JP3495352B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
関し、特にユニットケース内に、冷却用熱交換器と加熱
用熱交換器とを略水平に上下配置してなる一体型エアコ
ンと称されるものの技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種の一体型エアコンは、例
えば特開平１０−２４４８２０号公報に示されているよ
うに、自動車の車室内前部に設けたインストルメントパ
ネル内に配設されたユニットケースを備えており、この
ユニットケースの下部には、送風機により送風された空
気を該ユニットケース内に導入するための導入口が開口
されている。このユニットケース内には、上記導入口よ
りも上側に位置する冷却用熱交換器としてのエバポレー
タと、このエバポレータの上側に位置する加熱用熱交換
器としてのヒータコアとが配設されている。また、上記
ユニットケース内において上記ヒータコアの車両後側に
は、エバポレータを通過した空気を、ヒータコアをバイ
パスさせて流すバイパス通路が設けられており、このバ
イパス通路へ流す空気と上記ヒータコアへ流す空気との
流量割合が、エアミックスダンパにより調整されるよう
になっている。

【０００３】そして、自動車の乗員により設定される吹
出モードがベントモードであるときには、上記バイパス
通路を流れる空気（冷却空気）を単独で、又はこの冷却
空気に上記ヒータコアを通過した空気（加熱空気）を合
流させて、ユニットケースの上端部の車両後部に設けた
ベント導出口よりベンチレータへ導出させる。一方、上
記吹出モードがデフロスタモード（ヒートモード）であ
るときには、加熱空気を単独で、又は加熱空気を冷却空
気と合流させて、上記ベント導出口の車両前側に設けた
デフロスタ導出口よりデフロスタ（サイドドアのウイン
ドガラスの曇りを防止するためのデミスタを含む）に導
出させる。したがって、ベンチレータやデフロスタから
吹き出す空気の温度は、冷却空気と加熱空気との混合割
合、つまり上記エアミックスダンパによる上記流量割合
の調整で決まることになる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、インストル
メントパネルの略中央部及び両端部にセンタベンチレー
タ及びサイドベンチレータがそれぞれ設けられた車両に
おいては、吹出モードがベントモードでなくても、その
サイドベンチレータから空気を吹き出させることによ
り、デミスタによるサイドドアのウインドガラスの曇り
防止をアシストしたりデミスタがない場合でも曇り防止
を行ったりするようにすることが考えられる。この場
合、センタベント導出口及びサイドベント導出口が、該
両ベント導出口を同時に開閉するために設けられる吹出
方向切替ダンパにより閉じられているときにも空気がサ
イドベンチレータに導出されるように、その吹出方向切
替ダンパの一部を切り欠いたり、両ベント導出口を閉じ
ている状態の吹出方向切替ダンパとサイドベント導出口
との間の一部に隙間が形成されるように構成したりする
ことが一般的である。

【０００５】しかしながら、このような構成では、セン
タベント導出口及びサイドベント導出口が吹出方向切替
ダンパにより閉じられているときに十分な流量の空気を
サイドベント導出口からサイドベンチレータに導出する
ことが困難であるとともに、センタベント導出口及びサ
イドベント導出口が開かれた状態であっても、特に上記
一体型エアコンに適用した場合に、サイドドアのウイン
ドガラスの曇り防止を行うための適切な温度の空気をサ
イドベント導出口からサイドベンチレータに導出させる
ことが困難であるという問題がある。

【０００６】すなわち、一体型エアコンでは、通常、セ
ンタベント導出口及びサイドベント導出口はユニットケ
ース上端部の車両後側に、またデフロスタ導出口は車両
前側にそれぞれ設けられており、冷房時の効率を重視す
る観点から、バイパス通路はヒータコアの車両後側にお
いて上下方向に延びるように設け、両ベント導出口はそ
のバイパス通路の略真上に設けることが望ましい。しか
し、このような構成では、ヒータコアを通過した加熱空
気については、バイパス通路の側方から該通路内に導入
させてその流動方向を変化させた上で両ベント導出口か
ら導出させる必要があり、加熱空気を冷却空気に対して
安定的にサイドベント導出口から導出させることが困難
になる。この結果、一体型エアコンでは、サイドベンチ
レータからの空気吹出しによるウインドガラスの曇り防
止効果を十分に得ることはできない。

【０００７】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、上記のような一体型エ
アコンにおいて、吹出モードがベントモード以外である
ときに、サイドベンチレータから適切な温度及び流量の
空気を吹き出させることにより、サイドドアのウインド
ガラスの曇り防止を確実に行えるようにすることにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明では、ユニットケースの上端部における
サイドベント導出口とデフロスタ導出口との間に、吹出
モードが吹出方向切替ダンパによりセンタベント導出口
及びサイドベント導出口のみが開かれるモード（ベント
モード）以外であるときに、少なくとも加熱空気をサイ
ドベント導出口をバイパスさせてサイドベンチレータに
導出させるための補助導出口を設けるようにした。

【０００９】具体的には、請求項１の発明では、自動車
の車室内に設けたインストルメントパネル内の車幅方向
中央部に配設されたユニットケースと、上記ユニットケ
ースに開口され、該ユニットケース内に、送風機により
送風された空気を導入するための導入口と、上記ユニッ
トケース内において上記導入口よりも上側に配設され、
該導入口から導入された空気を通過させて冷却する冷却
用熱交換器と、上記ユニットケース内において上記冷却
用熱交換器の上側に配設され、該冷却用熱交換器を通過
した空気を通過させて加熱する加熱用熱交換器と、上記
ユニットケース内において上記加熱用熱交換器の車両後
側に設けられ、上記冷却用熱交換器を通過した空気を、
該加熱用熱交換器をバイパスさせて流すバイパス通路
と、上記バイパス通路内に設けられ、上記加熱用熱交換
器を通過した空気が、バイパス通路を流れる空気と合流
する合流部と、上記ユニットケースの上端部に車幅方向
に並んだ状態で開口され、上記バイパス通路の合流部の
空気をセンタベンチレータ及びサイドベンチレータにそ
れぞれ導出させるためのセンタベント導出口及びサイド
ベント導出口と、上記ユニットケースの上端部において
上記センタベント導出口及びサイドベント導出口に対し
て車両前側に離れて開口され、上記バイパス通路の合流
部の空気をデフロスタに導出させるためのデフロスタ導
出口と、自動車の乗員により設定される吹出モードに応
じて少なくとも上記センタベント導出口、サイドベント
導出口及びデフロスタ導出口を開閉する吹出方向切替ダ
ンパとを備えた車両用空調装置を対象とする。

