JP2002337533A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両左右方向中央部に配置されるオーディオ
等の他の車載部品との干渉を避けることができるととも
に、複数のベント用開閉板をユニットケースに容易に組
み付けることができる自動車用空調装置を提供する。 【解決手段】 車両左右方向ＲＬ中央部に配置されるユ
ニットケース５と、このユニットケース５内に形成され
る空気通路とを備えている自動車用空調装置において、
空気通路を通過する空気を送り出すベント吹出用開口１
２をユニットケース５の車両左右方向ＲＬ両側に設け、
ベント吹出用開口１２を右側サイドベント吹出用開口１
４及び左側サイドベント吹出用開口１６と右側センター
ベント吹出用開口１３及び左側センターベント吹出用開
口１５とで構成し、ユニットケース５に回転可能に支持
された回転軸２８の両端部に、右側サイドベント吹出用
開口１４及び右側センターベント吹出用開口１３を開閉
する右側ベント開閉ドア２６と、左側サイドベント吹出
用開口１６及び左側センターベント吹出用開口１５を開
閉する左側ベント開閉ドア２７とを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車用空調装置
に関し、特に車両左右方向中央部に配置される自動車用
空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１２は従来の自動車用空調装置の車両
への組付状態を示す斜視図、図１３は自動車用空調装置
の分解斜視図である。なお、図１２、１３においてユニ
ットケース４０５内のモード切替ドア４２１以外の収容
部品は図示省略されている。

【０００３】この自動車用空調装置は、ユニットケース
４０５と、このユニットケース４０５から吹き出される
空気を導くダクト４４１，４４２，４４３，４４４，４
４５，４４６，４４７，４４８とを備えている。

【０００４】ユニットケース４０５の車両前後方向ＢＢ
の後側にはインストルメントパネル４６０が配置されて
いる。ユニットケース４０５の車両上下方向ＨＬの上側
にはステアリングメンバ４３８が配置されている。

【０００５】ユニットケース４０５の上部にはデフ吹出
用開口４１１，４１２及びベント吹出用開口４１３が形
成されている。デフ吹出用開口４１１，４１２はベント
吹出用開口４１３の車両左右方向ＲＬの両側に位置して
いる。デフ吹出用開口４１１，４１２にはダクト４４
５，４４６が接続され、ベント吹出用開口４１３にはダ
クト４４１，４４２，４４３，４４４が接続される。

【０００６】ユニットケース４０５内には、図示しない
ブロアと、このブロアからの空気を冷却するエバポレー
タ（図示せず）と、このエバポレータを通過した空気を
加熱するヒータコア（図示せず）等と、デフ吹出用開口
４１１，４１２及びベント吹出用開口４１３を開閉する
モード切替ドア４２１とが収容されている。

【０００７】エバポレータはヒータコアの車両前後方向
ＢＢの前側に位置する。

【０００８】モード切替ドア４２１は、デフ吹出用開口
４１１，４１２を開閉するデフ開閉板４２５，４２６
と、ベント吹出用開口４１３を開閉するベント用開閉板
４２７とを備えている。

【０００９】吹出モードがベントモードに設定され、ブ
ロアのファンが回転すると、ユニットケース４０５内の
空気はエバポレータ、ヒータコア等を通過し、ベント吹
出用開口４１３からダクト４４１，４４２，４４３，４
４４ヘそれぞれ送られる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ユニットケース４０５
が車両左右方向ＲＬの中央部に配置される場合、ユニッ
トケース４０５の車両前後方向ＢＢの後側には図示しな
いオーディオ等が位置するので、ベント吹出用開口４１
３に接続するダクト４４１，４４２をユニットケース４
０５に装着することができないことがあるという問題が
ある。

【００１１】その対策として、デフ吹出用開口をユニッ
トケース４０５の車両左右方向ＲＬの中央部に配置する
とともに、ベント吹出用開口をデフ吹出用開口の車両左
右方向ＲＬの両側に配置することにより、ベント吹出用
開口に接続するダクトとオーディオとの干渉を回避する
方法が考えられる。

【００１２】しかし、この方法には、ベント吹出用開口
を開閉するベント用開閉板の数を増やさなければなら
ず、複数のベント用開閉板のユニットケース４０５への
組付作業が煩雑になるという問題がある。

