JP2003326950A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 生産性を落とすことなく、こもり音の発生し
ない車両用空調装置を提供する。 【解決手段】 ドア１２の回転軸１２ａが両開口部１７
ａ、１１の間に配置されると共に、ドア１２がどこに位
置しても常時開の開口部１７ａを塞がぬよう、ドア１２
の回転軸１２ａ近傍に常時開の開口部１７ａに対応した
切り欠き１２ｃを設けている。そして、ドア１２によっ
て開閉される開口部１１を閉じた状態で、切り欠き１２
ｃによって生じる窪み部１２ｃに空調風が回り込まぬよ
う、切り欠き１２ｃに対応した風向板１８を突出させて
窪み部１２ｃに蓋をしている。これにより、常時開の開
口部１７ａへ風がスムーズに流入することから風流れの
乱れが無くなり低周波（２００〜５００Ｈｚ）のこもり
音が発生しない車両用空調装置とすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内の計器盤左
右両端部に配置されて、冷房時には乗員頭部に向けて冷
風を吹き出し、暖房時には車両側面窓ガラスに向けて温
風を吹き出して曇り止めを行うサイドフェイス吹出口を
有し、特に、どの吹出モードでもサイドフェイス吹出口
から風が得られる構造の車両用空調装置において、サイ
ドフェイス吹出口への空調空気の配風構造に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来技術として、例えば特開平１０−１
６６８３８号公報に開示された車両用空調装置がある。
この車両用空調装置は、計器盤部のセンタフェイス吹出
口に接続されるセンタフェイス開口部と、計器盤部のサ
イドフェイス吹出口に接続されるサイドフェイス開口部
と、乗員足元のフット吹出口に接続されるフット開口部
と、車両前面窓ガラスに向けて風を吹き出すデフロスタ
吹出口に接続されるデフロスタ開口部とを備えている。

【０００３】そして、空調ユニットの吹出モード切換機
構簡素化のために、センタフェイス開口部とフット開口
部とを隣接して設け、このセンタフェイス開口部とフッ
ト開口部への空気の流れを１枚のフェイスフット切換用
ドアにより制御し、このセンタフェイス開口部とフット
開口部の両方に通じるフェイスフット共通の空気通路と
デフロスタ開口部への空気流れを１枚のデフロスタドア
により制御している。

【０００４】それと共に、デフロスタドアの回転軸の近
傍に常時開の開口部を形成し、この開口部をサイドフェ
イス開口部に連通させることにより、どの吹出モードで
もサイドフェイス吹出口から風が得られる構造とした空
調ユニットのレイアウト構成が提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構造の空
調ユニットにおいて、乗員足元に風を吹き出すフットモ
ード時にサイドフェイス吹出口から低周波（２００〜５
００Ｈｚ）のこもり音が発生するという問題がある。従
来、このこもり音に対し、空調ユニットのサイドフェイ
ス開口部から車室内左右両端部のサイドフェイス吹出口
までを接続するサイドフェイスダクト内に柔らかいパッ
キン（ウレタン材）を貼って音を吸収するという対策が
講じられている。

【０００６】図７（ａ）は従来のサイドフェイスダクト
３０を示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）図中のＢ−Ｂ
断面図である。ダクト３０の内面にパッキン３１が貼ら
れている。また、図８は従来のパッキン貼付での効果を
示すグラフである。グラフに示すように問題となる低周
波、特に４００〜５００Ｈｚ付近で低減効果があり、聴
感でも問題ないレベルに改善される。しかし、このダク
ト内面へのパッキン貼付は対策効果があるものの、狭い
ダクト内にパッキンを手貼りするのは非常に生産性が悪
いという問題がある。

