JP3537790B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の車両用空調装置とし
て、例えば、特開平９−１２３７４８号公報に開示され
るように、冷却用及び加熱用の２つの熱交換器を収容し
た空調ユニットと、該空調ユニットへの送風を行う送風
ユニットとを、それぞれインストルメントパネル内にお
いて車幅方向略中央部とその助手席側とに配設したもの
が知られている。

【０００３】前記空調ユニットには、その下端側に送風
ユニットからの空気導入口が設けられていて、その空気
導入口から導入された空気は、該空気導入口の上方でそ
れぞれ略水平に向けて上下に並べて配置された冷却用及
び加熱用熱交換器を通過し、さらにその上方に接続され
たダクトを介して車室に導出されるようになっている。
このものでは、２つの熱交換器を上下に並べて配置する
ことで、空調ユニットの小型化を図り、その搭載スペー
スを低減している。そして、空調ユニット自体はインス
トルメントパネル内において、ダッシュパネルにボルト
とナットとで固定されている。この固定は、ダッシュパ
ネルに取り付けられたボルトを、空調ユニットのケーシ
ングから延出した形状の取付部材の貫通孔に挿通させ
て、車室側からナットを螺合させて行う。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、螺合を
行う場所は、奥まった狭い場所であるため、ラチェット
等の長い治具の先にナットを取り付けて行う必要があ
り、作業性が悪いので、ナットが螺合されずに落下して
しまうことがある。ナットが落下してしまうと、電装部
のショート等の故障の原因となるため、拾わなければな
らないが、複雑な形状をした空調装置の陰に隠れて見つ
けるのに時間がかかったり、狭い隙間に落ち込んで拾う
のに手間がかかることがある。

【０００５】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
ものであり、その目的とするところは、空調装置をダッ
シュパネルに固定する際に、ナットが落下してもすぐに
拾うことができるようにすることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、取付部材の両側部にそれぞれ補強部材を配設する
ようにした。

【０００７】具体的には、請求項１の発明は、自動車の
車室内におけるインストルメントパネル内の車幅方向略
中央部に配設され且つダッシュパネルに固定された空調
ユニットと、該空調ユニットの助手席側に配設された送
風ユニットと、該送風ユニットから送風された空気を前
記空調ユニットに送る中間ダクトとを備え、該中間ダク
トから空調ユニットの下側に導入した空気を、該空調ユ
ニット内で上下に並設された冷却用熱交換器及び加熱用
熱交換器を通過させることにより調和空気を生成して、
該調和空気を車室内に吹き出すようにした車両用空調装
置を前提とする。

【０００８】そして、上記ダッシュパネルとの固定のた
めに、上記空調ユニットの車両前方側の上部から上方へ
延び且つダッシュパネルに取り付けられたボルトの挿通
用の貫通孔を有する取付部材を備え、上記取付部材は、
該取付部材の車幅方向両側部の少なくとも下部からそれ
ぞれ車両後方へ延び且つ空調ユニットと連結されている
補強部材を備えており、上記取付部材よりも車両後方側
に上記空調ユニットから上方に延出したリブを備えて又
は当該空調ユニット自体が立ち上がって、該リブ又は空
調ユニットの立ち上がり部分にも上記補強部材が連結さ
れていて、全体として袋状の空間を形成しているものと
する。

【０００９】前記の構成によれば、取付部材の貫通孔の
ところから螺合に失敗してナットが落下しても、取付部
材と両側部から延びた補強部材と空調ユニット自体とで
囲まれた空間にナットが捕捉され、そのナットをすぐに
取り出すことができる。さらに取付部材よりも車両後方
側に空調ユニットから上方に延出したリブ又は空調ユニ
ット自体が立ち上がって、該リブ又は空調ユニットの立
ち上がり部分にも補強部材が連結されていて、全体とし
て袋状の空間を形成していると、ナットの捕捉がより確
実になるので好ましい。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１１】図１〜図３は、本発明の実施形態に係る空
調装置１の外観を示すものであり、図７は、図１〜３に
示す空調装置１を裏側（前面）から示したものである。
この空調装置１は、図４に示すように、自動車の車室に
配設されているインストルメントパネル２の内方に収容
されている。この自動車は、運転席及び助手席がそれぞ
れ車体右側及び左側に設けられている、いわゆる右ハン
ドル車であり、さらに前部のエンジンルームと、車室の
前側とはダッシュパネルＰ（図６にのみ示す）によって
仕切られている。尚、この明細書では、空調装置１の車
体前側及び車体後側を、それぞれ単に前側及び後側とも
呼ぶものとする。

