JP2007245802A - 車両用空調装置のアクチュエータ固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用空調装置の例えば空調ケースにアクチュエータモータを固定するための構造に工夫をして、工数の削減等によるコストの低減を図る。
【解決手段】樹脂材を射出成形してなるブラケット部材８０を２つ用意し、これによりアクチュエータモータ２９の側部を挟持して、空調ケース２０に対し所定カ所に保持しながら、互いに重ね合わせたブラケット部材８０のフランジ部８４をねじ３２により共締めで空調ケース２０に締結する。ブラケット部材８０には、アクチュエータモータ２９の前後の平面部２９ｃに接合する平面の接合面部８１ａを形成するとともに、アクチュエータモータ２９の取付穴２９ｂに挿入する嵌入軸８２を設け、さらに、アクチュエータモータ２９を側方から保持するように延出壁部８３を設ける。
【選択図】図１１

Description

本発明は、車両用空調装置のケースにブラケットを介してアクチュエータを固定するための構造に関する。

従来より、車両用空調装置のケースの外側にはアクチュエータモータが配設され、リンク機構を介してケース内のエアミックスドアや風向切換ドア等を作動させるようになっている。そして、例えば特許文献１に開示されるように、温度制御のためのエアミックスドアの作動と、吹き出しモード切替のための風向切換ドアの作動とを、１つのアクチュエータモータにより行うようにしたものも知られている。

すなわち、前記従来例のものでは、アクチュエータモータの出力軸に板状部材からなる分配リンクを取り付け、この分配リンクに設けた複数のカム溝に、それぞれピンにより各リンク部材の一端部を連結する一方、該各リンク部材の他端部は各々エアミックスドアや風向切換ドア等の駆動レバーに連結している。

そして、前記アクチュエータモータにより分配リンクを回動させ、これにより各リンク部材を動かして、エアミックスドアや風向切換ドア等を同期して作動させることで、空調装置における温度制御と吹き出しモードの切替えとが適切な相関関係をもって行われるようになっている。

ところで、そのようにリンク機構を駆動するアクチュエータモータは規格品であって、所定の複数カ所に設けられた取付穴を利用して通常、少なくとも３カ所で空調装置のケースにねじ留め（締結）されるものであるが、前記のリンク機構やドアの駆動レバー等との干渉を避けようとすれば、取付穴のうちの３つにそれぞれ合致するようにねじ穴を設けることは甚だ困難である。

そのため、通常は図１３に一例を示すように、アクチュエータモータＭの前側（出力軸の突出する側）に板金のブラケットＢを重ね合わせてねじ留めし、サブアッシーした上で、このブラケットＢをケースにねじ留めするようにしている。この場合、ブラケットＢには、アクチュエータモータＭの取付穴のうちのいずれか３つに合致するようにねじ穴ｇを設けるとともに、ケースの外面のに設けた３カ所のねじ穴（図示せず）に合致するように貫通穴ｈを形成すればよい。
特開２００３−３４１２５号公報

しかしながら、前記従来のアクチュエータの固定構造では、アクチュエータモータＭを一旦、ブラケットＢにねじ留めし、さらにそのブラケットＢをケースにねじ留めすることになるから、アクチュエータモータＭを直接、ねじ留めするのに比べて必要なねじの本数が概略２倍になるとともに、サブアッシーの際にもねじ留めの工程が必要になり、さらにブラケットＢの製造時にねじ穴ｇの加工が必要になる等、コスト高になりやすいものであった。

この点に鑑みて、本発明は、アクチュエータを空調装置のケースに固定するためのブラケットの構造に工夫を凝らし、工数の削減等によってコストの低減を図ることを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明では、一対の挟持部材によりアクチュエータを挟持した上で、それらの一部を重ね合わせて、空調装置のケースにねじ留め（締結）するようにした。

具体的に、請求項１の発明は、車両用空調装置のケースにブラケットを介してアクチュエータを固定する構造を対象として、前記ブラケットを、協働して前記アクチュエータを挟持する一対の挟持部材からなるものとし、その各挟持部材には、相互に重ね合わされて前記ケースに締結される被締結部を設けるとともに、少なくとも一方の挟持部材には、アクチュエータの取付穴に嵌入されるように嵌入部を設けたものである。

前記の構成により、空調装置のケースの外側にアクチュエータを取り付けるときには、ブラケットとして機能する一対の挟持部材によりアクチュエータを挟持して、これをケース外側の所定位置に保持しながら、互いに重ね合わされた各挟持部材の被締結部を前記ケースにねじ留め（締結）すればよい。すなわち、従来までのようにブラケットにアクチュエータをねじ留めする必要がないので、組み付け工数が削減されるとともに、そのためのねじの準備やねじ穴の加工も不要になって、コストの低減が図られる。

また、そうして一対の挟持部材によりアクチュエータを挟持させる際に、少なくとも一方の挟持部材に設けられた嵌入部がアクチュエータの取付穴に嵌入することで、ねじ留め等をしなくても挟持部材によりアクチュエータをしっかりと挟持することが可能になり、これをケースに対し位置決めして保持することも容易になる。

さらに、前記アクチュエータが、出力部の設けられている前側とその反対側の後側とにそれぞれ平面部を有する場合に、好ましいのは、前記各挟持部材を、それぞれ前記アクチュエータの前後の各平面部に接合される平面の接合面部を備えるものとし、且つ少なくとも一方の挟持部材の前記接合面部から突出するように、嵌入部を形成することである（請求項２の発明）。

