JP2003072361A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空調ユニット４に導入した空気を、該ユニッ
ト４内に設置したエバポレータ３３及びヒータコア３４
を通過させるようにした空調装置１において、エバポレ
ータ３３のクーラ配管９０及びヒータコアの３４のヒー
タ配管９１の配設構造に関し、クーラ配管９０及びヒー
タ配管９１の支持構造を提供する。 【解決手段】 クーラ配管９０及びヒータ配管９１を空
調ユニット４の同一側壁部から突出するように配設す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
関し、特に、空調ユニットに配設されるヒータ配管及び
クーラ配管の配設構造の技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の車両用空調装置とし
て、例えば、特開平９−１２３７４８号公報に開示され
るように、冷却用及び加熱用の２つの熱交換器を収容し
た空調ユニットと、該空調ユニットへの送風を行う送風
ユニットとを、それぞれインストルメントパネル内にお
いて車幅方向略中央部とその助手席とに配設したものが
知られている。

【０００３】前記空調ユニットには、その下端側に送風
ユニットからの空気導入口が設けられていて、その空気
導入口から導入された空気は、該空気導入口の上方でそ
れぞれ略水平に向けて上下に並べて配置された冷却用及
び加熱用熱交換器を通過し、さらにその上方に接続され
たダクトを介して車室に導出されるようになっている。
このものでは、２つの熱交換器を上下に並べて配置する
ことで、該空調ユニットの小型化を図り、その搭載スペ
ースを低減している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記従来例の空調装置
においては、冷却用熱交換器であるエバポレータのクー
ラ配管や加熱用熱交換器であるヒータコアのヒータ配管
は空調ユニットの送風ユニット側やその逆側に設けてい
る。また、ドレン口は空調ユニットの底壁部の適当な位
置に下方に向けて設けて、凝縮水を排水するようにして
いる。また、この従来技術では、空調ユニットの前方に
配設されたダッシュパネルにクーラ配管やヒータ配管を
取付けるようにしているが、それらの位置に関しては述
べてない。

【０００５】また、上記従来技術では、上下方向に長い
空調ユニットの下端部が車体のフロア付近に位置する一
方、助手席の足下のスペースを確保するために、送風ユ
ニットをフロアから十分に離して配置しなくてはなら
ず、このことで、送風ユニットの吹出口と空調ユニット
下端の空気導入口とが上下に大きくずれることになるた
め、該送風ユニットからの空気を空調ユニットへスムー
ズに送るには、両ユニットを車幅方向に所定距離以上、
離間させる必要がある。

【０００６】本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、冷却用及び加熱用熱
交換器を空調ユニット内に配設するとともに、その助手
席側に配置した送風ユニットから該空調ユニットの下端
側へ空気を送るようにした空調装置において、ヒータ配
管とクーラ配管との車体（ダッシュパネル）への取付作
業を容易にし、更には、空調装置のさらなる小型化を図
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の解決手段では、ヒータ配管とクーラ配管と
を空調ユニットの同一サイドに配設して、両者を接近し
て位置させ、特に空調ユニットの送風ユニット側の側壁
部から両配管を取り出し、両配管を近接して略直角に折
り曲げてダッシュパネル方向に延ばして設けるようにし
たことを特徴とする。

【０００８】具体的には、請求項１の発明では、車両の
インストルメントパネル内の車幅方向略中央部に配設さ
れた空調ユニットと、該空調ユニットの助手席側に配設
された送風ユニットと、該送風ユニットからの空気を前
記空調ユニットに送る中間ダクトと、該空調ユニット内
に配設された冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器とを備
え、該中間ダクトから空調ユニットに導入した空気を、
該空調ユニット内に設置された冷却用熱交換器及び加熱
用熱交換器を通過させて調和空気とするようにした車両
用空調装置を前提とする。そして、該冷却用熱交換器に
接続されたクーラ配管および該加熱用熱交換器に接続さ
れたヒータ配管が、該空調ユニットの車幅方向同一サイ
ドから突出して配設されている構成である。

