JP2003072365A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空調ユニット４へ送風する送風ユニット３
に、空調用空気を濾過するフィルタ２０を設ける場合
に、該フィルタ２０の製造コストを低減し、かつ使用後
の廃棄を容易にしながら、濾過性能を所期のものとす
る。 【解決手段】 送風ユニット３の空気導入部７の下方に
フィルタ収容部２１を形成し、このフィルタ収容部２１
に濾過材を成形してなるフィルタ２０をその空気通過面
が略水平となるようにして収容する。フィルタ収容部２
１の後壁部２１ａには、フィルタ挿入孔８０を設けると
ともに、該フィルタ挿入孔８０の開口部下側に連なる断
面コ字状の凹部８１を設ける。フィルタ収容部２１の左
壁部２１ｂ、右壁部２１ｃ及び前壁部に、それぞれリブ
８５〜８７を形成して前記凹部８１の上壁部８４ととも
に矩形枠状の下側フィルタ支持部８８を構成し、その上
面にフィルタ２０の下面外周部を接合して保持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空調用空気を送風
する送風ユニットに設けるフィルタの配設構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば特開平９−１２３７４
８号公報に開示されるように、この種の空調装置を自動
車の車室に設ける場合に、冷却用及び加熱用の２つの熱
交換器を収容した空調ユニットと、該空調ユニットへ空
調用空気を送風する送風ユニットとに分割して、それぞ
れインストルメントパネル内において車幅方向略中央部
とその助手席側とに配設したものが知られている。前記
送風ユニットは、空気の導入口から空調ユニットの内部
まで連続した空気通路を備えていて、その中間部分に設
けられた送風ファンによって空気導入口から取り入れた
空気を空調ユニット内へ送るようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記した空
調装置においては、空調用空気を濾過するためのフィル
タを送風ユニットの空気通路に設ける場合がある。この
フィルタは、一般に、例えば濾紙等の比較的、柔軟な材
料からなる濾過材を所定の形状に成形し、この成形後の
濾過材に樹脂材料からなる保持枠を装着することで、空
調用空気が通過する際の濾過材の変形を防止して、所期
の濾過性能を維持するようにしている。

【０００４】しかしながら、そのような保持枠を設ける
と、部品点数が増加するのでフィルタの製造コストが増
大する。また、フィルタは使用限度に達した時に新しい
ものと交換されるが、その際に、廃棄方法が異なる濾紙
と保持枠とをユーザ側で分解してから、それぞれを適正
な方法で廃棄しなければならないので、工数がかかり廃
棄コストが増加するという問題がある。

【０００５】本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、送風ユニットに空調
用空気を濾過するフィルタを設ける場合に、該フィルタ
を濾過材のみからなるものとして、製造コストを低減
し、かつ使用後の廃棄を容易にするとともに、該フィル
タの配設構造に工夫を凝らして、フィルタの濾過性能を
所期のものとすることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の解決手段では、濾過材のみからなるフィル
タを送風ユニットのフィルタ収容部に収容し、そのフィ
ルタの下流側端面の外周側を支持するようにした。

【０００７】具体的には、請求項１の発明では、調和空
気を生成する空調ユニットへ空調用の空気を送風する送
風ユニットと、該送風ユニットのフィルタ収容部に収容
され、空調用の空気を濾過する濾過材のみからなるフィ
ルタとを備え、該フィルタを、その空気通過面が空気の
流れる方向と略直交するように配置するとともに、フィ
ルタ収容部には、前記フィルタにおける空気流の下流側
端面に沿って、かつ該下流側端面の外周側に略全周に亘
るように第１フィルタ支持部を設けるものとする。

【０００８】前記の構成によれば、送風ユニットのフィ
ルタ収容部に、濾過材のみからなるフィルタが、その空
気通過面を空気の流れと略直交するようにして収容され
ていて、このフィルタによって濾過された空調用空気が
空調ユニットに供給されるようになる。この空調用空気
がフィルタを通過する際、該フィルタは風圧により空気
流の下流側に向かって変形しようとするが、フィルタ収
容部に、フィルタにおける空気流の下流側端面の外周側
略全周を支持するフィルタ支持部が設けられているの
で、別途、フィルタの保持枠を設けなくてもフィルタを
安定的に支持することができ、変形が防止される。つま
り、この発明によると、フィルタを濾過材のみからなる
ものとして製造コストを低減し、さらに廃棄を容易にし
ながら、そのフィルタの濾過性能を所期のものとするこ
とができる。

【０００９】請求項２の発明では、請求項１の発明にお
いて、前記フィルタを囲むフィルタ収容部の側壁部に
は、該フィルタを挿入するための略矩形のフィルタ挿入
孔を設け、前記側壁部の外面に開口するフィルタ挿入孔
の開口部周縁には、少なくとも一部分が該開口部に連な
るように凹部を形成するものとする。

【００１０】このことで、まず、フィルタはフィルタ挿
入孔からフィルタ収容部に挿入されることで送風ユニッ
トに装着される一方、使用限度に達するとフィルタ挿入
孔から取り出されて交換される。ここで、濾過材のみか
らなるフィルタは変形しやすく、挿入孔から取り出し難
いと考えられるが、この発明では、側壁部の外面に開口
したフィルタ挿入孔の開口部に連なるように凹部が形成
されているので、この凹部に指を挿入して、装着状態に
あるフィルタを容易に掴んで取り出すことができる。こ
のことで、フィルタの交換作業性を向上できる。