【００１３】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は、車両左右方向中央部に配置され
るオーディオ等の他の車載部品とダクトとの干渉を避け
ることができるとともに、複数のベント用開閉板をユニ
ットケースに容易に組み付けることができる自動車用空
調装置を提供することである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに請求項１記載の発明の自動車用空調装置は、車両左
右方向中央部に配置されるユニットケースと、このユニ
ットケース内に形成される空気通路とを備えている自動
車用空調装置において、前記空気通路を通過する空気を
送り出すベント吹出用開口が前記ユニットケースの車両
左右方向両側に設けられ、前記ベント吹出用開口がサイ
ドベント吹出用開口とセンターベント吹出用開口とで構
成され、前記ユニットケースに回転可能に支持された回
転軸の両端部に、前記サイドベント吹出用開口及び前記
センターベント吹出用開口を開閉するベント用開閉板が
設けられていることを特徴とする。

【００１５】上述のように空気通路を通過する空気を送
り出すベント吹出用開口がユニットケースの車両左右方
向両側に設けられ、ベント吹出用開口がサイドベント吹
出用開口とセンターベント吹出用開口とで構成され、ユ
ニットケースに回転可能に支持された回転軸の両端部
に、サイドベント吹出用開口及びセンターベント吹出用
開口を開閉するベント用開閉板が設けられているので、
車両左右方向中央部に配置されるオーディオ等の他の車
載部品とダクトとの干渉を避けることができるととも
に、一回の作業で複数のベント用開閉板をユニットケー
スに組み付けることができる。

【００１６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動車用空調装置において、前記センターベント吹出用開
口が前記サイドベント吹出用開口の上流に位置し、前記
センターベント吹出用開口が前記ユニットケースの車両
前後方向後面に位置していることを特徴とする。

【００１７】上述のようにセンターベント吹出用開口が
サイドベント吹出用開口の上流に位置し、センターベン
ト吹出用開口がユニットケースの車両前後方向後面に位
置しているので、センターベント吹出用開口とインスト
ルメントパネルの吹出口との距離が短くなる。

【００１８】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の自動車用空調装置において、前記ベント用開閉板
が、前記サイドベント吹出用開口を開閉する第１の板部
と、前記センターベント吹出用開口を開閉する第２の板
部とで構成されていることを特徴とする。

【００１９】上述のようにベント用開閉板が、サイドベ
ント吹出用開口を開閉する第１の板部と、センターベン
ト吹出用開口を開閉する第２の板部とで構成されている
ので、第１の板部によってサイドベント吹出用開口が開
閉され、第２の板部によってセンターベント吹出用開口
が開閉される。

【００２０】請求項４記載の発明は、請求項１〜３のい
ずれか１項記載の自動車用空調装置において、前記空気
通路を通過する空気を送り出すデフ吹出用開口が前記ユ
ニットケースの車両左右方向中央部に設けられ、前記回
転軸の中間部に前記デフ吹出用開口を開閉するデフ開閉
板が設けられていることを特徴とする。

【００２１】上述のように空気通路を通過する空気を送
り出すデフ吹出用開口がユニットケースの車両左右方向
中央部に設けられ、回転軸の中間部にデフ吹出用開口を
開閉するデフ開閉板が設けられているので、一回の作業
でデフ開閉板をベント用開閉板と同時にユニットケース
に組み付けることができる。

【００２２】請求項５記載の発明は、請求項４記載の自
動車用空調装置において、前記デフ開閉板の一辺が前記
回転軸に固着されていることを特徴とする。

【００２３】上述のようにデフ開閉板の一辺が回転軸に
固着されているので、デフ開閉板はその一辺を中心にし
て回転する。このため、デフ吹出用開口を全開にしたと
き、デフ開閉板の向きとデフ吹出用開口から吹き出され
る空気の向きとを一致させることができる。

【００２４】請求項６記載の発明は、請求項１〜３のい
ずれか１項記載の自動車用空調装置において、前記ユニ
ットケースの車両左右方向中央部に設けられ、前記空気
通路を通過する空気を送り出すデフ吹出用開口と、前記
回転軸の下流に位置し、前記ユニットケースに回転可能
に支持されたデフ用回転軸と、このデフ用回転軸に設け
られ、前記デフ吹出用開口を開閉するデフ開閉板とを備
えていることを特徴とする。