【０００９】この構成によれば、ヒータ配管とクーラ配
管を空調ユニットの同一サイドに配設したので、ダッシ
ュパネルに空調ユニットを取付ける際に、位置合せが容
易であり、かつ取付作業性が向上する。ヒータ配管とク
ーラ配管を近接して配設できるので、空調ユニットをコ
ンパクトにできる。

【００１０】請求項２の発明では、車両のインストルメ
ントパネル内の車幅方向略中央部に配設された空調ユニ
ットと、該空調ユニットの助手席側に配設された送風ユ
ニットと、該送風ユニットからの空気を前記空調ユニッ
トに送る中間ダクトとを備え、該中間ダクトから空調ユ
ニットの下側に導入した空気を、該空調ユニット内で上
下に並設された冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を通
過させて調和空気とするようにした車両用空調装置にお
いて、該冷却用熱交換器に接続されたクーラ配管および
該加熱用熱交換器に接続されたヒータ配管が、該空調ユ
ニットの車幅方向同一サイドから突出して配設されてい
る。この構成では、請求項１の発明と同様に、空調ユニ
ットの取付作業性が容易であり、空調ユニットをコンパ
クトにできる。

【００１１】請求項３の発明は、請求項１又は２におい
て、前記クーラ配管および前記ヒータ配管が、前記空調
ユニットの同一側壁部から突出して配設され、両配管が
略直角に折り曲げられて、近接して車体前方に延びて設
けられているので、空調ユニットの側壁部の横スペース
を有効活用でき、かつ空調ユニットをダッシュパネルに
接近して配置することができ、車室内の有効活用面積を
拡大できる。

【００１２】請求項４の発明は、請求項１ないし３のい
ずれかにおいて、前記ク−ラ配管および前記ヒータ配管
は、前記空調ユニットの側壁部から突出して、両配管が
略直角に折り曲げられて、近接して車体前方側に延びて
設けられて、前記空調ユニットの車体前方に配設される
ダッシュパネルに対して、該両配管の先端部が、近接し
た位置に開口された該ダッシュパネルの貫通口からエン
ジンルーム側に突出して配置されるようになっている構
成であり、ダッシュパネルへの組付作業が容易となり、
両配管とダッシュパネル間のシール性が向上できる。

【００１３】請求項５の発明は、請求項３又は４におい
て、前記ク−ラ配管および前記ヒータ配管が突出した前
記空調ユニットの側壁部は、送風ユニット側であって、
前記ク−ラ配管および前記ヒータ配管は前記空調ユニッ
トと前記送風ユニットとの間で車体前方に延びて設けら
れているので、空調ユニットと送風ユニットとの空間を
有効活用できる。その上、空調ユニットの送風ユニット
と反対側、即ち運転席側のスペースを広く確保できる。
或は、空調ユニットの運転席側の側壁部に大型の温調ダ
クトを設けることができ、車室内の温調を効果的に行な
うようにすることも可能である。

【００１４】請求項６の発明は、請求項１ないし５のい
ずれかにおいて、前記ヒータ配管および前記クーラ配管
を支持するブラケットが前記空調ユニットに一体に設け
られ、該ブラケットに、前記ヒータ配管および前記クー
ラ配管のうち車体前方に向かって延びた部分が支持され
る構成であり、両配管を共通のブラケットに支持するの
で、両配管を空調ユニットに安定して所定の位置に保持
できると共に、部品点数を削減でき、コストダウンでき
る。

【００１５】請求項７の発明は、請求項６において、前
記ヒータ配管は加熱用熱交換器に加熱用熱媒体を供給す
る供給路および加熱用熱媒体からのリターン路を備え、
該供給路および該リターン路が上下に配設されて前記ブ
ラケットに支持され、このヒータ配管の下方でクーラ配
管が前記ブラケットに支持されているので、両配管およ
びブラケットをコンパクトにレイアウトでき、かつ強固
に両配管を支持できる。