【００１２】前記空調装置１は、図３に示すように、送
風ユニット３と、該送風ユニット３からの空気を冷却し
た後、温度調節して車室へ供給する空調ユニット４と、
送風ユニット３からの空気を空調ユニット４へ送る中間
ダクト５とからなるものである。空調ユニット４は車幅
方向の略中央部に配置される一方、送風ユニット３は該
空調ユニット４から車体左側へ所定距離離間して助手席
の前方に配置されている。また、該送風ユニット３の下
端は、空調ユニット４の下端よりも上方に位置付けられ
ていて、助手席乗員の足元スペースを広く確保してい
る。

【００１３】前記送風ユニット３は、その車幅方向の略
中央部において左右に２つに分割されたケーシング６を
備えており、それらはファスナ等を用いて一体化されて
いる。そのケーシング６の上側には空調装置１へ空気を
取り入れるための空気取入部７が設けられる一方、下側
には取り入れた空気を前記空調ユニット４へ送風するた
めの送風部８が設けられている。空気取入部７の上部に
は、図１に示すように、図示しないダクトを介して車室
外の空気を取り入れるための外気取入口１０と、車室内
の空気を取り入れるための内気取入口１１とが形成され
ていて、さらに、これらのうちのいずれか一方を閉状態
とするとともに、他方を開状態とするように作動する内
外気切換ダンパ１２（図２のみに示す）が、該空気取入
部７の内方に設けられている。

【００１４】詳しくは、前記空気取入部７の上部は、そ
の前面部が上側ほど車体後方へ傾斜する矩形状とされる
一方、後面部は上側ほど車体前方へ傾斜する矩形状とさ
れ、該前面部及び後面部の上縁同士が連繋していて、車
幅方向から見て、略三角形の断面を有するように形成さ
れている。前記前面部及び後面部にそれぞれ前記外気取
入口１０及び内気取入口１１が矩形状に開口していて、
さらに各取入口１０、１１にはグリル１３が一体成形さ
れている。一方、前記空気取入部７の側面部は、前面部
及び後面部の対応する側縁同士を連繋するように設けら
れている。前記内外気切替ダンパ１２は、各取入口１
０、１１よりも大きい矩形状とされていて、その上縁に
車幅方向に延びる軸を有し、この両端がそれぞれ前記空
気取入部７の一対の側面部の上端側に支持されている。

【００１５】前記内外気切替ダンパ１２の下端側には、
空気取入部７の側面部に取り付けられたアクチュエータ
１５の出力軸が連結されるように、該側面部を貫通する
連結部（図示せず）が設けられている。また、該側面部
には、アクチュエータ１５をねじ等により締結するため
のボス部が一体成形されている。該アクチュエータ１５
は、車体に配設されている空調制御部（図示せず）から
の信号を受けて作動するように構成されていて、空調制
御部からの信号線は、アクチュエータ１５のカプラ１７
に結線されるようになっている。

【００１６】そして、前記アクチュエータ１５によって
内外気切替ダンパ１２がその軸周りに回動されて、外気
取入口１０を全開とする位置にされると内気取入口１１
が全閉とされて、外気のみを取り入れる外気取入モード
となる一方、該内外気切替ダンパ１２がその状態から逆
方向に回動されて、外気取入口１０を全閉とする位置に
されると内気取入口１１が全開とされて、内気循環モー
ドとなる。

【００１７】一方、前記空気取入部７の下部には、図５
に示すように、取り入れた空気を濾過するためのフィル
タ２０が配設されるフィルタ配設部２１が設けられてお
り、図示しないが、このフィルタ配設部２１の車体後方
側には開口が形成されていて、この開口からフィルタ２
０の交換が行えるようになっている。このフィルタ配設
部２１の下方は前記送風部８であり、送風ファン２３と
しての遠心式多翼ファンがその回転軸を上下方向に向け
て配設され、さらにこの送風ファン２３の下方にファン
駆動モータ２４が配設されている。この図において矢印
で示すように、該送風ファン２３の回転により、空気取
入部７の上部から空気が取り入れられ、フィルタ２０を
通過し、送風部８に導入される。