【００１０】そして、上記ユニットケースの上端部にお
いて上記サイドベント導出口とデフロスタ導出口との間
に開口され、上記吹出モードが上記吹出方向切替ダンパ
によりセンタベント導出口及びサイドベント導出口のみ
が開かれるモード以外であるときに、少なくとも上記加
熱用熱交換器を通過した空気を、上記サイドベント導出
口をバイパスさせて上記サイドベンチレータに導出させ
るための補助導出口を備えているものとする。

【００１１】上記の構成により、センタベント導出口及
びサイドベント導出口が吹出方向切替ダンパにより閉じ
られた状態にあるとき（吹出モードがデフロスタモード
であるとき等）には、バイパス通路の合流部の空気は主
として加熱空気であるので、その加熱空気が補助導出口
からサイドベンチレータに導出される。この補助導出口
は、ダンパに切欠き等を設けるものとは異なり、最適な
大きさに設定することができる。一方、吹出モードがベ
ンチモード以外であってセンタベント導出口及びサイド
ベント導出口が開放状態にあるとき（ベンチレータ及び
乗員の足元の両方から空調空気を吹き出させるバイレベ
ルモードであるとき等）には、センタベント導出口及び
サイドベント導出口からは主として冷却空気がセンタベ
ンチレータ及びサイドベンチレータに導出される。この
とき、少なくとも加熱空気が補助導出口からサイドベン
ト導出口をバイパスしてサイドベンチレータに導出され
る。これにより、たとえ加熱空気をサイドベント導出口
からサイドベンチレータに安定的に導出させることがで
きなくても、補助導出口から加熱空気がサイドベンチレ
ータに導出されるので、曇り防止に適した温度の空気を
サイドベンチレータから吹き出させることができる。こ
の結果、曇り防止に適した温度及び流量の空気をサイド
ベンチレータから吹き出させて、サイドドアのウインド
ガラスの曇り防止を確実に行うことができる。

【００１２】そして、補助導出口は、サイドベント導出
口とデフロスタ導出口との間に設けられているので、サ
イドベント導出口とサイドベンチレータとをダクトによ
り接続する場合に、そのダクトのサイドベント導出口側
の開口をサイドベント導出口に対して車両前側に大きく
してサイドベント導出口及び補助導出口の両方を覆うよ
うにすれば、補助導出口及びサイドベント導出口を１つ
のダクトによりサイドベンチレータに同時に接続するこ
とができる。また、デフロスタ導出口は、補助導出口の
分だけ車両前側に移動させる必要があるが、デフロスタ
に対してより一層近付けることができて好ましい。

【００１３】請求項２の発明では、請求項１の発明にお
いて、センタベント導出口とセンタベンチレータとを接
続するセンタベントダクトと、サイドベント導出口とサ
イドベンチレータとを接続するサイドベントダクトとを
備え、上記サイドベントダクトにおけるサイドベント導
出口側の開口は、サイドベント導出口及び補助導出口を
覆い、上記センタベントダクトにおけるセンタベント導
出口側の開口は、センタベント導出口を覆うとともに、
該センタベント導出口に対して車両前側に大きく形成さ
れているものとする。

【００１４】このことにより、上述の如く補助導出口及
びサイドベント導出口を１つのダクトによりサイドベン
チレータに同時に接続することができるとともに、セン
タベントダクトにおけるセンタベント導出口側の開口を
サイドベントダクトにおけるサイドベント導出口側の開
口と略同じ大きさにすることができ、センタベント導出
口の直ぐ上側に車搭装置や部品等が存在してセンタベン
ト導出口近傍におけるセンタベントダクトの上下方向の
大きさがかなり小さくなっても、センタベントダクトを
流れる空気の流量を十分に確保することができる。

【００１５】請求項３の発明では、請求項１又は２の発
明において、バイパス通路は、加熱用熱交換器の車両後
側において略上下方向に延びるように設けられ、センタ
ベント導出口及びサイドベント導出口は、上記バイパス
通路の略真上に設けられているものとする。

【００１６】このことで、冷却空気は直線的な空気流と
なるので、特に冷房時のエネルギのロスを出来る限り抑
えることができる。一方、このような構成では、吹出モ
ードがバイレベルモード等であるときに加熱空気をサイ
ドベント導出口からサイドベンチレータに安定的に導出
させることがかなり困難になる。しかし、この発明で
は、補助導出口が設けられているので、サイドドアのウ
インドガラスの曇り防止を確実に行うことができ、請求
項１の発明の作用効果を有効に発揮させることができ
る。

【００１７】請求項４の発明では、請求項１〜３のいず
れか１つの発明において、ユニットケースは、車両前後
方向から見て、該ユニットケースの上端部を除く部分の
車幅方向中央線が、インストルメントパネルの車幅方向
中央に対して助手席側にずれるように配設されているも
のとする。

【００１８】こうすることで、運転席の足元に設けるク
ラッチ又はアクセル及びその連結部材のスペースを確保
することができるとともに、センタベント導出口及びサ
イドベント導出口を設けたユニットケース上端部では、
その車幅方向中央線をインストルメントパネルの車幅方
向中央に略一致させることができて、運転席側と助手席
側とで略同じ流量の空気を吹き出させるようにすること
ができる。

【００１９】請求項５の発明では、請求項１〜４のいず
れか１つの発明において、ユニットケースは、車幅方向
に２分割された運転席側部と助手席側部と有していて、
該運転席側部と助手席側部とをねじにより締結するため
の複数の締結部を有し、上記複数の締結部のうちの少な
くとも１つが、センタベント導出口とデフロスタ導出口
との間においてユニットケース外側に突出した状態で設
けられているものとする。

