JP2001206051A - 自動車用空調装置のエアコンユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 凝縮水の加熱用熱交換器への飛散を防ぎつつ
小型化を図ることができるエアコンユニットを提供する 【解決手段】 エバポレータ４と、このエバポレータ４
の下流側であって、エバポレータ４の車両上下方向Ｖの
上側に配置されたヒータコア５と、エバポレータ４とヒ
ータコア５とを収容するユニットケース１とを備えた自
動車用空調装置のエアコンユニット５０において、エバ
ポレータ４を水平面にほぼ平行に配置し、ヒータコア５
の上流にエバポレータ４からの空気を通過させ、凝縮水
を捕捉する集水体１４を配置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車用空調装置
に関し、特に冷却用、加熱用熱交換器を自動車の上下方
向に配置させた自動車用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１０は従来のエアコンユニットを備え
た自動車用空調装置の正面図、図１１は図１０のXI− X
I線に沿う断面図である。

【０００３】このエアコンユニット３５０にはブロアユ
ニット３５１が接続されている。

【０００４】このエアコンユニット３５０は、エバポレ
ータ３０４と、このエバポレータ３０４からの空気を加
熱するヒータコア３０５と、このヒータコア３０５を通
過する空気と通過しない空気との割合を調整するエアミ
ックスドア（図示せず）と、これらを収容するユニット
ケース３０１とを備えている。

【０００５】ユニットケース３０１の側面部３０１ａに
は空気を導入する空気導入口３０７が形成され、空気導
入口３０７の開口面が水平面に対してほぼ直角である。
空気導入口３０７にはブロアユニット３５１が接続され
ている。

【０００６】ブロアユニット３５１は、ファン（図示せ
ず）と、モータ（図示せず）と、これらを収容するブロ
アユニットケース３０２とを備えている。

【０００７】ユニットケース３０１の底面部３０１ｄに
は、排水口（図示せず）が形成されている。

【０００８】エバポレータ３０４は水平面に対して車両
左右方向ＲＬの右側に傾いている。

【０００９】エバポレータ３０４は、冷媒が流通するチ
ューブ３１０と放熱フィン３１１とを有する。図１１に
示すようにチューブ３１０と放熱フィン３１１とは交互
に積層されている。

【００１０】ヒータコア３０５はエバポレータ３０４の
車両上下方向Ｖの上側に配置されている。

【００１１】ブロアユニット３５１が作動すると、空気
がユニットケース３０１内に導入される。ユニットケー
ス３０１内に導入された空気はエバポレータ３０４へ向
かう。

【００１２】吹出モードがバイレベルモードに設定さ
れ、エアミックスドアの開度が５０％のとき、エバポレ
ータ３０４を通過した空気の一部は冷風バイパス通路を
通ってエアミックス空間へ向かい、残りはヒータコア３
０５へ向かう。空気はエバポレータ３０４を通過すると
き、冷却される。また、エバポレータ３０４の表面の凝
縮水は、エバポレータ３０４からユニットケース３０１
の側面部３０１ｂを伝って底面部３０１ｄに流下し、排
水口から排出される。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
に従来のエアコンユニット３５０では小型化を図るため
にエバポレータ３０４とヒータコア３０５とを車両上下
方向Ｖに沿って配置した。しかし、エバポレータ３０４
が水平面に対して車両左右方向ＲＬの右側に傾いている
ので、その分ユニットケース３０１の車両左右方向ＲＬ
の幅が大きくなっており、依然としてユニットケース３
０１が大きいとともに、このことがエアコンユニットケ
ース３５０をレイアウトする上で制約となる。

【００１４】その対策として、エバポレータ３０４を水
平面に対して平行に配置する方法が考えられる。

【００１５】しかし、エバポレータ３０４を水平面に対
して平行に配置すると、エバポレータ３０４の表面で生
じる凝縮水が迅速に流下せずエバポレータ３０４を通過
する空気によって凝縮水がエバポレータ３０４の下流へ
飛散することが予想される。

【００１６】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は、凝縮水の加熱用熱交換器への飛
散を防ぎつつ小型化を図ることができるエアコンユニッ
トを提供することである。