【００１６】請求項８の発明は、請求項６または７にお
いて、前記ブラケットは両配管の径方向略中間部分に対
応して分割可能に形成され、一方のブラケット部は前記
空調ユニットに一体に設けられ、他方のブラケット部
は、着脱可能に取付けられているので、クーラ配管の取
付け・取外しが容易で、位置決めも確実である。

【００１７】請求項９の発明は、請求項６ないし８のい
ずれかにおいて、前記ブラケットに開口したクーラ配管
用の開口部は、クーラ配管外径に対して所定間隙を有す
る大きさに設定されており、前記ブラケットに開口した
クーラ配管用の開口部に対して着脱可能なシールプレー
トを備え、このシールプレートを装着することで、クー
ラ配管をブラケットに固定するようにした構成である。
したがって、冷却用熱交換器に接続され、空調ユニット
の側壁部に覗いている膨張弁を脱着する際に、クーラ配
管が少し自由に動けるので、着脱ブラケットを取外さな
くても、簡単に膨張弁を脱着でき、脱着作業が容易であ
る。

【００１８】請求項１０の発明は、請求項９において、
前記シールプレートは、クーラ配管用の溝を備え、該溝
の大きさは該クーラ配管外径よりも大きいが該ブラケッ
トの開口部より小さい大きさであって、クーラ配管と略
直角に着脱可能になっているので、このシールプレート
でクーラ配管をブラケットに確実に安定して保持でき、
かつシールプレートの着脱操作も狭いスペース内で容易
にできる。

【００１９】請求項１１の発明は、請求項６ないし１０
のいずれかにおいて、前記空調ユニットの前方に配設さ
れるダッシュパネルに対面する平坦面を該ブラケットが
備え、該平坦面がダッシュパネルに開口したヒータ配管
用の開口部およびクーラ配管用の開口部の周囲に押し当
てられるようになっているので、ダッシュパネルと両配
管とのシール性が向上し、水進入防止性、遮音性、断熱
性に優れる。また、上記開口部周りのダッシュインシュ
レータをこの平坦部で押さえることができ、このダッシ
ュインシュレータがまくれることを防止できる。

【００２０】請求項１２の発明は、請求項１ないし１１
のいずれかにおいて、前記クーラ配管は膨張弁を介して
前記冷却用熱交換器に接続され、該膨張弁が前記空調ユ
ニットの送風ユニット側の側壁部の外壁に隣接して配置
され、該膨張弁の周囲を覆うように該側壁部の該外壁に
突出壁が一体に設けられ、この突出壁に被せられる蓋部
材が設けられ、この突出壁及び蓋部材によって前記膨張
弁が覆われるようになっている。この構成では、膨張弁
の周囲にゴム製のシール材を密着させて巻きつける等の
作業を行わなくても、この突出壁及び蓋部材によって前
記膨張弁が外気に晒されることを防止でき、作業性が大
幅に向上する。又、膨張弁の取付・取外しが容易であ
る。

【００２１】請求項１３の発明は、請求項１ないし１２
のいずれかにおいて、前記冷却用熱交換器は車体前方に
かつ下方に傾斜して配設され、該冷却用熱交換器には、
内部を冷媒が通過する扁平チューブが車体前後方向に延
びるように車幅方向に多数積層して設けられ、隣り合う
扁平チューブの間に波形のフィンが介在され、該フィン
の下端部が該扁平チューブの下端部より上側に配設され
ている構成である。この構成では、冷却用熱交換器で発
生した凝縮水が、扁平チューブの下端部を車体後方から
前方に向かって流れやすくなっており、冷却用熱交換器
から凝縮水が速やかに回収され、この凝縮水が冷却用熱
交換器の上方に持ち込まれることが大幅に削減される。