【０００７】本発明は、上記従来の問題に鑑みて成され
たものであり、その目的は、生産性を落とすことなく、
こもり音の発生しない車両用空調装置を提供することに
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では以下の技術的手段を採用する。請求項１
に記載の発明では、常時開の開口部（１７ａ）と、ドア
（１２）によって開閉される開口部（１１）とが隣接し
てあり、ドア（１２）の回転軸（１２ａ）が両開口部
（１７ａ、１１）の間に配置されると共に、ドア（１
２）がどこに位置しても常時開の開口部（１７ａ）を塞
がぬよう、ドア（１２）の回転軸（１２ａ）近傍に常時
開の開口部（１７ａ）に対応した切り欠き（１２ｃ）ま
たは開口を設けた車両用空調装置において、ドア（１
２）によって開閉される開口部（１１）を閉じた状態
で、切り欠き（１２ｃ）または開口によって生じる窪み
部（１２ｃ）に空調風が回り込まぬよう、切り欠き（１
２ｃ）または開口に対応した風向板（１８）を突出させ
て窪み部（１２ｃ）に蓋をしたことを特徴とする。

【０００９】図６は、図３の本発明の実施形態に対応す
る従来の空調ユニットの要部詳細断面図である。また、
図６・図３とも乗員足元に風を吹き出すフットモード時
の状態で、空調空気の流れを白抜き矢印で示す。これら
の空調ユニットは、サイドフェイス開口部（１７）に連
通する常時開の開口部（１７ａ）をドア（１２）の回転
軸（１２ａ）の近傍に形成することにより、どの吹出モ
ードでもサイドフェイス吹出口から風が得られる構造と
したものである。

【００１０】暖房用熱交換器で加熱された空調空気は、
フット吹出口への入口孔（１４）に流入すると同時に、
サイドフェイス開口部（１７）に連通する常時開の開口
部（１７ａ）にも流入する。この際、図６に示す従来で
は、ドア（１２）の回転軸（１２ａ）の近傍に設けた常
時開の開口部（１７ａ）に対応した切り欠き（１２ｃ）
が窪み部となり、ここへ空調空気の一部が回り込んで風
流れの乱れが発生し、そのまま開口部（１７ａ）からそ
の先の図示しないサイドフェイスダクトへと流れてゆ
く。

【００１１】風流れが乱れた状態でダクト内へ流入する
と、低周波（２００〜５００Ｈｚ）のこもり音がダクト
に共鳴して増幅され、聴感で聞き取れるようになること
で問題となっている。しかし、本発明の実施形態として
図３に示すように、ドア（１２）の切り欠き（１２ｃ）
でできる窪み部に風向板（１８）を突出させて蓋をする
ことにより、風流れの乱れが無くなり低周波（２００〜
５００Ｈｚ）のこもり音が発生しない車両用空調装置と
することができる。

【００１２】請求項２に記載の発明では、風向板（１
８）を、空調ケース（２）に一体に設けたことを特徴と
する。これにより、生産性を落とすことなく、こもり音
の発生しない車両用空調装置とすることができる。

【００１３】請求項３に記載の発明では、常時開の開口
部（１７ａ）とはサイドフェイス開口部（１７、１７
ａ）の一部であり、ドア（１２）によって開閉される開
口部（１１）とは車両前面窓ガラスに向けて風を吹き出
すデフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ開口部（１
１）であることを特徴とする。

【００１４】これは、同じ条件ならば他の開口部にも本
発明を適用することが可能であり、従来技術に記したよ
うに空調ユニットの吹出モード切換機構簡素化と、どの
吹出モードでもサイドフェイス吹出口から風が得られる
構造化により、サイドフェイス開口部（１７ａ）とデフ
ロスタ開口部（１１）との間の部分に適用して好適であ
る。

【００１５】因みに、上記各手段に付した括弧内の符号
は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を
示す一例であり、図３・図６中で説明しなかった符号も
後述する発明の実施形態の中で説明する。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態における
車両用空調装置の構造概要を示す平面図であり、図２は
図1中Ａ−Ａで示す空調ユニットの断面図であり、フッ
ト吹出モードの状態を示す。また、図３は図２の空調ユ
ニット断面図の要部詳細であり、図４は図３中のＷ矢視
図である。

【００１７】本実施形態の車両用空調装置の通風系は、
大別して、空調ユニット１と送風機ユニット２０との２
つの部分に分かれている（図１参照）。送風機ユニット
２０は車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席
側へオフセットして配置されており、これに対し、空調
ユニット１は車室内の計器盤下方部のうち、左右方向の
略中央部に配置されている。

