JP2003072343A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両のインストルメントパネル内の略中央に
配置した空調ユニット４に対して助手席側に配置した送
風ユニット３から空調用空気を送給するようにした縦型
一体式空調装置において、空調ユニット４下端に向かっ
て斜めに傾斜する中間ダクト５から該空調ユニット４の
導入空間部Ｓ１に流入する空気流の乱れを抑え、その上
方のエバポレータ３３を通過する流れの偏りを軽減する
とともに、該エバポレータ３３への凝縮水の跳ね上げを
防止する。 【解決手段】 中間ダクト５の端部に接続されるダクト
接続部２５を、その内部の通路の底面２８が中間ダクト
５の通路の下側壁面に連続して略水平に延びるように設
ける。このことで、中間ダクト２５を斜め下向きに流れ
る空気の流れは、エバポレータ３３の助手席側の端部よ
りも外側（さらに助手席側）寄りの部位で上方に指向さ
れて、略水平な流れとなって導入空間部に流入する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、加熱用及び冷却用
熱交換器を空調ユニット内に上下に並べて設け、その空
調ユニットの下側に左右（車幅方向）いずれか一側から
空調用の空気を導入して、該空調ユニット内を上方に向
かって流通させながら、前記熱交換器によって調和空気
を生成するようにした車両用空調装置（以下、縦型一体
式空調装置ともいう）に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の車両用空調装置とし
て例えば、特開平９２２３７４８号公報や特開平１０−
２４４８２０号公報に開示されるように、ヒータ及びク
ーラの機能を１つの空調ユニットに集約して、空調装置
全体のコンパクト化を図ったものがある。このような従
来の縦型一体式空調装置では、車両のインストルメント
パネル内に配設した空調ユニットの内部に下方から順
に、エバポレータ（冷却用熱交換器）、エアミックスダ
ンパ、ヒータコア（加熱用熱交換器）を収容するととも
に、その上方には調和空気の吹出し方向を切換える方向
切換え部を備えている。

【０００３】また、前記空調ユニットの助手席側にはブ
ロワを内蔵した送風ユニットが配置されており、この送
風ユニットから空調用の空気が空調ユニットの下端の導
入空間部に導入され、そこから上方に向きを変えてエバ
ポレータを通過し、エアミックスダンパによりヒータコ
アとそれを迂回するバイパス通路とに分流された後に、
再び混合されて調和空気となり、しかる後に、方向切換
え部から車室内へダクトを介して分配されるようになっ
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、一般的に、
前記のようにエバポレータやヒータコアを上下に配置し
た縦型一体式空調装置の空調ユニットは、その上下方向
の寸法がかなり大きくなることから、車両のインストル
メントパネル内において車幅方向の略中央部に配置され
る。

【０００５】また、該空調ユニットに対して空気を送給
する送風ユニットは、助手席前方に対応するように配置
される。この際、助手席乗員の足下スペースを広く確保
する必要があるので、通常、送風ユニットはできるだけ
上方に位置付けられることになり、この結果、該送風ユ
ニットから空調ユニットの下端側に空気を送る送風ダク
トは、送風ユニットから空調ユニットに向かって下向き
に傾斜するように設けられる。

【０００６】しかしながら、そのような送風ダクトの傾
斜配置によって、このダクトを流通する空気の流れが空
調ユニット下側の導入空間部に対して斜め上方から流入
することになり、特に空気の流量乃至流速、即ち風速乃
至風量が大きいときには、その流れが空調ユニットの底
壁部上面に衝突して大きく乱れ、送風効率が低下すると
ともに、そこから上方に曲げられてエバポレータに向か
う空気の流れが空調ユニットの左右に大きく偏ったもの
になってしまい、熱交換効率も低下するという問題があ
る。

【０００７】また、空調ユニットの底壁部上面は、通
常、エバポレータから滴下する凝縮水の受け皿になって
いて、この凝縮水が一時的に溜まっていることがあるか
ら、前記のように送風ダクトから流入する空気が衝突す
ると、溜まっている凝縮水がエバポレータに跳ね上げら
れ、このことによっても熱交換効率が低下することがあ
り、さらに、凝縮水の跳ね上げによって空気流の乱れが
助長されるという不具合もある。

【０００８】本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、車幅方向の一側に並
設した送風ユニットから空調ユニット下側の導入空間部
に空気を送給するようにした縦型一体式空調装置におい
て、主に送風ダクト乃至空調ユニットにおける空気流の
通路構成に工夫を凝らし、導入空間部における空気流の
乱れを抑え、冷却用熱交換器を通過する空気流の偏りを
軽減するとともに、凝縮水の跳ね上げに起因する不具合
を未然に防止することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明に係る車両用空調装置では、送風ダクトに沿
って車幅方向の一側から空調ユニット下端の導入空間部
に流入する空気流の方向を、冷却用熱交換器の下方より
も手前で上方に向かうように指向させるようにした。

【００１０】具体的に、請求項１の発明では、車両のイ
ンストルメントパネル内に空調ユニットと送風ユニット
とを車幅方向に並べて配設し、その送風ユニットからの
空気を空調ユニットの下端の導入空間部に導入して、該
空調ユニット内を下側から上側に流通させるとともに、
該空調ユニット内に配設した冷却用熱交換器乃至その上
方に配設した加熱用熱交換器により熱交換して、調和空
気を生成するようにした車両用空調装置を前提とする。
このものにおいて、前記冷却用熱交換器は、その下面を
前記空調ユニットの導入空間部に臨ませ、かつ車幅方向
に略水平に延びるように配置されているものとし、ま
た、前記送風ユニットは空調ユニットの車幅方向一側に
配置されているものとし、さらに、前記送風ユニットか
ら空調ユニットの下端側に至る送風ダクトが、該送風ユ
ニットから空調ユニットに向かって下向きに傾斜するよ
うに配設されているものとする。そして、前記空調ユニ
ット乃至送風ダクトに、冷却用熱交換器の車幅方向一側
の端部よりも車幅方向一側寄りの部位で空気の流れを上
方に指向させる空気流指向部を設ける構成とする。

【００１１】前記の構成により、送風ユニットから送り
出されて、送風ダクト内を車幅方向の一側から他側に向
かって斜め下向きに流れる空気の流れは、該送風ダクト
乃至空調ユニットの空気流指向部において上方に指向さ
れ、空調ユニットの冷却用熱交換器よりも手前で大略、
水平な流れとなって導入空間部に流入する。このため、
その空気流が空調ユニットの底壁部上面に激しく衝突す
ることはなく、衝突による強い乱れの発生や凝縮水の跳
ね上げが防止される。

【００１２】また、前記空気流指向部が、冷却用熱交換
器の車幅方向一側の端部よりも車幅方向一側寄りの部位
に設けられていることで、ここで上方に指向される空気
の流れの一部は直接に冷却用熱交換器に向かうようにな
り、この流れが、前記のように略水平に導入空間部の奥
まで流れた後に上方に向かう空気流の主流と合流するこ
とで、冷却用熱交換器を通過する空気流の偏りが軽減さ
れる。