【００２２】請求項１４の発明は、請求項１ないし１３
のいずれかにおいて、前記空調ユニットの底壁部にドレ
ン口が設けられ、該ドレン口が、該底壁部にいて前記ク
−ラ配管およびヒータ配管が配設された空調ユニットの
同一サイド側で、車体前方側に近接して配設されている
ので、ドレン配管を前記ヒータ配管、前記クーラ配管と
まとまって集中配管でき、コンパクトにレイアウトでき
る。また、一緒にダッシュパネルに取付けることがで
き、組付作業性が向上するとともにこれら配管とダッシ
ュパネルとのシール性が向上する。

【００２３】請求項１５の発明は、請求項１４の発明に
おいて、前記ドレン口に連接してドレン通路が設けら
れ、該ドレン通路の出口部は、前記ク−ラ配管および前
記ヒータ配管と共に、前記空調ユニットの送風ユニット
側の側壁部から突出して設けられているので、空調ユニ
ットと送風ユニット間のスペースを有効に活用でき、か
つ空調ユニットの反対側の側壁部の有効活用又は運転席
側のスペースの拡大等を図ることができる。

【００２４】請求項１６の発明は、請求項１５におい
て、前記ドレン通路の該出口部にドレンパイプが接続さ
れ、該ドレンパイプが車体前方側に向かって配設されて
いるので、このドレンパイプとヒータ配管、クーラ配管
をダッシュパネルに向けて同じ方向で集中して配設で
き、コンパクトなレイアウトを行うことができると同時
にダッシュパネルへの取付作業性が大幅に向上する。

【００２５】請求項１７の発明は、請求項１ないし１６
のいずれかにおいて、前記空調ユニット内に、前記加熱
用熱交換器及び前記冷却用熱交換器が上下に略水平に配
置され、該冷却用熱交換器は車体後方から車体前方に向
かって下方に傾斜して配置され、下方の該冷却用熱交換
器の下部に該中間ダクトからの空気が導入される下部空
間を備え、この下部空間の下方に該空調ユニットの該底
壁部が設けられ、該底壁部にドレン口が前記空調ユニッ
トに一体に形成され、このドレン口に連接されるドレン
通路が該空調ユニットの側壁部から突出して配設され、
かつ前記中間ダクトより前方側位置に設けられている構
成である。したがって、ドレン通路及びクーラ配管を中
間ダクトに干渉することなく、空調ユニットと送風ユニ
ットとの間に配設できる。別の見方をすれば、中間ダク
トはこれらのドレン通路やクーラ配管に影響されずに効
果的に送風ユニットの空気を空調ユニットに送るように
レイアウトできる。

【００２６】請求項１８の発明は、請求項１６又は１７
において、前記ブラケットに前記ヒータ配管および前記
クーラ配管が上下に位置して支持され、さらに、前記ク
ーラ配管の下方に前記ドレンパイプが配設されている構
成であり、両配管をコンパクトに集中レイアウトでき
る。

【００２７】請求項１９の発明は、請求項１５ないし１
８のいずれかにおいて、前記空調ユニットの車体前方側
に備えられるダッシュパネルに対して前記空調ユニット
を取り付ける取付部が、前記ドレン通路の該出口部に近
接して一体に設けられているので、ドレン通路周りの剛
性をアップでき、ドレン通路をダッシュパネルの所定位
置に安定して取付でき、組付け精度が向上する。

【００２８】請求項２０の発明は、請求項１３ないし１
９のいずれかにおいて、前記空調ユニットの底壁部は、
前記ドレン口が一番低く、その対角部分が一番高くて、
ここから前記ドレン口に向かって傾斜面が形成されてい
るので、空調ユニット内の凝縮水がスムーズにドレン口
に導かれる。

【００２９】請求項２１の発明は、請求項１ないし２０
のいずれかにおいて、前記中間ダクトが前記送風ユニッ
トに接続され、前記送風ユニットから前記空調ユニット
に向かって斜め下方に傾斜した傾斜ダクトと、該傾斜ダ
クトおよび前記空調ユニットに連接され略水平の空気通
路を構成する水平ダクトとを備える構成である。この構
成では、中間ダクト内を流れる空気が斜め下方から略水
平方向に滑らかに方向修正されて空調ユニットに導入さ
れるので、底壁部に衝突する空気流が大幅に削減され、
その結果、底壁部の凝縮水が空気流に巻き込まれること
を確実に防止できる。