【００１１】請求項３の発明では、請求項２の発明にお
いて、前記フィルタを、略矩形板状に形成し、前記第１
フィルタ支持部は、フィルタ挿入孔の一側縁部に沿って
延びる挿入孔側の部分と、この部分の両端からそれぞれ
フィルタの挿入方向に延びる挿入ガイド部とを備えてい
るものとする。

【００１２】この構成によると、フィルタをフィルタ挿
入孔へ挿入する際、まず、そのフィルタが前記第１フィ
ルタ支持部の挿入孔側の部分に支持され、次いで、その
挿入方向に延びる挿入ガイド部に支持されて、スムーズ
に収容される。言い換えると、柔らかくて変形し易いフ
ィルタを挿入開始から挿入完了まで第１フィルタ支持部
によって支持しながら、挿入方向へ導くことができ、こ
れにより、挿入途中のフィルタの変形を防止して、フィ
ルタを容易にかつ確実に挿入できる。

【００１３】請求項４の発明では、請求項２の発明にお
いて、前記フィルタ挿入孔が開口する側壁部に取り付け
られて、フィルタの端部を保持する蓋部材を備え、該蓋
部材には、前記フィルタ挿入孔周縁の凹部に収容され
て、該凹部内の係合部と係合する係合固定部を設けるも
のとする。

【００１４】このことで、蓋部材によってフィルタの端
部が保持されるので、該フィルタの変形及び位置ずれを
確実に防止できる。この際、蓋部材は、その係合固定部
が凹部に収容された状態で固定されるので、送風ユニッ
トの側壁部から外方へ突出することがなく、よって、蓋
部材を設けたことによる送風ユニットの寸法の増大を防
止できる。

【００１５】請求項５の発明では、請求項１〜４のいず
れか１つの発明において、前記フィルタ収容部には、前
記フィルタの外周部を空気流の上流側から支持する第２
フィルタ支持部を形成するものとする。このことで、第
２フィルタ支持部によってフィルタの外周部が空気流の
上流側からも支持されるので、フィルタの変形がより確
実に防止される。また、前記第１フィルタ支持部及び第
２フィルタ支持部によりフィルタをフィルタ収容部にお
ける所定の位置に保持することができ、振動による異音
の発生やフィルタの位置ずれをより確実に防止できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１７】図１〜図３は、本発明の実施形態に係る空
調装置１の外観を示すものであり、この空調装置１は、
図４に示すように、自動車の車室に配設されているイン
ストルメントパネル２の内方に収容されている。この自
動車は、運転席及び助手席がそれぞれ車体右側及び左側
に設けられている、いわゆる右ハンドル車であり、さら
に前部のエンジンルームと、車室の前側とはダッシュパ
ネルＰ（図８にのみ示す）によって仕切られている。
尚、この明細書では、空調装置１の車体前側及び車体後
側を、それぞれ単に前側及び後側とも呼ぶものとする。

【００１８】前記空調装置１は、図３に示すように、送
風ユニット３と、該送風ユニット３からの空気を冷却し
た後、温度調節して車室へ供給する空調ユニット４とか
らなるものである。空調ユニット４は車幅方向の略中央
部に配置される一方、送風ユニット３は該空調ユニット
４の車体左側、即ち助手席の前方に配置されている。ま
た、該送風ユニット３の下端は、空調ユニット４の下端
よりも上方に位置付けられていて、助手席乗員の足元ス
ペースを広く確保している。

【００１９】前記送風ユニット３は、送風機を収容した
ケーシング６と、送風機からの空調用空気を空調ユニッ
ト４に送る中間ダクト５とを備えていて、該ケーシング
６は、図５及び図６に示すように、その車幅方向の略中
央部において左右に２つに分割されており、それらはフ
ァスナ等を用いて一体化されている。そのケーシング６
の上側には空調装置１へ空気を取り入れるための空気取
入部７が設けられる一方、下側には取り入れた空気を前
記空調ユニット４へ送風するための送風部８が設けられ
ている。空気取入部７の上部には、図示しないダクトを
介して車室外の空気を取り入れるための外気取入口１０
と、車室内の空気を取り入れるための内気取入口１１と
が形成されていて、さらに、これらのうちのいずれか一
方を閉状態とするとともに、他方を開状態とするように
作動する内外気切替ダンパ１２（図２のみに示す）が、
該空気取入部７の内方に設けられている。

【００２０】詳しくは、前記空気取入部７の上部は、前
後に隣接する２つの矩形状の傾斜面が互いに差し掛けら
れた屋根のような形状をなし、その前面部が後側ほど上
方に位置し、また、後面部は前側ほど上方に位置し、そ
れらの上縁同士が連繋していて、車幅方向から見て、略
三角形の断面を有するように形成されている。前記前面
部及び後面部にそれぞれ前記外気取入口１０及び内気取
入口１１が矩形状に開口していて、さらに内気取入口１
１にはグリル１３が一体成形されている。一方、前記空
気取入部７の側面部は、前面部及び後面部の対応する側
縁同士を連繋するように設けられている。前記内外気切
替ダンパ１２は、各取入口１０、１１よりも大きい矩形
状とされていて、その上縁に車幅方向に延びる軸を有
し、この両端がそれぞれ前記空気取入部７の一対の側面
部の上端側に支持されている。

