JP2003276423A - 車両用空調装置のリンク取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用空調装置の送風ユニット３の内外気切
替ドア２８をリンク機構によって駆動するものにおい
て、車両の種類に応じてその内外気切替ドア２８をアク
チュエータ３０により作動させる仕様とワイヤ３７を介
して乗員が作動させる仕様とを設定する場合に、両仕様
間で送風ユニット３のケース１９を共通化して製造コス
トの低減を図る。 【解決手段】 内外気切替ドア２８に送風ユニットケー
ス１９の車体左側の側壁１９ａ及び右側の側壁１９ｂを
貫通する支軸２８ｃ，２８ｃを設ける。ケース１９の左
側壁１９ａにアクチュエータ３０を配設し、内外気切替
ドア２８の車体左側の支軸２８ｃに、該アクチュエータ
３０にリンク機構３９を介して連結される連結部４３を
設ける。一方、ケース右側壁１９ｂにワイヤ３７の先端
側を支持させ、右側の支軸２８ｃに該ワイヤ３７にリン
ク機構３１を介して連結される連結部３５を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
設けられる内外気切替ドアを駆動するためのリンク機構
の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、一般的に車両用空調装置で
は、調和空気を生成する空調ユニットと該空調ユニット
へ空調用の空気を送風する送風ユニットとをそれぞれイ
ンストルメントパネルの内方に配設している。また、送
風ユニットのケースに内気取入口と外気取入口とを形成
し、そのケース内に両取入口のうちのいずれか一方から
空調用空気を取り入れるようにするための内外気切替ド
アを配設している。この内外気切替ドアは、ケースの内
方において前記内気取入口及び外気取入口を切り替えて
開閉する閉止板部と、この閉止板部を回動自在にケース
の側壁に対して支持する支軸とからなり、ケースの車幅
方向一側の側壁から突出する一方の支軸の先端部にはリ
ンク機構が連結されている。

【０００３】また、車両用空調装置は、車両の種類等に
応じて、内外気切替ドアをアクチュエータにより自動的
に作動させるオート仕様と、乗員が車室の内外気切替レ
バーにより作動させるマニュアル仕様とのいずれかの仕
様とされる。すなわち、オート仕様では、アクチュエー
タと内外気切替ドアの支軸とをリンク部材により連結す
る。一方、マニュアル仕様では、インストルメントパネ
ルに配設された前記内外気切替レバーに一端部が取り付
けられた操作ワイヤと内外気切替ドアの支軸とをリンク
部材により連結する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来の
車両用空調装置では、いずれの仕様においてもケースの
車幅方向一側の壁部にアクチュエータ用リンク部材や操
作ワイヤ用リンク部材が配設されるので、仕様に応じて
ケースの形状を別々に設定しなければならない。すなわ
ち、オート仕様では、ケースの壁部にアクチュエータの
組付性や整備性を考慮して取付ボスを設ける必要がある
一方、マニュアル仕様では、乗員が内外気切替ドアをワ
イヤを介して操作することになるので、その際の内外気
切替レバーの操作性が良好なものとなるようにリンク部
材の形状及び配設場所の設定や操作ワイヤの取り廻しを
しなければなない。

【０００５】つまり、アクチュエータ用のリンク部材や
操作ワイヤ用のリンク部材をケースの車幅方向一側に配
設すると、空調装置の仕様によってケースの形状を別々
に設定しなければならず、型費等の製造コストを低減で
きなかった。

【０００６】本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、車両用空調装置の内
外気切替ドアをリンク機構によって駆動するものにおい
て、車両の種類に応じて内外気切替ドアをアクチュエー
タにより作動させる仕様と操作ワイヤにより作動させる
仕様とを設定する場合に、リンク機構の配設構造に工夫
を凝らし、両仕様間で空調装置のケースを共通化して製
造コストの低減を図ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の解決手段では、内外気切替ドアにケースの
両側壁をそれぞれ貫通して延びる一対の支軸を設け、車
幅方向一側の支軸にアクチュエータ用のリンク部材を連
結する一方、他側の支軸に操作ワイヤ用のリンク部材を
連結するようにした。

【０００８】具体的には、請求項１の発明では、車両用
空調装置の室内ユニットのケースに、車室内の空気を取
り入れるための内気取入口と車室外の空気を取り入れる
ための外気取入口とをそれぞれ形成し、該内気取入口及
び外気取入口を選択的に切り替えて開閉する内外気切替
ドアを前記ケースの内方に配設し、該内外気切替ドアを
リンク機構によって駆動するようにした車両用空調装置
のリンク取付構造を前提とする。そして、前記内外気切
替ドアには、前記取入口の閉止部を設けるとともに、ケ
ースの車幅方向両側壁を貫通して前記閉止部をケースに
対して回動自在に支持する一対の支軸を設け、前記内外
気切替ドアの車幅方向一側の支軸には、リンク部材を介
してアクチュエータに連結されるアクチュエータ用連結
部を設ける一方、他側の支軸にはリンク部材を介して操
作ワイヤに連結される操作ワイヤ用連結部を設ける構成
とする。