【００３０】請求項２２の発明は、請求項２１におい
て、前記空調ユニットの底壁部が、前記ドレン口が一番
低く、その対角部分が一番高くて、ここから前記ドレン
口に向かって傾斜面を形成しており、前記底壁部の中間
部に平面部を有し、ドレン口からドレン通路の出口部に
向かっても下方向に傾斜して設けられているので、空調
ユニットに導入される空気とドレン口に導かれる凝縮水
との区別化が促進され、速やかな凝縮水の排出と空気流
の滑らかな流れとが得られる。

【００３１】請求項２３の発明は、請求項１３ないし２
２のいずれかにおいて、前記空調ユニットの底壁部に、
中間ダクトから導入される空気の流れ方向と平行な方向
にリブが立設され、このリブよりも車体前方においてド
レン口が該底壁部に設けられている構成である。この構
成では、このリブより車体前方で中間ダクトから空調ユ
ニットに送り込まれる空気流速は遅く、凝縮水がこの空
気流で上方の冷却用熱交換器に持ち込まれることを効果
的に防いでいる。

【００３２】請求項２４の発明は、請求項１ないし２３
のいずれかにおいて、前記空調ユニット内に、前記加熱
用熱交換器及び前記冷却用熱交換器が上下に略水平に配
置され、該冷却用熱交換器は車体後方から前方に向かっ
て下方に傾斜して配置され、下方の該冷却用熱交換器の
下部に該中間ダクトからの空気が導入される下部空間を
備え、この下部空間の下方に該空調ユニットの該底壁部
が設けられ、該冷却用熱交換器は車体後方から前方に向
かって下方に傾斜して配置され、前記中間ダクトと該下
部空間との連結部分が断面略三角形に形成され、前記中
間ダクトは、送風ユニットから前記空調ユニットに向か
って斜め下方に傾斜した傾斜ダクトと、該傾斜ダクトか
ら前記空調ユニットに連接され略水平の空気通路を形成
する水平ダクトとを備え、該傾斜ダクトは、その送風ユ
ニット側の連結部分が断面矩形状に形成され、水平ダク
ト側の連結部分が断面略三角形状に形成されている構成
である。この構成では、中間ダクト内を空気流は滑らか
に流れ、水平ダクトの通路断面形状の幅の広いサイド、
即ち車体後方側では高速流で空調ユニット内に導かれ、
逆サイドでは低速流で空調ユニット内に導かれるので、
高速空気流がスムーズに空調ユニット内で冷却用熱交換
器に導かれる結果となり、熱交換効率がよい。

【００３３】請求項２５の発明は、請求項１ないし２４
のいずれかにおいて、前記空調ユニットには、導入され
た空気のうち、加熱用熱交換器を通過する空気の比率を
変更して調和空気の温度を調節する温度調節ダンパと、
調和空気の吹出方向を切り替える吹出方向切替ダンパと
が設けられ、前記温度調節ダンパ及び吹出方向切替ダン
パを駆動する駆動機構及びアクチュエータが、前記空調
ユニットの送風ユニット側の側壁部に配設されている。
この構成によれば、送風ユニットからの空気は、中間ダ
クトをスムーズに流れて空調ユニットの下側に導入さ
れ、そこから上方に向きを変えて、冷却用熱交換器ない
し加熱用熱交換器を通過する。この際、温度調節ダンパ
が駆動機構を介してアクチュエータにより駆動されて、
前記冷却用熱交換器を通過した空気のうち、加熱用熱交
換器を通過する空気の比率が変更されることによって、
調和空気の温度が調節される。このようにして生成され
た調和空気は、吹出方向切替ダンパにより吹出方向が切
り替えられて、車室の所望の箇所に供給される。ここ
で、前記２つのダンパの各駆動機構及びアクチュエータ
が、共に空調ユニットの送風ユニット側の壁部に配設さ
れていて、中間ダクトの分だけ離間している前記送風ユ
ニットと空調ユニットとの間のデッドスペースにまとめ
て配置されているので、空調装置を小型化して搭載スペ
ースを縮小できる。また、このように２つのアクチュエ
ータをまとめて配置することで、空調ユニットの組立工
数及び該空調ユニットの車体への組み付け工数を削減す
ることができる。