【００１８】送風機ユニット２０は周知の如く内気（車
室内空気）と外気（車室外空気）とを切換導入する図示
しない内外気切換箱と、この内外気切換箱から導入され
る空気を送風する送風機２１とから構成されている。こ
の送風機２１は周知の遠心多翼ファン（シロッコファ
ン）を電動モータにて回転駆動するものである。

【００１９】空調ユニット１は、１つの共通の空調ケー
ス２内に蒸発器（冷房用熱交換器）３とヒータコア（暖
房用熱交換器）４を両方とも一体的に内蔵するタイプの
ものである。空調ケース２はポリプロピレンのような、
ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品か
らなり、図２の上下方向（車両上下方向）に分割面を有
する左右２分割のケースからなる。この左右２分割のケ
ースは、上記熱交換器３・４、後述のドア等の機器を収
納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段によ
り一体に結合されて空調ケース２を構成する。

【００２０】空調ユニット１は、車室内の計器盤下方部
の略中央部に、車両の前後及び上下方向に対して、図２
に示す形態で配置され、そして、空調ケース２の、最も
車両前方部の部位には、空気流入口５が配設されてい
る。この空気流入口５には、前述の送風機ユニット２０
から送風される空調空気が流入する。この空気流入口５
は助手席前方の部位に配置される送風機ユニット２０の
空気出口部に接続するために、空調ケース２のうち、助
手席側の側面に開口している（本実施形態は左ハンドル
車用の車両用空調装置を示す）。

【００２１】空調ケース２内において、空気流入口５の
部位に蒸発器３が空気通路の全域を横切るように配置さ
れている。この蒸発器３は周知のごとく冷凍サイクルの
冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸収して、空調空気を冷
却するものである。ここで、蒸発器３は図２に示すよう
に、車両前後方向には薄型で、車両上下方向に長手方向
が向く形態で空調ケース２内に設置されている。

【００２２】蒸発器３は、本実施形態では周知の積層型
のものであって、アルミニウム等の金属薄板を２枚張り
合わせて構成した偏平チューブ間にコルゲートフィンを
介在させて多数積層配置し、一体ろう付けしたものであ
る。そして、蒸発器３の空気流れ下流側（車両後方側）
に、所定の間隔を開けてヒータコア４が隣接配置されて
いる。

【００２３】このヒータコア４は、蒸発器３を通過した
冷風を再加熱するものであって、その内部に高温のエン
ジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空
気を加熱するものである。このヒータコア４も蒸発器３
と同様に、車両前後方向には薄型で、車両上下方向に長
手方向が向く形態で空調ケース２内に設置されている。

【００２４】また、ヒータコア４も周知のものであり、
本実施形態ではアルミニウム等の金属薄板を溶接等によ
り断面偏平状に接合してなる偏平チューブ間にコルゲー
トフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けした
ものである。また、空調ケース２内で、ヒータコア４の
上方部位には、このヒータコア４をバイパスして空気
（冷風）が流れる冷風バイパス通路６が形成されてい
る。

【００２５】空調ケース２内で、ヒータコア４と蒸発器
３との間には、ヒータコア４で加熱される温風とヒータ
コア４をバイパスする冷風（すなわち、冷風バイパス通
路６を流れる冷風）との風量割合を調整する平板状のエ
アミックスドア７が配置されている。このエアミックス
ドア７は、板部７ｂが水平方向に配置された回転軸７ａ
に一体に結合されており、この回転軸７ａにて車両上下
方向に回動可能になっている。

【００２６】このエアミックスドア７は上記風量割合の
調整により空気温度を調整する温度調整手段を成す。回
転軸７ａは、空調ケース２に回動自在に支持され、かつ
回転軸７ａの一端部は空調ケース２の外部に突出して、
図示しないリンク機構に結合されて、空調装置の温度制
御機構（サーボモータのようなアクチュエータ等）によ
り回動操作されるようになっている。