【００２０】このことにより、通常は運転席側部と助手
席側部とに跨るセンタベント導出口やデフロスタ導出口
近傍の強度を十分に確保することができるとともに、こ
れら導出口近傍において運転席側部と助手席側部との間
に隙間が生じてその隙間から空気がユニットケース外部
に漏れるのを防止することができる。また、締結部がユ
ニットケース外側に突出した状態で設けられているの
で、締結部がユニットケース内側に設けられたものと比
べてねじによる締結作業が容易になるとともに、内側ス
ペースを最大限に確保することができる。そして、セン
タベント導出口とデフロスタ導出口との間には、補助導
出口を設ける必要がないので、締結部をユニットケース
外側に突出した状態で設けるスペースは十分に確保する
ことができる。また、特に請求項２の発明のように、セ
ンタベントダクトにおけるセンタベント導出口側の開口
が、センタベント導出口に対して車両前側に大きく形成
されている場合に、締結部をダクト内に収容することが
できる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１〜図６は、本発明の実施形態に
係る車両用空調装置１（以下、空調装置１という）を示
し、この空調装置１は、自動車の車室内前部に設けたイ
ンストルメントパネル２内に配設されている。この自動
車は、運転席及び助手席がそれぞれ車両右側及び左側に
設けられた、いわゆる右ハンドル車であり、自動車前部
のエンジンルームと車室の前側とはダッシュパネルＰに
よって仕切られている。

【００２２】上記空調装置１は、空気を送風する送風ユ
ニット３と、この送風ユニット３から送風された空気を
導入して温度調節する空調ユニット４と、この空調ユニ
ット４に、送風ユニット３から送風された空気を送るた
めの中間ダクト５とからなっている。

【００２３】上記空調ユニット４は、上記インストルメ
ントパネル２内の車幅方向略中央部に配置されている一
方、上記送風ユニット３は、空調ユニット４に対して車
両左側へ離間して助手席の前方に配置されている。ま
た、送風ユニット３の下端は、空調ユニット４の下端よ
りも上方に位置付けられていて、助手席乗員の足元スペ
ースを広く確保するようにしている。

【００２４】上記送風ユニット３は、その車幅方向の略
中央部において車幅方向に２つに分割されたケーシング
６を備えており、それらはファスナ等を用いて一体化さ
れている。このケーシング６の上側約半分は、この送風
ユニット３へ空気を取り入れるための空気取入部７とさ
れている一方、残りの部分は、その取り入れた空気を上
記空調ユニット４へ送風するための送風部８とされてい
る。

【００２５】上記空気取入部７の上部には、車室外の空
気を取り入れるための外気取入口１０と、車室内の空気
を取り入れるための内気取入口１１とが形成されてお
り、これら両取入口１０，１１のうちいずれか一方は、
上記ケーシング６の右側壁部に配設されたアクチュエー
タ１５によって作動する内外気切換ダンパ１２により閉
状態とされる一方、他方は開状態とされるようになって
いる。すなわち、内外気切換ダンパ１２により外気取入
口１０が全開状態とされると内気取入口１１が全閉状態
となって、車室外の空気のみを取り入れる外気取入モー
ドとなる一方、外気取入口１０が全閉状態とされると内
気取入口１１が全開状態となって、車室内の空気のみを
取り入れる内気循環モードとなる。尚、上記内気取入口
１１には格子状のグリル１３が取り付けられている。

【００２６】一方、上記空気取入部７の下部には、上記
外気取入口１０又は内気取入口１１より取り入れた空気
を濾過するためのフィルタ２０が配設されたフィルタ配
設部２１が設けられており、このフィルタ配設部２１の
車両後方側には開口が形成されていて、この開口からフ
ィルタ２０の交換が行えるようになっている。このフィ
ルタ配設部２１の下方には、上記送風部８が設けられて
いて、この送風部８の内方には、送風機としての遠心式
多翼ファン２３が、その回転軸を上下方向に向けて配設
されており、さらにこのファン２３の下方には、該ファ
ン２３を駆動するためのファン駆動モータ２４が配設さ
れている。

【００２７】上記送風部８におけるケーシング６の右側
壁部には、上記中間ダクト５の左端部が接続されてい
る。この中間ダクト５は、その左端部から空調ユニット
４の下端側へ向かって斜め下方へ延びるように形成され
ており、その右端部は、上記空調ユニット４のユニット
ケース３０の下端部に開口されかつ該ユニットケース３
０内に空気を導入するための導入口２５に接続されてい
る。上記中間ダクト５は、車両前後方向に長い略矩形状
の断面を有しており、その上壁には、上記ファン駆動モ
ータ２４の回転数を制御するための制御回路２６が配設
されている。

【００２８】上記空調ユニット４は、全体として上下方
向に長く、上記送風ユニット３のケーシング６よりも大
型の矩形箱状に形成されたユニットケース３０を備えて
いる。このユニットケース３０は、底壁部３１とこの底
壁部３１よりも上側の本体部３２とに分割され、さら
に、この本体部３２は、上記送風ユニット３と同様に、
その車幅方向の略中央部において車幅方向に２分割され
ていて、運転席側部３２ａと助手席側部３２ｂとからな
っている。これら運転席側部３２ａと助手席側部３２ｂ
とは、ユニットケース３０外側に突出した状態で設けら
れた複数の締結部３０ａで互いにねじにより締結されて
いる。これら複数の締結部３０ａのうちの１つ（２つ以
上であってもよい）は、後述のセンタベント導出口５０
とデフロスタ導出口５２との間に位置している。

【００２９】上記ユニットケース３０内における上記導
入口２５よりも上側位置には、該導入口２５からユニッ
トケース３０内に導入された空気を通過させて冷却する
冷却用熱交換器としてのエバポレータ３３が配設されて
いる。また、ユニットケース３０内における上記エバポ
レータ３３の上側には、該エバポレータ３３を通過した
空気を通過させて加熱する加熱用熱交換器としてのヒー
タコア３４が配設されており、上記送風ユニット３から
送風されて導入口２５からユニットケース３０内に導入
された空気は、該ユニットケース３０内で下端部から上
方へ向かって流れることになる。