【００２５】上述のようにユニットケースの車両左右方
向中央部に設けられ、空気通路を通過する空気を送り出
すデフ吹出用開口と、回転軸の下流に位置し、ユニット
ケースに回転可能に支持されたデフ用回転軸と、このデ
フ用回転軸に設けられ、デフ吹出用開口を開閉するデフ
開閉板とを備えているので、デフ開閉板はベント吹出用
開口ヘ向かう空気の流路上に位置しない。

【００２６】請求項７記載の発明は、請求項６記載の自
動車用空調装置において、前記デフ開閉板と前記ベント
用開閉板とがリンク機構で連結されていることを特徴と
する。

【００２７】上述のようにデフ開閉板とベント用開閉板
とがリンク機構で連結されているので、ユニットケース
外のリンク機構の設置スペースを減らすことができる。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。

【００２９】図２は自動車用空調装置の後面図、図１は
図２のI−I線に沿う断面図、図３（ａ）はフット吹出用
開口を開閉するモード切替ドアの斜視図、図３（ｂ）は
ベント吹出用開口及びデフ吹出用開口を開閉するモード
切替ドアの斜視図、図４は分配箱の斜視図、図５は分配
箱の側面図である。なお、図１においてフィルタ６、エ
バポレータ２及びヒータコア３は断面で示されていな
い。

【００３０】この自動車用空調装置は、ブロア１と、こ
のブロア１からの空気を冷却するエバポレータ（冷却用
熱交換器）２と、このエバポレータ２を通過した空気を
加熱するヒータコア３と、このヒータコア３を通過する
空気と通過しない空気との割合を調節するエアミックス
ドア４と、これらを収容するユニットケース５とを備え
ている。

【００３１】ブロア１はエバポレータ２の車両上下方向
ＨＬの上側に位置する。ブロア１は、ファン３２とこの
ファン３２を駆動するモータ（図示せず）とこれらを収
容するケーシング部１ｃとを有する。

【００３２】エバポレータ２の上流側にはブロア１から
の空気中の塵埃を捕集するフィルタ６が装着されてい
る。

【００３３】エバポレータ２はヒータコア３の車両前後
方向ＢＢの前側に位置する。

【００３４】ヒータコア３の下流にはヒータコア３の加
熱不足を補う電気式ヒータ（ＰＴＣ）７が配置されてい
る。

【００３５】ヒータコア３の車両上下方向ＨＬの上側に
はエアミックスドア４が配置されている。エアミックス
ドア４は回転可能なバタフライ式ドアである。

【００３６】ユニットケース５は車室の車両左右方向
（図２）ＲＬの中央部に配置されている。ユニットケー
ス５はユニットケース本体３３と分配箱３４とで構成さ
れている。分配箱３４はユニットケース本体３３の上部
に接続されている。分配箱３４の車両上下方向ＨＬの上
側にはステアリングメンバ３８が配置されている。ユニ
ットケース本体３３の車両前後方向ＢＢの後側には図示
しないインストルメントパネルのメータ類装着部やアク
セサリ収容部が配置される。アクセサリ収容部にはオー
ディオ３６，３７、カーナビゲーションシステム（図示
せず）及び灰皿（図示せず）等が収容される。

【００３７】ユニットケース５にはデフ吹出用開口１
１、ベント吹出用開口１２及びフット吹出用開口１７，
３９が形成されている。

【００３８】デフ吹出用開口１１はユニットケース５の
車両左右方向ＲＬの中央部に位置している。

【００３９】ベント吹出用開口１２は、図２に示すよう
に、右側センターベント吹出用開口１３と右側サイドベ
ント吹出用開口１４と左側センターベント吹出用開口１
５と左側サイドベント吹出用開口１６とで構成されてい
る。右側サイドベント吹出用開口１４及び左側サイドベ
ント吹出用開口１６はデフ吹出用開口１１の両側に位置
している。右側センターベント吹出用開口１３及び左側
センターベント吹出用開口１５はユニットケース本体３
３の後面部３３ｂの車両左右方向ＲＬの両端部に位置し
ている。右側センターベント吹出用開口１３と左側セン
ターベント吹出用開口１５との間にオーディオ３６，３
７が配置される。デフ吹出用開口１１、右側サイドベン
ト吹出用開口１４及び左側ベント吹出用開口１６は、図
１に示すように、分配箱３４に形成され、ブロア１の車
両上下方向ＨＬの上側に位置するとともに、ステアリン
グメンバ３８の車両前後方向ＢＢの前側に位置している
ので、ステアリングメンバ３８との干渉が回避される。