【００２７】そして、空調ケース２内において、ヒータ
コア４の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータ
コア４との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面
８が空調ケース２に一体成形されている。この壁面８に
よりヒータコア４の直後から上方に向かう温風通路９が
形成され、この温風通路９の下流側（上方側）はヒータ
コア４の上方部において冷風バイパス通路６と合流し、
冷風と温風の混合を行う冷温風混合空間１０を形成して
いる。

【００２８】空調ケース２の上面部において、車両前方
側の部位にはデフロスタ開口部１１が開口している。こ
のデフロスタ開口部１１は冷温風混合空間１０から温度
制御された空調空気が流通するものであって、図示しな
いデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続さ
れ、この吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて
風を吹き出す。尚、このデフロスタ開口部１１は、本発
明でいうドアによって開閉される開口部であり、後述す
るセンタフェイス開口部１３、サイドフェイス開口部１
７・１７ａに対する他の開口部である。

【００２９】空調ケース２内には、第１の入口穴１４が
形成され、この入口穴１４の下流に形成された空間に、
センタフェイス開口部１３、サイドフェイス開口部１７
と第２の入口穴１５ａとが形成されている。そして、デ
フロスタ開口部１１と入口穴１４とは、デフロスタドア
１２によって選択的に開閉される。すなわち、デフロス
タ開口部１１と入口穴１４はデフロスタドア１２によっ
て開閉される。このデフロスタドア１２は、板部１２ｂ
が水平方向に配置された回転軸１２ａに一体に結合され
ており、この回転軸１２ａにて車両上下方向に回動可能
になっている。

【００３０】また、入口穴１５ａの下流側に前席用フッ
ト開口部１５ｂと後席用フット開口部１５ｃとが設けら
れている。そして、センタフェイス開口部１３、サイド
フェイス開口部１７と入口穴１５ａとは、フェイスフッ
ト切換用ドア１６によって選択的に開閉される。

【００３１】すなわち、センタフェイス開口部１３、サ
イドフェイス開口部１７とフット開口部１５ｂ・１５ｃ
とはフェイスフット切換用ドア１６によって開閉され
る。このフェイスフット切換用ドア１６は、板部１６ｂ
が水平方向に配置された回転軸１６ａに一体に結合され
ており、この回転軸１６ａにて車両上下方向に回動可能
になっている。

【００３２】また、デフロスタドア１２とフェイスフッ
ト切換用ドア１６は、吹出モード切換用のドア手段であ
って、図示しないリンク機構に連結されて、吹出モード
切換機構（サーボモータのようなアクチュエータ）によ
り連動操作されるようになっている。センタフェイス開
口部１３とサイドフェイス開口部１７は、右側用（本実
施形態では助手席側用）と左側用（本実施形態では運転
席側用）とに分けられている（図１参照）。

【００３３】そして、センタフェイス開口部１３は図示
しないセンタフェイスダクトを介し、計器盤左右方向の
中央部上方側に配置されているセンタフェイス吹出口に
接続され、この吹出口から車室内中央部の乗員頭部に向
けて風を吹き出す。また、サイドフェイス開口部１７は
後述する常時開の開口部１７ａと一緒にされ、図示しな
いサイドフェイスダクトを介し、計器盤左右両端部の上
方側に配置されているサイドフェイス吹出口に接続さ
れ、この吹出口から車室内左右両側部の乗員頭部側また
は車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出す。

【００３４】サイドフェイス吹出口は周知な如く手動操
作される風向き変更装置を備えており、この風向き変更
装置の風向板の方向調整により、吹出空気を車室内左右
両側部の乗員頭部側または車両側面窓ガラスに向けて風
を吹き出すことが可能になっている。また、フット開口
部１５ｂ・１５ｃは夫々図示しないフットダクトを介し
てフット吹出口に接続され、そのフット吹出口から前席
および後席の乗員足元に温風を吹き出す。

【００３５】尚、上述した各ドア７・１２・１６は、い
ずれも各回転軸７ａ・１２ａ・１６ａおよび各回転軸７
ａ・１２ａ・１６ａと一体に結合された各板部７ｂ・１
２ｂ・１６ｂを有する。この各回転軸１６ａ・２１ａ・
２５ａは長さが略同一である。また各板部７ｂ・１２ｂ
・１６ｂは、樹脂または金属製のドア基板を有し、この
基板の表裏両面にウレタンフォームのような弾性シール
材を貼着した構造である。