【００１３】つまり、この発明によれば、空調ユニット
下端の導入空間部に導入される空気流の乱れを抑えて送
風効率を向上させながら、そこから上方に向かう空気流
の偏りを軽減して、冷却用熱交換器における流れ分布の
均一度合いを向上でき、しかも、空気流による凝縮水の
跳ね上げを防いで、そのことによる不具合を未然に防止
することができる。

【００１４】請求項２の発明では、空気流指向部を、送
風ダクトの下側壁面に連続して車幅方向に略水平に延び
る平坦面からなるものとする。このことで、送風ダクト
の壁面に沿って斜め下向きに向かう空気の流れが、該ダ
クトの下側壁面に連続する平坦面に沿ってスムーズに上
向きに指向されるようになり、もって、請求項１の発明
の作用効果を十分に得ることができる。

【００１５】請求項３の発明では、冷却用熱交換器を、
その下面が車両の前後方向に傾斜しかつチューブが前後
方向に延びるように配置するとともに、該冷却用熱交換
器の下面に対向する空調ユニットの底壁部上面に、該冷
却用熱交換器の前後両縁部のうちの相対的に下側の縁部
付近を導入空間部から遮蔽するように上方に向かって突
出しかつ車幅方向に延びる遮蔽リブを設ける構成とす
る。

【００１６】この構成によれば、冷却用熱交換器の下面
が車両の前後方向に傾斜し、かつそのチューブが前後方
向に延びているから、該冷却用熱交換器で発生した凝縮
水はチューブに沿って前後方向に流れて、相対的に下側
の縁部から下方に滴下する。ここで、前記冷却用熱交換
器の下側縁部の付近には、下方に対向する底壁部上面か
ら突出しかつ車幅方向に延びる遮蔽リブが設けられてい
て、該冷却用熱交換器の下側縁部の近傍が導入空間部か
ら遮蔽されているので、該下側縁部から滴下する凝縮水
は導入空間部における空気流の影響を受けず、また、反
対に空気流に対して乱れを引き起こすこともない。つま
り、空調ユニットの導入空間部における空気流の乱れを
さらに抑制し、かつ、冷却用熱交換器からの凝縮水の排
出性を向上できる。

【００１７】加えて、冷却用熱交換器の凝縮水は、遮蔽
リブによって導入空間部から遮蔽された部分に溜まるこ
とになるから、導入空間部に流入する空気流によって凝
縮水が跳ね上げられることはなくなる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１９】図１〜図３は、本発明の実施形態に係る空
調装置１の外観を示すものであり、この空調装置１は、
図４に示すように、自動車（車両）の車室前方に配設さ
れたインストルメントパネル２の内方に収容されてい
る。この自動車は、運転席及び助手席がそれぞれ車体右
側及び左側に設けられた右ハンドル車であり、前記イン
ストルメントパネル２の奥（車体前側）には、車室とそ
の前方のエンジンルームとを仕切るダッシュパネルＰ
（図６にのみ示す）が設けられている。尚、この明細書
では、以下、自動車の車体を基準としてその前側及び後
側をそれぞれ単に前側及び後側と呼ぶとともに、車体左
側及び右側をそれぞれ単に左側及び右側と呼ぶ。従っ
て、空調装置１の正面側は、車体後側に位置するので、
空調装置１の後側と呼ぶことがあり、反対に、車体前側
に位置する空調装置１の裏側を空調装置１の前側と呼ぶ
ことがある。

【００２０】前記空調装置１は、図１〜３に示すよう
に、送風ユニット３と、該送風ユニット３からの空気を
冷却した後に温度調節して、調和空気として車室へ供給
する空調ユニット４と、送風ユニット３からの空気を空
調ユニット４へ送る中間ダクト５（送風ダクト）とから
なる。前記空調ユニット４は車幅方向の略中央部に配置
される一方、送風ユニット３は該空調ユニット４から車
体左側へ所定距離離間して助手席の前方に配置されてい
る。この際、該送風ユニット３の下端部を空調ユニット
４の下端部よりも上方に位置付けて、助手席乗員の足元
スペースを十分に広く確保できるようにしている。

【００２１】前記送風ユニット３は、その車幅方向の略
中央部において左右に２つに分割されたケーシング６を
備えており、それらはファスナ等を用いて一体化されて
いる。そのケーシング６の上側には空調装置１へ空気を
取り入れるための空気取入部７が設けられる一方、下側
には取り入れた空気を前記空調ユニット４へ送風するた
めの送風部８が設けられている。空気取入部７の上部に
は、図示しないダクトを介して車室外の空気を取り入れ
るための外気取入口１０と、車室内の空気を取り入れる
ための内気取入口１１とが形成されていて、さらに、こ
れらのうちのいずれか一方を閉状態とするとともに、他
方を開状態とするように作動する内外気切換ダンパ１２
（図２のみに示す）が、該空気取入部７の内方に設けら
れている。

【００２２】詳しくは、前記空気取入部７の上部は、前
後に隣接する２つの傾斜面が互いに差し掛けられた屋根
のような形状をなし、車幅方向から見て略三角形の断面
を有する三角屋根部とされている。この屋根部の前記前
面部及び後面部にはそれぞれ前記外気取入口１０及び内
気取入口１１が開口していて、さらに内気取入口１１に
はグリル１３が一体成形されている。また、前記空気取
入部７の側面部は、前面部及び後面部の対応する側縁同
士を連繋するように設けられている。前記内外気切替ダ
ンパ１２は、各取入口１０、１１よりも大きい矩形状と
されていて、その上縁に車幅方向に延びる軸を有し、こ
の両端がそれぞれ前記空気取入部７の一対の側面部の上
端側に支持されている。

【００２３】前記内外気切替ダンパ１２の下端側には、
空気取入部７の側面部に取り付けられたアクチュエータ
１５の出力軸が連結されるように、該側面部を貫通する
連結部（図示せず）が設けられている。また、該側面部
には、アクチュエータ１５をねじ等により締結するため
のボス部が一体成形されている。該アクチュエータ１５
は、車体に配設されている空調制御部（図示せず）から
の信号を受けて作動するように構成されていて、空調制
御部からの信号線は、アクチュエータ１５のカプラ１７
に結線されるようになっている。

【００２４】そして、前記アクチュエータ１５によって
内外気切替ダンパ１２がその軸周りに回動されて、外気
取入口１０を全開とする位置にされると、内気取入口１
１が全閉となり、外気のみを取り入れる外気取入モード
となる。一方、内外気切替ダンパ１２が前記の状態から
逆方向に回動されて、外気取入口１０を全閉とする位置
にされると、内気取入口１１が全開となっていわゆる内
気循環モードになる。

【００２５】また、前記空気取入部７の下部にはフィル
タ配設部２１が設けられていて、図５に破線で示すよう
に、取り入れた空気を濾過するためのフィルタ２０が配
設されている。このフィルタ配設部２１の下方は送風部
８であり、送風ファン２３としての遠心式多翼ファンが
その回転軸を上下方向に向けて配設されるとともに、該
送風ファン２３の周囲に渦巻き状の導風通路が形成さ
れ、さらに、送風ファン２３の下方にはファン駆動モー
タ２４が配設されている。そして、図５において矢印で
示すように、送風ファン２３の回転により空気取入部７
の上部から空気が取り入れられて、フィルタ２０を通過
して送風部８に導入される。