こうすれば、アクチュエータ前後の各平面部と各挟持部材の接合面部とが平面同士で安定的に接合されるとともに、少なくとも一方の接合面部から突出する嵌入部が相手方の平面部に開口する取付穴に嵌入することで、両者の相対的な滑りが阻止されることになり、挟持部材によるアクチュエータの挟持がより確実なものとなる。

より好ましいのは、前記少なくとも一方の挟持部材を、アクチュエータとの接合面部が形成された本体部に連続して、嵌入部の突出方向に延びる延出壁部を備えるものとし、この延出壁部をアクチュエータの側部に当接させることである（請求項３の発明）。こうすれば、アクチュエータを前後から挟持するだけでなく、側方から当接する延出壁部によっても保持することができる。

その場合に、少なくとも一方の挟持部材は、その本体部の両側に延出壁部を備えた断面コ字状のものとし、該各延出壁部の各々に連続するようにして被締結部を形成するのが好ましい（請求項４の発明）。こうすれば、コ字状の挟持部材によってアクチュエータ全体を側方からも保持することができ、且つその両側方にてケースにねじ留め（締結）することができる。

或いは、前記少なくとも一方の挟持部材を、その本体部の一側にのみ延出壁部を備えた断面Ｌ字状のものとし、該延出壁部に連続するようにして被締結部を形成してもよい（請求項５の発明）。この場合は、アクチュエータの一側方がブラケット（挟持部材）を介してケースにねじ留め（締結）される一方、他側はアクチュエータの取付穴を利用して直接、ケースにねじ留めされることになり、例えば樹脂材により形成したときのようにブラケット自体の剛性が比較的低くなる場合には、アクチュエータの支持剛性を確保する上でむしろ有利になる。

特に好ましいのは、ブラケットの各挟持部材を、それぞれ嵌入部及び延出壁部を有する同じ形状のものとすることである（請求項６の発明）。こうすれば、同じ挟持部材によってアクチュエータを前後から挟持することになり、部品の共通化によって、さらなるコスト低減が図られる。

或いは、一方の挟持部材には嵌入部として、アクチュエータの取付穴を貫通する長さの嵌入軸を設け、他方の挟持部材には、前記取付穴を貫通した嵌入軸の先端が嵌入される孔部を設けてもよい（請求項７の発明）。こうすれば、一方の挟持部材の嵌入軸がアクチュエータの取付穴を貫通することによって、保持性や位置決め精度が向上するとともに、その嵌入軸の先端が他方の挟持部材の孔部に嵌入されることで、挟持部材同士が連結されて、それらがアクチュエータと一体的に組み合わされることになる。

或いは、各挟持部材の被締結部に、互いに重ね合わされる相手方の被締結部と嵌合するように嵌合部を形成することもでき（請求項８の発明）、こうすれば、前記請求項７の発明と同様に、アクチュエータと一対の挟持部材とが一体的に組み合わされる。

上述の如くブラケットを構成する一対の挟持部材のうち、少なくとも、嵌入部等の設けられている一方の挟持部材は、樹脂の成型品とすることが好ましい（請求項９の発明）。樹脂の成型品は形状の自由度が高いので、例えば嵌入部としてアクチュエータの取付穴を貫通する軸部を容易に形成できるからである。

以上のように、本発明によれば、一対の挟持部材によりブラケットを構成し、これにより挟持したアクチュエータを空調装置ケースに対して保持しつつ、各挟持部材の被締結部を重ね合わせてねじ留めするようにしたから、ブラケットにアクチュエータをねじ留めする必要がなく、組み付け工数が削減されるとともに、そのためのねじの準備やねじ穴の加工も不要になって、コストの低減が図られる。

図１及び図２は、それぞれ、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１を車両前後方向の後側及び前側から見た斜視図である。尚、以下の説明では特に説明しない場合、「前」及び「後」はそれぞれ「車両前後方向前」及び「車両前後方向後」を意味しており、「左」及び「右」は、それぞれ車体を基準とした「車幅方向左」（図１の左）及び「車幅方向右」（同図の右）を意味している。

（空調装置の構成）
この実施形態の空調装置１は、図示は省略するが、左ハンドル車においてエンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルと、乗員の前方に対向するインストルメントパネルとの間に配置されるものであり、車幅方向の概略中央部に配置される空調ユニット２と、その右側（助手席側）に配置される送風ユニット６と、を備えている。

−空調ユニット−
前記空調ユニット２は、送風ユニット６から送られてくる空調用空気を冷却乃至加熱して、温度乃至湿度を調整した調和空気として車室に供給するものであり、図３にも示すように、送風ユニット６からの空気が流通する中間ダクト２１が一体となった樹脂製のケース２０（以下、空調ケースという）を備えている。この空調ケース２０は、下側部分を形成する下側ケース部材２０ａと、残りの上側部分のうちの右半分を形成する右側ケース部材２０ｂと、左半分を形成する左側ケース部材２０ｃとが、互いに組み合わされてなる。

図４にも示すように、前記空調ケース２０の右側壁における前側の部位には、下側ケース部材２０ａと右側ケース部材２０ｂとに跨って中間ダクト２１が形成されている。また、図３に示すように、空調ケース２０の上面部前側には左右のケース部材２０ｂ，２０ｃに跨って、複数の領域に区分されたデフロスト口２２が開口しており、一方、上面部の後側には同様にベント口２３が開口している。