【００３０】上記エバポレータ３３は、図示は省略する
が、例えばアルミニウム等の金属薄板から形成されたチ
ューブを同じ方向に延びるように多数積層して、隣り合
うチューブの間に、同じく金属薄板から形成された波形
のフィンを介在させたものである。このエバポレータ３
３のチューブ内には、低温の冷媒が循環しており、この
冷媒によって、該エバポレータ３３を通過する空気が冷
却されるようになっている。また、このエバポレータ３
３には、チューブの両端側にそれぞれ該チューブと連通
するタンクが設けられていて、その一方のタンクはチュ
ーブの積層方向の中央部分に配設された仕切板によって
流入タンク部と流出タンク部とに区画されている。この
流入タンク部に流入した冷媒は、この流入タンク部に接
続された上流側チューブを介して他方のタンクの一側に
流れ、その後、この他方のタンクの他側に流れた冷媒
は、下流側チューブを介して上記一方のタンクの流出タ
ンク部に流れるようになっている。これら流入タンク部
及び流出タンク部には、それぞれクーラパイプが接続さ
れていて、この各クーラパイプはユニットケース３０に
おける左側壁部からユニットケース３０外方へ延出した
後、車両前方へ延びるように形成されている。

【００３１】また、上記エバポレータ３３は、チューブ
の延びる方向が車両前後方向と略一致しかつ該エバポレ
ータ３３の車両後側が車両前側よりも上側に位置するよ
うに斜めに配設されている。これは、エバポレータ３３
に発生した凝縮水を車両前方のドレン部３５（後述）へ
流れるようにするためである。尚、ユニットケース３０
内に導入された空気は全てこのエバポレータ３３を通過
するようになっている。

【００３２】上記エバポレータ３３による空気の冷却時
に、該エバポレータ３３に発生した凝縮水は、ユニット
ケース３０の底壁部３１に設けられたドレン部３５を介
して車外へ排出されるようになっている。このドレン部
３５は、ユニットケース３０底壁部３１の車両前端側に
おける車両左側の部分に、該底壁部３１と一体に形成さ
れたドレン通路を備えていて、このドレン通路の上流端
はユニットケース３０内に臨んで開口し、そこからユニ
ットケース３０の左側壁部よりも車両左側へ突出するよ
うに延びており、ドレン通路の下流側の部分は車両前方
へ延びている。

【００３３】上記ヒータコア３４は、上記エバポレータ
３３と同様に、積層されたチューブ及びフィンからな
り、該チューブ内にはエンジンの冷却水が循環してお
り、ヒータコア３４を通過する空気が加熱されるように
なっている。このヒータコア３４にも、上記エバポレー
タ３３の各クーラパイプと同様に、エンジン冷却水を流
入及び流出させる各ヒータパイプが設けられており、こ
の各ヒータパイプは、ユニットケース３０の左側壁部か
ら外方へ延出した後、車両前方へ延びるように形成され
ている。

【００３４】上記ユニットケース３０内における上記ヒ
ータコア３４の車両後側の側方には、上記エバポレータ
３３を通過した空気を、ヒータコア３４をバイパスさせ
て流すバイパス通路３８が設けられている。このバイパ
ス通路３８は、ヒータコア３４と略同じ高さ位置に設け
た入口開口４８からユニットケース３０上壁部（上端
部）まで略上下方向に延びるように設けられている。

【００３５】上記ヒータコア３４は、ユニットケース３
０内に区画形成された加熱室４２内に収容されており、
この加熱室４２の下壁部はエバポレータ３３とヒータコ
ア３４との間に位置している。そして、この加熱室４２
の下壁部における車両後部には、エバポレータ３３を通
過した空気を加熱室４２内に流入させるための流入口４
３が、上記バイパス通路３８の入口開口４８と対向する
ように形成されている。また、加熱室４２の下壁部にお
ける車両前部には、エバポレータ３３を通過した空気を
上記流入口４３とともに加熱室４２内に流入させるため
の補助流入口４４が形成されている。

【００３６】上記バイパス通路３８の入口開口４８と加
熱室４２下壁部の流入口４３との間には、該入口開口４
８と流入口４３との開度を調整するエアミックスダンパ
３６が設けられている。このエアミックスダンパ３６
は、ユニットケース３０の左側壁部に配設したアクチュ
エータ４５と該アクチュエータ４５により作動する作動
機構４６とによって、車幅方向に延びる軸回りに、上記
入口開口４８を全閉状態とする位置（流入口４３を全開
状態とする位置）と、入口開口４８を全開状態とする位
置（流入口４３を全閉状態とする位置）との間を相互に
回動するようになっている。

【００３７】また、上記加熱室４２下壁部の補助流入口
４４の下側近傍には、該補助流入口４４の開度を調整す
る補助流入口開閉ダンパ３７が設けられている。この補
助流入口開閉ダンパ３７は、上記作動機構４６によって
上記エアミックスダンパ３６の回動に連動して、車幅方
向に延びる軸回りに、補助流入口４４を全開状態とする
位置と全閉状態とする位置との間を相互に回動するよう
になっていて、エアミックスダンパ３６による流入口４
３の開度が所定値以下であるときには、補助流入口４４
を閉じる一方、流入口４３の開度が上記所定値よりも大
きいときには、該開度が大きくなるに連れて、補助流入
口４４の開度を大きくするように構成されている。そし
て、これらエアミックスダンパ３６と補助流入口開閉ダ
ンパ３７とにより上記入口開口４８及び流入口４３並び
に補助流入口４４の各開度を調整することで、エバポレ
ータ３３を通過した空気のうちバイパス通路３８内へ流
入させる空気と加熱室４２内へ流入させる空気との流量
割合が調整されるように構成されている。

【００３８】上記バイパス通路３８内のユニットケース
３０上壁部近傍には、ヒータコア３４を通過しかつ該バ
イパス通路３８と加熱室４２との間の壁部に設けた第１
開口部３９より流入した空気が、バイパス通路３８を流
れる空気と合流する合流部３８ａが設けられている。こ
のバイパス通路３８の合流部３８ａの略真上におけるユ
ニットケース３０上壁部には、該合流部３８ａと連通し
かつ合流部３８ａの空気を、インストルメントパネル２
の車幅方向略中央部及び左右両端部にそれぞれ設けたセ
ンタベンチレータ８１及びサイドベンチレータ８２にそ
れぞれ導出させるためのセンタベント導出口５０及びサ
イドベント導出口５１が開口されている。すなわち、ユ
ニットケース３０上壁部における車両後部において車両
後側に向かって下側に傾斜した部分の略中央部にセンタ
ベント導出口５０が、その左右両側に２つのサイドベン
ト導出口５１がそれぞれ形成されている。尚、センタベ
ント導出口５０の車幅方向略中央部には、ユニットケー
ス３０の本体部３２における運転席側部３２ａと助手席
側部３２ｂとの合わせ部が位置している。