【００４０】フット吹出用開口１７，３９はユニットケ
ース本体３３の側面部３３ａに位置している。

【００４１】デフ吹出用開口１１には図示しないデフダ
クトが接続され、右側センターベント吹出用開口１３及
び左側センターベント吹出用開口１５にはセンターベン
トダクト（図示せず）が接続され、右側サイドベント吹
出用開口１４及び左側サイドベント吹出用開口１６には
サイドベントダクト（図示せず）が接続される。また、
デフダクトにはサイドデフダクト（図示せず）が接続さ
れる。センターベントダクト、サイドベントダクト、デ
フダクト及びサイドデフダクトは空気をインストルメン
トパネルの各吹出口へ導くものである。なお、右側セン
ターベント吹出用開口１３及び左側センターベント吹出
用開口１５は吹出口の近傍に位置する。

【００４２】ユニットケース本体３３はケース８１とケ
ース８２とで構成されている。ケース８１とケース８２
とは車両左右方向ＲＬに分割可能である。

【００４３】ユニットケース本体３３内には、エバポレ
ータ２を通過した空気が流れる冷風バイパス通路８と、
ヒータコア３を通過した空気が流れる温風通路９と、冷
風バイパス通路８の下流の空気と温風通路９の下流の空
気とが混ざり合うエアミックス空間１０とが形成されて
いる。エアミックス空間１０はエアミックスドア４の下
流に位置する。

【００４４】ユニットケース本体３３の側面部３３ａに
は、冷風バイパス通路８の空気をユニットケース本体３
３内の車両左右方向ＲＬの中央部へ案内する冷風ガイド
部１８と、温風通路９の下流の空気をフット吹用開口１
７へ案内する温風ガイド部１９とが形成されている。冷
風ガイド部１８は温風ガイド部１９より上流側に位置す
る。

【００４５】ユニットケース５のエアミックス空間１０
の下流にはモード切替ドア２０，２１，４０が回転可能
に設けられている。モード切替ドア２１はモード切替ド
ア２０の車両上下方向ＨＬの上側に位置している。

【００４６】図３（ａ）に示すように、モード切替ドア
２０は、断面円弧状の板部２２と、板部２２の両端部に
固定された扇状の板部２４と、板部２４に固定された軸
部２３とを備えている。

【００４７】図３（ｂ）に示すように、モード切替ドア
２１は、デフ吹出用開口１１を開閉するデフ開閉ドア
（デフ開閉板）２５と、右側センターベント吹出用開口
１３及び右側サイドベント吹出用開口１４を開閉する右
側ベント開閉ドア（ベント用開閉板）２６と、左側セン
ターベント吹出用開口１５及び左側ベント吹出用開口１
６を開閉する左側ベント開閉ドア（ベント用開閉板）２
７と、各ドア２５，２６，２７を一体に結合する回転軸
２８とを備えたバタフライ式ドアである。右側ベント開
閉ドア２６及び左側ベント開閉ドア２７は回転軸２８の
両端部に位置し、デフ開閉ドア２５は回転軸２８の中間
部に位置する。デフ開閉ドア２５は２つの板部６９，７
０を有する。また、右側ベント開閉ドア２６は板部（第
１の板部）６５と板部（第２の板部）６６とを有し、左
側ベント開閉ドア２７は板部（第１の板部）６７と板部
（第２の板部）６８とを有する。板部６５，６７と板部
６６，６８とのなす角度は１８０度である。板部６５，
６７によって右側サイドベント吹出用開口１４及び左側
サイドベント吹出用開口１６がそれぞれ開閉され、板部
６６，６８によって右側センターベント吹出用開口１３
及び左側センターベント吹出用開口１５がそれぞれ開閉
される。右側ベント開閉ドア２６及び左側ベント開閉ド
ア２７はデフ開閉ドア２５に対して同じ角度傾いてい
る。回転軸２８はユニットケース５に形成された４つの
支持孔（図示せず）によって支持されている。モード切
替ドア２０，２１，４０は図示しないリンク機構によっ
て動作し、吹出モードが決まる。リンク機構はユニット
ケース５の外側に設けられている。