【０００９】この構成によれば、内外気切替ドアに、室
内ユニットのケースの車幅方向両側壁をそれぞれ貫通し
て該内外気切替ドアをケースに支持する一対の支軸が設
けられ、そのうちの車幅方向一側の支軸にアクチュエー
タ用連結部が設けられ、一方、他側の支軸に操作ワイヤ
用連結部が設けられる。このため、ケースの車幅方向両
側壁の形状を、それぞれ、内外気切替ドアをアクチュエ
ータにより駆動するオート仕様と、操作ワイヤにより駆
動するマニュアル仕様とに対応するように設定すること
ができる。すなわち、オート仕様におけるアクチュエー
タの組付性や整備性と、マニュアル仕様における乗員の
内外気切替レバーの操作性とをともに良好なものとしな
がら、両仕様の間でケースを共通化して製造コストを低
減できる。

【００１０】請求項２の発明では、請求項１の発明にお
いて、前記室内ユニットは、調和空気を生成する空調ユ
ニットとこの空調ユニットに空調用空気を送風する送風
ユニットとを有し、前記空調ユニット及び送風ユニット
を車幅方向に並設し、該送風ユニットには前記内外気切
替ドアを配設し、前記操作ワイヤ用連結部を前記内外気
切替ドアの空調ユニット側の支軸に設けるものとする。

【００１１】すなわち、一般にオート仕様におけるアク
チュエータは比較的大型で配設スペースを広く確保しな
ければならない。このことに対し、本発明では、マニュ
アル仕様のリンク部材を内外気切替ドアの空調ユニット
側、即ち送風ユニットと空調ユニットとの間に配置する
ので、室内ユニットを２つのユニットに分割してインス
トルメントパネル内への配設自由度を向上させる場合
に、両ユニットの離間距離を短くして室内ユニットを全
体的にコンパクトにできる。

【００１２】また、一般にインストルメントパネルの車
幅方向略中央部には、空調装置の操作部が設けられると
ともに、ちょうどその内方に空調ユニットが配置され
る。この場合に、操作ワイヤ用のリンク部材が内外気切
替ドアの空調ユニット側に配置されるので、該操作ワイ
ヤ用リンク部材と空調操作部の内外気切替レバーとを相
対的に近づけることができる。このことによって、操作
ワイヤを短くできるとともに該操作ワイヤをあまり曲げ
ることなく配設できるので、内外気切替レバーの操作性
を良好できる。

【００１３】請求項３の発明では、請求項２の発明にお
いて、前記送風ユニットのケースの内方には、内外気切
替ドアよりも下方に空調用空気を濾過するためのフィル
タを収容し、前記送風ユニットの空調ユニットと反対側
の側壁には、フィルタ交換用の開口を形成し、前記アク
チュエータ用連結部を前記内外気切替ドアの空調ユニッ
トと反対側の支軸に設け、前記アクチュエータ及び該ア
クチュエータ用のリンク部材をフィルタ交換用開口より
も上方に配置するものとする。

【００１４】このことで、内気取入口や外気取入口から
取り入れられた空調用空気はフィルタにより濾過されて
空調ユニットへ送風される。そして、フィルタが使用限
界に達すると、送風ユニットケースの空調ユニットと反
対側の側壁に形成された開口から、空調ユニット等をイ
ンストルメントパネルから取り外すことなく、容易に交
換することができる。

【００１５】すなわち、オート仕様では乗員が内外気切
替レバーにより内外気切替ドアを操作しないので、アク
チュエータ用リンク部材の形状や配設場所の設定を行う
際に、操作性を考慮する必要はなく、比較的自由に行え
る。言い換えると、この発明では、フィルタ交換用の開
口の位置や形状を内外気切替ドアのリンク部材の影響を
受けることなくフィルタ交換作業性を優先して設定でき
る。

【００１６】請求項４の発明では、請求項１〜３のいず
れか１つの発明において、前記内外気切替ドアのアクチ
ュエータ用連結部及び操作ワイヤ用連結部は、互いに異
なる形状ないし大きさを有するものとする。

【００１７】すなわち、通常、マニュアル仕様とオート
仕様とではリンク部材は異なっており、内外気切替ドア
の車幅方向両側の連結部の形状ないし大きさを相異させ
ることで、両仕様のリンク部材が誤って組み付けられる
ことを防止できる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１９】図１は、本発明の実施形態に係る車両用空
調装置の室内ユニット１の配設状態を示すものであり、
この室内ユニット１は、自動車（車両）の車室内の最前
部に位置するインストルメントパネルＰの内部に配設さ
れるものであり、図２に示すように、空調ユニット２
と、この空調ユニット２へ空気を送る送風ユニット３と
を備えている。前記空調ユニット２がインストルメント
パネルＰ内において車幅方向の略中央部に配置される一
方、送風ユニット３は空調ユニット２から車体左側に所
定距離離れて、助手席前方のやや中央寄りで、エアバッ
グモジュールの下方、かつグローブボックスの裏側（車
体前方）に配置される。

【００２０】前記空調ユニット２のケース４は、その車
幅方向の略中央部において左右に２つの部材に分割さ
れ、その２つの部材がファスナやネジ等を用いて一体化
されている。このケース４の内部には、図３に示すよう
に車幅方向（左右方向）から見て、冷凍サイクルの一要
素であるエバポレータ５が略垂直に延びるように配設さ
れ、その車体前側の面（図３の左側の面）が送風ユニッ
ト３からの空気（空調用空気）の取入空間Ｓに臨んでい
る。一方、前記エバポレータ５の車体後方（図３の右
方）には、空気を加熱するためのヒータコア６が配設さ
れており、エバポレータ５を通過した空気の一部乃至全
部を加熱して適度な温度及び湿度状態の空気（調和空
気）を生成する。