【００１８】前記送風部８の右側壁部には開口が形成さ
れていて、前記中間ダクト５の左端部が接続されてい
る。この中間ダクト５は、その左端部から空調ユニット
４の下端側へ向かって斜め下方へ延びるように形成され
ていて、その右端部が、空調ユニット４のケーシング下
端側に形成された開口２５を介して、該空調ユニット４
の内部と連通している。すなわち、送風ユニット３と空
調ユニット４とは、中間ダクト５の分だけ離れていて、
該送風ユニット３からの空気は、図５の矢印で示すよう
に、この中間ダクト５内を通過してスムーズに空調ユニ
ット４へ送られるようになっている。

【００１９】また、前記中間ダクト５は、図２に示すよ
うに、車体前後方向に長い略矩形状の断面を有してい
て、その上壁には、前記ファン駆動モータ２４の回転数
を変更させるための制御回路２６が配設されている。こ
の制御回路２６の上端部には、前記空調制御部からのコ
ネクタを接続するためのカプラ２７が設けられている。

【００２０】前記空調ユニット４は、全体として上下方
向に長く、かつ前記送風ユニット３のケーシング６より
も大型の矩形箱状に形成されたケーシング３０を備えて
おり、該ケーシング３０は底壁部３１と、この底壁部３
１よりも上側の本体部３２とに分割されていて、さら
に、該本体部３２は前記送風ユニット３と同様に、その
車幅方向の略中央部において２つに分割されている。こ
のケーシング３０の内部には、図６に示すように、前記
中間ダクト５が接続される開口２５よりも上方に冷凍サ
イクルの一要素であるエバポレータ３３が配設され、さ
らにその上方にはヒータコア３４が配設されている。ま
た、この空調ユニット４のケーシング３０の上部には、
調和空気の吹出口が複数形成されており、前記図５に矢
印で示すように、前記送風ユニット３からの空気の流れ
はこの空調ユニット４内で上方へ向かう流れとなる。

【００２１】前記エバポレータ３３は、送風ユニット３
からの空気を冷却する冷却用の熱交換器であり、例えば
アルミニウム等の金属薄板から形成されたチューブを互
いに同方向に延びるように多数積層して、隣り合うチュ
ーブの間に、同じく金属薄板から形成された波形のフィ
ンを介在させたものである。このエバポレータ３３のチ
ューブ内には、冷凍サイクルにより生成される低温の冷
媒が循環して、該エバポレータ３３を通過する空気を冷
却するようになっている。すなわち、このエバポレータ
３３には、図示しないが、チューブの両端側にそれぞれ
該チューブと連通するタンクが設けられていて、一方の
タンクはチューブの積層方向の中央部分に配設された仕
切板によって流入タンク部と流出タンク部とに区画され
ている。そして、流入タンク部に流入した冷媒は、この
流入タンク部に接続された上流側チューブを介して他方
のタンクに流れ、その後、この他方のタンクから下流側
チューブを介して前記一方のタンクの流出タンク部に至
る。

【００２２】前記エバポレータ３３は、チューブの延び
る方向を車体前後方向に向け、かつ該エバポレータ３３
の車体後側ほど上方に位置するように傾斜させて配設さ
れていて、送風ユニット３からの空気は全てエバポレー
タ３３を通過するようになっている。前記エバポレータ
３３の流入タンク部と流出タンク部とには、それぞれク
ーラパイプ（図示せず）が接続されていて、各クーラパ
イプは空調ユニット４のケーシング３０における左側壁
部３０ａ（図５のみに示す）からケーシング３０外方へ
延出した後、車体前方へ延びるように成形されている。