【００１７】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め請求項１記載の発明は、冷却用熱交換器と、この冷却
用熱交換器の下流側であって、前記冷却用熱交換器の車
両上下方向上側に配置された加熱用熱交換器と、前記両
熱交換器を収容するユニットケースとを備えた自動車用
空調装置のエアコンユニットにおいて、前記冷却用熱交
換器が水平面にほぼ平行に配置され、前記加熱用熱交換
器の上流に前記冷却用熱交換器からの空気を通過させ、
凝縮水を捕捉する集水体が配置されていることを特徴と
する。

【００１８】上述のように冷却用熱交換器が水平面にほ
ぼ平行に配置され、加熱用熱交換器の上流に冷却用熱交
換器からの空気を通過させ、凝縮水を捕捉する集水体が
配置されているので、凝縮水だけが集水体によって捕捉
され、空気は冷却用熱交換器を通過する。

【００１９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動車用空調装置のエアコンユニットにおいて、前記集水
体が前記ユニットケースの車両前後方向後面部に支持さ
れ、水平面に対し車両前後方向後側に傾き、前記集水体
から流れ落ちる凝縮水を前記ユニットケースの底面部に
導く排水路が前記ユニットケースの車両前後方向後面部
に設けられていることを特徴とする。

【００２０】上述のように集水体がユニットケースの車
両前後方向後面部に支持され、水平面に対し車両前後方
向後側に傾き、集水体から流れ落ちる凝縮水をユニット
ケースの底面部に導く排水路が前記ユニットケースの車
両前後方向後面部に設けられているので、凝縮水は集水
体の傾きにしたがって車両前後方向後側から排水路を通
じてユニットケースの底面部に落ち、排出される。排水
路はエバポレータに流入する空気が流れる空間と分離さ
れているので、凝縮水はエバポレータに流入する空気に
曝されずに排出される。凝縮水はエバポレータに流入す
る空気に曝されずに排出されるので、凝縮水はより飛散
しにくくなる。

【００２１】請求項３記載の発明は、冷媒が流通するチ
ューブと放熱フィンとを交互に積層してなる冷却用熱交
換器と、前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に配置
された加熱用熱交換器と、前記両熱交換器を収容し、一
方の側面部に空気を導入する空気導入口が形成され、底
面部に排水口が形成されているユニットケースとを備
え、前記空気導入口の開口面が、水平面に対してほぼ直
角に配置された自動車用空調装置のエアコンユニットに
おいて、前記冷却用熱交換器が水平面とほぼ平行に配置
され、前記チューブの周縁部の一部に車両上下方向下側
へ突出する凝縮水案内板部が一体に形成され、前記凝縮
水案内板部の車両上下方向下端縁が前記冷却用熱交換器
の上流側端面に対して一定の傾きを有することを特徴と
する。

【００２２】上述のように冷却用熱交換器が水平面とほ
ぼ平行に配置され、チューブの周縁部の一部に車両上下
方向下側へ突出する凝縮水案内板部が一体に形成され、
凝縮水案内板部の車両上下方向下端縁が冷却用熱交換器
の上流側端面に対して一定の傾きを有するので、凝縮水
は傾きにしたがって凝縮水案内板部最下端縁ヘ移動す
る。

【００２３】請求項４記載の発明は、請求項３記載の自
動車用空調装置のエアコンユニットにおいて、前記冷却
用熱交換器で発生した凝縮水を導く排水路が前記ユニッ
トケースの他方の側面部に形成され、前記冷却用熱交換
器に流入する空気が通過する空間と前記排水路とを仕切
る仕切が前記ユニットケースの底面部に設けられている
ことを特徴とする。

【００２４】上述のように冷却用熱交換器で発生した凝
縮水を導く排水路がユニットケースの他方の側面部に形
成され、冷却用熱交換器に流入する空気が通過する空間
と排水路とを仕切る仕切がユニットケースの底面部に設
けられているので、凝縮水は、仕切られた排水路を通じ
て排出される。凝縮水はエバポレータに流入する空気に
曝されずに排出されるので、凝縮水はより飛散しにくく
なる。

【００２５】請求項５記載の発明は、請求項３又は４記
載の自動車用空調装置のエアコンユニットにおいて、前
記凝縮水案内板部の車両上下方向下端縁の傾きが少なく
とも６度であることを特徴とする。

【００２６】上述のように傾きが少なくとも６度である
ので、凝縮水は傾きにしたがって凝縮水案内板部最下端
縁ヘ移動する。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。