【００４８】図４に示すように、分配箱３４には、デフ
吹出用開口１１ヘ通じるデフ通路２９と、右側サイドベ
ント吹出用開口１４へ通じる右側ベント通路３０と、左
側ベント吹出用開口１６へ通じる左側ベント通路３１と
がそれぞれ形成されている。デフ通路２９はデフ開閉ド
ア２５の下流に位置し、右側ベント通路３０は右側ベン
ト開閉ドア２６の下流に位置し、左側ベント通路３１は
左側ベント開閉ドア２７の下流に位置している。分配箱
３４の下部にはモード切替ドア２１の回転軸２８を支持
する円弧状の保持部３５が形成されている。

【００４９】次に、一例として吹出モードがバイレベル
モードに設定されたときの自動車用空調装置の作動を説
明する。バイレベルモード設定時、図１に示すように、
エアミックスドア４及びモード切替ドア２０，４０は中
間位置を、モード切替ドア２１はベント選択位置をそれ
ぞれ維持する。すなわち、モード切替ドア２１の右側ベ
ント開閉ドア２６は右側センターベント吹出用開口１３
及び右側サイドベント吹出用開口１４を開き、左側ベン
ト開閉ドア２７は左側センターベント吹出用開口１５及
び左側ベント吹出用開口１６を開き、デフ開閉ドア２８
はデフ吹出用開口１１を閉じる。

【００５０】ブロア１が作動すると、ブロア１からの空
気はフィルタ６を通過してエバポレータ２へ向かう。空
気がフィルタ６を通過するとき、空気中の塵埃が捕集さ
れ、エバポレータ２を通過するとき、冷却される。

【００５１】エバポレータ２を通過した空気の一部は冷
風バイパス通路８を通過し、残りはヒータコア３へ向か
う。ヒータコア３を通過した空気は温風通路９を通る。
空気はヒータコア３を通過するとき、加熱される。

【００５２】冷風バイパス通路８の下流の空気は冷風ガ
イド部１８に案内され、エアミックス空間１０へ向か
う。このとき、冷風バイパス通路８の下流の空気は冷風
ガイド部１８によって、車両左右方向ＲＬの中央部へ案
内される。

【００５３】温風通路９の下流の空気は温風ガイド部１
９によって案内され、エアミックス空間１０へ向かう。
このとき、温風通路９の空気の一部は温風ガイド部１９
によって案内され、冷風ガイド部８の上方を通ってフッ
ト吹出用開口１７ヘ流入する。

【００５４】冷風バイパス通路８の下流の空気と温風通
路９の下流の空気とはエアミックス空間１０で合流し、
ミックスされ、右側センターベント吹出用開口１３、左
側センターベント吹出用開口１５及びフット吹出用開口
１７，３９からユニットケース５の外部へ吹き出される
とともに、右側ベント通路３０を通じて右側サイドベン
ト吹出用開口１４から、左側ベント通路３１を通じて左
側ベント吹出用開口１６からそれぞれユニットケース５
の外部ヘ吹き出される。

【００５５】右側センターベント吹出用開口１３又は左
側センターベント吹出用開口１５を通過した空気はセン
ターベントダクトを通ってインストルメントパネルの吹
出口から居住空間へ吹き出される。また、右側サイドベ
ント吹出用開口１４又は左側ベント吹出用開口１６を通
過した空気はサイドベントダクトを通ってインストルメ
ントパネルの吹出口から居住空間へ吹き出される。

【００５６】次に、この自動車用空調装置の組立方法に
ついて説明する。

【００５７】まず、ケース８１にエバポレータ２、ヒー
タコア３等を装着する。

【００５８】次に、ケース８１の支持孔にエアミックス
ドア４やモード切替ドア２１の回転軸２８の一端を挿入
し、ケース８１にケース８２を被せると同時にケース８
２の支持孔にエアミックスドア４やモード切替ドア２１
の回転軸２８の他端を挿入する。この結果、一回のドア
２１の装着作業で２つのドア２６，２７がユニットケー
ス５に同時に組み付けられる。

【００５９】最後に、ユニットケース５にリンク機構等
を取り付けることにより、自動車用空調装置が組み立て
られる。

【００６０】この実施形態によれば、回転軸２８の両端
部に右側及び左側ベント開閉ドア２６，２７を設けたの
で、右側及び左側ベント開閉ドア２６，２７を個々にユ
ニットケース５に組み付けなくてよい。したがって、右
側及び左側ベント開閉ドア２６，２７をユニットケース
５に容易に組み付けることができる。

【００６１】また、ベント吹出用開口１２をユニットケ
ース５の車両左右方向ＲＬの両側に設けたので、車両左
右方向ＲＬの中央部に配置されるオーディオ３６，３７
等の他の車載部品とセンターベントダクトとの干渉を避
けることができる。