【００２１】前記内外気切替ダンパ１２の車幅方向右端
部には、空気取入部７の側面部に取り付けられたアクチ
ュエータ１５の出力軸が連結されるように、該側面部を
貫通する連結部（図示せず）が設けられている。また、
該側面部には、アクチュエータ１５をねじ等により締結
するためのボス部が一体成形されている。該アクチュエ
ータ１５は、車体に配設されている空調制御部（図示せ
ず）からの信号を受けて作動するように構成されてい
て、空調制御部からの信号線は、アクチュエータ１５の
カプラ１７に結線されるようになっている。

【００２２】そして、前記アクチュエータ１５によって
内外気切替ダンパ１２がその軸周りに回動されて、外気
取入口１０を全開とする位置にされると内気取入口１１
が全閉とされて、外気のみを取り入れる外気取入モード
となる。一方、該内外気切替ダンパ１２が外気取入モー
ドとされている状態から逆方向に回動されて、外気取入
口１０を全閉とする位置にされると、内気取入口１１が
全開とされて、内気循環モードとなる。

【００２３】前記空気取入部７の下部には、図７に示す
ように、取り入れた空気を濾過するためのフィルタ２０
が収容されるフィルタ収容部２１が設けられている。該
フィルタ２０は、全体として厚肉な矩形板状に形成され
ていて、例えば濾紙等の濾過材を所定の形状に裁断し
て、それを波状に連続的に折り曲げて成形されている。
すなわち、フィルタ２０の厚さは、波状部の高さ方向の
寸法とされており、また、フィルタ２０の空気通過面
は、波状部分が連続する方向に延びている。このフィル
タ２０は、空気通過面が略水平になり、かつ、波状部分
が連続する方向を車幅方向に向けて配置されていて、前
記空気取入部７からの空気は、その流れの方向が空気通
過面に略直交して通過するようになる。

【００２４】前記フィルタ収容部２１は、前記フィルタ
２０の形状に対応していて、前記したように配置された
フィルタ２０の周囲を囲むように矩形箱状に成形されて
いる。このフィルタ収容部２１の後壁部２１ａ（側壁
部）には、前記フィルタ２０をフィルタ収容部２１に挿
入するための矩形のフィルタ挿入孔８０が、該後壁部２
１ａの外面に開口を有するように形成されている。この
後壁部２１ａの外面には、フィルタ挿入孔８０の開口部
の下縁に沿って、該開口部と連なるように凹部８１が形
成されている。

【００２５】前記凹部８１は、前記フィルタ挿入孔８０
の車幅方向全体に亘って形成されていて、車体後側が開
放したコ字状断面を有している。すなわち、図５に示す
ように、フィルタ収容部２１の後壁部２１ａにおけるフ
ィルタ挿入孔８０の下縁よりも下方へ所定距離離れた部
位に、そこから車体前方へ略水平に延びる下壁部８２が
設けられ、この下壁部８２の前縁から上方へ略鉛直に前
記所定距離延びる縦壁部８３が設けられていて、この上
縁が前記フィルタ挿入孔８０の開口部の下縁に対応して
いる。さらに、この縦壁部８３の上縁から車体後方へ略
水平に延びる上壁部８４が設けられていて、これら下壁
部８２、縦壁部８３及び上壁部８４によって凹部８１が
形成されている。また、該上壁部８４の車体前後方向の
寸法は、下壁部８２よりも短くされていて、該上壁部８
４の後縁は後壁部２１ａよりもフィルタ収容部２１の内
方に位置付けられている。このことで、フィルタ収容部
２１に収容されたフィルタ２０の下面における後端部
は、前記上壁部８４の後縁よりも車体後方に位置し、凹
部８１内に臨むようになる。

【００２６】また、前記フィルタ収容部２１の車体左側
の壁部２１ｂ及び右側の壁部２１ｃには、図５のみに示
すが、それぞれ前記凹部８１の上壁部８４の車幅方向両
端と連続して、車体前方へ略水平に長く延びる左側リブ
８５及び右側リブ８６が形成されている。さらに、前記
フィルタ収容部２１の車体前側の壁部には、前記左側リ
ブ８５及び右側リブ８６の前端同士を連繋するように略
水平に延びる前側リブ８７が形成されている。言い換え
ると、前記凹部８１の上壁部８４と、左側及び右側リブ
８５、８６と、前側リブ８７とは、略同一面上で矩形の
枠状をなす下側フィルタ支持部８８とされており、該下
側フィルタ支持部８８の上面にフィルタ２０の下面にお
ける外周側が全周に亘って接合することで、フィルタ２
０が安定的に支持されて、空調用空気が通過する際の風
圧による空気流の下流側への変形が防止される。

【００２７】一方、前記フィルタ収容部２１の左壁部２
１ｂ及び右壁部２１ｃのそれぞれの車体前後方向の略中
央部と後端側とには、前記左側リブ８５及び右側リブ８
６から上方へ前記フィルタ２０の厚さ分だけ離れた部位
に、略水平に短く延びる上側リブ８９，８９，…がそれ
ぞれ形成されて、上側のフィルタ支持部とされている。
この上側フィルタ支持部８９の下面に、前記フィルタ２
０の上面における外周側の対応する部分が接合して、フ
ィルタ２０の上方への移動が規制される。従って、フィ
ルタ２０は、上面及び下面のそれぞれが支持されてフィ
ルタ収容部２１の所定の位置に保持されるので、振動等
による異音の発生が防止されるとともに、フィルタ収容
部２１内で所定の位置から外れることはない。また、フ
ィルタ２０は、上面及び下面の外周側が支持されるだけ
なので、該支持構造を設けたことによる送風抵抗の増加
がわずかなものである。