さらに、空調ケース２０の後側には下方に向かって開口するようにリヤフット用ダクト２４が形成されていて、図示しないが、その下端に連結されるダクトが後席の足下空間にまで延びている。また、前記リヤフット用ダクト２４の上端付近におけるケース２０の左右両側壁には、それぞれ下方に向かって延びるようにフロントフット用ダクト２５（左側のみ図示する）が配設されている。

図５にケース２０の内部を示すように、前記デフロスト口２２及びベント口２３には、それぞれの開口を開閉するためのデフロストダンパ２６、ベントダンパ２７が配置されており、同様に、ケース２０内には、フロント及びリヤのフット用ダクト２４，２５への連通部を開閉するためのフットダンパ２８が配置されている。該各ダンパ２６〜２８は、それぞれ車幅方向に延びる支軸を有し、この支軸の両端が空調ケース２０の左右両側壁に回動可能に支持されている。

また、前記各ダンパ２６〜２８の支軸の一方の端部（この例では右側の端部）は、それぞれ空調ケース２０の右側壁を貫通して外方に突出しており、図１、３、４に示すように当該ケース２０の右側壁外側に取り付けられたアクチュエータモータ２９に対して、リンク機構３０を介して接続されている。詳しくは後述するが、アクチュエータモータ２９は、リンク機構３０との干渉を避けるようにケース右側壁に突設された３つのボス部３１，３１，…（図６参照）に対し、それぞれねじ３２，３２，…により締結されている。

前記リンク機構３０は、図６に拡大して示すように、アクチュエータモータ２９（仮想線で示す）の出力軸２９ａ（出力部）により回転駆動される駆動側リンク部材３３と、この駆動側リンク部材３３によりそれぞれ駆動される３つの従動側リンク部材３４〜３６と、各ダンパ２６〜２８の支軸に各々固定されて、前記各従動側リンク部材３４〜３６によりそれぞれ回動されるクランク部材３７〜３９と、からなる。

前記駆動側リンク部材３３は、前記図６とは反対側から見て図７に示すように、樹脂材を射出成形してなる略真円形状の板部材であり、その略中央部を厚み方向に貫通する丸穴３３ａに図示しないピン部材等が一側（同図の奥側、図６の手前側）から挿入されて、空調ケース２０の右側壁に回動可能に取り付けられている。また、中心から所定距離、径方向外方に離れて、モータ出力軸２９ａ（図６に仮想線で示す）に取り付けられるレバー部材先端のピンが回動可能に挿入される丸穴３３ｂも貫通形成されている。

また、図７の手前側に示す面には、駆動側リンク部材３３の相対的に外周寄りの部位においてそれぞれ周方向に延びるとともに、半径方向に屈曲する所定形状の３本のカム溝３３ｃ，３３ｄ，３３ｅが形成されており、それぞれに、前記図６に破線で示すように従動側リンク部材３４〜３６のピン３４ａ〜３６ａが摺動可能に嵌合している。尚、図示の符号３３ｆは、ケース２０側のボス部３１との干渉を避けるように形成された貫通穴である。

前記従動側リンク部材３４〜３６は、それぞれ樹脂材を射出成形してなる一方向に長い板部材であり、その長手方向の一方の端部が他方に比べて大きめに形成されるとともに、それらの中間部位から厚み方向の一側に突出して、前記駆動側リンク部材３３の各カム溝３３ｃ〜３３ｅに各々係合するピン３４ａ〜３６ａが形成されている。各従動側リンク部材３４〜３６の相対的に大きな端部（大端部）には、それぞれ厚み方向に貫通する丸穴３４ｂ〜３６ｂが形成され、ピン部材等によって空調ケース２０の右側壁に回動可能に取り付けられる一方、相対的に小さな端部（小端部）には、それぞれ前記中間部位のピン３４ａ〜３６ａとは反対側にピン３４ｃ〜３６ｃが突設されている。

そして、前記各従動側リンク部材３４〜３６の小端部が、それぞれピン３４ｃ〜３６ｃによって各ダンパ２６〜２８のクランク部材３７〜３９に対し回動可能に、且つ該各クランク部材３７〜３９の長手方向に摺動可能に連結されている。すなわち、各クランク部材３７〜３９は、それぞれ樹脂材を射出成形してなる一方向に長い板部材であり、その長手方向の一方の端部が各々ダンパ２６〜２８の支軸に回動不能に固定されるとともに、その固定部位を除く長手方向の略全体に亘って長穴３７ａ〜３９ａが形成されていて、そこに前記各従動側リンク部材３４〜３６の小端部のピン３４ｃ〜３６ｃが各々回動可能に、且つ該各長穴３７ａ〜３９ａに沿って摺動可能に嵌合している。

そのような構成により、アクチュエータモータ２９によって駆動側リンク部材３３が回動されると、その各カム溝３３ｃ〜３３ｅに係合するピン３４ａ〜３６ａの変位に応じて各従動側リンク部材３４〜３６が大端部の周りに揺動し、その小端部に各々ピン３４ｃ〜３６ｃにより連結されたクランク部材３７〜３９が、ダンパ２６〜２８の各支軸と一体に揺動する。これにより、３つのダンパ２６〜２８が互いに同期してそれぞれ揺動することになる。