【００３９】上記センタベント導出口５０は、インスト
ルメントパネル２内に設けたセンタベントダクト８３に
より上記センタベンチレータ８１と接続され、上記各サ
イドベント導出口５１は、同じくインストルメントパネ
ル２内に設けたサイドベントダクト８４により上記各サ
イドベンチレータ８２とそれぞれ接続されており、これ
ら各ベンチレータ８１，８２から、バイパス通路３８の
合流部３８ａの空気が乗員の上半身へ向けて吹き出すよ
うになっている。

【００４０】上記ユニットケース３０内における上記加
熱室４２の上側には、デフロスタ導出室８８が設けら
れ、このデフロスタ導出室８８とバイパス通路３８との
間の壁部には、上記バイパス通路３８の合流部３８ａの
空気をデフロスタ導出室８８に導入するための第２開口
部４０が設けられている。このデフロスタ導出室８８上
側の車両前側寄りの位置におけるユニットケース３０上
壁部には、デフロスタ導出室８８に流入した空気（つま
りバイパス通路３８の合流部３８ａの空気）をデフロス
タ８５（インストルメントパネル２上面の左右両端部に
設けたデミスタ８５ａを含む）に導出させるためのデフ
ロスタ導出口５２が形成されている。すなわち、ユニッ
トケース３０上壁部において上記センタベント導出口５
０及びサイドベント導出口５１に対して車両前側に離れ
た状態でデフロスタ導出口５２が車幅方向略全体に亘っ
て形成されている。尚、デフロスタ導出口５２の車幅方
向略中央部には、ユニットケース３０の本体部３２にお
ける運転席側部３２ａと助手席側部３２ｂとの合わせ部
が位置している。

【００４１】上記デフロスタ導出口５２は、インストル
メントパネル２内に設けたデフロスタダクト８９により
デフロスタ８５（デミスタ８５ａ）と接続されており、
このデフロスタ８５（デミスタ８５ａ）から、上記デフ
ロスタ導出室８８の空気がフロントウインドやサイドド
アのウインドガラスの内面に向かって吹き出すようにな
っている。

【００４２】上記ユニットケース３０内における上記デ
フロスタ導出室８８の車両前側には、フット導出室９１
が形成され、このフット導出室９１とデフロスタ導出室
８８との間の壁部には、デフロスタ導出室８８の空気を
フット導出室９１に流入させるための第３開口部９２が
形成されている。そして、上記ユニットケース３０の左
側壁部及び右側壁部における上部の車両前端部には、上
記フット導出室９１の空気を運転席及び助手席の各乗員
の足元に導出させるための左右フット導出口５３がそれ
ぞれ形成されている。すなわち、これら左右フット導出
口５３には、各々、ユニットケース３０の左側壁部及び
右側壁部に沿って下方へ延びる左右フットダクト５６，
５７が接続され、これら両フットダクト５６，５７は、
運転席及び助手席の各乗員の足元でそれぞれ開口してお
り、その各開口（右側のフットダクト５７については２
つの開口５５）から、上記フット導出室９１の空気が各
乗員の足元に向かって吹き出すように構成されている。

【００４３】また、上記右側（運転席側）のフットダク
ト５７は、後席まで延びる不図示のダクトと接続される
２つの接続部５８と連通しており、フット導出室９１の
空気は後席乗員の足元にも吹き出すようになっている。

【００４４】上記ユニットケース３０内における上記セ
ンタベント導出口５０及びサイドベント導出口５１の近
傍には、自動車の乗員により設定される吹出モードに応
じてセンタベント導出口５０及びサイドベント導出口５
１を同時に開閉する１つの第１吹出方向切替ダンパ６０
が設けられている。この第１吹出方向切替ダンパ６０
は、車幅方向に延びる軸回りに、センタベント導出口５
０及びサイドベント導出口５１を全閉状態とする位置と
全開状態にする位置との間を相互に回動するようになっ
ている。尚、第１吹出方向切替ダンパ６０は、センタベ
ント導出口５０及びサイドベント導出口５１を全開状態
とする位置にあるときには、バイパス通路３８とデフロ
スタ導出室８８との間の壁部の第２開口部４０を全閉状
態とするようになっている。

【００４５】上記ユニットケース３０内における上記デ
フロスタ導出口５２の近傍には、上記吹出モードに応じ
てデフロスタ導出口５２を開閉する第２吹出方向切替ダ
ンパ６１が設けられている。この第２吹出方向切替ダン
パ６１は、車幅方向に延びる軸回りに、デフロスタ導出
口５２を全閉状態とする位置と全開状態にする位置との
間を相互に回動するようになっている。尚、第２吹出方
向切替ダンパ６１は、デフロスタ導出口５２を全開状態
とする位置にあるときには、上記デフロスタ導出室８８
とフット導出室９１との間の壁部の第３開口部９２を全
閉状態とするようになっている。

【００４６】上記第１及び第２吹出方向切替ダンパ６
０，６１は、ユニットケース３０の左側壁部に配設した
アクチュエータ６３と該アクチュエータ６３により作動
する作動機構６２とによって回動するようになってい
て、ベントモード、デフロスタモード、フットモード、
各ベンチレータ８１，８２及び乗員の足元の両方から空
調空気を吹き出させるバイレベルモード等の吹出モード
に応じて、センタベント導出口５０、サイドベント導出
口５１、デフロスタ導出口５２及び第３開口部９２の各
開閉状態を切り替えるようになっている。