【００２６】さらに、前記送風部８の右側壁部には、導
風通路に連通するように開口部が形成されていて、この
開口部に中間ダクト５の左側の端部が接続されている。
この中間ダクト５は、前記送風部８から空調ユニット４
の下端側へ向かって、即ち車体左側（一側）から右側
（他側）へ向かって斜め下方に延びていて、その右側の
端部が空調ユニット４の下端側に接続されている。詳し
くは、空調ユニット４の下端側には略水平に外方に延出
するダクト接続部２５が設けられていて、前記の如く車
体左側から右側に向かって下方に傾斜する中間ダクト５
の右側の端部が、ダクト接続部２５の左側の端部に接続
されている。尚、前記中間ダクト５の上壁には、送風フ
ァン２３の回転数等を制御するための制御回路２６が配
設されていて、その上部にはカプラ２７が設けられてい
る。

【００２７】前記ダクト接続部２５は、図６に示すよう
に、空調ユニット４のケーシング３０の下端側におい
て、後述するケーシング本体部３２（図に仮想線で示
す）から底壁部３１に亘るように設けられていて、全体
として略水平に延びる三角筒状をなし、その内部に形成
された通路の左側の端部が中間ダクト５内の通路の右端
部に連通する一方、該通路の右側の端部は、空調ユニッ
ト４の下端部に区画される空調用空気の導入空間部Ｓ１
に連通している。言い換えると、ダクト接続部２５は、
空調ユニット４のケーシング本体３２から車体左側に延
びていて、該ケーシング本体３２内に配設された後述の
エバポレータ３３（仮想線で示す）の左側（車幅方向一
側）の端部よりも左側寄りに位置する。

【００２８】また、前記ダクト接続部２５内の通路の底
面２８は、中間ダクト５の下側壁面に連続して車幅方向
に略水平に延びるとともに、車体前後方向についても略
水平な平坦面からなる。そして、同図に矢印ａ１として
示すように中間ダクト５内を斜め下向きに流れてきた空
気の流れは、前記ダクト接続部２５の通路の底面２８に
沿ってスムーズに上向きに指向されて、略水平な流れａ
２となって空調ユニット４の導入空間部Ｓ１へ流入す
る。この空気流の主流は、図に矢印ａ３として示すよう
に車体右側の側壁部に衝突し、全体として上方に向かう
ように指向される。また、流れの一部は導入空間部Ｓ１
を囲む前後の壁面に沿って折り返される。

【００２９】（空調ユニットの構成）前記空調ユニット
４は、全体として上下方向に長く、かつ前記送風ユニッ
ト３のケーシング６よりも大型の矩形箱状に形成された
ケーシング３０を有する。このケーシング３０は、底壁
部３１と、その上部に配置される本体部３２とに分割さ
れ、さらに、詳しくは後述するが、該ケーシング本体部
３２がその車幅方向の略中央部において左右に２分割さ
れるようになっている。また、ケーシング３０の内部に
は、図７に示すように、冷凍サイクルの一要素であるエ
バポレータ３３（冷却用熱交換器）が配設され、このエ
バポレータ３３の下面が導入空間部Ｓ１に臨んでいる。
そして、上述したように中間ダクト５を介して導入空間
部Ｓ１に導入された空気の流れは、該導入空間部Ｓ１で
上方に向きを変えて、エバポレータ３３を通過する。

【００３０】また、前記エバポレータ３３の上方には、
該エバポレータ３３を通過した空気を加熱するためのヒ
ータコア３４（加熱用熱交換器）が配設されており、前
記の如くエバポレータ３３を通過した空気の流れは、図
８に矢印で示すように、空調ユニット４内を下側から上
側に向かって流通しながら、一旦、ヒータコア３４又は
これを迂回するバイパス通路Ｃへ分配され、その後に再
び合流して調和空気となり、しかる後に、空調ユニット
４のケーシング３０の上部に形成された吹出口５０，５
１，５２から車室に向かって送り出される。

【００３１】前記エバポレータ３３は、送風ユニット３
からの空気を冷却する冷却用の熱交換器であり、例えば
アルミニウム等の金属薄板から形成されたチューブを互
いに同方向に延びるように多数積層して、隣り合うチュ
ーブの間に、同じく金属薄板から形成された波形のフィ
ンを介在させたものである。このエバポレータ３３のチ
ューブ内には、冷凍サイクルにより生成される低温の冷
媒が循環して、該エバポレータ３３を通過する空気を冷
却するようになっている。すなわち、このエバポレータ
３３には、図示しないが、チューブの両端側にそれぞれ
該チューブと連通するタンクが設けられていて、一方の
タンクはチューブの積層方向の中央部分に配設された仕
切板によって流入タンク部と流出タンク部とに区画され
ている。そして、流入タンク部に流入した冷媒は、この
流入タンク部に接続された上流側チューブを介して他方
のタンクに流れ、その後、この他方のタンクから下流側
チューブを介して前記一方のタンクの流出タンク部に至
る。

【００３２】また、前記エバポレータ３３は、車幅方向
に略水平に延びるように配置されているとともに、車体
前後方向については車体後側ほど上方に位置するように
傾斜して配設されており、さらに、チューブの延びる方
向が車体前後方向に向けられている。このエバポレータ
３３の流入タンク部と流出タンク部とには、それぞれク
ーラパイプ（図示せず）が接続されていて、各クーラパ
イプは空調ユニット４のケーシング３０における左側壁
部からケーシング３０外方へ延出した後、車体前方へ延
びるように折り曲げられている。そのようなエバポレー
タ３３の傾斜配置により、該エバポレータ３３において
発生した凝縮水は、図７に矢印ｗとして模式的に示すよ
うに、主にチューブに沿って車体前側に流れた後に、エ
バポレータの前縁部から底壁部３１の上面に向かって滴
下し、該底壁部３１に設けられたドレン部３５から車外
へ排出される。

【００３３】すなわち、前記図６に詳しく示すように、
エバポレータ３３の下面に対向する底壁部３１の上面に
は、その前縁部に沿って車体右側から左側に向かい下向
きに傾斜する排水溝部３１ａが形成されるとともに、左
側の縁部に沿って車体後側から前側に向かい下向きに傾
斜する排水溝部３１ｂが形成され、さらに、両排水溝部
３１ａ，３１ｂの合流する車体左側前方の隅部から底壁
部３１の外方に突出するドレン部３５の先端部まで、通
路３１ｃが形成されている。これらの排水溝部３１ａ，
３１ｂ及び通路３１ｃによりドレン通路が構成されてお
り、前記の如くエバポレータ３３から底壁部３１の上面
に滴下した凝縮水がスムーズに排出されるようになって
いる。