さらに、空調ケース２０の内部には、前記図５に矢印で示すように、中間ダクト２１から導入された空気が前記デフロスト口２２、ベント口２３並びにフロント及びリヤのフット用ダクト２４，２５へと至る経路を、その途中で加熱通路と非加熱通路とに分けるように温調ダンパ４０が配置されている。この温調ダンパ４０は、図示しないが、空調ケース２０内を左右に概略半分に仕切る仕切壁を挟んで、その左右両側に１つずつ配置され、それぞれが前記デフロストダンパ２６等と同じく車幅方向の支軸を有し、その一方の端部がケース外に突出して、図１、３、４に右側のものについて示すように、リンク部材４１等を介してアクチュエータモータ４２に接続されている。

再び図５に示すように、空調ケース２０内の前部には、中間ダクト２１内を流通した空気が最初に導入される導入空間部が形成され、この導入空間部と前記温調ダンパ４０との間に、空気を冷却するための熱交換器としてエバポレータ４４が配置されている。エバポレータ４４は、詳細は図示しないが、例えばアルミ合金製のチューブと伝熱フィンとが交互に並べられて一体化された所謂チューブアンドフィンタイプのものであり、この例では縦置きに配置されて、その前面が導入空間部に臨んでいる。

前記エバポレータ４４の右側には、冷媒の流入タンク及び流出タンクが設けられていて、それぞれに対し冷媒の入口側配管４５及び出口側配管４６が接続されている。図１、３、４に示すように、それらの配管４５，４６は、空調ケース２０の右側壁を貫通し、中間ダクト２１の上方からその前方に引き回された後に、空調ケース２０の前端から右側に延出するシールブロック４７を貫通して、エンジンルーム側に延びている。この配管４５，４６を介して図示しないエンジンルーム内の冷媒回路から低温低圧の液冷媒が流入するようになっており、この液冷媒がチューブ内を流通しつつ蒸発することで周囲の熱を奪い、これにより、伝熱フィンの間を通過する空気が冷却される。

そうしてエバポレータ４４を通過した空気の流れは温調ダンパ４０によって、下方の加熱通路と上方の非加熱通路とのいずれかに振り分けられる。すなわち、温調ダンパ４０の後方斜め下方には、空気を加熱するための熱交換器であるヒータコア４８が若干後傾した状態で縦置きに配置されており、温調ダンパ４０により下側に振り分けられた空気の流れが伝熱フィンの間を通過する間に、チューブ内を流通する高温のエンジン冷却水と熱交換して、加熱されるようになっている。

前記ヒータコア４８は、エバポレータ４４と同じくチューブアンドフィンタイプのものであり、エンジン側から高温の冷却液を導入するための導入管４９と、ヒータコア４８内の冷却液をエンジン側に戻す導出管５０とが接続されている（図２参照）。これら導入管４９及び導出管５０は、空調ケース２０の左側壁を貫通してその前面を中間ダクト２１の前方まで引き回された後、エバポレータ４４の配管４５，４６と同様にシールブロック４７を貫通して、エンジンルーム側に延びている。

そして、前記温調ダンパ４０が図５に実線で示す最大加熱位置にあるときには、エバポレータ４４を通過した空気が全て加熱通路に向かうことになり、一方、図に仮想線で示す最大冷気位置にあるときには空気が全て非加熱通路に向かうことになる。温調ダンパ４０はアクチュエータモータ４２により駆動されて、前記最大冷気位置と最大加熱位置との間の複数の開度位置に位置付けられるようになっており、この開度位置に応じて、加熱通路及び非加熱通路を流通する空気の配分が変化することになる。

そうして温調ダンパ４０により一旦、加熱通路及び非加熱通路に振り分けられた空気の流れは当該温調ダンパ４０の上方で合流し、温度乃至湿度の調整された調和空気となる。すなわち、温調ダンパ４０の上方で、デフロストダンパ２６やベントダンパ２７の下方の空間は、冷気と加熱空気とが混ざり合うエアミックス空間部であり、ここで生成された調和空気がデフロスト口２２、ベント口２３並びにフロント及びリヤのフット用ダクト２４，２５へと送り出されて、所定カ所から車室内へ供給されるようになっている。

尚、この実施形態では、前記図１〜４に示すように、空調ユニット２のエバポレータ４４にて発生する凝縮水を外部に排出するための排水ダクト５１が、空調ユニット２のケース２０から中間ダクト２１の下縁に沿って送風ユニット６の側に延びるように設けられている。この排水ダクト５１には、空調ユニット２をダッシュパネルに固定するための板状の取付プレート５２が一体に形成され、それに設けられた貫通孔５２ａに、図示しないがダッシュパネルに設けられているスタッドボルトが挿通されて、ナットにより締結されるようになっている。

また、前記図１〜４に示すように、空調ケース２０の左右両側壁には、それぞれの上端付近において左右外方に延びる板状の取付プレート５３，５４が一体に形成されている。この各取付プレート５３，５４は、それぞれ、図示しないインストルメントパネルのフレーム部材（以下、インパネメンバという）に上下方向から重ね合わされて、締結されるものであり、その上面である締結面には、インパネメンバに設けられているスタッドボルト（図示せず）が挿通される貫通孔５３ａ，５４ａが開口している。