【００２１】前記エバポレータ５は、空調用の空気を冷
却する冷却用熱交換器であり、例えばアルミニウム等の
金属薄板から形成されたチューブを互いに同方向に延び
るように多数積層して、隣り合うチューブの間に、同じ
く金属薄板から形成された波形のフィンを介在させたも
のである。このエバポレータ５には、図示しないが、ク
ーラパイプの各端部が接続されていて、主に自動車のエ
ンジンルームに配設されたコンプレッサやコンデンサ等
と共に冷凍サイクルを構成し、この冷凍サイクルを循環
する冷媒がエバポレータ５のチューブ内を流通して、該
エバポレータ５を通過する空気を冷却する。

【００２２】また、前記エバポレータ５のチューブの延
びる方向は上下方向に向けられており、該エバポレータ
５において発生した凝縮水は、チューブに沿って下方に
流れた後にエバポレータ５の下端部からケース４の底部
のドレンパンに滴下して、その最下部に設けられたドレ
ンパイプ７を通って、車外へ排出されるようになってい
る。

【００２３】一方、前記ヒータコア６は、エバポレータ
５と同様に積層されたチューブ及びフィンを有するもの
で、ヒータパイプ（図示せず）により自動車のエンジン
のウォータジャケットに接続されていて、このウォータ
ジャケットからの高温の冷却水がチューブ内を流通して
循環しており、この際、ヒータコア６を通過する空気と
熱交換して、この空気を加熱するようになっている。

【００２４】前記エバポレータ５及びヒータコア６の間
には、該エバポレータ５を通過した空気の流れをヒータ
コア６乃至その下流側のエアミックス通路Ｃ１へと分配
するとともに、その分配の割合を変更して調和空気の温
度を調節するエアミックスダンパ８が配設されている。
すなわち、図示の如く、エバポレータ５の下流側は、ケ
ース４の内側に一体成形された区画壁９により区画され
ていて、この区画壁９を貫通する開口部１０，１１がエ
アミックスダンパ８により開閉される。エアミックスダ
ンパ８は、車幅方向に延びる支軸を有し、この支軸の両
端がケース４に対して回動自在に支持されており、その
支軸の一方の端部がケース４の側壁部を貫通して外方に
突出し、該ケース４の外面に配設されたリンク機構（図
示せず）に接続されている。

【００２５】そして、前記エアミックスダンパ８が区画
壁９の開口部１０を全開とし、かつ開口部１１を全閉と
する状態では、エバポレータ５を通過した空気の全てが
ヒータコア６に向かうようになり、一方、その状態から
エアミックスダンパ８がリンク機構により支軸周りに回
動されて、開口部１０を全閉としかつ開口部１１を全開
とする状態になると、エバポレータ５を通過した空気の
全てがヒータコア６をバイパスして、その下流のエアミ
ックス通路Ｃ１に流通するようになる。

【００２６】また、図示の如く、エアミックスダンパ８
が前記２つの状態の中間の位置にあるときには、該エア
ミックスダンパ８の位置に応じて、エバポレータ５を通
過した空気の流れがヒータコア６及びエアミックス通路
Ｃ１の両方に分配され、その後に再び合流して、エバポ
レータ５からの冷たい空気とヒータコア６からの暖かい
空気とが十分に混合される。そうして、エアミックス通
路Ｃ１を上方に流れる空気は、ケース４の上部に開口す
る吹出口１２，１３から図示しない複数のダクトに分配
されて、車室内の上方に供給されるとともに、空調ユニ
ット２のケース４内に区画された下流側の通路Ｃ２を介
して、車室内の下方にも供給されるようになる。

【００２７】すなわち、空調ユニット２のケース４の上
面には、車体後側にベント吹出口１２が開口するととも
に、その車体前側に隣接してデフロスト吹出口１３が開
口していて、これらの各吹出口１２，１３には、それら
を開閉して調和空気の吹出方向を変更する吹出方向切換
ドア１４，１５が配設されている。また、エアミックス
通路Ｃ１の上端側から下流側の通路Ｃ２に連通する開口
部１６にも、この開口部１６を開閉するように吹出方向
切換ドア１７が配設されている。これらの各ドア１４，
１５，１７は、それぞれ前記エアミックスダンパ８と同
様に設けられていて、空調ユニット２のケース４の側壁
部に配設されたリンク機構（図示せず）により作動され
るようになっている。

【００２８】一方、前記送風ユニット３のケース１９
は、空調ユニット２のケース４と同様に車幅方向の略中
央部において左右に２分割されたものであり、図４に示
すように、このケース１９の内部には、ケース１９の上
下方向略中央位置において空気を濾過するためのエアフ
ィルタ２０が配設されていて、このエアフィルタ２０が
略水平方向に拡がってケース１９内を上下に仕切り、そ
の上方には車室内又は車室外の空気が取り入れられる空
気取入空間が形成される一方、エアフィルタ２０の下方
には、該エアフィルタ２０を介して上方から吸い込んだ
空気を空調ユニット２へ送給するためのシロッコファン
２１が、その回転軸を上下方向に向けて配設されてい
る。