【００３４】請求項２６の発明は、請求項２５におい
て、温度調節ダンパが２つのダンパー部材からなり、こ
れら２つのダンパー部材を揺動制御することにより、加
熱用熱交換器を通過する空気の比率を変更して調和空気
の温度を調節する構成である。一般的に、加熱用熱交換
器に導入する或いはバイパスする空気通路断面積を大き
くするためには、大きな面積の温度調節ダンパを設けて
揺動させる必要がある。そのためには、冷却用熱交換器
と加熱用熱交換器との間隔を大きくする必要があり、空
調ユニットに背丈が高くなる。それに対して、本発明で
は、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器と間に設ける温度
調節ダンパを２つのダンパー部材にしたので、両熱交換
器間のスペースを広げることなく、加熱用熱交換器に導
入する或いはバイパスする空気通路断面積を大きく取れ
る。

【００３５】請求項２７の発明は、請求項２６におい
て、前記２つのダンパー部材が加熱用熱交換器側を通る
空気通路を開閉するタイミングが異なるように制御でき
るので、緻密な温調制御ができる。

【００３６】請求項２８の発明は、 請求項１ないし２
７のいずれかにおいて、前記送風ユニットには、車室外
及び車室内からそれぞれ取り入れる空気量を調節する内
外気切替ダンパが設けられ、前記内外気切替ダンパを駆
動するためのアクチュエータが前記送風ユニットの空調
ユニット側の壁部に配設されているものとする。このこ
とで、送風ユニットの内外気切替ダンパのアクチュエー
タが、該送風ユニットの空調ユニット側の壁部に、即
ち、空調ユニットの駆動機構やアクチュエータと同様に
両ユニット間のデッドスペースに配置されることにな
り、空調装置をより一層小型化できるとともに、ユニッ
ト組立工数及び車体への組み付け工数を削減できる。

【００３７】請求項２９の発明は、請求項１ないし２８
のいずれかにおいて、空調ユニットは上下に分割された
上ケーシング及び下ケーシングからなり、かつ上ケーシ
ングは左右に２分割されてなり、前記冷却用熱交換器及
び前記加熱用熱交換器は２分割された上ケーシングに挟
まれて保持されている構成である。この構成では、冷却
用熱交換器及び加熱用熱交換器の組立が容易で、保持が
確実である。その上、下ケーシングに縦分割面を形成し
ないので、凝縮水の漏れの恐れがなく、ドレン口から確
実に排出される。

【００３８】請求項３０の発明は、請求項２９におい
て、前記空調ユニットの車体前方側にエンジンルームと
の仕切りを構成するダッシュパネルが設けられ、前記ド
レン口は前記下ケーシングの送風ユニット側でかつ車体
前方側の位置に設けられ、前記ドレン通路は該ドレン口
から該送風ユニット側に向かって前記ダッシュパネルと
略平行方向に延びて、該空調ユニットから突出して設け
られ、該ドレン通路の出口部にドレンパイプが接続さ
れ、該ドレンパイプは前記ダッシュパネルと直交する方
向に延びて、ダッシュパネルの開口穴に挿入され、前記
ドレン通路は、該下ケーシングに一体に形成された長溝
部と、上ケーシングに一体に形成された該長溝部の蓋部
とで構成されている。

【００３９】この構成では、ドレン通路を中空体として
形成することなく、下ケーシングに長溝部として形成
し、その上面を別部材で蓋する構成であるので、下ケー
シングとともにドレン通路を一体に形成でき、その際、
長溝部の深さ方向の寸法や長さ方向の寸法が少々長くて
も容易に成形でき、ドレン通路の形状や大きさに自由度
があり、凝縮水の保有スペースを確保するとともに滑ら
かに排出される形状を設定できる。