−送風ユニット−
次に、前記空調ユニット２へ空調用空気を送給する送風ユニット６について説明する。この実施形態の送風ユニット６は、空調ケース２０側の中間ダクト２１に接続される接続枠部６１（図８参照）が一体に形成された樹脂製のケース６０（以下、送風ケースという）を備えており、送風ケース６０は、車幅方向に分割された右側ケース部材６０ａ及び左側ケース部材６０ｂの２つの分割体が互いに組み合わされてなる。

図８及び図９にも示すように、送風ケース６０の上部は、車幅方向に延びる蒲鉾形状を基本とし、その後半部が後側ほど下方に傾斜する円弧面とされ、そこには車内の空気を取り入れるための格子状の内気取入口６２が形成されている。一方、ケース上部の前半部には、前方斜め上方に向かって延びる略矩形断面の外気取入ダクト６３が形成されており、このダクト６３内の通路に連通する送風ケース６０内の上部空間が、車室内又は車室外のいずれかから空気を取り入れる空気取入空間部とされている。

また、送風ケース６０の下部は、その外周側の部位が上下方向の軸心を中心とする渦巻き状に形成され、その内部の渦状通路の内周側には、図示しないが、前記空気取り入れ空間部に取り入れられた空気を吸い込んで、外周側に送り出す遠心式多翼ファンが収容されている。一方、前記渦状通路の終端は、送風ケース６０の左側壁の前側下部に開口しており、この開口の周縁から外方（左側）に延びて、空調ケース２０の中間ダクト２１に接続される接続枠部６１が形成されている。

また、前記のように蒲鉾状に形成されたケース上部と渦巻き状に形成されたケース下部との中間部位は、前後左右を囲む矩形状に形成され、そこには、空気取り入れ空間部に取り入れられた空気を濾過するためのエアフィルタが配置されるようになっている。このケース中間部位の後部には、図示しないがエアフィルタを交換するための矩形状の開口部が形成されていて、この開口部を開閉する蓋部材６４が設けられている。

さらに、前記送風ケース６０には、図８、９の他、図１、２にも示すように、送風ユニット６をダッシュパネルに固定するための取付プレート６５，６６，６７が一体に形成されている。すなわち、取付プレート６５は、送風ケース６０の上部左側壁から外方に延びるように設けられ、略水平な取付面に上下方向の貫通孔６５ａが開口する横板部と、その後端から垂下する縦板部とからなる断面Ｌ字状とされており、図１に示すように、空調ケース２０の右側壁に形成された取付プレート５４と重ね合わされて、図外のインパネメンバに共締めされるようになっている。

また、取付プレート６６，６７は、それぞれ、送風ケース６０の上部及び下部の右側壁の後端付近から後方斜め右側に延出した後に、折れ曲がってさらに右側に延びていて、前後方向の貫通孔６６ａ，６７ａが形成された板部材からなる。この上下の各取付プレート６６，６７は、それぞれ図示しないインパネメンバに前後方向から重ね合わされ、そこに設けられているスタッドボルトが貫通孔６６ａ，６７ａを挿通し、これにナットが螺合することで、インパネメンバに締結される。

前記のような送風ケース６０内の上部に形成された空気取入空間部には、内気取入口６２と外気取入ダクト６３内の通路とを択一的に閉じるように内外気切換ダンパ７０が配置されている。この内外気切換ダンパ７０は、車幅方向の軸心回りに揺動するロータリダンパであり、図１０に示すように、揺動軸心Ｙに略直交して径方向外方に向かい拡幅しつつ延びる概略楔形状の一対の側壁部７１，７１と、その外周縁同士を繋ぐように一体に形成された外周壁部７２と、前記両側壁部７１，７１の内周端からそれぞれ揺動軸心Ｙに沿って外方に突出する支軸部７３，７３と、を備えている。

また、前記側壁部７１，７１の揺動方向の両側縁には、それぞれ揺動軸心Ｙ方向外方に突出するようにフランジ７４ａ，７４ａが形成されるとともに、前記外周壁部７２にも、揺動方向の両側縁においてそれぞれ径方向外方に突出するようにフランジ７４ｂ，７４ｂが形成され、それらのフランジ７４ａ，７４ｂが各側壁部７１及び外周壁部７２の連なる角部を回り込んで互いに繋がっていて、内外気切換ダンパ７０の全体を周回するようにフランジ７４が構成されている。このフランジ７４には、それを挟むように発泡樹脂製のシール部材７５が取り付けられている。

前記内外気切換ダンパ７０の両支軸部７３，７３は、それぞれ、送風ケース６０の左右両側壁に回動可能に支持されており、そのうちの一方の支軸部７３（この例では左側の支軸部）の先端が送風ケース６０の左側壁を貫通して外方に突出していて、前記図８に示すようにリンク部材７６を介してアクチュエータモータ７７に接続されている。

そして、そのアクチュエータモータ７７により内外気切換ダンパ７０が駆動されて、外気取入ダクト６３内の通路を全開とする外気取入状態では、内気取入口６２が全閉となり、外気取入ダクト６３を介して車室外の空気のみを取り入れるようになる。反対に外気取入ダクト６３内の通路を全閉とすれば、内気取入口６２が全開となり、ここから車室内の空気のみを取り入れるる内気取入状態になる。

そうして車室内外のいずれかから送風ケース６０内の空気取入空間部に取り入れられた空気は、その下方のエアフィルタを通過して濾過された後に遠心式多翼ファンに吸い込まれ、その外周を囲むケース下部の渦状通路に吐き出される。この渦状通路で向きを変えた空気の流れは、送風ケース６０の左側壁に開口する渦状通路の終端から中間ダクト２１を介して、空調ユニット２へと送り出される。