【００２９】前記送風ユニット３のケース１９の車体左
側の壁部１９ａには、図５に示すように、前記エアフィ
ルタ２０を抜き出して交換するためのフィルタ挿入口
（フィルタ交換用開口）２２が開口している。該フィル
タ挿入口２２は、エアフィルタ２０の配設位置に対応し
てケース１９の上下方向の略中央部に位置付けられてい
る。また、フィルタ挿入口２２の周縁部には該フィルタ
挿入口２２を閉塞するための矩形の蓋部材２３が嵌合し
ている。従って、エアフィルタ２０の交換作業は、蓋部
材２３を取り外してから、装着状態にあるエアフィルタ
２０を車体左側へ略水平に抜き出し、その後、新品のエ
アフィルタ２０を同様にしてフィルタ挿入口２２から挿
入して装着し、蓋部材２３をケース１９に取り付ける。

【００３０】前記送風ユニット３のケース１９の上部に
は、図４及び図７に示すように、車室内の空気を取り入
れるための内気取入口２５が開口され、一方、反対側に
は外気取入用ダクト２６（図２のみに示す）の接続され
る外気取入口２７が開口されていて、さらに、ケース１
９の内方には、これら２つの取入口２５，２７を選択的
に切り替えて開閉するための内外気切換ドア２８が設け
られている。

【００３１】前記内外気切換ドア２８は、内気取入口２
５や外気取入口２７に対応する円弧形状の閉止板部（閉
止部）２８ａと、この閉止板部２８ａの長さ方向両端側
から折り曲げられた扇形状の側板部２８ｂ，２８ｂとを
有し、その両側板部２８ｂ，２８ｂにおける扇の要に相
当する部位からそれぞれ車幅方向に延出するように、支
軸２８ｃ，２８ｃが一体成形されている。

【００３２】前記内外気切替ドア２８の両支軸２８ｃ，
２８ｃの先端は、それぞれ送風ユニット３のケース１９
の車体左側の壁部１９ａ及び右側の壁部１９ｂを貫通し
て外方に突出ており、この側壁部１９ａ，１９ｂに対し
て回動自在に支持されている。そして、詳しくは後述す
るが支軸２８ｃ，２８ｃが左側壁部１９ａや右側壁部１
９ｂの外面に配設されたリンク機構によって回動される
ようになっており、内外気切換ドア２８が外気取入口２
７を全開とする外気取入状態では、内気取入口２５が全
閉となり、外気取入用ダクト２６を介して車室外の空気
のみを取り入れる外気取入モードとなる。一方、内外気
切換ドア２８がリンク機構により支軸２８ｃ，２８ｃ周
りに回動されて、外気取入口２７を全閉とする内気取入
状態になると、内気取入口２５が全開となって、ここか
ら車室内の空気のみを取り入れるいわゆる内気循環モー
ドになる。

【００３３】ここで、この実施形態に係る室内ユニット
１は、自動車の種類に応じて、インストルメントパネル
Ｐに設けられた内外気切替レバー（図示せず）を乗員が
操作することにより手動で内外気切替ドア２８を作動さ
せるマニュアル仕様と、アクチュエータ３０により自動
的に作動させるオート仕様とのいずれかの仕様とされる
ようになっている。

【００３４】まず、図６及び図７に基づいて、マニュア
ル仕様の場合の内外気切替ドア２８の駆動構造について
説明すると、前記支軸２８ｃ，２８ｃのうちの車体右側
の支軸２８ｃが送風ユニット３のケース１９の右側壁部
１９ｂに配設されたマニュアル用リンク機構３１によっ
て回動される。前記リンク機構３１は、内外気切換ドア
２８の支軸２８ｃに固定されて一体に回動する第１リン
ク部材３２と、この第１リンク部材３２に係合する第２
リンク部材３３とからなる。第１リンク部材３２と支軸
２８ｃとの固定構造について説明すると、支軸２８ｃの
先端側にはその軸線方向に延びる円柱の外周側を三日月
状に切り欠いた形状を有する連結部（操作ワイヤ用連結
部）３５が形成されており、一方、第１リンク部材３２
には、支軸２８ｃの連結部３５に対応する形状を有する
孔部３２ａが形成されており、孔部３２ａに連結部３５
をはめ込むことで第１リンク部材３２と支軸２８ｃとが
一体的に回動するようになっている。

【００３５】前記第２リンク部材３３は、送風ユニット
３のケース１９の右側壁部１９ｂに対して回動自在に取
り付けられている。前記第２リンク部材３３は、図の上
下方向に延びるように配置され、その略中央部に設けら
れた回動支持部３３ａがケース１９の右側壁部１９ｂに
設けられたボス部３６に対して回動自在にネジ止めされ
ていて、図の上側に位置する先端側が第１リンク部材３
２に係合する一方、図の下側に位置する基端側には、イ
ンストルメントパネルＰの略中央部に設けられた内外気
切替レバーから延びるワイヤ（操作ワイヤ）３７の端部
が連結されており、その内外気切替レバーの操作に応じ
て、ワイヤ３７によりリンク機構３１が駆動されるよう
になっている。