【００４７】上記ユニットケース３０の上壁部における
上記各サイドベント導出口５１とデフロスタ導出口５２
との間には、吹出モードが第１及び第２吹出方向切替ダ
ンパ６０，６１によりセンタベント導出口５０及びサイ
ドベント導出口５１のみが開かれるモード（ベントモー
ド）以外であるときに、少なくともヒータコア３４を通
過した空気（加熱室４２の空気）を、各サイドベント導
出口５１をバイパスさせて上記各サイドベンチレータ８
２に導出させるための左右２つの補助導出口５４がそれ
ぞれ開口されている。すなわち、この各補助導出口５４
は、対応する側のサイドベント導出口５０とともにサイ
ドベントダクト８４におけるサイドベント導出口５０側
の開口により覆われており、後述の如く、センタベント
導出口５０及びサイドベント導出口５１が第１吹出方向
切替ダンパ６０により全閉状態とされているときには、
バイパス通路３８の合流部３８ａの空気（主として加熱
空気）が補助導出口５４からサイドベンチレータ８２に
導出されるようになっている。

【００４８】上記センタベントダクト８３におけるセン
タベント導出口５０側の開口は、センタベント導出口５
０を覆うとともに、該センタベント導出口５０に対して
車両前側に大きく形成されている。すなわち、ユニット
ケース３０の上壁部における上記センタベント導出口５
０とデフロスタ導出口５２との間には、上記のような補
助導出口５４は設けられていないが、センタベントダク
ト８３におけるセンタベント導出口５０側の開口は、上
記サイドベントダクト８４におけるサイドベント導出口
５１側の開口と略同じ大きさに設定されている。これ
は、センタベント導出口５０の直ぐ上側に車両搭載部品
（ここでは、ナビゲーション装置９５）が配設されてセ
ンタベント導出口５０近傍におけるセンタベントダクト
８３の上下方向の大きさがかなり小さくなるが、このよ
うになっても、センタベントダクト８３の開口を車両前
後方向に大きくすることによって流量面積を拡大して、
センタベントダクト８３を流れる空気の流量を十分に確
保するためである。

【００４９】上記のようにセンタベントダクト８３にお
けるセンタベント導出口５０側の開口が、センタベント
導出口５０に対して車両前側に大きく形成されているの
で、センタベント導出口５０とデフロスタ導出口８２と
の間に位置する上記締結部３０ａは、センタベントダク
ト８３内に収納されることになる。

【００５０】上記ユニットケース３０は、車両前後方向
から見て、該ユニットケース３０の上端部（ヒータコア
３４よりも上側の部分）を除く部分の車幅方向中央線
が、インストルメントパネル２の車幅方向中央に対して
助手席側にずれるように配設されている。つまり、ユニ
ットケース３０の助手席側におけるヒータコア３４から
下側の部分は、ヒータコア３４よりも上側の部分に対し
て運転席側よりも大きく内側に凹んでおり、運転席の足
元に設けるクラッチ（左ハンドル車では、アクセル）及
びその連結部材のスペースを確保するようにしている。
一方、ヒータコア３４よりも上側の部分では、その車幅
方向中央線をインストルメントパネル２の車幅方向中央
に略一致させており、運転席側と助手席側とで略同じ流
量の空気を吹き出させるようにしている。

【００５１】上記送風ユニット３の送風部８の左右両側
には、自動車への取付部として、それぞれ一対のケース
一体型ブラケット部６８が設けられ、上記フィルタ配設
部２１の右側には、車両右側に向かって斜め上方に突出
するケース一体型ブラケット部６９が設けられている。
一方、空調ユニット４の取付部は、上記ドレン部３５に
一体形成されたフランジ７０と、ユニットケース３０上
部の左右両側にそれぞれ設けられた一対のフランジ７１
とからなる。

【００５２】上記送風ユニット３及び空調ユニット４の
各フランジ６８〜７１には貫通孔がそれぞれ形成されて
いる一方、上記ダッシュパネルＰには、その各貫通孔の
位置に対応するように、スタッドボルトが取り付けられ
ている。また、このダッシュパネルＰには、上記エバポ
レータ３３及びヒータコア３４のクーラパイプ及びヒー
タパイプと、ドレン部３５のドレン通路の配設位置に対
応して貫通孔が形成されている。そして、送風ユニット
３及び空調ユニット４を、その各フランジ６８〜７１に
おける貫通孔にスタッドボルトを挿通させてダッシュパ
ネルＰに位置決めすると、上記クーラパイプ及びヒータ
パイプはダッシュパネルＰの貫通孔からエンジンルーム
に臨むようになる。この状態で、上記スタッドボルトに
ナットを螺合させることによって送風ユニット３及び空
調ユニット４がダッシュパネルＰに対して固定され、ま
た、上記各パイプにはエンジンルーム内の配管が接続さ
れて、ドレン部３５のドレン通路には排水パイプが接続
される。

【００５３】次に、上記空調ユニット４における空気の
流れを説明すると、先ず、送風ユニット３のファン２３
により送風された空気は、中間ダクト５を経て導入口２
５よりユニットケース３０内に導入される。

【００５４】続いて、上記ユニットケース３０内に導入
された空気は、導入後直ぐに上向きに流れてエバポレー
タ３３を通過し、このときエバポレータ３３により冷却
される。そして、加熱室４２下壁部の流入口４３及び補
助流入口４４並びにバイパス通路３８の入口開口４８が
全て開放状態にあれば、エバポレータ３３を通過した空
気（冷却空気）の一部が該流入口４３及び補助流入口４
４から加熱室４２内へ流入する一方、その残りの空気は
バイパス通路３８の入口開口４８からバイパス通路３８
内へ流入して上昇する。