【００６２】更に、右側及び左側センターベント吹出用
開口１３，１５が右側及び左側サイドベント吹出用開口
１４，１６の上流に位置し、右側及び左側センターベン
ト吹出用開口１３，１５がユニットケース５の車両前後
方向ＢＢの後面３３ｂに位置しているので、右側及び左
側センターベント吹出用開口１３，１５とインストルメ
ントパネルの吹出口との距離が短くなる。このためセン
ターベントダクトを短くすることにより、通気抵抗を低
減することができる。

【００６３】また、右側及び左側ベント開閉ドア２６，
２７を、右側及び左側サイドベント吹出用開口１４，１
６を開閉する板部６５，６７と、右側及び左側センター
ベント吹出用開口１３，１５を開閉する板部６６，６８
とで構成したので、ベント吹出用開口１２は右側及び左
側ベント開閉ドア２６，２７によって確実に開閉され
る。

【００６４】更に、回転軸２８の中間部にデフ開閉ドア
２５を設けたので、一回の作業でデフ開閉ドア２５を右
側及び左側ベント開閉ドア２６，２７と同時にユニット
ケース５に組み付けることができ、ドアの組付作業が更
に容易になる。

【００６５】図６は第１実施形態の変形例に係る自動車
用空調装置の車両への組付状態を示す斜視図、図７は自
動車用空調装置の分解斜視図、図８は自動車用空調装置
を説明するための図であり、同図（ａ）は図７の一部拡
大図、同図（ｂ）は同図（ａ）のVIII−VIII線に沿う断
面図である。第１実施形態と共通する部分には同一符号
を付してその説明を省略する。なお、図７においてユニ
ットケース５内のモード切替ドア２１以外の収容部品は
図示省略されている。また、図８（ｂ）においてモード
切替ドア２０，２１は断面で示されていない。

【００６６】この変形例では右側ベント開閉ドア２６及
び左側ベント開閉ドア２７の板部６５，６７が板部６
６，６８に対して所定角度傾いている。回転軸２８はユ
ニットケース５の支持孔７１，７２，７３，７４によっ
て支持されている。

【００６７】また、ステアリングメンバ３８がユニット
ケース５の車両前後方向ＢＢの後側に位置する。

【００６８】ユニットケース本体３３の車両前後方向Ｂ
Ｂの後側にはインストルメントパネル６０のメータ類装
着部６１やアクセサリ収容部６２が配置されている。

【００６９】各吹出用開口１１，１３，１４，１５，１
６にはセンターベントダクト４１，４２、サイドベント
ダクト４３，４４及びデフダクト４６がそれぞれ接続さ
れる。デフダクト４６にはサイドデフダクト４７，４８
が接続される。

【００７０】この変形例によれば、第１実施形態と同様
の効果を得ることができる。

【００７１】図９は第２実施形態に係る自動車用空調装
置を説明するための図であり、同図（ａ）は自動車用空
調装置の一部拡大斜視図、同図（ｂ）は同図（ａ）のIX
−IX線に沿う断面図である。第１実施形態と共通する部
分には同一符号を付してその説明を省略する。なお、図
９（ｂ）においてモード切替ドア２０，１２１は断面で
示されていない。

【００７２】第１実施形態ではモード切替ドア２１のデ
フ開閉ドア２５を板部６９と板部７０とで構成し、この
両板部６９，７０を回転軸２８に結合した場合について
説明したが、この第２実施形態ではモード切替ドア１２
１のデフ開閉ドア１２５を１枚のドアで構成し、そのド
ア１２５の一辺を回転軸２８に固着させた。

【００７３】回転軸２８はデフ通路２９の内壁面に接す
るように配置されている。

【００７４】デフ開閉ドア１２５は回転軸２８を中心に
して回転する。

【００７５】デフ吹出用開口１１を全開にしたとき、デ
フ開閉ドア１２５の向きとデフ吹出用開口１１から吹き
出される空気の向きとが一致する。

【００７６】この実施形態によれば、デフ吹出用開口１
１ヘ向かう空気はデフ開閉ドア１２５に当たりにくいの
で、デフ吹出用開口１１から吹き出される空気の通気抵
抗を低減することができる。