【００２８】図２はこの発明の一実施形態に係るエアコ
ンユニットを備えた自動車用空調装置の正面図、図１は
図２のI− I線に沿う断面図、図３は図２のIII −III線
に沿う断面図、図４は集水体の斜視図である。

【００２９】この自動車用空調装置のエアコンユニット
５０にはブロアユニット５１が接続されている。

【００３０】ブロアユニット５１は、ファン（図示せ
ず）と、モータ（図示せず）と、これらを収容するブロ
アユニットケース２とを備えている。ブロアユニットケ
ース２にはインテークボックス３が接続されている。

【００３１】エアコンユニット５０は、エバポレータ４
と、このエバポレータ４からの空気を加熱するヒータコ
ア５と、このヒータコア５を通過する空気と通過しない
空気との割合を調整するエアミックスドア６と、これら
を収容するユニットケース１とを備えている。

【００３２】エバポレータ４は水平面に対して平行に配
置されている。エバポレータ４には流入用、流出用の２
本の冷媒配管８，９が連結されている。冷媒配管８は冷
媒を冷媒圧縮機（図示せず）の出口からエバポレータ４
に供給するための配管である。冷媒配管９は冷媒をエバ
ポレータ４から図示しないコンデンサ側に送るための配
管である。エバポレータ４は、冷媒が流通する複数のチ
ューブ１０と複数の放熱フィン１１とを有する。また、
チューブ１０と放熱フィン１１とは、車両前後方向に沿
って積層されている。チューブ１０内には冷媒が流れ、
この冷媒とエバポレータ４を通過する空気との間で熱交
換が行われる。

【００３３】ヒータコア５はエバポレータ４の車両上下
方向Ｖの上側に位置する。ヒータコア５には流入用、流
出用の２本の温水配管１２，１３が連結されている。温
水配管１２はエンジン冷却水をエンジンのウォータジャ
ケット（図示せず）からヒータコア５に供給するための
配管である。温水配管１３はエンジン冷却水をヒータコ
ア５からエンジンのウォータジャケットに戻すための配
管である。

【００３４】冷媒配管８，９及び温水配管１２，１３は
ユニットケース１の側面部１ａから外部ヘ引き出されて
いる。

【００３５】ヒータコア５の車両前後方向Ｈの後側には
エアミックスドア６が配置されている。

【００３６】ユニットケース１内のエバポレータ４の下
流には集水体１４が取り付けられている。集水体１４は
車両前後方向Ｈの後側へ傾いている。図４に示すよう
に、集水体１４は、枠１５と、枠１５に張られた網１６
とで構成されている。枠１５と網１６とは合成樹脂で成
形されている。集水体１４は蛇腹状に連続的に折り曲げ
られている。集水体１４の枠１５にはバー１７が設けら
れている。集水体１４はエバポレータ４の下流側端面４
ａを約２／３程度覆っている。

【００３７】ユニットケース１の後面部１ｂとエバポレ
ータ４との間には、集水体１４から流れ落ちる凝縮水を
エバポレータ４を迂回してユニットケース１の底面部１
ｄに落とすための排水路１８が形成されている。また、
この排水路１８とエバポレータ４に流入する空気が通過
する空間とを仕切る仕切１９がユニットケース１に一体
に設けられている。

【００３８】仕切１９の上部には、集水体１４から落ち
る凝縮水を受けて排水路１８ヘ案内する案内部２１が形
成されている。

【００３９】ユニットケース１の内のエバポレータ４の
下流には、エバポレータ４を通過した空気をエアミック
スドア６へ案内する案内板２３が一体に形成されてい
る。

【００４０】ユニットケース１はポリプロピレン等の合
成樹脂で成形されている。ユニットケース１は車両左右
方向ＲＬに分割可能であり、エバポレータ４等を収容し
た後、図示しないねじやクリップ等の結合手段によって
一体に結合される。また、ユニットケース１の側面部１
ａには、空気導入口７とエバポレータ４を取り外すため
の開口２４とが形成されている。空気導入口７の開口面
は水平面に対して直角である。更に、ユニットケース１
の上部には、デフ吹出用開口２８、ベント吹出用開口２
９及びフット吹出用開口３０が形成されている。また、
ユニットケース１の底面部１ｄには排水口２２が形成さ
れている。