【００２８】また、前記フィルタ収容部２１の後壁部２
１ａには、図１〜３に示すように、前記フィルタ挿入孔
８０を塞ぐ矩形の蓋部材９０が取り付けられるようにな
っている。該蓋部材９０の固定構造について説明する
と、該後壁部２１ａには、前記フィルタ挿入孔８０の上
端に連なって車幅方向に離間した２つの切欠部９１，９
１が設けられ、また、前記凹部８１の下壁部８２には、
車幅方向に離間した２つの孔部９２，９２が、凹部８１
内に臨むように形成されている。

【００２９】一方、前記蓋部材９０には、上端に前記後
壁部２１ａの切欠部９１，９１と係合する上側爪部９
３，９３（図２及び図３のみに示す）が設けられる一
方、下端には前記凹部８１に収容されるとともに、前記
孔部９２，９２に挿入されて係合する下側爪部９４，９
４（図２及び図３のみに示す）が形成されている。そし
て、蓋部材９０の上側爪部９３，９３及び下側爪部９
４，９４がそれぞれ前記後壁部２１ａの切欠部９１，９
１及び孔部９２，９２に係合することで、蓋部材９０が
後壁部２１ａに対して固定され、この固定状態において
該蓋部材９０の裏面、即ち車体前側の面がフィルタ２０
の車体後側の面に接合してフィルタ２０を保持するよう
になっている。また、前記蓋部材９０の下側爪部９４，
９４は、孔部９２，９２との係合の際に凹部８１に収容
されるので、蓋部材９０はケーシング６の後壁部２１ａ
から外方へ突出することを小さく抑えられ、この蓋部材
９０の設定による送風ユニット３の寸法増大を抑制でき
る。

【００３０】次に、前記フィルタ２０の装着について説
明すると、まず、フィルタ２０の前端部をフィルタ挿入
孔８０の車体後側に位置付け、そこから挿入を開始す
る。こうすると、該フィルタ２０の前端部の下面が前記
凹部８１の上壁部８４に支持され、その後、前記したよ
うに車体前後方向、即ち、フィルタ２０の挿入方向に延
びる前記左側及び右側のリブ８５、８６によって、該フ
ィルタ２０下面の左右両端側が支持された状態でフィル
タ収容部２１内に案内されて挿入を完了する。このよう
に、上壁部８４及び左右のリブ８５、８６によって挿入
時のフィルタ２０の下面が支えられてスムーズに挿入さ
れるので、装着作業を容易にできるとともに、柔らかい
フィルタ２０が変形することなく、フィルタ収容部２１
に確実に装着できる。その後、前記蓋部材９０を後壁部
２１ａに取り付けて、フィルタ挿入孔８０を塞ぎかつフ
ィルタ２０の後端部を保持する。

【００３１】一方、前記フィルタ２０を清掃あるいは交
換するためにフィルタ収容部２１から取り出す際には、
まず、前記蓋部材９０を後壁部２１ａから取り外し、そ
の後、フィルタ２０の後端部を掴んで車体後方へ引き出
す。この際、前記の如くフィルタ２０の下面における後
端部は凹部８１内に臨んでいるので、その凹部８１に指
を挿入することでフィルタ２０の後端部を掴むことがで
き、フィルタ２０の取り出しを容易に行うことができ
る。このようにして取り出したフィルタ２０は、金属や
硬質樹脂等の保持枠を有さず、全体が同じ材料の濾過材
のみからなるため、ユーザ側で分解することなく容易に
廃棄できる。

【００３２】また、前記凹部８１を構成する各壁部８２
〜８４は、前記したケーシング６の左右の分割構造に対
応して分割され、その向かい合う端部にはそれぞれ上壁
部８４から下壁部８２に亘って略鉛直に延びる接合壁部
９６，９６が一体形成されていて、前記左右のケーシン
グ６を一体化することで２つの接合壁部９６，９６の向
かい合う面同士が互いに接合するようになっている。こ
のことで、前記各壁部８２〜８４の向かい合う端部が互
いに所定の位置に保持されるようになるので、フィルタ
収容部２１の後壁部２１ａの倒れを防止できる。

【００３３】前記フィルタ２０によって濾過された空気
は、図７の矢印で示すように、その下方に設けられた送
風部８に導入される。この送風部８には、送風ファン２
３である遠心式多翼ファンがその回転軸を上下方向に向
けて配設され、さらにこの送風ファン２３の下方にファ
ン駆動モータ２４が配設されている。この送風ファン２
３は、送風部８の外形状を構成するファンハウジング２
２に収容されていて、そのファンハウジング２２には、
送風ファン２３の外周を囲んで該送風ファン２３からの
空気を中間ダクト５へ流出させる空気流出通路２８が形
成されている。この空気流出通路２８は、その上流側が
送風ファン２３の車体右側における前後方向の略中央部
に対応する部分に位置付けられ、ここから送風ファン２
３の車体前側、左側へと順に回り込んで、該送風ファン
２３の後側で空調ユニット４側へ略直線的に延びてい
て、その上流側から下流側へ向かって徐々に断面積が大
きくなる渦巻き状の通路である。また、空気流出通路２
８の下流端は、ファンハウジング２２の右側壁部の後側
に開口していて、その開口が空気吹出口２９とされ、こ
こに前記中間ダクト５の左端部が接続されている。