【００５５】上記加熱室４２内へ流入した空気は上昇し
てヒータコア３４を通過し、このときヒータコア３４に
より加熱され、この加熱された空気（加熱空気）が、バ
イパス通路３８と加熱室４２との間の壁部に設けた第１
開口部３９よりバイパス通路３８の合流部３８ａに流入
して、上記バイパス通路３８内を流れる冷却空気と合流
する。そして、吹出モードがデフロスタモードやフット
モードであるときのようにセンタベント導出口５０及び
サイドベント導出口５１が第１吹出方向切替ダンパ６０
により全閉状態とされているときには、上記合流部３８
ａに流入した加熱空気が、上記バイパス通路３８内を流
れる冷却空気と合流し、この合流部３８ａで加熱空気と
冷却空気とがミックスされて、バイパス通路３８とデフ
ロスタ導出室８８との間の壁部に設けた第２開口部４０
を通ってデフロスタ導出室８８に導入される。このデフ
ロスタ導出室８８に導入された空気の一部は、補助導出
口５４からサイドベンチレータ８２に導出される。ま
た、その残りの空気は、吹出モードに応じてデフロスタ
導出口５２からデフロスタ８５（デミスタ８５ａ）に導
出されるか、又は、第３開口部９２からフット導出室９
１に流入された後、フット導出口５３から左右フットダ
クト５６，５７を介して運転席及び助手席並びに後席の
各乗員の足元に導出される。

【００５６】一方、吹出モードがベントモードであると
きのようにセンタベント導出口５０及びサイドベント導
出口５１のみが開放状態にありかつ第２開口部４０が全
閉状態にあるときには、上記バイパス通路３８の合流部
３８ａに流入した加熱空気は、冷却空気と合流して、セ
ンタベント導出口５０及びサイドベント導出口５１から
センタベンチレータ８１及びサイドベンチレータ８２へ
それぞれ導出される。

【００５７】また、吹出モードがバイレベルモードであ
るときのように、センタベント導出口５０、サイドベン
ト導出口５１及び第２開口部４０が全て開放状態にある
ときには、バイパス通路３８の合流部３８ａに流入した
加熱空気の一部は、冷却空気と合流して、センタベント
導出口５０及びサイドベント導出口５１からセンタベン
チレータ８１及びサイドベンチレータ８２へそれぞれ導
出され、加熱空気の残りは、第２開口部４０を通ってデ
フロスタ導出室８８に導入され、サイドベント導出口５
１をバイパスして補助導出口５４からサイドベンチレー
タ５１へ導出されるとともに、第３開口部９２からフッ
ト導出室９１に流入された後、フット導出口５３から左
右フットダクト５６，５７を介して運転席及び助手席並
びに後席の各乗員の足元にも導出される。

【００５８】したがって、上記実施形態では、ユニット
ケース３０の上端部におけるサイドベント導出口５１と
デフロスタ導出口５２との間に、吹出モードがベントモ
ード以外であるときに少なくとも加熱空気をサイドベン
ト導出口５１をバイパスさせてサイドベンチレータ８２
に導出させるための補助導出口５４が設けられているの
で、センタベント導出口５０及びサイドベント導出口５
１が第１吹出方向切替ダンパ６０により閉じられた状態
にあるとき（吹出モードがデフロスタモードやフットモ
ードであるとき等）には、バイパス通路３８の合流部３
８ａの空気は主として加熱空気であり、たとえ冷却空気
の流量が比較的多くても、冷却空気と加熱空気とが十分
にミックスされた状態で補助導出口５４からサイドベン
チレータ８２に導出されるので、加熱空気をサイドベン
チレータ８２に安定的に導出させることができる。一
方、吹出モードがベンチモード以外であってセンタベン
ト導出口及びサイドベント導出口が開放状態にあるとき
（吹出モードがバイレベルモードであるとき等）には、
たとえ加熱空気をサイドベント導出口５１からサイドベ
ンチレータ８２に安定的に導出させることができなくて
も、補助導出口５４から加熱空気がサイドベンチレータ
８２に導出されるので、曇り防止に適した温度の空気を
サイドベンチレータ８２から吹き出させることができ
る。この結果、吹出モードがベントモード以外であると
きに、曇り防止に適した温度及び流量の空気をサイドベ
ンチレータ８２から吹き出させて、サイドドアのウイン
ドガラスの曇り防止を確実に行うことができる。

【００５９】また、サイドベントダクト８４におけるサ
イドベント導出口５１側の開口が、サイドベント導出口
５１及び補助導出口５４を覆っているので、左右各々、
サイドベント導出口５１及び補助導出口５４を１つのサ
イドベントダクト８４によりサイドベンチレータ８２に
同時に接続することができる。

【００６０】さらに、センタベントダクト８３における
センタベント導出口５０側の開口が、センタベント導出
口５０を覆うとともに、該センタベント導出口５０に対
して車両前側に大きく形成されているので、センタベン
ト導出口５０の直ぐ上側にナビゲーション装置９５のよ
うな車載装置が存在していても、センタベントダクト８
３を流れる空気の流量を十分に確保することができる。

【００６１】また、バイパス通路３８が、ヒータコア３
４の車両後側において略上下方向に延びるように設けら
れ、センタベント導出口５０及びサイドベント導出口５
１が、そのバイパス通路３８の略真上に設けられている
ので、冷却空気を直線的な空気流とすることができ、特
に冷房時のエネルギのロスを出来る限り抑えることがで
きる。一方、このような構成では、吹出モードがバイレ
ベルモード等であるときに加熱空気をサイドベント導出
口５１からサイドベンチレータ８２に安定的に導出させ
ることが非常に困難になるが、この実施形態では、上述
の如く補助導出口５４が設けられているので、全く問題
はない。

【００６２】加えて、ユニットケース３０の本体部３２
における運転席側部３２ａと助手席側部３２ｂとをねじ
により締結するための複数の締結部３０ａのうちの１つ
が、センタベント導出口５０とデフロスタ導出口５２と
の間に設けられているので、運転席側部３２ａと助手席
側部３２ｂとに跨るセンタベント導出口５０やデフロス
タ導出口５２近傍の強度を十分に確保することができる
とともに、これらセンタベント導出口５０及びデフロス
タ導出口５２近傍において運転席側部３２ａと助手席側
部３２ｂとの合わせ部に隙間が生じてその隙間から空気
がユニットケース３０の外部に漏れるのを防止すること
ができる。また、締結部３０ａがユニットケース３０の
外側に突出した状態で設けられているので、締結部３０
ａがユニットケース３０の内側に設けられたものと比べ
てねじによる締結作業が容易になるとともに、内側スペ
ースを最大限に確保することができる。さらに、センタ
ベント導出口５０とデフロスタ導出口５２との間には、
補助導出口５４を設ける必要がないので、締結部３０ａ
をユニットケース３０の外側に突出した状態で設けるス
ペースは十分に確保することができる。