【００４１】ユニットケース１内には、エバポレータ４
を通過した空気が流れる冷風バイパス通路２５と、ヒー
タコア５を通過した空気が流れる温風通路２６と、冷風
バイパス通路２５下流の空気と温風通路２６下流の空気
とが混ざりあうエアミックス空間２７とが形成される。

【００４２】エアミックス空間２７はエアミックスドア
６の下流に位置する。エアミックス空間２７の下流に
は、デフ吹出用開口２８、ベント吹出用開口２９及びフ
ット吹出用開口３０が位置する。デフ吹出用開口２８、
ベント吹出用開口２９及びフット吹出用開口３０にはそ
れぞれ図示しないダクトが接続される。

【００４３】ユニットケース１内のエアミックス空間２
７の下流にはモード切替ドア３１，３２が回転可能に設
けられている。モード切替ドア３１，３２は図示しない
リンク機構によって動作し、吹き出しモードが決まる。

【００４４】次に一例として吹出モードがバイレベルモ
ードに設定されたときの自動車用空調装置のエアコンユ
ニットの作動を説明する。

【００４５】ブロアユニット２のモータが作動すると、
空気がユニットケース１内に導入される。空気はエバポ
レータ４へ向かう。

【００４６】エバポレータ４を通過した空気の一部は案
内板２３に案内され、エアミックスドア６へ向かい、残
りは集水体１４ヘ向かう。集水体１４は網１６で形成さ
れているので、空気は集水体１４を通過できる。

【００４７】エバポレータ４を通過した空気の一部は冷
風バイパス通路２５を通ってエアミックス空間２７ヘ向
かい、残りはヒータコア５へ向かう。エバポレータ４の
表面で生じた凝縮水はエバポレータ４を通過する空気に
吹き飛ばされてエバポレータ４の下流に飛散することが
ある。この凝縮水は集水体１４で捕捉され、排水路１８
を通じてユニットケース１の底面部１ｄに落下する。そ
の後、凝縮水は排水口２２から排出される。

【００４８】ヒータコア５を通過した空気は温風通路２
６を通ってエアミックス空間２７へ向かう。空気はヒー
タコア５を通過するとき、加熱される。

【００４９】冷風バイパス通路２５の下流の空気と温風
通路２６下流の空気とはエアミックス空間２７で合流
し、ミックスされ、ベント吹出用開口２９及びフット吹
出用開口３０からユニットケース１外へ吹き出される。

【００５０】この実施形態によれば、エバポレータ４で
生じた凝縮水がエバポレータ４を通過する空気によって
エバポレータ４の下流へ吹き飛ばされても、その凝縮水
は集水体１４により捕捉される。

【００５１】また、集水体１４で捕捉された凝縮水は、
集水体１４の傾きにしたがってユニットケース１の後面
部１ｂまで伝い、排水路１８を経由してユニットケース
１の底面部１ｄに落ちる。凝縮水は排水路１８を経由し
てユニットケース１の底面部１ｄに落ちるので、凝縮水
が落ちるとき、凝縮水の流れはエバポレータ４に流入す
る空気の流れによって妨げられない。このため凝縮水は
スムーズにユニットケース１の外部へ排出され、凝縮水
の排出が促進される。

【００５２】更に、エバポレータ４が水平面に対して平
行に配置されているので、エバポレータ４を外すとき、
ブロアユニットと冷媒配管８，９とを取り外した後にユ
ニットケース１内から開口２４を通じてエバポレータ４
を水平に引き出すことができる。エバポレータ４を水平
に引き出すことができるので、従来例に較べエバポレー
タ４の引き出しに必要な作業スペースが小さくなり、エ
バポレータの着脱作業が容易になる。

【００５３】また、エバポレータ４が水平面に対して平
行に配置されているので、エバポレータ４が車両左右方
向ＲＬに傾いている従来例に較べてエアコンユニット５
０の車両左右方向ＲＬの幅が狭まり、エアコンユニット
５０の小型化を実現することができる。

【００５４】なお、この実施形態では、凝縮水を捕捉す
る集水体として網１６を使用したが、これに代え、無数
の孔を開けた板を使用することもできる。また、集水体
の材質として樹脂を使用したが、網１６を成形できる材
質であれば樹脂に限らず使用することができる。