【００３４】そして、送風ファン２３からその外周に向
かって送り出される空気は、前記の如く渦巻き状に形成
された空気流出通路内２８で集合してから中間ダクト５
に向かうことになるが、該空気流出通路２８の外周側で
相対的に風量の多い流れとなり、この結果として中間ダ
クト５内でも、空気流出通路２８の外周側に対応する後
側において相対的に風量の多い流れとなる。

【００３５】前記中間ダクト５は、その左端部から空調
ユニット４の下端側へ向かって斜め下方へ延びるように
形成されていて、その右端部が、空調ユニット４の車体
左側の下側に形成された空気導入口２５を介して、該空
調ユニット４の内部空間と連通している。すなわち、送
風ファン２３からの空気は、図７の矢印で示すように、
この中間ダクト５内を通過してスムーズに空調ユニット
４へ送られるようになっている。

【００３６】前記空調ユニット４は、全体として上下方
向に長く、かつ前記送風ユニット３のケーシング６より
も大型の矩形箱状に形成されたケーシング３０を備えて
おり、該ケーシング３０は底壁部３１と、この底壁部３
１よりも上側の本体部３２とに分割されていて、さら
に、該本体部３２は前記送風ユニット３と同様に、その
車幅方向の略中央部において２つに分割されている。こ
のケーシング３０の内部には、図８に示すように、前記
中間ダクト５が接続される空気導入口２５よりも上方に
冷凍サイクルの一要素であるエバポレータ３３が配設さ
れ、さらにその上方にはヒータコア３４が配設されてい
る。また、この空調ユニット４のケーシング３０の上部
には、調和空気の吹出口が複数形成されており、前記図
７に矢印で示すように、前記送風ユニット３からの空気
の流れはこの空調ユニット４内で上方へ向かう流れとな
る。

【００３７】前記空調ユニット４の空気導入口２５は、
全体として略台形状とされ、下縁は略水平に延びる一
方、上縁は後側ほど上方に位置するように傾斜して直線
的に延びている。すなわち、空気導入口２５は、後述す
るエバポレータ３３の傾斜配置に対応して、できるだけ
大きな開口面積を確保できるような形状とされている。
また、この空気導入口２５の周縁には、その全周から車
体左側へ略水平に延出したダクト接続部５９が一体に設
けられていて、このダクト接続部５９に前記中間ダクト
５の右端部が嵌合されている。従って、中間ダクト５の
右端部の上縁は、後側ほど上方に位置するように傾斜し
て延びる一方、左端部の上縁は前記の如く略水平に延び
ている。そして、これら中間ダクト５の右端部及び左端
部の上縁同士を連繋するように上壁６６が設けられてい
て、この上壁６６に前記ファン駆動モータ２４の回転数
を制御するパワートランジスタ等の配設された制御回路
２６が取り付けられている。また、該制御回路２６の上
部には、前記空調制御部からの信号線と接続されるカプ
ラ２７が配設されている。

【００３８】前記中間ダクト５から空調ユニット４へ導
入された空気は、まず、前記エバポレータ３３を通過す
る。このエバポレータ３３は、送風ユニット３からの空
気を冷却する冷却用の熱交換器であり、例えばアルミニ
ウム等の金属薄板から形成されたチューブを互いに同方
向に延びるように多数積層して、隣り合うチューブの間
に、同じく金属薄板から形成された波形のフィンを介在
させたものである。このエバポレータ３３のチューブ内
には、冷凍サイクルにより生成される低温の冷媒が循環
して、該エバポレータ３３を通過する空気を冷却するよ
うになっている。すなわち、このエバポレータ３３に
は、図示しないが、チューブの両端側にそれぞれ該チュ
ーブと連通するタンクが設けられていて、一方のタンク
はチューブの積層方向の中央部分に配設された仕切板に
よって流入タンク部と流出タンク部とに区画されてい
る。そして、流入タンク部に流入した冷媒は、この流入
タンク部に接続された上流側チューブを介して他方のタ
ンクに流れ、その後、この他方のタンクから下流側チュ
ーブを介して前記一方のタンクの流出タンク部に至る。

【００３９】前記エバポレータ３３は、チューブの延び
る方向を車体前後方向に向け、かつ車幅方向に見て、該
エバポレータ３３の下端と前記空気導入口２５の上縁と
が略一致するように、傾斜した状態で配設されている。
言い換えると、エバポレータ３３の前端側は、空調ユニ
ット４の下端部近傍に位置し、該エバポレータの後側が
前側よりも上方に位置している。そして、空調ユニット
４の下側の内部空間に導入された送風ユニット３からの
空気は全てエバポレータ３３を通過するようになってい
る。前記エバポレータ３３の流入タンク部と流出タンク
部とには、それぞれクーラパイプ（図示せず）が接続さ
れていて、各クーラパイプは空調ユニット４のケーシン
グ３０における左側壁部３０ａからケーシング３０の外
方へ延出した後、車体前方へ延びるように成形されてい
る。