【００２３】前記エバポレータ３３による空気の冷却時
に、該エバポレータ３３に発生した凝縮水は、前記ケー
シング３０の底壁部３１に設けられたドレン部３５を介
して車外へ排出される。このドレン部３５は、底壁部３
１の車体前端側における左側の部分に、該底壁部３１と
一体に形成されたドレン通路（図示せず）を備えてい
て、このドレン通路の上流端はケーシング３０内に臨ん
で開口し、そこからケーシング３０の左側壁部３０ａよ
りも車体左側へ突出するように延びて、さらに下流側の
部分は前記クーラパイプと同様に車体前方へ延びてお
り、その下流端が開口している。

【００２４】また、前記ヒータコア３４は、前記エバポ
レータ３３を通過した空気を加熱する加熱用の熱交換器
であり、該エバポレータ３３と同様に積層されたチュー
ブ及びフィンとからなるものとされ、該チューブ内には
エンジンからの高温の冷却水が循環して、該ヒータコア
３４を通過する空気を加熱するようになっている。この
ヒータコア３４にも、前記エバポレータ３３の各クーラ
パイプと同様に、エンジン冷却水を流入及び流出させる
各ヒータパイプ（図示せず）が設けられていて、それぞ
れが、ケーシング３０の左側壁部３０ａから外方へ延出
した後、車体前方へ延びるように成形されている。従っ
て、各ヒータパイプは、前記中間ダクト５の上方に位置
することになるので、助手席乗員が接触することはな
く、該ヒータパイプへの断熱部材の取り付けを省略でき
る。

【００２５】前記エバポレータ３３とヒータコア３４と
の間には、調和空気の温度を調節するための２つのエア
ミックスダンパ３６、３７（温度調節ダンパ）が設けら
れている。このエアミックスダンパ３６、３７による温
度調節は、エバポレータ３３を通過した空気のうち、ヒ
ータコア３４を通過する空気量と該ヒータコア３４をバ
イパスさせるバイパス通路３８を通過する空気量との比
率を変更することによって行われる。

【００２６】詳しくは、図６に示すように、空調ユニッ
ト４のケーシング３０内部は、該ケーシング３０の内側
に一体成形された隔壁部４０によってエバポレータ３３
の配設空間４１と、ヒータコア３４の配設空間４２とに
区画されている。この隔壁部４０は、図６に示すよう
に、車幅方向から見ると、車体前側で略水平に延びる前
側隔壁４０ａと、車体後側で逆Ｖ字状をなす後側隔壁４
０ｂとからなり、その前側隔壁４０ａと後側隔壁４０ｂ
とには、それぞれ、エバポレータ配設空間４１とヒータ
コア配設空間４２とを連通させる２つの開口部４３、４
４が形成されていて、前記エアミックスダンパ３６、３
７により開閉されるようになっている。さらに、前記隔
壁部４０の後側隔壁部４０ｂには、ヒータコア配設空間
４２の後側で前記バイパス通路３８とエバポレータ配設
空間４１とを連通させる開口部４８が形成されている。

【００２７】前記２つのエアミックスダンパ３６、３７
は、内外気切替ダンパ１２と同様に、各々が車幅方向に
延びる軸を有しており、その両端がケーシング３０に支
持されていて、それぞれの車体左側の軸端に対して、前
記ケーシング３０の左側壁部３０ａに配設されたアクチ
ュエータ４５の出力軸がリンク機構４６を介して連結さ
れている。該アクチュエータ４５は、内外気切替ダンパ
１２のアクチュエータ１５と同様に、ケーシング左側壁
部３０ａに突設されたボス部に固定されている。

【００２８】前記２つのエアミックスダンパ３６、３７
は、前記したリンク機構４６により連動しており、アク
チュエータ４５により前側及び後側開口部４３、４４の
それぞれを全開とする位置から、全閉とする位置まで回
動するようになっている。この際、後側のエアミックス
ダンパ３７は、前記後側開口部４４を全開とする位置ま
で回動すると、前記バイパス通路３８の上流端開口部４
８を全閉とするようになっていて、略全ての空気がヒー
タコア３４を通過するようになる。尚、このエアミック
スダンパ３６、３７のアクチュエータ４５も前記内外気
切替ダンパ１２のアクチュエータ１５と同様に、空調制
御部の信号線が結線されるカプラ４９（図３及び図５に
のみ示す）を有している。