【００３４】ここで、図示の符号２９は、底壁部３１の
上面かた突出して前記排水溝部３１ａに沿うように車幅
方向に延びる遮風リブ（遮蔽リブ）であり、この遮風リ
ブ２９は、前記排水溝部３１ａ及びエバポレータ３３の
前縁部（相対的に下側の縁部）付近を導入空間部Ｓ１か
ら区分するように設けられている。このため、図示ａ１
〜ａ３の如く導入空間部Ｓ１に空調用空気が流入して
も、この空気の流れはエバポレータ３３から滴下する凝
縮水や排水溝部３１ａ内の凝縮水を跳ね上げることはな
く、また、反対に凝縮水が空気流を乱すこともない。さ
らに、導入空間部Ｓ１へ流入した空気流のうち、該導入
空間部Ｓ１を囲む前側の壁面に沿って折り返された流れ
は、排水溝部３１ａ内の凝縮水の流れに沿うものとな
り、その排出性が一層、向上する。

【００３５】前記ヒータコア３４は、前記エバポレータ
３３と同様に積層されたチューブ及びフィンを有するも
ので、該チューブ内にはエンジンからの高温の冷却水が
循環して、前記チューブ及びフィンの間を通過する空気
と熱交換するようになっている。このヒータコア３４に
も、前記エバポレータ３３の各クーラパイプと同様に、
エンジン冷却水を流入及び流出させる各ヒータパイプ
（図示せず）が設けられていて、それぞれがケーシング
３０の左側壁部から外方へ延出した後に、車体前方へ延
びるように形成されている。

【００３６】前記エバポレータ３３とヒータコア３４と
の間には、エバポレータ３３を通過した空気の流れをヒ
ータコア３４乃至バイパス通路Ｃへ分配するとともに、
その分配の比率を変更して調和空気の温度を調節する２
つのエアミックスダンパ３６、３７が配設されている。
すなわち、図７、８に示すように、エバポレータ３３よ
りも上方の空調ユニット４内は、ケーシング３０の内側
に一体成形された区画壁３９，４０等により複数の空間
部Ｓ２〜Ｓ５とバイパス通路Ｃとに区画されており、エ
バポレータ３３を通過した空気の流れは、２つのエアミ
ックスダンパ３６、３７によって、ヒータコア３４を収
容する空間部Ｓ３，Ｓ４とバイパス通路Ｃとに分配され
るようになっている。

【００３７】詳しくは、空気流の上流側である下側から
順番に、まず、エバポレータ３３の上方にはヒータコア
３４との間を仕切るように下側区画壁３９が設けられて
いる。この下側区画壁３９は、車幅方向から見て、車体
前側（図７の左側）で略水平に延びた水平壁部と、その
後端部に連続して後側ほど下方に位置するように緩やか
に傾斜した緩斜壁部と、その後端部に連続して後側ほど
上方に位置するように急傾斜した第１急斜壁部と、その
後端部に連続して後側ほど下方に位置するように急傾斜
した第２急斜壁部とからなる。

【００３８】そして、前記水平壁部及び第１急斜壁部に
は、それぞれ、エバポレータ３３の上側空間部Ｓ２とヒ
ータコア３４の下側空間部Ｓ３とを連通させる開口部４
１、４２が形成され、また、第２急斜壁部にはバイパス
通路Ｃの開口部４３が形成されていて、この各開口部４
１，４２，４３がエアミックスダンパ３６、３７により
開閉されるようになっている。また、前記下側区画壁３
９の第１急斜壁部は、ヒータコア３４の上下の空間部Ｓ
３，Ｓ４とバイパス通路Ｃとを区画していて、同時に該
ヒータコア３４の後端部を支持する機能も有している。

【００３９】一方、前記ヒータコア３４の上方には、該
ヒータコア３４の全体を覆って、その上側の空間部Ｓ４
とケーシング３０上部における調和空気の導出空間部Ｓ
５とを区画する上側区画壁４０が設けられている。この
上側区画壁４０は、詳しくは後述するが、ケーシング３
０の内方に向かって左右両側から延出する一対のリブ８
２，８２（図１０参照）からなり、この一対のリブ８
２，８２の先端部が中間連結部材４４（図７に仮想線で
示す）により互いに連結されてなる。この中間連結部材
４４についても詳しくは後述するが、この部材４４は、
車体前後方向に延びていて、前後両端部がそれぞれケー
シング３０に係合して固定されており、該ケーシング３
０の剛性を高めるとともに、ヒータコア３４の上側空間
部Ｓ４からバイパス通路Ｃに亘って、ケーシング３０内
を左右に区分するものである。すなわち、中間連結部材
４４の本体部分４４ａは、ヒータコア３４の上側空間部
Ｓ４においてリブ８２，８２の先端部同士を連結してお
り、また、該本体部４４ａの後側に設けられた分流板部
４４ｂは、ヒータコア上側空間部Ｓ４とバイパス通路Ｃ
とが連通する部分から該バイパス通路Ｃを左右に区分す
るように上下両方向に延びている。そして、図９に模式
的に示すように、バイパス通路Ｃを上昇する空気の流れ
が前記分流板部４４ｂによって左右に分流されるように
なっている。

【００４０】さらに、前記中間連結部材４４の分流板部
４４ｂには、上下方向に見て略十文字状となるように左
右方向に延びる整流フィン４８（図７、８に実線で示
す）が設けられ、この整流フィン４８は、車体の左右い
ずれか一側から見て、上側ほど車体前側に位置するよう
に、即ちヒータコア３４に接近すすように傾斜してい
る。この整流フィン４８により、図８に矢印で示すよう
に、バイパス通路Ｃの空気の流れが整流されつつ、緩や
かにヒータコア上側空間部Ｓ４に向かうように指向され
る。

【００４１】前記２つのエアミックスダンパ３６、３７
は、内外気切替ダンパ１２と同様に各々が車幅方向に延
びる軸を有し、その両端がケーシング３０に支持されて
いて、それぞれの車体左側の軸端に対してアクチュエー
タ４５が駆動連結されている。すなわち、該アクチュエ
ータ４５は、ケーシング３０の左側壁部に配設されて、
内外気切替ダンパ１２のアクチュエータ１５と同様にケ
ーシングに設けられたボス部に固定されていて、同様に
ケーシング壁面に配設されたリンク機構４６を介して、
前記２つのダンパ３６、３７を連動させるようになって
いる。前側のエアミックスダンパ３６は、水平壁部の開
口部４１を全開する位置から全閉する位置まで回動し、
一方、後側のエアミックスダンパ３７は、第１急斜壁部
の開口部４２を全開しかつ第２急斜壁部の開口部４３を
全閉する位置から、反対に、開口部４２を全閉しかつ開
口部４３を全開する位置まで回動する。

【００４２】そして、図７に実線で示すように、前側の
エアミックスダンパ３６が開口部４１を全閉するときに
は、後側のエアミックスダンパ３７が開口部４２を全閉
しかつ開口部４３を全開し、このとき、エバポレータ３
３を通過した空気の全てがバイパス通路Ｃに流通するよ
うになる。反対に、前側のエアミックスダンパ３６が開
口部４１を全開するときには、後側のエアミックスダン
パ３７は開口部４２を全開しかつ開口部４３を全閉し、
このときには、エバポレータ３３を通過した空気の全て
が空間部Ｓ３を介してヒータコア３４に導かれるように
なる。また、図８に示すように、エアミックスダンパ３
６，３７がそれぞれ前記２つの状態の中間の位置にあれ
ば、そのダンパ３６，３７の位置に応じて、エバポレー
タ３３を通過した空気の流れがヒータコア３４及びバイ
パス通路Ｃに分配される。