【００３６】次に、本実施形態の特徴構成を説明する。
本実施形態の空調ユニット1は、サイドフェイス開口部
１７に連通する常時開の開口部１７ａをデフロスタドア
１２の回転軸１２ａの近傍に形成することにより、どの
吹出モードでもサイドフェイス吹出口から風が得られる
構造としたものである。

【００３７】このように常時開の開口部１７ａと、デフ
ロスタドア１２によって開閉されるデフロスタ開口部１
１とが隣接してあり、デフロスタドア１２の回転軸１２
ａが両開口部１７ａ、１１の間に配置されていると共
に、デフロスタドア１２がどこに位置しても常時開の開
口部１７ａを塞がぬよう、デフロスタドア１２の回転軸
１２ａ近傍に常時開の開口部１７ａに対応した切り欠き
１２ｃを設けている。

【００３８】そして、デフロスタドア１２によって開閉
されるデフロスタ開口部１１を閉じた状態で、切り欠き
１２ｃによって生じる窪み部１２ｃに空調風が回り込ま
ぬよう、切り欠き１２ｃに対応した風向板１８を突出さ
せて窪み部１２ｃに蓋をしている。この風向板１８は、
空調ケース２に一体成形して設けたものである。

【００３９】次に、上記構成において本実施形態の作動
を説明する。車両用空調装置は、周知のように、空調操
作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号及び
空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される
電子制御装置（図示せず）を備えており、この制御装置
の出力信号により各ドア７、１２、１６の位置が制御さ
れる。

【００４０】図２はフット吹出モードが設定された状態
を示しており、デフロスタドア１２によりデフロスタ開
口部１１が閉じられ、センタフェイス開口部１３、サイ
ドフェイス開口部１７、フット開口部１５ｂ・１５ｃに
連通する入口穴１４は開放される。また、フェイスフッ
ト切換用ドア１６によりセンタフェイス開口部１３、サ
イドフェイス開口部１７が閉じられ、入口穴１５ａが開
放される。

【００４１】従って、送風機ユニット２０からの送風空
気は主にフット開口部１５ｂ・１５ｃから前席および後
席の乗員足元に向かって吹き出し暖房作用を行うと共
に、一部の送風空気は常時開の開口部１７ａからサイド
フェイスダクトを介して乗員頭部側または車両側面窓ガ
ラスに向けて風を吹き出す。図２のフット吹出モードで
は、エアミックスドア７は最大暖房位置に操作された状
態を示しているが、エアミックスドア７をこの最大暖房
位置から最大冷房側へ回動操作することにより、吹出空
気温度を任意に調整できる。

【００４２】次に図示はしないが、デフロスタ吹出モー
ドが設定された状態を説明する。デフロスタドア１２に
よりデフロスタ開口部１１が開放され、センタフェイス
開口部１３、サイドフェイス開口部１７、フット開口部
１５ｂ・１５ｃに連通する入口穴１４は閉じられる。従
って、送風機ユニット２０からの送風空気は主にデフロ
スタ開口部１１から車両前面窓ガラスに向かって吹き出
され、前面窓ガラスの曇り止めを行うと共に、一部の送
風空気は常時開の開口部１７ａからサイドフェイスダク
トを介して車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出され、
側面窓ガラスの曇り止めを行う。

【００４３】また、上記したデフロスタ吹出モードの状
態からデフロスタドア１２を所定量だけ反時計方向に回
動操作して、デフロスタ開口部１１の開度を小さくする
と共に、入口穴１４の開度を大きくすることにより、デ
フロスタ開口部２０への吹出風量を減少して、フット開
口部１５ｂ・１５ｃへの吹出風量を増加することがで
き、フットデフロスタ吹出モードが得られる。