【００２９】尚、図示しないが、前記エバポレータ３３
には、その表面の温度を検出する温度センサが配設され
る一方、ヒータコア３４にはその内部のエンジン冷却水
の温度を検出する水温センサが配設されている。これら
各センサの信号線は、空調ユニット４の左側壁部３０ａ
を貫通して延びていて、前記空調制御部に接続されるよ
うになっている。

【００３０】さらに、前記空調ユニット４のケーシング
３０の上部には、車体後側の傾斜した部分にベント吹出
口５０，５０，…が形成され、その前側の略水平な部分
にデフロスト吹出口５１，５１が形成されている。さら
に、該ケーシング３０の上部における左側壁部３０ａ及
び右側壁部３０ｂ（図５のみに示す）には、それぞれフ
ット吹出口５２（図６に右側のもののみ示す）が形成さ
れている。前記ベント吹出口５０，５０，…は、ベント
ダクト（図示せず）を介して図４に示すインストルメン
トパネル２に設けられたベントグリル５３，５３，…に
接続されており、各ベント吹出口５０からの調和空気は
主に乗員の上半身へ吹き出すようになっている。一方、
前記デフロスト吹出口５１，５１は、デフロストダクト
（図示せず）を介してインストルメントパネル２の前端
側に設けられたデフロストグリル５４，５４に接続され
ており、各デフロスト吹出口５１からの調和空気はフロ
ントウインドの内面に向かって吹き出すようになってい
る。また、前記左右のフット吹出口５２，５２には、そ
れぞれ下方へ延びるダクト５６、５７が接続されてい
て、両ダクト５６、５７は、インストルメントパネル２
の下側における運転席乗員及び助手席乗員の足元近傍で
開口しており、フット吹出口５２，５２からの調和空気
を乗員の足元に向かって吹き出すようになっている。

【００３１】前記フット吹出口５２，５２に接続された
ダクト５６、５７のうち、運転席側のダクト５６は、ケ
ーシング３０の右側壁部３０ｂから後側の壁部に回り込
むように、該ケーシング３０と一体的に設けられたもの
で、比較的、大きい断面積を有しており、後席乗員への
調和空気も一緒に通過する後席用との兼用のダクトとさ
れている。この兼用ダクト５６のケーシング右側壁部３
０ｂに対応する部分の前側には、前記したように運転席
乗員への調和空気の吹出用開口５５，５５が形成される
一方、ケーシング３０の後壁部に対応する部分の下端側
には後席乗員へ調和空気を導くためのフロアダクト（図
示せず）の上端部が接続される接続部５８，５８が形成
されている。

【００３２】また、前記空調ユニット４のケーシング３
０内部には、前記吹出口５０、５１、５２を開閉して調
和空気の吹出方向を変更する２つの吹出方向切替ダンパ
６０、６１が、前記エアミックスダンパ３６、３７と同
様に設けられていて、これらは空調ユニット４のケーシ
ング３０における左側壁部３０ａに配設されたリンク機
構６２及び該左側壁部３０ａのボス部に固定されたアク
チュエータ６３により作動するようになっている。

【００３３】前記吹出方向切替ダンパ６０、６１のうち
の前側のものは前記デフロスト吹出口５１，５１を開閉
するデフロストダンパ６０とされ、後側のものはベント
吹出口５０，５０，…を開閉するベントダンパ６１とさ
れている。それぞれのダンパ６０、６１は前記リンク機
構６２により連動するようになっており、前記アクチュ
エータ６３によって駆動されることで、それぞれが各吹
出モードに対応した開度とされる。すなわち、この空調
ユニット４は、２つのダンパ６０、６１の開閉状態によ
ってベントモード、デフロストモード、フットモード、
ベント及びフットの各吹出口５０、５２から吹き出すバ
イレベルモード等の各吹出モードに切り替え可能とされ
ている。尚、この吹出方向切替ダンパ６０、６１のアク
チュエータ６３も前記内外気切替ダンパ１２のアクチュ
エータ１５と同様に、空調制御部の信号線が結線される
カプラ６５（図３及び図５にのみ示す）を有している。

【００３４】前記したように、空調ユニット４の各ダン
パ３６、３７、６０、６１のリンク機構４６、６２及び
アクチュエータ４５、６３を、該空調ユニット４の左側
壁部３０ａにまとめて配設しているので、該空調ユニッ
ト４の組立時にはそれらを一方向から一度に取り付ける
ことができる。