【００４３】そのようにして一旦、ヒータコア３４及び
バイパス通路Ｃに分配された空気の流れは、同図に矢印
で示すように、バイパス通路Ｃにおいて相対的に冷たい
空気がスムースに上昇する一方、ヒータコア３４を通過
した相対的に暖かい空気はその上側の空間部Ｓ４で大き
く車体後側に曲げられて、バイパス通路Ｃに導出され
る。言い換えると、ヒータコア３４の上側空間部Ｓ４
は、該ヒータコア３４の上方を覆ってこれを通過した空
気をバイパス通路Ｃに導出する導出通路としての機能を
有する。

【００４４】ここで、前記ヒータコア上側空間部Ｓ４か
らバイパス通路Ｃに亘って中間連結部材４４が配置され
ていて、該中間連結部材４４の分流板部４４ｂによりバ
イパス通路Ｃが左右に区分されているので、図９に模式
的に示すように、バイパス通路Ｃを上昇する相対的に冷
たい空気の流れは、ヒータコア上側空間部Ｓ４から導出
される暖かい空気の流れと出会う前に空調ユニット４の
左右方向に分流されることになる。このことで、バイパ
ス通路Ｃにおける空気流の左右方向の偏りが軽減される
とともに、該バイパス通路Ｃにおける空気流の左右方向
の偏りとヒータコア３４を通過する空気流の左右方向の
偏りとが略同じ程度のものとなり、従って、それらが混
ざり合う調和空気の温度分布は、空調ユニット４の左右
方向について概略、均一化される。

【００４５】また、前記中間連結部材４４の分流板部４
４ｂに設けられた整流フィン４８によって、バイパス通
路Ｃを上昇する相対的に暖かい空気の流れがヒータコア
上側空間部Ｓ４に向かうように曲げられて、この空間部
Ｓ４からバイパス通路Ｃの流れに合流する相対的に暖か
い空気の流れに対して適切な角度で衝突するようにな
る。このことで、全体として上方に向かう空気の流れを
大きく乱すことなく維持しながら、バイパス通路Ｃの冷
たい空気とヒータコア３４からの暖かい空気とを十分に
混合して、温度分布の均一な調和空気を得ることができ
る。

【００４６】尚、図３及び図５に示すように、前記エア
ミックスダンパ３６、３７のアクチュエータ４５にも、
前記内外気切替ダンパ１２のアクチュエータ１５と同様
に、空調制御部からの配線が結線されるカプラ４９が付
設されている。また、図示しないが、前記エバポレータ
３３及びヒータコア３４にはそれぞれ温度状態を検出す
るセンサが付設されていて、これら各センサの信号線
は、空調ユニット４の左側壁部を貫通して延びて、前記
空調制御部に接続されるようになっている。

【００４７】そして、上述の如く、空調用空気をエバポ
レータ３３乃至ヒータコア３４との間で熱交換して得ら
れた調和空気は、ケーシング３０上部の導出空間部Ｓ５
から複数のダクトに分配されて、車室内に供給される。
すなわち、空調ユニット４のケーシング３０の上部に
は、車体後側の傾斜した部分にベント吹出口５０，５
０，…が形成されるとともに、その前側の略水平な部分
にデフロスト吹出口５１，５１が形成されている。ま
た、該ケーシング３０の上部における左側壁部及び右側
壁部には、それぞれフット吹出口５２（図７に右側のも
ののみ示す）が形成されている。

【００４８】前記ベント吹出口５０，５０，…には、そ
れぞれ図示しないダクトの一端部が接続され、この各ダ
クトの他端部がインストルメントパネル２上のベントグ
リル５３，５３，…（図４参照）に接続されており、こ
れにより、各ベント吹出口５０から送り出された調和空
気は、前記ベントグリル５３，５３，…から主に乗員の
上半身へ向かって吹き出される。一方、前記デフロスト
吹出口５１，５１は、前記ベント吹出口５０と同様に、
それぞれダクト（図示せず）を介してインストルメント
パネル２のデフロストグリル５４，５４に接続されてお
り、これにより、各デフロスト吹出口５１から送り出さ
れた調和空気は、フロントウインドの内面に向かって吹
き出される。また、前記左右のフット吹出口５２，５２
には、それぞれ下方へ延びるダクト５６、５７の上端部
が接続され、この両ダクト５６、５７の下端側には、イ
ンストルメントパネル２の下側において運転席乗員及び
助手席乗員の足元近傍に開口する開口部５５（図２にの
み示す）が設けられていて、そこから調和空気を乗員の
足元に向かって吹き出すようになっている。

【００４９】尚、前記フット吹出口５２，５２に接続さ
れたダクト５６、５７のうち、運転席側のダクト５６
は、ケーシング３０の右側壁部から後側の壁部に回り込
むように、該ケーシング３０と一体的に設けられてい
て、比較的大きい断面積を有し、後席乗員への調和空気
も一緒に通過する後席用との兼用のダクトとされてい
る。そして、この兼用のダクト５６の下端部は、ケーシ
ング３０の底壁部３１に一体成形された接続部５８，５
８に接続されて、この接続部を介して、図示しないフロ
アダクトの端部に接続される。

【００５０】前記ケーシング３０上部の導出空間部Ｓ５
には、前記吹出口５０、５１、５２を開閉して調和空気
の吹出方向を変更する２つの吹出方向切替ダンパ６０、
６１が、前記エアミックスダンパ３６、３７と同様に設
けられていて、これらは空調ユニット４のケーシング３
０における左側壁部に配設されたリンク機構６２及び該
左側壁部のボス部に固定されたアクチュエータ６３によ
り作動されるようになっている。

【００５１】前記吹出方向切替ダンパ６０、６１のうち
の前側のものは、デフロスト吹出口５１，５１を開閉す
るデフロストダンパ６０であり、また、後側のものは、
ベント吹出口５０，５０，…を開閉するベントダンパ６
１である。それぞれのダンパ６０、６１は前記リンク機
構６２により連動するようになっており、前記アクチュ
エータ６３によって駆動されることで、それぞれが各吹
出モードに対応した開度に制御される。すなわち、この
空調ユニット４は、２つのダンパ６０、６１の開閉状態
によって、主に前記ベント吹出口５０，５０，…から調
和空気を送り出すベントモード、主に前記デフロスト吹
出口５１，５１から調和空気を送り出すデフロストモー
ド、主に前記フット吹出口５２，５２から調和空気を送
り出すフットモード、前記ベント及びフットの各吹出口
５０，５２から調和空気を送り出すバイレベルモード等
の種々の吹出モードに切り替えられるようになってい
る。また、前記吹出方向切替ダンパ６０，６１のアクチ
ュエータ６３も前記内外気切替ダンパ１２のアクチュエ
ータ１５と同様に、空調制御部の信号線が結線されるカ
プラ６５（図３及び図５にのみ示す）が備えられてい
る。