（アクチュエータモータの固定構造）
次に、上述した空調ユニット２において、デフロストダンパ２６、ベントダンパ２７及びフットダンパ２８を駆動するアクチュエータモータ２９を、リンク機構３０との干渉を避けながら空調ケース２０の右側壁に固定する構造について、詳細に説明する。尚、この固定構造の説明では、便宜上、アクチュエータモータ２９やブラケットの部位については該アクチュエータモータ２９の出力軸２９ａが延びるモータ前後方向を基準として前後、左右等と呼ぶものとする。

上述したように、この実施形態では、アクチュエータモータ２９により駆動側リンク部材３３を駆動し、これにより３つの従動側リンク部材３４〜３６を動かして、３つのダンパ２６〜２８を互いに同期して作動させるようにしている。そのため、リンク機構３０が複雑化し、特に駆動側リンク部材３３が大きくなってしまうことから、それらとの干渉を避けつつ空調ケース２０の右側壁に設けるボス部３１のレイアウトが強く制約される。

一方、前記ボス部３１に取り付けられるアクチュエータモータ２９は規格品であって、前記図３、４等に示すように概略矩形の箱状をなし、その横方向（図４の左右方向であり、この例では車両前後方向でもある）の両側にそれぞれ３カ所ずつ、合計６個の固定足が設けられていて、この固定足の各々にそれぞれアクチュエータモータ２９の厚み方向（出力軸の延びるモータ前後方向）に貫通する取付穴２９ｂ，２９ｂ，…（図１１参照）が設けられている。

このようなアクチュエータモータ２９の固定は、通常、３カ所以上の取付穴２９ｂ，２９ｂ，…を利用して空調ケース２０にねじ留めすることにより行われるが、前記のように空調ケース２０におけるボス部３１のレイアウトが強く制約される状況では、６カ所の取付穴２９ｂ，２９ｂ，…のうちの３つにそれぞれ合致するように、ボス部３１，３１，…を設けることは甚だ困難である。

これに対し、従来より一般的に、板金のブラケットを介在させてアクチュエータモータをケースに固定することが行われているが（図１３参照）、そのためにはアクチュエータモータを一旦、ブラケットにねじ留めしてサブアッシーした上で、さらにそのブラケットをケースにねじ留めすることになるから、必要なねじの本数が多くなるとともに、サブアッシーの際にもねじ留めの工程が必要になり、さらにブラケットの製造時にねじ穴の加工が必要になる等、コスト高になりやすいという不具合があった。

そこで、この実施形態では、図１１に拡大して示すように、アクチュエータモータ２９を固定するためのブラケットとして、樹脂の成型品であるブラケット部材８０（挟持部材）を２つ用い、その挟持部８１，８１（本体部）によりアクチュエータモータ２９を前後から挟持するとともに、当該ブラケット部材８０，８０のフランジ部８４，８４同士を重ね合わせて、これを空調ケース２０のボス部３１にねじ留め（共締め）するようにしている。

すなわち、まず図示の如く、アクチュエータモータ２９の前側及び後側には、それぞれ左右３つずつの固定足を含む所定範囲（図の右側の範囲はＥ字状の範囲であり、左側の範囲は同様のＥ字状の範囲からモータの後面略全体に亘る）に平面部２９ｃ，２９ｃが形成されている。一方、ブラケット部材８０は、いずれか一側（図では右側）の３つの固定足を全て覆うようにして、アクチュエータモータ２９の側方寄りの部位を前後から挟持する縦長の挟持部８１を有し、この挟持部８１には、アクチュエータモータ２９の平面部２９ｃに接合される平面の接合面部８１ａ，８１ａ，…が形成されている。

また、ブラケット部材８０には、その接合面部８１ａ，８１ａ，…からそれぞれ突出して、アクチュエータモータ２９の取付穴２９ｂに嵌入される軸部８２（以下、嵌入軸という）が設けられている。この嵌入軸８２は、僅かに先窄まりのテーパ状に形成されていて、その基端側の外径が取付穴２９ｂの内径と略同じになっており、該取付穴２９ｂに基端まで挿入されて、しっっかりと嵌合するようになっている。

さらに、前記ブラケット部材８０は、挟持部８１の一側端（図では右端）から屈曲して、前記嵌入軸８２と同じ向きに延出する縦長の延出壁部８３を有し、この延出壁部８３と前記挟持部８１とが断面Ｌ字状をなしている。延出壁部８３は３つの固定足に当接してアクチュエータモータ２９を側方から保持するものであり、その延出端から嵌入軸８２とは反対側に屈曲して延びるように、縦長のフランジ部８４（被締結部）が設けられている。

このフランジ部８４は、アクチュエータモータ２９の前後方向に相対する相手方のブラケット部材８０のフランジ部８４と重ね合わされるものであり、長手方向である縦方向の両端側にそれぞれねじ３２の送通される貫通穴８４ａ，８４ａ，…が形成されるとともに、この各貫通穴８４ａの周縁から突出するボス部８４ｂ，８４ｂ，…も形成されている。尚、フランジ部８４と延出壁部８３に跨るようにして、その長手方向両端部にそれぞれ三角形状の補強壁部８４ｃが形成され、同様に、長手方向の中間部位には挟持部８１から延出壁部８３に跨るように補強リブ（符号は付与せず）が形成されている。