【００３５】次に、前記空調装置１の車体への取り付け
について、まず、送風ユニット３及び空調ユニット４の
それぞれの取付部について説明する。送風ユニット３の
送風部８の左右両側には、それぞれ一対のケース一体型
ブラケット部６８が設けられ、また、前記フィルタ配設
部２１の右側から車体右側に向かって斜めに突出するケ
ース一体型ブラケット部６９が設けられている。一方、
空調ユニット４の取付部は、前記ドレン部３５に一体成
形されたフランジ７０と、ケーシング３０上部の左右両
側にそれぞれ設けられた一対の取付部材７１，７１とか
らなる。この各取付部材７１は、ケーシング３０の車両
前方側の上部から上方に延びていて、貫通孔７２を上部
に有している。この各取付部材７１の車幅方向両側部か
らは、補強部材７３，７３がそれぞれ車両後方へ延びて
いる。そして、ケーシング３０は、各取付部材７１より
も車両後方側で、各取付部材７１の約半分の高さに立ち
上がっていて、各補強部材７３が、取付部材７１側部と
ケーシング３０の該立ち上がり部分とを連結している。
また、各補強部材７３は、取付部材７１からケーシング
３０立ち上がり部分までの間のケーシング３０とも連結
している。このようにして取付部材７１、補強部材７３
及びケーシング３０とで袋状の空間７４が形成されてい
る。

【００３６】また、前記送風ユニット３及び空調ユニッ
ト４の取付部６８〜７０には貫通孔７２がそれぞれ形成
されている一方、前記ダッシュパネルＰには、図示しな
いが、各貫通孔７２の位置に対応するように、スタッド
ボルトが取り付けられている。また、該ダッシュパネル
Ｐには、前記クーラパイプ及びヒータパイプと、ドレン
通路との配設位置に対応して貫通孔が形成されている。
そして、各ユニット３、４の取付部６８〜７１における
各貫通孔７２に上記スタッドボルトを挿通させるように
空調装置１を車体に位置決めすると、前記クーラパイプ
及びヒータパイプはダッシュパネルＰの貫通孔からエン
ジンルームに臨むようになる。この状態で、スタッドボ
ルトにナットを螺合させることによって空調装置１を車
体に対して強固に固定することができ、また、各パイプ
にはエンジンルーム内の配管を接続して、ドレン通路に
は排水パイプを接続する。

【００３７】ここで、取付部材７１，７１とダッシュパ
ネルＰとの結合においては、ダッシュパネルＰに取り付
けられたスタッドボルト８４を取付部材７１，７１の貫
通孔７２，７２にそれぞれ挿通させて、ラチェットを用
いて車室側からナット８３を螺合させる。このときラチ
ェットを挿入する空間は、インストルメントパネル上面
と空調ユニット４のケーシング３０上面との間の狭い空
間であるため、ラチェット先端にナット８３を嵌め込ん
で車室側からスタッドボルト８４のところまで挿入して
いった際に、ナット８３がスタッドボルト８４先端にう
まく螺合しなくて、ナット８３がラチェットから落下し
てしまう事態が生じやすい。このような場合、ナット８
３は、各取付部材７１と各補強部材７３とケーシング３
０とで囲まれ、上面のみが開放された袋状の空間７４に
入るため、容易に取り出すことができる。このような袋
状の空間７４がないと、落下したナット８３がどこにあ
るのかがわからないので、探すのに時間がかかり取付作
業時間が長くなってしまうが、本実施形態では、取付作
業時間は短くて済む。

【００３８】また、前記補強部材７３の下部には、図７
に示すように、孔８１が開いている。この孔８１は、二
分割されている空調ユニット４のケーシング３０を連結
する際に用いられる。即ち、二分割のケーシング３０を
ネジ８２で連結するときには、ネジ締め自動機を用いて
行うが、補強部材７３との位置関係上このネジ締め自動
機の軸が長くなり、軸がぶれるためネジ締め作業がやり
にくいので、前記孔８１に軸を挿入して、孔８１をガイ
ド孔として用いる。このようにすることで、ネジ締め作
業を容易にし、作業ミスを少なくすることができる。