【００４４】次に、フェイス吹出モードが設定された状
態を説明する。デフロスタドア１２は、デフロスタ開口
部１１を閉塞する。フェイスフット切換用ドア１６は、
フット開口部１５ｂ・１５ｃへの入口穴１５ａを閉塞し
て、センタフェイス開口部１３、サイドフェイス開口部
１７を開放する。従って、送風空気はセンタフェイス開
口部１３・サイドフェイス開口部１７・常時開の開口部
１７ａを通ってセンタフェイス吹出口、サイドフェイス
吹出口から乗員頭部に向かって吹き出される。

【００４５】また、上記したフェイス吹出モードの状態
からフェイスフット切換用ドア１６を所定量だけ反時計
方向に回動操作して、センタフェイス開口部１３、サイ
ドフェイス開口部１７とフット開口部１５ｂ・１５ｃへ
の入口穴１５ａとの中間位置とする。更に、エアミック
スドア７は最大冷房位置と最大暖房位置の中間位置に操
作する。

【００４６】この状態では、送風機ユニット２０からの
送風空気が空気流入口５より空調ユニット１内に流入
し、蒸発器３にて冷却されて冷風となる。そして、この
冷風がエアミックスドア７により冷風バイパス通路６を
流れる部分とヒータコア４で再加熱される部分とに振り
分けられる。

【００４７】そして、ヒータコア４で加熱された温風は
温風通路９を上昇した後に、冷温風混合空間１０に向か
う。冷温風混合空間１０では、冷風バイパス通路６から
の冷風と温風通路９からの温風とが混合されるが、冷風
は主にフェイス開口部１３、１７側に流れ、温風は主に
フット開口部１５ｂ・１５ｃ側に流れる。

【００４８】これにより、フット開口部１５ｂ・１５ｃ
側へ向かう空気の温度よりも、フェイス開口部１３、１
７へ向かう空気の温度が低くなる。その結果、乗員の頭
部に吹き出される吹出空気温度が乗員の足元に吹き出さ
れる吹出空気温度より低くなり、バイレベル吹出モード
として頭寒足熱型の快適な温度分布が得られる。

【００４９】次に、本実施形態の特徴について述べる。
常時開の開口部１７ａと、ドア１２によって開閉される
開口部１１とが隣接してあり、ドア１２の回転軸１２ａ
が両開口部１７ａ、１１の間に配置されると共に、ドア
１２がどこに位置しても常時開の開口部１７ａを塞がぬ
よう、ドア１２の回転軸１２ａ近傍に常時開の開口部１
７ａに対応した切り欠き１２ｃを設けている。

【００５０】そして、ドア１２によって開閉される開口
部１１を閉じた状態で、切り欠き１２ｃによって生じる
窪み部１２ｃに空調風が回り込まぬよう、切り欠き１２
ｃに対応した風向板１８を突出させて窪み部１２ｃに蓋
をしている。これにより、常時開の開口部１７ａへ風が
スムーズに流入することから風流れの乱れが無くなり低
周波（２００〜５００Ｈｚ）のこもり音が発生しない車
両用空調装置とすることができる。

【００５１】図５は本発明での効果を示すグラフであ
る。グラフに示すように問題となる低周波、特に４００
〜５００Ｈｚ付近で低減効果があり、聴感でも問題ない
レベルに改善される。また、風向板１８を、空調ケース
２に一体成形にて設けている。これにより、生産性を落
とすことなく、こもり音の発生しない車両用空調装置と
することができる。

【００５２】また、常時開の開口部１７ａとしてサイド
フェイス開口部１７ａ、ドア１２によって開閉される開
口部１１としてデフロスタ開口部１１に適用している。
これは、同じ条件ならば他の開口部にも本発明を適用す
ることが可能であり、空調ユニットの吹出モード切換機
構簡素化と、どの吹出モードでもサイドフェイス吹出口
から風が得られる構造化により、サイドフェイス開口部
１７ａとデフロスタ開口部１１との間の部分に適用して
好適である。