【００５５】図５はこの実施形態の変形例に係る自動車
用空調装置のエアコンユニットの集水体を示す斜視図で
ある。

【００５６】集水体１１４以外の構成は第１実施形態と
共通するので、その説明を省略する。

【００５７】この実施形態の集水体１１４は枠１１５と
網１１６とを有する。集水体１１４の蛇腹状の山の高さ
Ｔはバー１７に近づくにつれて低くなる。

【００５８】この変形例によれば、第１実施形態と同様
な効果が得られる。

【００５９】図６はこの発明の他の実施形態に係る自動
車用空調装置のエアコンユニットの正面図、図７は図６
のVI −VI線に沿う断面図、図８はエバポレータの正面
図、図９は図６のIX −IX線に沿う断面図である。図１
の実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説
明を省略する。

【００６０】図１の実施形態では、エバポレータ４とヒ
ータコア５との間に集水体１４を設け、ユニットケース
１の後面部１ｂとエバポレータ４との間に排水路１８を
設けた場合について説明したが、この実施形態では、エ
バポレータ４のチューブ１０の周縁部の一部に車両上下
方向Ｖの下側へ突出する凝縮水案内板部２３３が一体に
設けられている。凝縮水案内板部２３３の車両上下方向
Ｖの下端縁がエバポレータの上流側端面４ｂに対して傾
いている。また、凝縮水案内板部１３３の最下端２３３
ｂの車両上下方向Ｖの下方に排水路２３４を設け、底面
部１ｂに排水路２３４の空間とエバポレータ４に流入す
る空気が通過する空間とを仕切る仕切２３５を設けた。

【００６１】凝縮水案内板部２３３の車両上下方向Ｖの
下端縁２３３ａとエバポレータの上流側端面４ｂとのな
す角度αは６度である。凝縮水案内板部２３３の最下端
２３３ｂはエバポレータ４の車両左右方向ＲＬの右側で
ある。

【００６２】排水路２３４はユニットケース１の側面部
１ａに対向する側面部１ｅに位置する。

【００６３】凝縮水案内板部２３３の車両上下方向Ｖの
下端縁２３３ａがエバポレータの上流側端面４ｂに対し
て車両左右方向ＲＬの右側へ傾いているので、エバポレ
ータ４で生じた凝縮水は凝縮水案内板部２３３の傾きに
したがって車両左右方向ＲＬの右側へ伝い、最下端縁２
３３ｂヘ移動する。エバポレータ４を通過する空気が凝
縮水を飛散させようとするが、凝縮水は凝縮水案内板部
２３３の下端縁２３３ａの傾きにしたがって移動する。

【００６４】ユニットケース１の側面部１ｅには排水路
２３４が形成されているので、最下端縁２３３ｂの凝縮
水は排水路を通じてユニットケース１の底面部１ｄに落
ちる。

【００６５】底面部１ｄに落ちた凝縮水は排水口２２か
らユニットケース１の外部へ排出される。

【００６６】この実施形態によれば、エバポレータ４の
凝縮水は凝縮水案内板部２３３の下端縁２３３ａの傾き
にしたがって飛散せずに移動するので、凝縮水のヒータ
コアへの飛散を防ぐことができる。

【００６７】また、エバポレータ４で発生した凝縮水を
導く排水路２３４がユニットケース１の底面部１ｄに形
成され、エバポレータ４に流入する空気が通過する空間
と排水路２３４とを仕切る仕切２３５がユニットケース
１の底面部１ｄに設けられているので、凝縮水はユニッ
トケース１に流入する空気によって飛散されることなく
排出される。したがって凝縮水の飛散を一層防ぐことが
できる。

【００６８】また、チューブ１０の周縁部の一部に凝縮
水案内板部２３３が形成されているので、チューブ１０
の表面積が大きくなり、エバポレータ４の熱交換効率が
向上する。

【００６９】なお、この実施形態では、凝縮水案内板部
２３３の下端２３３ａがエバポレータ４の上流側端面４
ｂに対して車両左右方向ＲＬの右側に傾斜している場合
について説明したが、エバポレータ４の上流側端面４ｂ
に対して車両左右方向ＲＬの左側に傾いている場合にも
本発明を適用できる。

【００７０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明の
自動車用空調装置のエアコンユニットによれば、凝縮水
だけが集水体によって捕捉され、空気は冷却用熱交換器
を通過するので、小型化を図りながら凝縮水の飛散を防
止することができる。