【００３６】すなわち、前記第２リンク部材３３の先端
側には、第１リンク部材３２との係合ピン３３ｂが一体
成形される一方、基端側にはワイヤ３７の端部が連結さ
れる連結ピン３３ｃが一体成形されている。ワイヤ３７
は、内外気切替レバーに連結された基端部から車体前方
へ延びるように配設されて先端側がケース１９の右側壁
部１９ｂにファスナにより支持され、その支持部分より
も先端の部分が連結ピン３３ｃと係合している。

【００３７】そして、乗員が内外気切替レバーを操作し
て外気取入モードを選択すると、図６に示すように、内
外気切替ドア２８により内気取入口２５を全閉とする一
方、内気取入モードを選択すると、同図に仮想線で示す
ように、外気取入口２７を全閉とする。

【００３８】次に、図５に基づいて、オート仕様の場合
の内外気切替ドア２８の駆動構造について説明すると、
前記マニュアル仕様の内外気切替レバー、ワイヤ３７及
びマニュアル用リンク機構３１の代わりに、それぞれ内
外気切替スイッチ、アクチュエータ３０及びオート用リ
ンク機構３９が配設される。前記内外気切替スイッチは
前記内外気切替レバーと同様にインストルメントパネル
Ｐに配設され、一方、アクチュエータ３０及びオート用
リンク機構３９はケース１９の車体左側の壁部１９ａの
外面に配設されて内外気切替ドア２８の車体左側の支軸
２８ｃが回動される。

【００３９】前記アクチュエータ３０は、大略矩形箱状
のもので前記内外気切替ドア２８の支軸２８ｃよりも上
側であるケース１９の上端部近傍に配置され、該ケース
１９に締結されるようになっている。アクチュエータ３
０の車体前側及び後側の各壁部にはそれぞれ円筒状の取
付部３０ａが３つずつ上下に並設される一方、ケース１
９の左側壁部１９ａには、アクチュエータ３０の取付部
３０ａ，３０ａ，…のうち、車体前側の上部及び中央部
のもの３０ａ，３０ａと、車体後側の下部のもの３０ａ
とに対応する部位にそれぞれ取付ボス部４０，４０，４
０が形成されており、組み付けに際してはアクチュエー
タ３０の各取付部３０ａとボス部４０とを重ね合わせ、
取付部３０ａにケース１９の外方からネジを挿通させて
取付ボス部４０に締結する。

【００４０】また、アクチュエータ３０下部の送風ユニ
ット３側の側壁部からは出力軸が突出していて、この出
力軸にオート用リンク機構３９が連結されている。該オ
ート用リンク機構３９は、アクチュエータ３０の出力軸
に固定されて一体に回動する第３リンク部材４１と、こ
の第３リンク部材４１に係合する第４リンク部材４２と
からなり、この第４リンク部材４２は内外気切替ドア２
８の支軸２８ｃに固定されて一体に回動する。

【００４１】すなわち、第３リンク部材４１及び第４リ
ンク部材４２は、ともに大略上下方向に延びるように配
置され、第３リンク部材４１の上端部が出力軸に固定さ
れていて、下端部が第４リンク部材４２の上側の部分と
係合するようになっている。また、該第４リンク部材４
２の下端部は支軸２８ｃに固定されており、詳しくは、
この車体左側の支軸２８ｃには前記右側の支軸２８ｃと
同様な形状とされかつ該右側の支軸２８ｃよりも大径な
連結部（アクチュエータ用連結部）４３が形成されてお
り、一方、第４リンク部材４２には、この支軸２８ｃの
連結部４３に対応する形状を有する孔部４２ａが形成さ
れており、孔部４２ａに連結部４３をはめ込むことで第
４リンク部材４２と支軸２８ｃとが一体的に回動するよ
うになっている。また、第３リンク部材４１の下端側に
は前記第２リンク部材３３の先端側と同様な係合ピン４
１ａが一体形成されている。

【００４２】尚、図示しないが、前記内外気切替スイッ
チは空調制御部に接続されており、この空調制御部は、
内外気切替スイッチの操作に応じてアクチュエータ３０
の出力軸を正逆方向に作動させるように構成されてい
る。すなわち、乗員が内外気切替スイッチを操作して外
気取入モードを選択すると、アクチュエータ３０が作動
して、図５に示すように内外気切替ドア２８により内気
取入口２５を全閉とする一方、その状態から内気取入モ
ードを選択すると、アクチュエータ３０により内外気切
替ドア２８が駆動されて同図に仮想線で示すように、外
気取入口２７を全閉とする。

【００４３】そうして、前記送風ユニット３において、
シロッコファン２１が回転すると、図４に矢印で示すよ
うに、ケース１９の上部の空気取入空間からエアフィル
タ２０を通過して濾過された空気が下方のシロッコファ
ン２１の内周側に吸い込まれ、そこからファン２１の多
数の回転翼の間を通って外周側に吹き出される。そし
て、そのように吹き出された空気の流れは、ファン２１
の外周囲に形成された渦巻き状の送風通路Ｒを通って、
送風ユニット３の車体前側に一体成形されている送風ダ
クト４５から空調ユニット２のケース４へ送られる。

【００４４】尚、前記図２、図４〜７において、符号４
６は、送風ユニット３を図示しないインパネメンバに固
定するためのブラケットを示し、また、符号４７は、同
じく送風ユニット３を自動車のダッシュパネルに固定す
るためのブラケットを示す。さらに、符号４８は、空調
ユニット２をインパネメンバに固定するためのブラケッ
トを示す。