【００６３】尚、上記実施形態では、空調装置１を右ハ
ンドル車に搭載したが、左ハンドル車に搭載するように
してもよい。この場合、空調装置１は上記実施形態のも
のと左右がほぼ逆の関係になるように構成すればよい。

【００６４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用空
調装置によると、ユニットケースの上端部におけるサイ
ドベント導出口とデフロスタ導出口との間に、吹出モー
ドが吹出方向切替ダンパによりセンタベント導出口及び
サイドベント導出口のみが開かれるモード以外であると
きに、少なくとも加熱用熱交換器を通過した空気を、サ
イドベント導出口をバイパスさせてサイドベンチレータ
に導出させるための補助導出口を設けるようにしたの
で、吹出モードがベントモード以外であるときに、曇り
防止に適した温度及び流量の空気をサイドベンチレータ
から吹き出させて、サイドドアのウインドガラスの曇り
防止を確実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る車両用空調装置を示す
斜視図である。

【図２】車両用空調装置を図１とは別の方向から見た斜
視図である。

【図３】車両用空調装置を車両後方側から見た図であ
る。

【図４】インストルメントパネルを示す斜視図である。

【図５】車両用空調装置の概略を示す図３相当図であ
る。

【図６】車両用空調装置の空調ユニットの縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 車両用空調装置 ２ インストルメントパネル ２３ 遠心式多翼ファン（送風機） ２５ 導入口 ３０ ユニットケース ３０ａ 締結部 ３２ａ 運転席側部 ３２ｂ 助手席側部 ３３ エバポレータ（冷却用熱交換器） ３４ ヒータコア（加熱用熱交換器） ３８ バイパス通路 ３８ａ 合流部 ５０ センタベント導出口 ５１ サイドベント導出口 ５２ デフロスタ導出口 ５４ 補助導出口 ６０ 第１吹出方向切替ダンパ ６１ 第２吹出方向切替ダンパ ８１ センタベンチレータ ８２ サイドベンチレータ ８３ センタベントダクト ８４ サイドベントダクト ８５ デフロスタ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 竹野下 太輔 広島県東広島市吉川工業団地３番11号 株式会社日本クライメイトシステムズ内 (56)参考文献 特開2001−206051（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−198636（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−92909（ＪＰ，Ａ) 特開2001−213140（ＪＰ，Ａ) 特開2000−203234（ＪＰ，Ａ) 特開2002−307933（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−44601（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/00 - 3/06 B60H 1/34

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の車室内に設けたインストルメン
   トパネル内の車幅方向中央部に配設されたユニットケー
   スと、 上記ユニットケースに開口され、該ユニットケース内
   に、送風機により送風された空気を導入するための導入
   口と、 上記ユニットケース内において上記導入口よりも上側に
   配設され、該導入口から導入された空気を通過させて冷
   却する冷却用熱交換器と、 上記ユニットケース内において上記冷却用熱交換器の上
   側に配設され、該冷却用熱交換器を通過した空気を通過
   させて加熱する加熱用熱交換器と、 上記ユニットケース内において上記加熱用熱交換器の車
   両後側に設けられ、上記冷却用熱交換器を通過した空気
   を、該加熱用熱交換器をバイパスさせて流すバイパス通
   路と、 上記バイパス通路内に設けられ、上記加熱用熱交換器を
   通過した空気が、バイパス通路を流れる空気と合流する
   合流部と、 上記ユニットケースの上端部に車幅方向に並んだ状態で
   開口され、上記バイパス通路の合流部の空気をセンタベ
   ンチレータ及びサイドベンチレータにそれぞれ導出させ
   るためのセンタベント導出口及びサイドベント導出口
   と、 上記ユニットケースの上端部において上記センタベント
   導出口及びサイドベント導出口に対して車両前側に離れ
   て開口され、上記バイパス通路の合流部の空気をデフロ
   スタに導出させるためのデフロスタ導出口と、 自動車の乗員により設定される吹出モードに応じて少な
   くとも上記センタベント導出口、サイドベント導出口及
   びデフロスタ導出口を開閉する吹出方向切替ダンパとを
   備えた車両用空調装置であって、 上記ユニットケースの上端部において上記サイドベント
   導出口とデフロスタ導出口との間に開口され、上記吹出
   モードが上記吹出方向切替ダンパによりセンタベント導
   出口及びサイドベント導出口のみが開かれるモード以外
   であるときに、少なくとも上記加熱用熱交換器を通過し
   た空気を、上記サイドベント導出口をバイパスさせて上
   記サイドベンチレータに導出させるための補助導出口を
   備えていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用空調装置におい
   て、 センタベント導出口とセンタベンチレータとを接続する
   センタベントダクトと、 サイドベント導出口とサイドベンチレータとを接続する
   サイドベントダクトとを備え、 上記サイドベントダクトにおけるサイドベント導出口側
   の開口は、サイドベント導出口及び補助導出口を覆い、 上記センタベントダクトにおけるセンタベント導出口側
   の開口は、センタベント導出口を覆うとともに、該セン
   タベント導出口に対して車両前側に大きく形成されてい
   ることを特徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の車両用空調装置に
   おいて、 バイパス通路は、加熱用熱交換器の車両後側において略
   上下方向に延びるように設けられ、 センタベント導出口及びサイドベント導出口は、上記バ
   イパス通路の略真上に設けられていることを特徴とする
   車両用空調装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１つに記載の車
   両用空調装置において、 ユニットケースは、車両前後方向から見て、該ユニット
   ケースの上端部を除く部分の車幅方向中央線が、インス
   トルメントパネルの車幅方向中央に対して助手席側にず
   れるように配設されていることを特徴とする車両用空調
   装置。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１つに記載の車
   両用空調装置において、 ユニットケースは、車幅方向に２分割された運転席側部
   と助手席側部と有していて、該運転席側部と助手席側部
   とをねじにより締結するための複数の締結部を有し、 上記複数の締結部のうちの少なくとも１つが、センタベ
   ント導出口とデフロスタ導出口との間においてユニット
   ケース外側に突出した状態で設けられていることを特徴
   とする車両用空調装置。