【００７１】請求項２又は４の発明の自動車用空調装置
のエアコンユニットによれば、凝縮水の飛散をより防止
することができる。

【００７２】請求項３又は５の発明の自動車用空調装置
のエアコンユニットによれば、凝縮水は凝縮水案内板部
の下端縁を下端縁の傾きにしたがって移動するので、小
型化を図りながら凝縮水の飛散を防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの発明の一実施形態に係る自動車用空
調装置のエアコンユニットの断面図である。

【図２】図２はエアコンユニットを備えた自動車用空調
装置の正面図である。

【図３】図３は図２のIII −III線に沿う断面図であ
る。

【図４】図４は集水体の斜視図である。

【図５】図５は他の変形例に係る自動車用空調装置のエ
アコンユニットの集水体を示す斜視図である。

【図６】図６はこの発明の他の実施形態に係る自動車用
空調装置のエアコンユニットの正面図である。

【図７】図７はエアコンユニットの断面図である。

【図８】図８はエバポレータの正面図である。

【図９】図９は図６のIX− IX線に沿う断面図である。

【図１０】図１０は従来のエアコンユニットを備えた自
動車用空調装置の正面図である。

【図１１】図１１は図１０のXI− XI線に沿う断面図で
ある。

【符号の説明】

１ ユニットケース １ａ，１ｂ 側面部 １ｂ 後面部 １ｄ 底面部 ４ エバポレータ（冷却用熱交換器） ４ｂ 上流側端面 ５ ヒ−タコア（加熱用熱交換器） ７ 空気導入口 １０ チューブ １１ 放熱フィン １４ 集水体 １８，２３４ 排水路 ２２ 排水口 ５０ エアコンユニット ２３３ 凝縮水案内板部 ２３５ 仕切 ２３３ａ 下端縁 Ｈ 車両前後方向 Ｖ 車両上下方向

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷却用熱交換器と、 この冷却用熱交換器の下流側であって、前記冷却用熱交
   換器の車両上下方向上側に配置された加熱用熱交換器
   と、 前記両熱交換器を収容するユニットケースとを備えた自
   動車用空調装置のエアコンユニットにおいて、 前記冷却用熱交換器が水平面にほぼ平行に配置され、前
   記加熱用熱交換器の上流に前記冷却用熱交換器からの空
   気を通過させ、凝縮水を捕捉する集水体が配置されてい
   ることを特徴とする自動車用空調装置のエアコンユニッ
   ト。
2. 【請求項２】 前記集水体が前記ユニットケースの車両
   前後方向後面部に支持され、水平面に対し車両前後方向
   後側に傾き、 前記集水体から流れ落ちる凝縮水を前記ユニットケース
   の底面部に導く排水路が前記ユニットケースの車両前後
   方向後面部に設けられていることを特徴とする請求項１
   記載の自動車用空調装置のエアコンユニット。
3. 【請求項３】 冷媒が流通するチューブと放熱フィンと
   を交互に積層してなる冷却用熱交換器と、 前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に配置された加
   熱用熱交換器と、 前記両熱交換器を収容し、一方の側面部に空気を導入す
   る空気導入口が形成され、底面部に排水口が形成されて
   いるユニットケースとを備え、 前記空気導入口の開口面が、水平面に対してほぼ直角に
   配置された自動車用空調装置のエアコンユニットにおい
   て、 前記冷却用熱交換器が水平面とほぼ平行に配置され、 前記チューブの周縁部の一部に車両上下方向下側へ突出
   する凝縮水案内板部が一体に形成され、 前記凝縮水案内板部の車両上下方向下端縁が前記冷却用
   熱交換器の上流側端面に対して一定の傾きを有すること
   を特徴とする自動車用空調装置のエアコンユニット。
4. 【請求項４】 前記冷却用熱交換器で発生した凝縮水を
   導く排水路が前記ユニットケースの他方の側面部に形成
   され、前記冷却用熱交換器に流入する空気が通過する空
   間と前記排水路とを仕切る仕切が前記ユニットケースの
   底面部に設けられていることを特徴とする請求項３記載
   の自動車用空調装置のエアコンユニット。
5. 【請求項５】 前記凝縮水案内板部の車両上下方向下端
   縁の傾きが少なくとも６度であることを特徴とする請求
   項３又は４記載の自動車用空調装置のエアコンユニッ
   ト。