【００４５】次に、前記室内ユニット１の各仕様の組立
工程について説明する。まず、マニュアル仕様の場合に
ついて説明すると、マニュアル用リンク機構３１の第１
リンク部材３２を送風ユニット３のケース１９の車体右
側に位置付けて第１リンク部材３２の孔部３２ａを内外
気切替ドア２８の支軸２８ｃの連結部３５に嵌合させる
とともに、第２リンク部材３３の係合ピン３３ｂを第１
リンク部材３２に係合させて回動支持部３３ａをボス部
３６に締結する。その後、この送風ユニット３をインス
トルメントパネルＰに前記空調ユニット２とともに取り
付けて、ワイヤ３７の先端部を第２リンク部材３３の連
結ピン３３ｃに連結する。この際、室内ユニット１を空
調ユニット２と送風ユニット３とに分割して１つのユニ
ット当たりの配設スペースを縮小しているので、インス
トルメントパネルＰ内における他の車載機器の配設場所
及び室内ユニット１の配設場所を容易に確保できる。

【００４６】また、前記ワイヤ３７とリンク機構３１と
を連結する際には、その前に内外気切替ドア２８の位置
と内外気切替レバーの位置とを正確に合わせて仮止めす
る必要がある。そこで、例えば、内外気切替ドア２８を
外気取入れ状態として、この状態に対応する所定の位置
に第２リンク部材３３を位置付け、この位置で第２リン
ク部材３３をケース側壁部１９ｂの固定部５０に対しス
トッパ部材５１により固定する。すなわち、図７に示す
ように、第２リンク部材３３の基端側には、ストッパ部
材５１の先端が挿入される溝部３３ｄが一体成形され、
一方、ケース１９側の固定部５０にも同様な形状を有す
る溝部５０ａが形成されている。そして、両方の溝部３
３ｄ，５０ａの開口部分が対向するように第２リンク部
材３３を位置付けてからその溝部３３ｄ，５０ａの下方
から板状のストッパ部材５１を両溝部３３ｄ，５０ａに
挿入する。そして、ワイヤ３７を連結ピン３３ｃに連結
した後には、前記ストッパ部材５１を空調ユニット２と
送風ユニット３との隙間から引き抜くことにより第２リ
ンク部材３３の固定状態が解除される。

【００４７】次に、オート仕様の場合の組立工程につい
て説明すると、まず、前記第４リンク部材４２を送風ユ
ニット３のケース１９の車体左側に位置付けて該第４リ
ンク部材４２の孔部４２ａを支軸２８ｃの連結部４３に
嵌合させる。その後、第３リンク部材４１を固定したア
クチュエータ３０を第４リンク部材４２の車体左側に位
置付けて、第３リンク部材４１の係合ピン４１ａを第４
リンク部材４２に係合させるとともにアクチュエータ３
０の各取付部３０ａをボス部４０に締結する。その後、
マニュアル仕様の場合と同様にインストルメントパネル
Ｐに空調ユニット２と送風ユニット３とを取り付けてか
ら、前記空調制御部からの配線をアクチュエータ３０の
カプラに接続する。

【００４８】前記マニュアル仕様及びオート仕様におけ
る送風ユニット３の組立の際には、内外気切替ドア２８
の車体左側の支軸２８ｃの連結部４３が右側の支軸２８
ｃの連結部３５よりも大径とされており、かつ第４リン
ク部材４２の孔部４２ａと第１リンク部材３２の孔部３
２ａとはそれぞれの連結部４３，３５に対応する形状と
されているので、両リンク部材４２，３２が互いに異な
った側の連結部４３，３５に組み付けられることを未然
に防止できる。

【００４９】また、一般に、インストルメントパネルＰ
内には、助手席用エアバッグモジュール等が配設されて
室内ユニット１の配設スペースは小さいので、空調ユニ
ット２と送風ユニット３との離間距離は短くする必要が
ある。この実施形態では、配設スペースを比較的広く確
保する必要のあるアクチュエータ３０を送風ユニット３
の車体左側に配設したので、両ユニット２，３の離間距
離を比較的小さくして室内ユニット１の小型化を図るこ
とができる。一方で、そのようにしてマニュアル用リン
ク機構３１を両ユニット２，３の間に配設すると前記し
た第２リンク部材３３の仮止めの際に作業しづらいとい
う虞れがあるが、この実施形態ではストッパ部材５１の
挿入及び引き抜きを各リンク部材３２，３３の下方から
行えるようにしているので、比較的容易に仮止め作業を
行うことができる。

【００５０】加えて、アクチュエータ３０を送風ユニッ
ト３の車体左側に配置することにより、アクチュエータ
３０の故障時には空調ユニット２や送風ユニット３の本
体を車体から取り外すことなく、容易に補修作業を行う
ことができる。

【００５１】また、前記マニュアル用リンク機構３１に
おいては、乗員が内外気切替レバーの操作時に違和感を
感じないようにレバー比の設定をしなければならず、ま
た、ワイヤ３７の取り廻しに際してもそのことを考慮し
なければならないので、オート仕様のものに比べて、各
リンク部材３２，３３の形状や配設位置の設定自由度は
小さい。すなわち、この実施形態ではマニュアル用リン
ク機構３１をフィルタ挿入口２２の開口しない送風ユニ
ット３のケース１９の車体右側面に配設したので、内外
気切替レバーの操作性とエアフィルタ２０の交換作業性
とをともに良好にできる。