【００４０】また、エバポレータ３３が前記の如く傾斜
配置されているために、空気の冷却時に該エバポレータ
３３のチューブやフィンに発生した凝縮水は、そのチュ
ーブを伝わって前端側の部分まで流れ、そこから前記ケ
ーシング３０の底壁部３１に落下するようになり、凝縮
水をスムーズに排水できる。そして、底壁部３１に落下
した凝縮水は、該底壁部３１のドレン部３５を介して車
外へ排出される。詳しくは、このドレン部３５は、底壁
部３１の前端側における車体左側の部分に、該底壁部３
１と一体に形成されたドレン通路（図示せず）を備えて
いて、このドレン通路の上流端はケーシング３０内に臨
んで開口し、そこからケーシング３０の左側壁部３０ａ
よりも車体左側へ突出するように延びて、さらに下流側
の部分は前記クーラパイプと同様に車体前方へ延びてお
り、その下流端が開口している。このように底壁部３１
の前端側にドレン部３５が設けられているので、前記の
如くエバポレータ３３の前端側から落下した凝縮水は、
素早く排出されるようになり、底壁部３１の保水量を少
なくすることができる。

【００４１】また、前記エバポレータ３３の上方のヒー
タコア３４は、該エバポレータ３３を通過した空気を加
熱する加熱用の熱交換器であり、該エバポレータ３３と
同様に積層されたチューブ及びフィンとからなるものと
され、該チューブ内にはエンジンからの高温の冷却水が
循環して、該ヒータコア３４を通過する空気を加熱する
ようになっている。このヒータコア３４にも、前記エバ
ポレータ３３の各クーラパイプと同様に、エンジン冷却
水を流入及び流出させる各ヒータパイプ（図示せず）が
設けられていて、それぞれが、ケーシング３０の左側壁
部３０ａから外方へ延出した後、車体前方へ延びるよう
に成形されている。従って、各ヒータパイプは、前記中
間ダクト５の上方に位置することになるので、助手席乗
員が接触することはなく、該ヒータパイプへの断熱部材
の取り付けを省略できる。

【００４２】前記エバポレータ３３とヒータコア３４と
の間には、調和空気の温度を調節するための２つのエア
ミックスダンパ３６、３７が設けられている。このエア
ミックスダンパ３６、３７による温度調節は、エバポレ
ータ３３を通過した空気のうち、ヒータコア３４を通過
する空気量と該ヒータコア３４をバイパスさせるバイパ
ス通路３８を通過する空気量との比率を変更することに
よって行われる。

【００４３】詳しくは、図８に示すように、空調ユニッ
ト４の内部は、ケーシング３０の内側に一体成形された
隔壁部４０によってエバポレータ３３の配設空間４１
と、ヒータコア３４の配設空間４２とに区画されてい
る。この隔壁部４０は、車幅方向から見ると、車体前側
で略水平に延びる前側隔壁４０ａと、車体後側で逆Ｖ字
状をなす後側隔壁４０ｂとからなり、その前側隔壁４０
ａと後側隔壁４０ｂとには、それぞれ、エバポレータ配
設空間４１とヒータコア配設空間４２とを連通させる２
つの開口部４３、４４が形成されていて、前記エアミッ
クスダンパ３６、３７により開閉されるようになってい
る。さらに、前記隔壁部４０の後側隔壁部４０ｂには、
ヒータコア配設空間４２の後側で前記バイパス通路３８
とエバポレータ配設空間４１とを連通させる開口部４８
が形成されている。

【００４４】前記２つのエアミックスダンパ３６、３７
は、内外気切替ダンパ１２と同様に、各々が車幅方向に
延びる軸を有しており、その両端がケーシング３０に支
持されていて、それぞれの車体左側の軸端に対して、前
記ケーシング３０の左側壁部３０ａに配設されたアクチ
ュエータ４５の出力軸がリンク機構４６を介して連結さ
れている。該アクチュエータ４５は、内外気切替ダンパ
１２のアクチュエータ１５と同様に、ケーシング左側壁
部３０ａに突設されたボス部に固定されている。

【００４５】前記２つのエアミックスダンパ３６、３７
は、前記したリンク機構４６により連動しており、アク
チュエータ４５により前側及び後側開口部４３、４４の
それぞれを全開とする位置から、全閉とする位置まで回
動するようになっている。この際、後側のエアミックス
ダンパ３７は、前記後側開口部４４を全開とする位置ま
で回動すると、前記バイパス通路３８の上流端開口部４
８を全閉とするようになっていて、略全ての空気がヒー
タコア３４を通過するようになる。尚、このエアミック
スダンパ３６、３７のアクチュエータ４５も前記内外気
切替ダンパ１２のアクチュエータ１５と同様に、空調制
御部の信号線が結線されるカプラ４９（図３にのみ示
す）を有している。

【００４６】尚、図示しないが、前記エバポレータ３３
には、その表面の温度を検出する温度センサが配設され
る一方、ヒータコア３４にはその内部のエンジン冷却水
の温度を検出する水温センサが配設されている。これら
各センサの信号線は、空調ユニット４の左側壁部３０ａ
を貫通して延びていて、前記空調制御部に接続されるよ
うになっている。

【００４７】さらに、前記空調ユニット４のケーシング
３０の上部には、車体後側の傾斜した部分にベント吹出
口５０，５０，…が形成され、その前側の略水平な部分
にデフロスト吹出口５１，５１が形成されている。ま
た、該ケーシング３０の上部における左側壁部３０ａ及
び右側壁部３０ｂには、それぞれフット吹出口５２（図
８に右側のもののみ示す）が形成されている。前記ベン
ト吹出口５０，５０，…は、ベントダクト（図示せず）
を介して図４に示すインストルメントパネル２に設けら
れたベントグリル５３，５３，…に接続されており、各
ベント吹出口５０からの調和空気は主に乗員の上半身へ
吹き出すようになっている。

