１に接触される。

【００２９】尚、この実施例では、吹出口の吹出モード
ドア開閉制御用リンク機構が示されているが、これに限
らず、内外気吸入口に設けられる内外気切換レバーを制
御する吸入モードドア開閉制御用リンク機構にも採用で
きることは勿論である。このため、特許請求の範囲で
は、吹出モードドアと吸入モードドアとの共通の概念と
して空調ドアと称し、吹出口と吸入口との共通概念とし
て開口部と称して使用している。

【００３０】

【発明の効果】以上の様に、この発明に記載の空調ドア
の開閉制御用リンク機構によれば、モード固定時には、
カム溝形状とピンとから所定のシート力を得られるが、
モード間移行時においては、空調ドアは、開口部を閉塞
中であっても、カム溝形状とピンとから所定のシート力
より弱いシート力で開口部に接触されるだけなので、カ
ムレバーの操作力を低減でき、リンク機構全体の耐久性
の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例に係る空調ドアの開閉制御用
リンク機構を備えた吹出モード切換用ユニットの構成を
示す説明図である。

【図２】同上の実施例に係る空調ドアの開閉制御用リン
ク機構のカムレバーの構成を示した説明図である。

【図３】同上の実施例に係る空調ドアの開閉制御用リン
ク機構の各モードにおける空調ドアの開閉の程度及び強
弱を示した特性線図である。

【図４】従来の空調ドアの開閉制御用リンク機構の各モ
ードにおける空調ドアの開閉の程度及び強弱を示した特
性線図である。

【符号の説明】

１空調ケース２デフロストドア３ベントドア４フットドア２ｂ、３ｂ、４ｂ軸１４、１５、１６ドアレバー１８、１９、２０ロッド２１カムレバー２３、２４、２５カム溝３０、３１、３２中継レバー３０ａ、３１ａ、３２ａ中継レバー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】少なくもカム溝を有するカムレバーの、
該カム溝内にピンが摺動して、該ピンにより所定の位置
変化を出力して各開口部の空調ドアを適宜回転制御する
空調ドアの開閉制御用リンク機構において、前記カム溝は、モード固定時において、開口部を閉塞中
の空調ドアは所定のシート力で該開口部に圧接され、モ
ード間移行時において、開口部を閉塞中の空調ドアは前
記所定のシート力より弱いシート力で該開口部に圧接さ
れる形状としたことを特徴とする空調ドアの開閉制御用
リンク機構。