【００５２】さらに、そのようにマニュアル用リンク機
構３１を送風ユニット３の車体右側に設けるようにして
いるので、該リンク機構３１と前記インストルメントパ
ネルＰの内外気切替レバーとの離間距離を比較的短くす
ることができ、このことで、両者を連結するワイヤ３７
の長さが短くなるとともに該ワイヤ３７の取り廻しをス
ムーズに行うことが可能となり、内外気切替レバーの操
作性を向上させることができる。

【００５３】また、前記送風ユニット３のエアフィルタ
２０の交換の際には、フィルタ挿入口２２を送風ユニッ
ト３の左側壁部１９ａに設けたので、空調ユニット２と
干渉することなく容易に行える。また、オート仕様の場
合では、アクチュエータ３０及び第４リンク部材４２を
フィルタ挿入口２２よりも上側に位置付けたので、この
場合においてもエアフィルタ２０の交換を容易に行うこ
とができる。

【００５４】したがって、この実施形態に係る車両用空
調装置のリンク取付構造によると、送風ユニット３の内
方に内気取入口２５及び外気取入口２７を選択的に切り
替えて開閉する内外気切替ドア２８を配設し、該内外気
切替ドア２８をリンク機構３１，３９によって駆動する
ようにしたものにおいて、内外気切替ドア２８の閉止板
部２８ａをケース１９の車幅方向両側壁１９ａ，１９ｂ
に対して回動自在に支持するとともに、該両側壁１９
ａ，１９ｂを貫通して延びる一対の支軸２８ｃ，２８ｃ
を設け、車体左側の支軸２８ｃにオート用リンク機構３
９の連結部４３を設けたので、アクチュエータ３０の組
付性や補修時の作業性が良好なものとなるように、取付
ボス部４０を設けることができる。一方、内外気切替ド
ア２８の車体右側の支軸２８ｃにはマニュアル用リンク
機構３１の連結部３５を設けたので、乗員による内外気
切替レバーの操作性が良好なものとなるようにワイヤ３
７のケース１９に対する支持部の位置、リンク部材３
２，３３の形状及び回動支持部３３ａの位置等を設定す
ることができる。

【００５５】つまり、この実施形態によれば、オート仕
様のアクチュエータ３０やリンク部材４１，４２を送風
ユニット３の車体左側に配置する一方、マニュアル仕様
のワイヤ３７やリンク部材３２，３３を送風ユニット３
の車体右側に配置したので、オート仕様におけるアクチ
ュエータ３０の組付性や整備性と、マニュアル仕様にお
ける乗員の内外気切替レバーの操作性とをともに良好な
ものとしながら、両仕様の間でケース１９を共通化して
製造コストを低減できる。

【００５６】（他の実施形態）尚、本発明は前記実施形
態に限定されるものではなく、その他の種々の実施形態
を包含するものである。すなわち、前記実施形態では、
室内ユニット１を空調ユニット２と送風ユニット３とに
分割しているが、これに限らず、両ユニット２，３を一
体化した車両用空調装置に適用してもよい。

【００５７】また、この実施形態では、送風ユニット３
の車体左側にアクチュエータ用リンク部材４１，４２を
配設するようにしているが、これに限らず、送風ユニッ
ト３の車体右側にアクチュエータ用リンク部材４１，４
２を配設するようにしてもよい。

【００５８】また、この実施形態では、内外気切替ドア
２８の一対の支軸２８ｃ，２８ｃのそれぞれの連結部３
５，４３の大きさを異ならせているが、これに限らず、
例えば一方を円柱状として他方を角柱状とするように、
形状を相異させるようにしてもよく、また、両連結部３
５，４３の形状と大きさとの両方を相異させるようにし
てもよい。

【００５９】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
係る車両用空調装置のリンク取付構造によると、室内ユ
ニットのケースの内方に、内気取入口及び外気取入口を
選択的に切り替えて開閉する内外気切替ドアを配設し、
該内外気切替ドアをリンク機構によって駆動するように
したものにおいて、内外気切替ドアには、ケースの車幅
方向両側壁を貫通して取入口の閉止部をケースに対して
支持する一対の支軸を設け、内外気切替ドアの車幅方向
一側の支軸には、リンク部材を介してアクチュエータに
連結されるアクチュエータ用連結部を設ける一方、他側
の支軸にはリンク部材を介して操作ワイヤに連結される
操作ワイヤ用連結部を設けたので、室内ユニットにオー
ト仕様とマニュアル仕様とを設定する場合に、ケースの
車幅方向両側壁の形状を各仕様に対応するように設定す
ることができる。このことで、オート仕様におけるアク
チュエータの組付性や整備性と、マニュアル仕様におけ
る乗員の内外気切替レバーの操作性とをともに良好なも
のとしながら、ケースを共通化して製造コストを低減で
きる。