【００５２】尚、上述の如き構成の空調装置１を自動車
のダッシュパネルＰに取り付けるために、前記送風ユニ
ット３には、送風部８の左右両側にそれぞれ取付脚６
８，６８が設けられ、また、前記フィルタ配設部２１の
右側から車体右側に向かって斜めに突出する取付脚６９
が設けられている。一方、空調ユニット４の取付部は、
ケーシング３０の底壁部３１に一体成形された取付脚７
０と、ケーシング３０上部の左右両側にそれぞれ設けら
れた一対の取付脚７１，７１とからなる。

【００５３】（ケーシング本体部の組み付け）次に、前
記空調ユニット４のケーシング本体部３２の分割及び組
み合わせ構造について、図１０〜１２に基づいて説明す
る。

【００５４】上述したように、空調ユニット４のケーシ
ング３０は、全体として上下方向に長い矩形箱状のもの
であり、エバポレータ３３やヒータコア３４に加えて、
エアミックスダンパ３６、３７や吹出方向切替ダンパ６
０、６１をも収容する大型のケーシング本体部３２と、
その下端開口を封止する底壁部３１とからなる。そし
て、そのように大型のケーシング本体部３２が車幅方向
の略中央部において車体左側の左側ケーシング部材８０
と、車体右側の右側ケーシング部材８１とに２分割され
ている。この左側及び右側ケーシング部材８０，８１
は、互いに周縁部において接合されるようになってい
て、該接合部分にそれぞれ溝部及び凸条部が形成され、
この溝部及び凸条部が互いに係合するいんろう構造のも
のである。

【００５５】しかしながら、そのように、大型のケーシ
ング本体部３２を左右に２分割しているため、左側及び
右側ケーシング部材８０，８１がそれぞれ非常に大きい
開口部を有するものとなり、それ自体では十分な剛性を
確保することが困難になる。このため、２つのケーシン
グ部材８０，８１を互いに組み合わせるときに、それら
の周縁部同士を正確に合わせることが難しくなり、組み
付け作業性が低下する虞れがあった。

【００５６】これに対し、この実施形態では、前記左側
及び右側ケーシング部材８０，８１に、互いに対向する
ように延びる複数のリブ８２，８３を設けるとともに、
その先端部同士を連結しかつケーシング部材８０，８１
の前端から後端に亘って延びる中間連結部材４４を設け
て、該各ケーシング部材８０，８１の剛性を高め、それ
らの組み付けを容易に行えるようにしている。

【００５７】具体的には、図１０に示すように、前記左
側及び右側ケーシング部材８０，８１の内面には、それ
ぞれ、上下方向の中間部分から互いに対向するように延
びる３つのリブ８２，８３，８４（右側ケーシング部材
８１のもののみ図示する）が設けられていて、それらが
互いに組み合わされるようになっている。すなわち、３
つのリブ８２，８３，８４の内で最も上位に位置するリ
ブ８２は、その先端縁同士が中間連結部材４４の本体部
４４ｂにより連結されて、該中間連結部材４４とともに
ヒータコア３４の上方の上側区画壁４０を構成する。こ
のリブ８２の上面には、斜め上方に向かって傾斜して延
びる突片８２ａが設けられている。また、前記リブ８２
よりも下方に位置する２つのリブ８３，８４は、一体的
に下側隔壁部３９を構成するものである。

【００５８】尚、前記各リブ８２，８３，８４の先端に
おける複数の所定箇所には、リブ本体の厚みよりもやや
大きな直径を有する円形の受け部８５，８５，…が設け
られている。これは、ケーシング部材８０，８１を成形
後にプリイジェクタピンによって型から取り外すとき
に、該ピンの先端により押圧される部分であり、この受
け部８５，８５，…を設けたことで、リブ８２〜８４の
型離れが良好なものとなり、作業性が向上する。

【００５９】一方、前記中間連結部材４４は、図１１に
詳細を示すように、前後方向に長い略矩形板状の本体部
４４ａと、その正面側の端部（図(b)の右側の端部、即
ち車体後側の端部）に連続する略三角形状の分流板部４
４ｂとからなる左右対称形状のものである。図１２にも
示すように、前記本体部４４ａの上縁に沿って左右両側
にそれぞれ延びる延出壁部８６、８６が設けられ、この
各延出壁部８６の先端に溝部８６ａ（係合部：図１２に
のみ示す）が形成されていて、それぞれ、リブ８２の先
端部に沿って形成された凸条部（図示せず）に係合され
るようになっている。

【００６０】また、前記延出壁部８６の下側には、所定
位置で本体部４４ａから左右両側にそれぞれ延びて延出
壁部８６よりも外方まで突出する複数の突起部８７，８
７，…が設けられている。この各突起部８７は、本体部
４４ａの側面から延出壁部８６の下面に沿って延びてい
て、該延出壁部８６の先端から離れてさらに外方に延び
る上縁部には、先端に向かって下側に傾斜する傾斜部８
７ａが形成されている。この傾斜部８７ａは、中間連結
部材４４とリブ８２とを組み付けるときに、該リブ８２
の先端の凸条部を延出壁部８６先端の溝部８６ａに向か
うように案内する案内部となる。尚、図示しないが、ケ
ーシング部材８０，８１のリブ８２の先端側にも同様の
傾斜部を有する複数の突起部が設けられている。

【００６１】さらに、前記延出壁部８６の上側には、ケ
ーシング部材８０，８１のリブ８２の突片８２ａに対応
するように斜め上方に突出する突片８８が形成され、こ
の突片８８の側部にも前記延出壁部８６と同様に溝部８
８ａが形成されていて、リブ８２の突片８２ａの側部に
形成された突状部と係合するようになっている。

【００６２】さらにまた、前記本体部４４ａの下側で分
流板部４４ｂに連係する部分には、その部分の湾曲形状
に沿って、前記した上側の延出壁部８６と同様に左右に
延出する湾曲形状の延出壁部８９が設けられている。図
示しないが、その延出壁部８９の先端にもそれぞれ溝部
（係合部）が形成されていて、ケーシング部材８０，８
１のリブ８３の先端の凸条部に係合するようになってい
る。また、前記延出壁部８９の上面に沿うようにして、
前記した突起部８７と同様の形状及び機能を有する突起
部９０（案内部）が設けられている。

【００６３】加えて、中間連結部材４４の前後両端部、
即ち本体部４４ａの背面側の端部（図(b)の左側の端
部、即ち車体前側の端部）と分流板部４４ｂの正面側の
端部（図(b)の右側の端部、即ち車体後側の端部）とに
は、それぞれ、ケーシング部材８０，８１の周縁部に係
合して固定される係合固定部９１，９２が設けられてい
る。この係合固定部９１，９２は、それぞれ、２つのケ
ーシング部材８０，８１の周縁部により挟み込まれる凸
条部及び突部からなり、さらに、その各凸条部の下端近
傍には、それぞれ、前記した突起部８７，９０と同様
に、組み付け時に案内部としての機能を有する突起部９
３，９４が設けられている。