【００５３】（その他の実施形態）上記実施形態では、
デフロスタドア１２に矩形の切欠き１２ｃを設けている
が、これに限るものではなく、通風を妨げなければ三角
形や丸穴等の他の形状であっても良いし、切り抜きによ
る開口であっても良い。また、窪み部１２ｃに空調ケー
ス２の外壁を突入させ、窪み部１２ｃを埋めるものであ
っても良い。また、本発明は、空調ユニット１内に蒸発
器（冷房用熱交換器）３を配設しないタイプの空調装置
に適用しても良い。

【００５４】また、上記実施形態では、空調ユニット１
の車両前後、左右、上下方向を規定したが、これに限ら
ず、他の向きであってもよい。また，上記実施形態で
は、左右のサイドフェイス開口部１７・１７ａのそれぞ
れの開口面積を略同一としたが、風量配分のためそれぞ
れの開口面積が異なる構成であってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における車両用空調装置の
構造概要を示す平面図である。

【図２】図1中Ａ−Ａで示す空調ユニットの断面図で、
フット吹出モードの状態を示す。

【図３】図２の空調ユニット断面図の要部詳細である。

【図４】図３中のＷ矢視図である。

【図５】本発明での効果を示すグラフである。

【図６】図３に対応する従来の空調ユニットの要部詳細
断面図である。

【図７】（ａ）は従来のサイドフェイスダクトを示す斜
視図であり、（ｂ）は（ａ）図中のＢ−Ｂ断面図であ
る。

【図８】従来のパッキン貼付での効果を示すグラフであ
る。

【符号の説明】

２ 空調ケース ４ ヒータコア（暖房用熱交換器） ７ エアミックスドア（温度調整手段） １１ デフロスタ開口部（他の開口部、ドアによって開
閉される開口部） １２ デフロスタドア（ドア） １２ａ 回転軸 １２ｃ 切り欠き、窪み部 １３ センタフェイス開口部 １７ サイドフェイス開口部 １７ａ サイドフェイス開口部（常時開の開口部） １８ 風向板

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気通路を形成する空調ケース（２）
   と、 前記空調ケース（２）内に設けられ、空調空気を加熱す
   る暖房用熱交換器（４）と、 この暖房用熱交換器（４）による空調空気の加熱量を調
   整して空気温度を調整する温度調整手段（７）と、 前記空調ケース（２）に設けられ、車室内中央部から乗
   員頭部側に向けて風を吹き出すセンタフェイス吹出口に
   接続されるセンタフェイス開口部（１３）と、 前記空調ケース（２）に設けられ、車室内左右両端部か
   ら乗員頭部側及び車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出
   すサイドフェイス吹出口に接続されるサイドフェイス開
   口部（１７、１７ａ）と前記空調ケース（２）に設けら
   れ、前記センタフェイス開口部（１３）および前記サイ
   ドフェイス開口部（１７）以外の他の開口部（１１）を
   備え、 常時開の開口部（１７ａ）と、ドア（１２）によって開
   閉される開口部（１１）とが隣接してあり、前記ドア
   （１２）の回転軸（１２ａ）が前記両開口部（１７ａ、
   １１）の間に配置されると共に、前記ドア（１２）がど
   こに位置しても前記常時開の開口部（１７ａ）を塞がぬ
   よう、前記ドア（１２）の回転軸（１２ａ）近傍に前記
   常時開の開口部（１７ａ）に対応した切り欠き（１２
   ｃ）または開口を設けた車両用空調装置において、 前記ドア（１２）によって開閉される開口部（１１）を
   閉じた状態で、前記切り欠き（１２ｃ）または開口によ
   って生じる窪み部（１２ｃ）に空調風が巻き込まぬよ
   う、前記切り欠き（１２ｃ）または開口に対応した風向
   板（１８）を突出させて前記窪み部（１２ｃ）に蓋をし
   たことを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記風向板（１８）を、前記空調ケース
   （２）に一体に設けたことを特徴とする請求項１に記載
   の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記常時開の開口部（１７ａ）とは前記
   サイドフェイス開口部（１７、１７ａ）の一部であり、
   前記ドア（１２）によって開閉される開口部（１１）と
   は車両前面窓ガラスに向けて風を吹き出すデフロスタ吹
   出口に接続されるデフロスタ開口部（１１）であること
   を特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。