【００４８】一方、前記デフロスト吹出口５１，５１
は、デフロストダクト（図示せず）を介してインストル
メントパネル２の前端側に設けられたデフロストグリル
５４，５４に接続されており、各デフロスト吹出口５１
からの調和空気はフロントウインドの内面に向かって吹
き出すようになっている。また、前記左右のフット吹出
口５２，５２には、それぞれ下方へ延びるダクト５６、
５７が接続されていて、両ダクト５６、５７は、インス
トルメントパネル２の下側における運転席乗員及び助手
席乗員の足元近傍で開口しており、フット吹出口５２，
５２からの調和空気を乗員の足元に向かって吹き出すよ
うになっている。

【００４９】前記フット吹出口５２，５２に接続された
ダクト５６、５７のうち、運転席側のダクト５６は、ケ
ーシング３０の右側壁部３０ｂから後側の壁部に回り込
むように、該ケーシング３０と一体的に設けられたもの
で、比較的、大きい断面積を有しており、後席乗員への
調和空気も一緒に通過する後席用との兼用のダクトとさ
れている。この兼用ダクト５６のケーシング右側壁部３
０ｂに対応する部分の前側には、前記したように運転席
乗員への調和空気の吹出用開口５５，５５が形成される
一方、ケーシング３０の後壁部に対応する部分の下端側
には後席乗員へ調和空気を導くためのフロアダクト（図
示せず）の上端部が接続される接続部５８，５８が形成
されている。

【００５０】また、前記空調ユニット４のケーシング３
０内部には、前記吹出口５０、５１、５２を開閉して調
和空気の吹出方向を変更する２つの吹出方向切替ダンパ
６０、６１が、前記エアミックスダンパ３６、３７と同
様に設けられていて、これらは空調ユニット４のケーシ
ング３０における左側壁部３０ａに配設されたリンク機
構６２及び該左側壁部３０ａのボス部に固定されたアク
チュエータ６３により作動するようになっている。

【００５１】前記吹出方向切替ダンパ６０、６１のうち
の前側のものは前記デフロスト吹出口５１，５１を開閉
するデフロストダンパ６０とされ、後側のものはベント
吹出口５０，５０，…を開閉するベントダンパ６１とさ
れている。それぞれのダンパ６０、６１は前記リンク機
構６２により連動するようになっており、前記アクチュ
エータ６３によって駆動されることで、それぞれが各吹
出モードに対応した開度とされる。すなわち、この空調
ユニット４は、２つのダンパ６０、６１の開閉状態によ
ってベントモード、デフロストモード、フットモード、
ベント及びフットの各吹出口５０、５２から吹き出すバ
イレベルモード等の各吹出モードに切り替え可能とされ
ている。尚、この吹出方向切替ダンパ６０、６１のアク
チュエータ６３も前記内外気切替ダンパ１２のアクチュ
エータ１５と同様に、空調制御部の信号線が結線される
カプラ６５（図３にのみ示す）を有している。

【００５２】次に、前記空調装置１の車体への取り付け
について、まず、送風ユニット３及び空調ユニット４の
それぞれの取付部について説明する。送風ユニット３の
送風部８の左右両側には、それぞれ一対の取付脚６８，
６８が設けられ、また、前記フィルタ収容部２１の空調
ユニット４側から車体右側に向かって斜めに突出する取
付脚６９が設けられている。一方、空調ユニット４の取
付部は、前記ドレン部３５に一体成形された取付脚７０
と、ケーシング３０上部の左右両側にそれぞれ設けられ
た一対の取付脚７１，７１とからなる。

【００５３】また、前記送風ユニット３及び空調ユニッ
ト４の取付部６８〜７１には貫通孔が形成される一方、
前記ダッシュパネルＰには、図示しないが、各貫通孔の
位置に対応するように、スタッドボルトが取り付けられ
ている。また、該ダッシュパネルＰには、前記クーラパ
イプ及びヒータパイプと、ドレン通路との配設位置に対
応して貫通孔が形成されている。そして、各ユニット
３、４の取付部６８〜７１における貫通孔にスタッドボ
ルトを挿通させるように空調装置１を車体に位置決めす
ると、前記クーラパイプ及びヒータパイプはダッシュパ
ネルＰの貫通孔からエンジンルームに臨むようになる。
この状態で、スタッドボルトにナットを螺合させること
によって空調装置１を車体に対して強固に固定すること
ができ、また、各パイプにはエンジンルーム内の配管を
接続して、ドレン通路には排水パイプを接続する。

【００５４】したがって、この実施形態に係る空調装置
によると、送風ユニット３に濾過材のみからなるフィル
タ２０を配設するとともに、該フィルタ２０の下流側端
面における外周側略全周を枠状の下側フィルタ支持部８
８によって支持するようにしたので、フィルタ２０を低
コストで廃棄が容易なものとしながら、空調用空気を濾
過する際のフィルタ２０の変形を防止して所期の濾過性
能を維持することができる。

【００５５】さらに、フィルタ収容部２１の上側フィル
タ支持部８９及び蓋部材９０によって、フィルタ２０が
所定の位置に確実に保持されるので、振動等による異音
の発生やフィルタの位置ずれを防止できる。

【００５６】（他の実施形態）尚、本発明は前記実施形
態に限定されるものではなく、その他の種々の実施形態
を包含するものである。すなわち、前記実施形態では、
フィルタ２０の空気通過面を略水平に配置しているが、
これに限らず、送風ユニット３内での空気の流れが略水
平な場所に配設する場合は、フィルタ２０の空気通過面
を略鉛直に配置すればよい。