【００６４】このような構成により、左側及び右側ケー
シング部材８０，８１を互いに組み付けるときには、ま
ず、いずれか一方のケーシング部材（以下、右側の部材
８１を例に説明する）に対して中間連結部材４４を組み
付ける。すなわち、中間連結部材４４の本体部４４ａ前
端の係合固定部９１をケーシング部材８１の前側の周縁
部に係合させる一方、分流板部４４ｂ後端の係合固定部
９２をケーシング部材８１の後側の周縁部に係合させ、
さらに、中間連結部材４４の延出壁部８６、８９とケー
シング部材８１のリブ８２，８３とを互いに係合させ
る。この際、延出壁部８６、８９とリブ８２，８３とに
それぞれ設けられた複数の突起部８７，…，９０，…に
より、該延出壁部８６，８９の溝部に対してリブ８２，
８３の先端が案内されて、容易に係合されるので、ケー
シング部材８１への中間連結部材４４の組み付けを極め
て容易に行える。

【００６５】そのように中間連結部材４４が組み付けら
れることで、右側ケーシング部材８１の剛性が高めら
れ、特に、左側ケーシング部材８０と接合される開口部
周縁の剛性が十分に確保される。しかも、右側ケーシン
グ部材８１の周縁部は略同じ仮想平面上に位置し、さら
に、中間連結部材４４もその仮想平面上に位置すること
になる。そして、そのようにして中間連結部材４４を組
み付けた右側ケーシング部材８１に対して、左側ケーシ
ング部材８０を組み合わせる。この際、前記の如く右側
ケーシング部材８１に組み付けた中間連結部材４４を目
標として、これに対して左側ケーシング部材８０のリブ
８２，８３を組み合わせるようにすれば、該リブ８２の
先端部及び中間連結部材４４の延出壁部８６等に設けら
れた複数の突起部８７，…，９０，…により、該延出壁
部８６，８９の溝部に対してリブ８２，８３の先端が案
内されて、係合されることになる。このことで、成型時
等にリブやケーシング部材８０，８１に歪みが生じてい
ても、それらを容易に組み合わせることができる。

【００６６】つまり、いずれも大きい開口部を有する２
つのケーシング部材８０，８１に対して、それぞれ、互
いに対をなすリブ８２，８３を設けるとともに、これら
のリブの８２，８３先端部同士を中間連結部材４４によ
り案内して連結するという簡単な構成でもって、両部材
８０，８１を容易かつ確実に組み合わせることができる
ものである。

【００６７】（空調用空気の流れ）次に、上述の如き構
成の空調装置１における空調用空気の流れについて説明
すると、まず、全体としては図５に矢印で示すように、
送風ユニット３から送り出された空気の流れは、中間ダ
クト５内を車幅方向に左側から右側に向かって斜め下向
きに流れて、ダクト接続部２５に至り、図６や図９に示
すように、ダクト接続部２５内の通路に沿ってスムーズ
に上向きに指向されて、大略、水平な流れとなって空調
ユニット４の導入空間部Ｓ１に流入する。

【００６８】このように、導入空間部Ｓ１への空気の流
れが略水平になるので、その流れが空調ユニット４の底
壁部３１上面に激しく衝突することはなく、強い乱れの
発生や凝縮水の跳ね上げが防止される。しかも、凝縮水
の滴下するエバポレータ３３の前縁部が遮風リブ２９に
より導入空間部Ｓ１から遮蔽されているので、この凝縮
水によって空気の流れが乱されることもない。

【００６９】また、そのように略水平に導入空間部Ｓ１
へ流入した空気流の主流は、図９に白抜きの太い矢印で
示すように、導入空間部Ｓ１に臨む車体右側の側壁部に
衝突してから、上方に曲げられるようになるが、一方
で、前記ダクト接続部２５の通路の底面２８によって上
方に指向される空気流の一部は、同図に破線の太い矢印
で示すように直接にエバポレータ３３に向かうようにな
り、この流れが、前記の如く導入空間部Ｓ１内で上方に
向かう主流と合流することで、エバポレータ３３におけ
る空気流の左右方向の偏りがさらに軽減される。

【００７０】つまり、左右方向に斜めに延びる中間ダク
ト５と導入空間部Ｓ１との間に略水平なダクト接続部２
５を設けたことによって、中間ダクト２５から空調ユニ
ット下端の導入空間部に導入される空気流の乱れが抑え
られて、送風効率が向上し、さらに、そこから上方に向
かう空気流の左右方向の偏りが軽減されるので、エバポ
レータ３３における流れ分布の均一度合いを向上するこ
とができる。さらに、導入空間部Ｓ１における凝縮水の
跳ね上げも防止できる。

【００７１】そして、エバポレータ３３を通過した空気
の流れは、例えば図８に矢印で示すように、エアミック
スダンパ３６，３７の開度に応じて、ヒータコア３４及
びバイパス通路Ｃに分配されることになるが、このとき
にバイパス通路Ｃを上昇する相対的に冷たい空気の流れ
は、図９に矢印で示すように、中間連結部材４４の分流
板部４４ｂにより左右に分流されて、その流れの左右方
向の偏りがさらに軽減される。また、前記図８に示すよ
うに、バイパス通路Ｃを上昇する空気の流れは、整流フ
ィン４８により導かれて、ヒータコア３４に近づくよう
に向けられる。

【００７２】一方、ヒータコア３４を通過した相対的に
暖かい空気の流れは、図８に矢印で示すように、ヒータ
コア上側空間部Ｓ４からバイパス通路Ｃに導出され、こ
こで、前記の如く整流フィン４８により導かれた冷たい
空気の流れと適切な角度でもって衝突し、十分に混合さ
れて温度分布の均一な調和空気となり、しかる後に、導
出空間部Ｓ５を経て、ダクト５０，５１，５２，…から
車室内へと送り出される。ところで、前記したようにバ
イパス通路Ｃにおける冷たい空気の流れの偏りが十分に
小さくされていて、その偏りの度合いがヒータコア３４
からの暖かい空気の流れと略同じ程度のものとなってい
るので、それらの空気が混ざり合う調和空気の温度状態
は空調ユニット４の左右方向について略均一なものとな
る。

【００７３】したがって、この実施形態に係る車両用空
調装置１によると、まず、空調ユニット４のケーシング
本体部３２をその略中央部において左右に分割し、それ
ぞれ大きな開口部を有する２つのケーシング部材８０，
８１からなるものとしたので、部品点数の削減によりコ
ストの削減が図られる。その際、左側及び右側ケーシン
グ部材８０，８１の周縁部を略同じ仮想平面上に位置付
けるとともに、２つの部材８０，８１の組付けを案内す
る機能を有する中間連結部材４４を設けて、この中間連
結部材４４も前記仮想平面上に位置付けるようにしたの
で、２つの部材８０，８１の組み合わせ作業を極めて容
易に行える。

【００７４】また、この実施形態に係る空調装置１で
は、中間ダクト５に沿って車幅方向の一側から空調ユニ
ット４下端の導入空間部Ｓ１に流入する空気の流れを、
該中間ダクト５の通路と導入空間部Ｓ１との間に設けた
ダクト接続部２５によって、エバポレータ３３の下方位
置よりも手前で上方に指向させるようにしたので、この
空気流の主流を略水平に導入空間部Ｓ１に導入して、送
風効率を向上させながら、該導入空間部Ｓ１から上方に
向かってエバポレータ３３を通過する空気流の偏りを軽
減することができ、このことで、熱交換効率を向上でき
る。