以上のように構成された一対のブラケット部材８０，８０を用いて、アクチュエータモータ２９を空調ケース２０の右側壁に取り付けるときには、まず、図示の如く２つのブラケット部材８０，８０をそれぞれアクチュエータモータ２９の前後に位置づけ、前側のブラケット部材８０の嵌入軸８２，８２をその先端からアクチュエータモータ２９の対応する取付穴２９ｂ，２９ｂに前側から挿入し、同様に後側のブラケット部材８０の嵌入軸８２，８２を対応する取付穴２９ｂ，２９ｂに後側から挿入する。

そうして前後の各ブラケット部材８０の嵌入軸８２，８２がそれぞれアクチュエータモータ２９の対応する取付穴２９ｂ，２９ｂに前後両側から基端まで挿入されると、この各嵌入軸８２の基端側と取付穴２９ｂとがしっかりと嵌合するとともに、嵌入軸８２の付け根を囲むブラケット部材８０の接合面部８１ａがアクチュエータモータ２９の前後の平面部２９ｃと安定的に接合するようになる。このとき、前記のように嵌入軸８２が取付穴２９ｂに嵌入していることから、互いに接合されている平面部２９ｃと接合面部８１ａとの間に滑りが生じることはない。

また、そのときには前後のブラケット部材８０，８０のフランジ部８４，８４同士も重なり合って安定的に接合し、さらに、両ブラケット部材８０，８０のそれぞれの延出壁部８３，８３がアクチュエータモータ２９を一側から（図の右側から）も保持するようになる。

こうして一対のブラケット部材８０，８０により、ねじ留め等をしなくても、アクチュエータモータ２９をしっかりと保持することができるので、このアクチュエータモータ２９を空調ケース２０の右側壁における所定カ所に位置づけて、互いに重ね合わされたブラケット部材８０，８０のフランジ部８４，８４を、そのボス部８４ａ，８４ａにおいて空調ケース２０のボス部３１，３１に容易にねじ留めすることができる。

また、アクチュエータモータ２９の他側（この例では左側）については、３つの固定足のうち中央のものの取付穴２９ｂを空調ケース２０のボス部３１のねじ穴に合わせて、これにねじ３２を螺合することにより、当該中央の固定足をボス部３１に直接、締結する。こうしてアクチュエータモータ２９の他側は直接、空調ケース２０にねじ留めすることで、樹脂製ブラケット部材８０，８０の剛性があまり高くないとしても、アクチュエータモータ２９の支持剛性は十分に高くなる。

したがって、この実施形態に係る車両用空調装置１におけるアクチュエータモータ２９の固定構造によれば、一対のブラケット部材８０，８０によりアクチュエータモータ２９を挟持して、空調ケース２０にねじ留めするようにしたから、従来までのようにアクチュエータモータ２９をブラケットにねじ留めする必要がなく、組み付け工数が削減されるとともに、そのためのねじの準備やねじ穴の加工も不要になって、コストを低減することができる。

また、前記ブラケット部材８０の形状を最適化し、挟持部８１の接合面部８１ａをアクチュエータモータ２９の前後の平面部２９ｃに安定的に接合するとともに、嵌入軸８２をアクチュエータモータ２９の取付穴２９ｂにしっかりと嵌入し、さらに、延出壁部８３によりアクチュエータモータ２９を側方からも保持するようにしているので、ブラケット部材８０によるアクチュエータモータ２９の保持は十分に確かなものとなる。

しかも、この実施形態では、前記ブラケット部材８０を形状の自由度が高い樹脂の成型品としており、このことで、前記のような最適な形状を容易に且つ安価にて得ることができる上に、同じ形状の２つのブラケット部材８０，８０によってアクチュエータモータ２９を挟持するようにしているから、部品の共通化によるコスト低減も図られている。

さらに、そうして樹脂材により形成した場合、金属製のものに比べてブラケット部材８０の剛性が低くなる虞れがあるが、この実施形態では、アクチュエータモータ２９の一側は前記のようにブラケット部材８０，８０を介して空調ケース２０にねじ留めする一方、他側は直接、空調ケース２０にねじ留めしているから、アクチュエータモータ２９の支持剛性は十分に確保することができる。

尚、前記の実施形態では、各ブラケット部材８０に嵌入軸８２を２本ずつ、設けているが、これは１本のみであってもよいし、アクチュエータモータ２９の取付穴２９ｂに対応して３本、設けることもできる。

また、前記ブラケット部材８０のフランジ部８４に、重ね合わされる相手方のフランジ部８４と嵌合するように嵌合部を形成することもでき、こうすれば、一対のブラケット部材８０，８０によってアクチュエータモータ２９を挟持したときに、ブラケット部材８０，８０同士を連結して、それらをアクチュエータモータ２９と一体的に組み合わせることができる。

前記の実施形態では、樹脂材により形成した同じブラケット部材８０，８０によってブラケットを構成しているが、これに限るものではない。例えば、図示しないが、前記実施形態と同様に挟持部、延出壁部及びフランジ部を有するブラケット部材を薄板のプレス成形により製作することもでき、この場合は嵌入軸８２を設けることは難しいので、対応するカ所に凸部を設けて、嵌入部とすればよい。