【００５７】また、前記実施形態では、上側フィルタ支
持部８９をフィルタフィルタ収容部２１の車体前後方向
の略中央部と後端側とに分割して設けているが、これに
限らず、下側フィルタ支持部８８のように連続して形成
してもよい。

【００５８】また、前記実施形態では、フィルタ収容部
２１の後壁部２１ａの凹部８１をフィルタ挿入孔８０の
下側に形成したが、これに限らず、フィルタ挿入孔８０
の上側、左側ないし右側に形成してもよい。

【００５９】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
係る車両用空調装置によると、送風ユニットのフィルタ
収容部に収容された濾過材のみからなるフィルタを、そ
の空気通過面が空気の流れる方向と略直交するように配
置し、フィルタ収容部に、フィルタにおける空気流の下
流側端面の外周側に略全周に亘って第１フィルタ支持部
を設けたので、フィルタを低コストで廃棄が容易なもの
としながら、そのフィルタの濾過性能を所期の状態で維
持することができる。

【００６０】請求項２記載の発明によると、前記フィル
タを囲むフィルタ収容部の側壁部にフィルタ挿入孔を設
け、該側壁部の外面におけるフィルタ挿入孔の開口部周
縁に、少なくとも一部分が該開口部に連なるように凹部
を形成したので、装着状態にあるフィルタを掴んで容易
に取り出せるようになり、これにより、フィルタの交換
作業性を向上できる。

【００６１】請求項３記載の発明によると、第１フィル
タ支持部がフィルタ挿入孔側の部分と、フィルタの挿入
方向に延びる挿入ガイド部とを備えているので、濾過材
のみからなる柔らかいフィルタを挿入開始から完了まで
第１フィルタ支持部によって案内して、容易にかつ確実
に挿入できる。

【００６２】請求項４記載の発明によると、フィルタ挿
入孔が開口する側壁部にフィルタの端部を保持する蓋部
材を取り付けたので、濾過材のみの柔らかいフィルタを
所定の位置に保持することができるとともに変形を防止
できる。また、蓋部材の係合固定部を前記フィルタ挿入
孔周縁の凹部に収容するようにしたので、送風ユニット
の寸法増大を抑制できる。

【００６３】請求項５記載の発明によると、フィルタ収
容部に、フィルタの外周部を空気流の上流側から支持す
る第２フィルタ支持部を形成したので、フィルタが所定
の位置に確実に保持されて、振動による異音の発生やフ
ィルタの外れを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の外観
を示す左側後方からの斜視図である。

【図２】空調装置の外観を示す右側後方からの斜視図で
ある。

【図３】空調装置の外観を示す後面図である。

【図４】空調装置の配設状態を示す説明図である。

【図５】送風ユニットの上方からの斜視図である。

【図６】送風ユニットの下方からの斜視図である。

【図７】空調装置の構造を示す図３相当図である。

【図８】空調ユニットの内部構造を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 空調装置 ３ 送風ユニット ４ 空調ユニット ２０ フィルタ ２１ フィルタ収容部 ２１ａ 後壁部（側壁部） ８０ フィルタ挿入孔 ８１ 凹部 ８４ 上壁部（挿入孔側の部分） ８５、８６ 左側リブ、右側リブ（挿入ガイド部） ８８ 下側フィルタ支持部（第１フィルタ支持部） ８９ 上側フィルタ支持部（第２フィルタ支持部） ９０ 蓋部材 ９２ 孔部（係合部） １ 下側爪部（係合固定部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伯方 俊樹 広島県東広島市吉川工業団地３番11号 株 式会社日本クライメイトシステムズ内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 調和空気を生成する空調ユニットへ空調
   用の空気を送風する送風ユニットと、 前記送風ユニットのフィルタ収容部に収容され、空調用
   の空気を濾過する濾過材のみからなるフィルタとを備
   え、 前記フィルタは、その空気通過面が空気の流れる方向と
   略直交するように配置され、 前記フィルタ収容部には、前記フィルタにおける空気流
   の下流側端面に沿って、かつ該下流側端面の外周側に略
   全周に亘るように第１フィルタ支持部が設けられている
   ことを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記フィルタを囲むフィルタ収容部の側壁部には、該フ
   ィルタを挿入するための略矩形のフィルタ挿入孔が設け
   られるとともに、 前記側壁部の外面に開口するフィルタ挿入孔の開口部周
   縁には、少なくとも一部分が該開口部に連なるように凹
   部が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】 請求項２において、 前記フィルタは、略矩形板状に形成され、 前記第１フィルタ支持部は、フィルタ挿入孔の一側縁部
   に沿って延びる挿入孔側の部分と、この部分の両端から
   それぞれフィルタの挿入方向に延びる挿入ガイド部とを
   備えていることを特徴とする車両用空調装置。
4. 【請求項４】 請求項２において、 前記フィルタ挿入孔が開口する側壁部に取り付けられ
   て、フィルタの端部を保持する蓋部材を備え、 前記蓋部材には、前記フィルタ挿入孔周縁の凹部に収容
   されて、該凹部内の係合部と係合する係合固定部が設け
   られていることを特徴とする車両用空調装置。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１つにおいて、 前記フィルタ収容部には、前記フィルタの外周部を空気
   流の上流側から支持する第２フィルタ支持部が形成され
   ていることを特徴とする車両用空調装置。