【００３９】また、前記ダッシュパネルＰは、上下に二
分割されていて、本実施形態の空調装置１は、下側のダ
ッシュパネルＰに全ての取付部６８〜７０、及び取付部
材７１，７１が結合されるので、取付の際のばらつきが
少ない。さらに、このような取付位置であるために振動
耐久性が向上する。

【００４０】従って、本実施形態に係る車両用空調装置
によると、取付部材７１，７１の両側部に各補強部材７
３が備えられていて袋状の空間７４が存するので、空調
ユニット４のダッシュパネルＰへの取付の際に、ナット
８３が落下しても容易に拾うことができ、取付時間が短
く済む。また、落下したナット８３を確実に回収でき
る。そして、各補強部材７３が取付部材７１，７１を補
強するので、取付強度が向上し、取り付けられた空調装
置１のがたつきを抑制することができる。

【００４１】（他の実施形態）なお、本発明は前記実施
形態に限定されるものではなく、その他の種々の実施形
態を包含するものである。即ち、前記実施形態は、右ハ
ンドル車の場合について説明しているが、本発明は左ハ
ンドル車にも適用できる。つまり、送風ユニット３を車
体右側に配置して、前記実施形態と同様に、空調ユニッ
ト４のリンク機構４６，６２及びアクチュエータ４５，
６３を該空調ユニット４の送風ユニット３側に取り付
け、送風ユニット３のアクチュエータ１５を該送風ユニ
ット３の空調ユニット４側に取り付けるようにすればよ
い。

【００４２】

【発明の効果】本発明は、以上説明したような形態で実
施され、以下に述べる効果を奏する。

【００４３】空調ユニットが、ダッシュパネルに取付部
材により固定され、取付部材の両側部から補強部材がそ
れぞれ車両後方に延び且つ空調ユニットと連結されてい
るので、取付時にナットが落下してしまっても容易に拾
うことができ、従って取り付け工事の時間が短くて済
む。また、取付部材が両側部の補強部材により強固に補
強されるので、空調ユニットのダッシュパネルへの固定
が確実且つ強固になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る空調装置の外観を示す
左側後方からの斜視図である。

【図２】空調装置の外観を示す右側後方からの斜視図で
ある。

【図３】空調装置の外観を示す後面図である。

【図４】空調装置の配設状態を示す説明図である。

【図５】空調装置の構造を示す図３相当図である。

【図６】空調ユニットの内部構造を示す断面図である。

【図７】空調装置の外観を示す前方からの斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ 空調装置 ３ 送風ユニット ４ 空調ユニット ５ 中間ダクト ３３ エバポレータ（冷却用熱交換器） ３４ ヒータコア（加熱用熱交換器） ７１ 取付部材 ７２ 貫通孔 ７３ 補強部材 ８４ スタッドボルト Ｐ ダッシュパネル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開2001−180251（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−230735（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−130310（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/00 - 3/06

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の車室内におけるインストルメン
   トパネル内の車幅方向略中央部に配設され且つダッシュ
   パネルに固定された空調ユニットと、該空調ユニットの
   助手席側に配設された送風ユニットと、該送風ユニット
   から送風された空気を前記空調ユニットに送る中間ダク
   トとを備え、該中間ダクトから空調ユニットの下側に導
   入した空気を、該空調ユニット内で上下に並設された冷
   却用熱交換器及び加熱用熱交換器を通過させることによ
   り調和空気を生成して、該調和空気を車室内に吹き出す
   ようにした車両用空調装置において、 上記ダッシュパネルとの固定のために、上記空調ユニッ
   トの車両前方側の上部から上方へ延び且つダッシュパネ
   ルに取り付けられたボルトの挿通用の貫通孔を有する取
   付部材を備え、 上記取付部材は、該取付部材の車幅方向両側部の少なく
   とも下部からそれぞれ車両後方へ延び且つ空調ユニット
   と連結されている補強部材を備えており、 上記取付部材よりも車両後方側に上記空調ユニットから
   上方に延出したリブを備えて又は当該空調ユニット自体
   が立ち上がって、該リブ又は空調ユニットの立ち上がり
   部分にも上記補強部材が連結されていて、全体として袋
   状の空間を形成している ことを特徴とする車両用空調装
   置。