【００７５】しかも、エバポレータ３３を前後方向に傾
斜させてその前縁部付近から凝縮水を滴下させるように
し、かつ、その前縁部付近を遮風リブ２９により導入空
間部Ｓ１の空気流から遮蔽するようにしたので、エバポ
レータ３３への凝縮水の跳ね上げを防止し、そのことに
よっても熱交換効率を向上できる。

【００７６】さらに、この実施形態の空調装置１では、
前記の如くエバポレータ３３を通過する空気流の左右方
向の偏りを軽減した上で、ケーシング本体部３２の略中
央部に設けた中間連結部材４４の分流板部４４ｂによ
り、特にバイパス通路Ｃを上昇する空気の流れを左右に
分流することによって、この流れの左右方向の偏りをさ
らに小さくすることができ、このことによっても、熱交
換効率を向上できるとともに、空調ユニット４おける調
和空気の左右方向の温度分布を略均一なものとすること
ができる。従って、空調ユニット４からダクトを介して
車室内に供給される調和空気の温度状態が左右で略同じ
ものとなり、風量の変更等に伴う変動も解消されて、良
好な使用感が得られる。

【００７７】尚、上述した実施形態では、右ハンドル車
に搭載する仕様の空調装置１について説明しているが、
本発明に係る空調装置１は左ハンドル車にも適用でき
る。この場合には、送風ユニット３を車体右側の助手席
前方に配置して、前記実施形態と同様に、中間ダクト５
により空調ユニット４に接続するようにすればよいが、
この際、送風ユニット３や空調ユニット４の形状は、前
記実施形態のものを左右に反転させた形状となる。そし
て、そのように左右に反転させた空調ユニット４のケー
シング本体部３２を前記実施形態と同様に左側及び右側
部材に２分割して、それぞれの周縁部の形状やリブの形
状を前記実施形態のものと同じにすれば、中間連結部材
４４自体は左右対称形状なので、この中間連結部材４４
は、右ハンドル車用の仕様と左ハンドル車用の仕様とで
共通に用いることができ、このことで、量産化による部
品コストの低減が図られる。

【００７８】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
係る車両用空調装置によると、冷却用及び加熱用熱交換
器を空調ユニット内に上下方向に並べて配置した縦型一
体式の空調装置において、該空調ユニットに対し車幅方
向一側の送風ユニットから送風ダクトに沿って送給され
る斜め下向きの空気の流れを、前記冷却用熱交換器の下
方位置よりも手前で上方に指向させる空気流指向部を設
けたので、空調ユニットの導入空間部へ流入する空気の
流れを全体として大略、水平なものとすることができ、
このことで、空気流の乱れを抑えて送風効率を向上させ
ながら、そこから上方に向かう空気流の偏りを軽減し、
冷却用熱交換器における流れ分布の均一度合いを向上し
て、熱交換効率を向上できる。しかも、冷却用熱交換器
への凝縮水の跳ね上げも防止でき、そのことによても熱
交換効率を向上できる。

【００７９】請求項２の発明によると、空気流指向部を
送風ダクトの下側壁面に連続して車幅方向に略水平に延
びる平坦面からなるものとしたので、該送風ダクトに沿
って斜め下向きに向かう空気の流れをスムーズに上向き
に指向させることができ、もって、請求項１の発明の効
果を十分に得ることができる。

【００８０】請求項３の発明によると、空調ユニットの
導入空間部に臨む冷却用熱交換器の下面を傾斜させ、そ
の相対的に下側の縁部付近を導入空間部から遮蔽するよ
うに遮蔽リブを設けたので、冷却用熱交換器からの凝縮
水と導入空間部における空気流とが相互に悪影響を及ぼ
すことがなくなり、これにより、導入空間部における空
気流の乱れをさらに抑制し、かつ、空気流による凝縮水
の跳ねをより確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る空調装置の外観を示す
正面左側からの斜視図である。

【図２】空調装置の外観を示す正面右側からの斜視図で
ある。

【図３】空調装置の外観を示す正面図である。

【図４】インストルメントパネル内の空調装置のレイア
ウトを示す説明図である。

【図５】空調装置の全体構成を示す図３相当図である。

【図６】空調ユニット下端の導入空間部の構成を示す説
明図である。

【図７】空調ユニットの内部構造を示す縦断面図であ
る。

【図８】空調ユニット内の空気の流れを車幅方向に見て
示す図７相当図である。

【図９】空調ユニットにおける空気の流れを前後方向に
見て示す説明図である。

【図１０】空調ユニットのケーシング本体部の組み合わ
せ構造を示す説明図である。

【図１１】中間連結部材の正面図(a)、側面図(b)及び下
面図(c)である。

【図１２】図１１のXII-XII 線における断面図である。

【符号の説明】

１ 空調装置 ２ インストルメントパネル ３ 送風ユニット ４ 空調ユニット ５ 中間ダクト（送風ダクト） ５８ 中間ダクトの通路の底面（空気流指向
部） ２９ 遮風リブ（遮蔽リブ） ３０ 空調ユニットケーシング ３１ ケーシング底壁部 ３３ エバポレータ（冷却用熱交換器） ３４ ヒータコア（加熱用熱交換器） Ｓ１ 導入空間部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山本 努 広島県東広島市吉川工業団地３番11号 株 式会社日本クライメイトシステムズ内 Ｆターム(参考） 3L011 BA01 BP02

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のインストルメントパネル内に空調
   ユニットと送風ユニットとを車幅方向に並べて配設し、
   その送風ユニットからの空気を空調ユニットの下端の導
   入空間部に導入して、該空調ユニット内を下側から上側
   に流通させるとともに、該空調ユニット内に配設した冷
   却用熱交換器乃至その上方に配設した加熱用熱交換器に
   より熱交換して、調和空気を生成するようにした車両用
   空調装置において、 前記冷却用熱交換器は、その下面を前記空調ユニットの
   導入空間部に臨ませ、かつ車幅方向に略水平に延びるよ
   うに配置され、 前記送風ユニットは、空調ユニットの車幅方向一側に配
   置され、 前記送風ユニットから空調ユニットの下端側に至る送風
   ダクトが、該送風ユニットから空調ユニットに向かって
   下向きに傾斜するように配設され、 前記空調ユニット乃至送風ダクトには、冷却用熱交換器
   の車幅方向一側の端部よりも車幅方向一側寄りの部位で
   空気の流れを上方に指向させる空気流指向部が設けられ
   ていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、 空気流指向部は、送風ダクトの通路の下側壁面に連続し
   て車幅方向に略水平に延びる平坦面からなることを特徴
   とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２のいずれかにおいて、 冷却用熱交換器は、その下面が車両の前後方向に傾斜
   し、かつチューブが前後方向に延びるように配置され、 前記冷却用熱交換器の下面に対向する空調ユニットの底
   壁部上面には、冷却用熱交換器の前後両縁部のうちの相
   対的に下側の縁部付近を導入空間部から遮蔽するよう
   に、上方に向かって突出しかつ車幅方向に延びる遮蔽リ
   ブが設けられていることを特徴とする車両用空調装置。