或いは、図１２に一例を示すように、一方のブラケット部材８５を樹脂の成型品とし、これは、挟持部８５ａの両側にそれぞれ延出壁部８５ｂ及びフランジ部８５ｃを備えた断面コ字状のものとする一方、他方のブラケット部材８６は薄板のプレス成形により製作することもできる。この場合は、コ字状のブラケット部材８５によってアクチュエータモータ２９を両側方からも保持することができ、且つその両側方にて空調ケース２０にねじ留めすることができる。

その場合に、好ましいのは、一方のブラケット部材８５の嵌入軸８５ｄを、アクチュエータモータ２９の取付穴２９ｂを貫通する長さとし、こうして取付穴２９ｂを貫通した嵌入軸８５ｄの先端が嵌入するように、他方のブラケット部材８６に孔部８６ａを設けることである。こうすれば、一対のブラケット部材８５，８６によりアクチュエータモータ２９を挟持したときに、ブラケット部材８５，８６同士を連結して、それらをアクチュエータモータ２９と一体的に組み合わせることができる。

さらに、図示しないが、樹脂又は薄板により、前記図１２に示す一方のブラケット部材８５のような断面コ字状のブラケット部材を形成し、この同じ形状のブラケット部材同士を組み合わせて、アクチュエータモータ２９を挟持するようにすることもできる。

さらにまた、本願発明に係るアクチュエータモータの固定構造は、上述したように車両用空調装置１の空調ユニット２におけるアクチュエータモータ２９の取り付けに適用できるだけでなく、送風ユニット６にも適用できることは言うまでもない。

以上、説明したように、本発明は、空調装置のケースにアクチュエータを固定するためのブラケットの構造に工夫をして、組み付けに必要な工数やねじの本数を減らし、コストを低減できるものであるから、大量生産される自動車用空調装置に適用して特に好適なものである。

実施形態に係る車両用空調装置の車両前後方向後側から見た斜視図である。 同じく前側から見た斜視図である。 車両用空調装置の空調ユニットを車両前後方向後側から見た斜視図である。 空調ユニットを車幅方向右側から見た側面図である。 空調ユニットの内部を車幅方向右側から見たレイアウト図である。 車幅方向右側から見たリンク機構の拡大図である。 駆動側リンク部材の正面図である。 送風ユニットを車両前後方向後側の斜め左側から見た斜視図である。 同じく斜め右側からの斜視図である。 内外気切換ダンパの斜視図である。 アクチュエータモータの固定構造を示す分解斜視図である。 変形例に係る図１１相当図である。 従来例に係る図１１相当図である。

符号の説明

１ 車両用空調装置
２０ 空調ケース（ケース）
２９ アクチュエータモータ
２９ａ 出力軸（出力部）
２９ｂ 取付穴
２９ｃ 平面部
８０，８５，８６ ブラケット部材（挟持部材）
８１，８５ａ 挟持部（本体部）
８１ａ 接合面部
８２，８５ｄ 嵌入軸（嵌入部）
８３，８５ｂ 延出壁部
８４，８５ｃ フランジ部（被締結部）

Claims (9)

1. 車両用空調装置のケースにブラケットを介して、アクチュエータを固定する構造であって、
   前記ブラケットは、協働して前記アクチュエータを挟持する一対の挟持部材からなり、
   前記各挟持部材には、相互に重ね合わされて前記ケースに締結される被締結部が設けられているとともに、
   少なくとも一方の挟持部材には、アクチュエータの取付穴に嵌入される嵌入部が設けられている
   ことを特徴とする車両用空調装置のアクチュエータ固定構造。
2. アクチュエータは、出力部の設けられている前側と、その反対側の後側とに、それぞれ平面部を有し、
   ブラケットの各挟持部材は、それぞれ、前記アクチュエータの前後の各平面部に接合される平面の接合面部を備え、
   少なくとも一方の挟持部材の前記接合面部から突出して、嵌入部が形成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載のアクチュエータ固定構造。
3. 少なくとも一方の挟持部材は、アクチュエータとの接合面部が形成された本体部に連続して、嵌入部の突出方向に延びる延出壁部を備え、この延出壁部がアクチュエータの側部に当接していることを特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載のアクチュエータ固定構造。
4. 少なくとも一方の挟持部材は、その本体部の両側に延出壁部を備えて断面コ字状に形成され、該各延出壁部の各々に連続して被締結部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載のアクチュエータ固定構造。
5. 少なくとも一方の挟持部材は、その本体部の一側にのみ延出壁部を備えて断面Ｌ字状に形成され、該延出壁部に連続して被締結部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載のアクチュエータ固定構造。
6. 各挟持部材は、それぞれ嵌入部及び延出壁部を有する同じ形状とされていることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１つに記載のアクチュエータ固定構造。
7. 一方の挟持部材には、嵌入部として、アクチュエータの取付穴を貫通する長さの嵌入軸が設けられ、
   他方の挟持部材には、前記取付穴を貫通した嵌入軸の先端が嵌入される孔部が設けられている
   ことを特徴とする請求項３〜５のいずれか１つに記載のアクチュエータ固定構造。
8. 各挟持部材の被締結部には、互いに重ね合わされる相手方の被締結部と嵌合するように嵌合部が形成されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載のアクチュエータ固定構造。
9. ブラケットの少なくとも一方の挟持部材が樹脂の成型品であることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１つに記載のアクチュエータ固定構造。
   

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