【００７７】図１０は第３実施形態に係る自動車用空調
装置を説明するための図であり、同図（ａ）は自動車用
空調装置の一部拡大斜視図、同図（ｂ）は同図（ａ）の
X−X線に沿う断面図である。第２実施形態と共通する部
分には同一符号を付してその説明を省略する。なお、図
１０（ｂ）においてモード切替ドア２０，２２１は断面
で示されていない。

【００７８】第２実施形態ではデフ開閉ドア１２５、右
側ベント開閉ドア２６及び左側ベント開閉ドア２７を１
つの回転軸２８に一体に結合した場合について説明した
が、この第３実施形態では右側ベント開閉ドア２２６及
び左側ベント開閉ドア２２７だけを回転軸２２８に結合
させ、デフ開閉ドア２２５を別の回転軸（デフ用回転
軸）２２９に結合させ、回転軸２２９を回転軸２２８よ
りも下流側に配置した。

【００７９】回転軸２２８はユニットケース５に形成さ
れた支持孔７１，７４によって、回転軸２２９はユニッ
トケース５に形成された支持孔２７２，２７３，２７５
によって支持されている。

【００８０】デフ開閉ドア２２５はベント吹出用開口１
２ヘ向かう空気の流路上に位置しない。

【００８１】この実施形態によれば、ベント吹出用開口
１２ヘ向かう空気はデフ開閉ドア２２５に当たりにくい
ので、デフ吹出用開口１１から吹き出される空気の通気
抵抗を低減することができる。

【００８２】図１１は第４実施形態に係る自動車用空調
装置を説明するための図であり、同図（ａ）は自動車用
空調装置の一部拡大斜視図、同図（ｂ）は同図（ａ）の
XI−XI線に沿う断面図である。第３実施形態と共通する
部分には同一符号を付してその説明を省略する。なお、
図１１（ｂ）においてモード切替ドア２０，３２１は断
面で示されていない。

【００８３】この第４実施形態では回転軸２２８とデフ
回転ドア３２５の回転軸３２９とをユニットケース５の
内部に配置したリンク機構３６０で連結した。

【００８４】リンク機構３６０は、回転軸３２９に固定
された支持用突起部３６３と、回転軸２２８に固定され
た支持用突起部３６４と、２つの回転軸２２８，３２９
を連結するU字形アーム３６５とで構成されている。

【００８５】アーム３６５の両端部が支持用突起部３６
３，３６４に形成された孔３６１，３６２にそれぞれ挿
入されている。

【００８６】右側ベント開閉ドア２２６及び左側ベント
開閉ドア２２７の回転軸２２８が回転したとき、その回
転につれてデフ開閉ドア３２５が開閉する。

【００８７】この実施形態によれば、リンク機構３６０
をユニットケース５の外側に配置しなくてもよいので、
ユニットケース５の外部に設けられるリンク機構の配置
スペースの一部を省くことができ、自動車用空調装置を
全体として小型化することができる。

【００８８】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
の自動車用空調装置によれば、車両左右方向中央部に配
置されるオーディオ等の他の車載部品との干渉を避ける
ことができるとともに、複数のベント用開閉板をユニッ
トケースに容易に組み付けることができる。

【００８９】請求項２記載の発明の自動車用空調装置に
よれば、センターベントダクト吹出用開口に接続される
ダクトを短くすることができるので、通気抵抗を低減す
ることができる。

【００９０】請求項３記載の発明の自動車用空調装置に
よれば、ベント吹出用開口はベント用開閉板によって確
実に開閉される。

【００９１】請求項４記載の発明の自動車用空調装置に
よれば、デフ開閉板及びベント用開閉板を個々にユニッ
トケースに組み付けなくてよいので、ユニットケースヘ
の組付作業が更に容易になる。

【００９２】請求項５記載の発明の自動車用空調装置に
よれば、デフ吹出用開口ヘ向かう空気はデフ開閉板に当
たりにくいので、デフ吹出用開口から吹き出される空気
の通気抵抗を低減することができる。

【００９３】請求項６載の発明の自動車用空調装置によ
れば、ベント吹出用開口ヘ向かう空気はデフ開閉ドアに
当たりにくいので、デフ吹出用開口から吹き出される空
気の通気抵抗を低減することができる。

【００９４】請求項７記載の発明の自動車用空調装置に
よれば、リンク機構をユニットケースの外側に配置しな
くてもよいので、自動車用空調装置を全体として小型化
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は図２のI−I線に沿う断面図である。