【００６０】請求項２記載の発明によると、前記室内ユ
ニットを空調ユニットと送風ユニットとを有するものと
し、空調ユニット及び送風ユニットを車幅方向に並設
し、該送風ユニットに内外気切替ドアを配設し、操作ワ
イヤ用連結部を内外気切替ドアの空調ユニット側の支軸
に設けたので、室内ユニットを２つのユニットに分割し
てインストルメントパネル内への配設自由度を向上させ
る場合に、室内ユニットを全体的にコンパクトにでき
る。また、マニュアル仕様の操作ワイヤを短くして該操
作ワイヤをあまり曲げることなく配設できるので、内外
気切替レバーの操作性を良好できる。

【００６１】請求項３記載の発明によると、送風ユニッ
トのケースの内方にフィルタを収容し、送風ユニットの
空調ユニットと反対側の側壁にフィルタ交換用の開口を
形成し、アクチュエータ用連結部を内外気切替ドアの空
調ユニットと反対側の支軸に設け、アクチュエータ用の
リンク部材をフィルタ交換用開口よりも上方に配置した
ので、フィルタ交換用の開口の位置や形状を内外気切替
ドアのリンク部材の影響を受けることなくフィルタ交換
作業性を優先して設定できる。

【００６２】請求項４記載の発明によると、内外気切替
ドアのアクチュエータ用連結部及び操作ワイヤ用連結部
を互いに異なる形状ないし大きさを有するものとしたの
で、マニュアル仕様のリンク部材とオート仕様のリンク
部材とが誤って組み付けられることを未然に防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る空調装置の配設状態を
示す車室前部の斜視図である。

【図２】空調装置の外観を示す車体左側斜め上方からの
斜視図である。

【図３】空調ユニットの内部構造を示す縦断面図であ
る。

【図４】送風ユニットの図２相当図である。

【図５】オート仕様の送風ユニットを車体左側から見た
側面図である。

【図６】マニュアル仕様の送風ユニットを車体右側から
見た側面図である。

【図７】マニュアル仕様の送風ユニットを下方から見た
斜視図である。

【符号の説明】

１ 室内ユニット ２ 空調ユニット ３ 送風ユニット １９ ケース １９ａ 左側壁部 １９ｂ 右側壁部 ２０ エアフィルタ ２２ フィルタ挿入口（フィルタ交換用開口） ２５ 内気取入口 ２７ 外気取入口 ２８ 内外気切替ドア ２８ａ 閉止板部（閉止部） ２８ｃ 支軸 ３０ アクチュエータ ３１ マニュアル用リンク機構 ３２ 第１リンク部材 ３３ 第２リンク部材 ３５ 連結部（操作ワイヤ用連結部） ３７ ワイヤ（操作ワイヤ） ３９ オート用リンク機構 ４１ 第３リンク部材 ４２ 第４リンク部材 ４３ 連結部（アクチュエータ用連結部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡本 忠 広島県東広島市吉川工業団地３番11号 株 式会社日本クライメイトシステムズ内 (72)発明者 山本 和弘 広島県東広島市吉川工業団地３番11号 株 式会社日本クライメイトシステムズ内 Ｆターム(参考） 3L011 BP00 CH01 CH02

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用空調装置の室内ユニットのケース
   に、車室内の空気を取り入れるための内気取入口と車室
   外の空気を取り入れるための外気取入口とをそれぞれ形
   成し、該内気取入口及び外気取入口を選択的に切り替え
   て開閉する内外気切替ドアを前記ケースの内方に配設
   し、該内外気切替ドアをリンク機構によって駆動するよ
   うにした車両用空調装置のリンク取付構造において、 前記内外気切替ドアには、前記取入口の閉止部が設けら
   れるとともに、ケースの車幅方向両側壁を貫通して前記
   閉止部をケースに対して回動自在に支持する一対の支軸
   が設けられ、 前記内外気切替ドアの車幅方向一側の支軸には、リンク
   部材を介してアクチュエータに連結されるアクチュエー
   タ用連結部が設けられる一方、他側の支軸にはリンク部
   材を介して操作ワイヤに連結される操作ワイヤ用連結部
   が設けられていることを特徴とする車両用空調装置のリ
   ンク取付構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記室内ユニットは、調和空気を生成する空調ユニット
   とこの空調ユニットに空調用空気を送風する送風ユニッ
   トとを有し、 前記空調ユニット及び送風ユニットは車幅方向に並設さ
   れ、 前記送風ユニットには前記内外気切替ドアが配設され、 前記操作ワイヤ用連結部は前記内外気切替ドアの空調ユ
   ニット側の支軸に設けられていることを特徴とする車両
   用空調装置のリンク取付構造。
3. 【請求項３】 請求項２において、 前記送風ユニットのケースの内方には、内外気切替ドア
   よりも下方に空調用空気を濾過するためのフィルタが収
   容され、 前記送風ユニットの空調ユニットと反対側の側壁には、
   フィルタ交換用の開口が形成され、 前記アクチュエータ用連結部は前記内外気切替ドアの空
   調ユニットと反対側の支軸に設けられ、 前記アクチュエータ及び該アクチュエータ用のリンク部
   材はフィルタ交換用開口よりも上方に配置されているこ
   とを特徴とする車両用空調装置のリンク取付構造。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１つにおいて、 前記内外気切替ドアのアクチュエータ用連結部及び操作
   ワイヤ用連結部は、互いに異なる形状ないし大きさを有
   することを特徴とする車両用空調装置のリンク取付構
   造。