【図２】図２は自動車用空調装置の後面図である。

【図３】図３はモード切替ドアを説明するための図であ
る。

【図４】図４は分配箱の斜視図である。

【図５】図５は分配箱の側面図である。

【図６】図６は第１実施形態の変形例に係る自動車用空
調装置の車両への組付状態を示す斜視図である。

【図７】図７は自動車用空調装置の分解斜視図である。

【図８】図８は自動車用空調装置を説明するための図で
ある。

【図９】図９は第２実施形態に係る自動車用空調装置を
説明するための図である。

【図１０】図１０は第３実施形態に係る自動車用空調装
置を説明するための図である。

【図１１】図１１は第４実施形態に係る自動車用空調装
置を説明するための図である。

【図１２】図１２は従来の自動車用空調装置の車両への
組付状態を示す斜視図である。

【図１３】図１３は自動車用空調装置の分解斜視図であ
る。

【符号の説明】

５ ユニットケース １１ デフ吹出用開口 １２ ベント吹出用開口 １３ 右側センターベント吹出用開口 １４ 右側サイドベント吹出用開口 １５ 左側センターベント吹出用開口 １６ 左側サイドベント吹出用開口 ２５，１２５，２２５，３２５ デフ開閉ドア（デフ開
閉板） ２６，２２６ 右側ベント開閉ドア（ベント用開閉板） ２７，２２７ 左側ベント開閉ドア（ベント用開閉板） ２８，２２８ 回転軸 ３３ｂ 後面部 ６５，６７ 板部（第１の板部） ６６，６８ 板部（第２の板部） ２２９，３２９ 回転軸（デフ用回転軸） ３６０ リンク機構 ＲＬ 車両左右方向

フロントページの続き (72)発明者 長野 秀樹 埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地 株式会社ゼクセルヴァレオクライメート コントロール内 (72)発明者 都築 洋 埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地 株式会社ゼクセルヴァレオクライメート コントロール内 (72)発明者 村瀬 昌幸 埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地 株式会社ゼクセルヴァレオクライメート コントロール内 Ｆターム(参考） 3L011 BJ02 BR02

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両左右方向中央部に配置されるユニッ
   トケースと、このユニットケース内に形成される空気通
   路とを備えている自動車用空調装置において、 前記空気通路を通過する空気を送り出すベント吹出用開
   口が前記ユニットケースの車両左右方向両側に設けら
   れ、 前記ベント吹出用開口がサイドベント吹出用開口とセン
   ターベント吹出用開口とで構成され、 前記ユニットケースに回転可能に支持された回転軸の両
   端部に、前記サイドベント吹出用開口及び前記センター
   ベント吹出用開口を開閉するベント用開閉板が設けられ
   ていることを特徴とする自動車用空調装置。
2. 【請求項２】 前記センターベント吹出用開口が前記サ
   イドベント吹出用開口の上流に位置し、 前記センターベント吹出用開口が前記ユニットケースの
   車両前後方向後面に位置していることを特徴とする請求
   項１記載の自動車用空調装置。
3. 【請求項３】 前記ベント用開閉板が、前記サイドベン
   ト吹出用開口を開閉する第１の板部と、前記センターベ
   ント吹出用開口を開閉する第２の板部とで構成されてい
   ることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用空調
   装置。
4. 【請求項４】 前記空気通路を通過する空気を送り出す
   デフ吹出用開口が前記ユニットケースの車両左右方向中
   央部に設けられ、 前記回転軸の中間部に前記デフ吹出用開口を開閉するデ
   フ開閉板が設けられていることを特徴とする請求項１〜
   ３のいずれか１項記載の自動車用空調装置。
5. 【請求項５】 前記デフ開閉板の一辺が前記回転軸に固
   着されていることを特徴とする請求項４記載の自動車用
   空調装置。
6. 【請求項６】 前記ユニットケースの車両左右方向中央
   部に設けられ、前記空気通路を通過する空気を送り出す
   デフ吹出用開口と、 前記回転軸の下流に位置し、前記ユニットケースに回転
   可能に支持されたデフ用回転軸と、このデフ用回転軸に
   設けられ、前記デフ吹出用開口を開閉するデフ開閉板と
   を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか
   １項記載の自動車用空調装置。
7. 【請求項７】 前記デフ開閉板と前記ベント用開閉板と
   がリンク機構で連結されていることを特徴とする請求項
   ６記載の自動車用空調装置。