【００４０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１〜図３は、本発明の実施形態に
係る空調装置１の外観を示すものであり、この空調装置
は、図４に示すように、自動車の車室に配設されている
インストルメントパネル２の内方に収容されている。こ
の自動車は、運転席及び助手席がそれぞれ車体右側及び
左側に設けられている、いわゆる右ハンドル車であり、
さらに前部のエンジンルームと、車室の前側とはダッシ
ュパネルＰ（図６、図１０に示す）によって仕切られて
いる。尚、この明細書では、空調装置１の車体前側及び
車体後側を、それぞれ単に前側及び後側とも呼ぶものと
する。

【００４１】空調装置１は、図３に示すように、送風ユ
ニット３と、該送風ユニット３からの空気を冷却した
後、温度調節して車室へ供給する空調ユニット４と、送
風ユニット３からの空気を空調ユニット４へ送る中間ダ
クト５とからなる。空調ユニット４は車幅方向の略中央
部に配置される一方、送風ユニット３は空調ユニット４
から車体左側へ所定距離離間して助手席の前方に配置さ
れている。また、送風ユニット３の下端は、空調ユニッ
ト４の下端よりも上方に位置付けられていて、助手席乗
員の足元スペースを広く確保している。

【００４２】送風ユニット３は、その車幅方向の略中央
部において左右に２つに分割されたケーシング６を備え
ており、それらはファスナ等を用いて一体化されてい
る。そのケーシング６の上側には空調装置１へ空気を取
り入れるための空気取入部７が設けられる一方、下側に
は取り入れた空気を前記空調ユニット４へ送風するため
の送風部８が設けられている。空気取入部７の上部に
は、図１に示すように、図示しないダクトを介して車室
外の空気を取り入れるための外気取入口１０と、車室内
の空気を取り入れるための内気取入口１１とが形成され
ていて、さらに、これらのうちのいずれか一方を閉状態
とするとともに、他方を開状態とするように作動する内
外気切替ダンパ１２が、該空気取入部７の内方に設けら
れている。

【００４３】詳しくは、前記空気取入部７の上部は、そ
の前面部が上側ほど車体後方へ傾斜する矩形状とされる
一方、後面部は上側ほど車体前方へ傾斜する矩形状とさ
れ、この前面部及び後面部の上縁同士が連続していて、
車幅方向から見て、略三角形の断面を有するように形成
されている。これら前面部及び後面部にそれぞれ外気取
入口１０及び内気取入口１１が矩形状に開口していて、
さらに各取入口１０、１１にはグリル１３が一体成形さ
れている。一方、空気取入部７の側面部は、前面部及び
後面部の対応する側縁同士を連繋するように設けられて
いる。内外気切替ダンパ１２は、各取入口１０、１１よ
りも大きい矩形状とされていて、その上縁に車幅方向に
延びる軸を有し、この両端がそれぞれ前記空気取入部７
の一対の側面部の上端側に支持されている。

【００４４】内外気切替ダンパ１２の下端側には、空気
取入部７の側面部に取り付けられたアクチュエータ１５
の出力軸が連結されるように、側面部を貫通する連結部
（図示せず）が設けられている。また、この側面部に
は、アクチュエータ１５をねじ等により締結するための
ボス部が一体成形されている。アクチュエータ１５は、
車体に配設されている空調制御部（図示せず）からの信
号を受けて作動するように構成されていて、空調制御部
からの信号線は、アクチュエータ１５のカプラ１７に結
線されるようになっている。

【００４５】そして、アクチュエータ１５によって内外
気切替ダンパ１２がその軸周りに回動されて、外気取入
口１０を全開とする位置にされると内気取入口１１が全
閉とされて、外気のみを取り入れる外気取入モードとな
る一方、内外気切替ダンパ１２がその状態から逆方向に
回動されて、外気取入口１０を全閉とする位置にされる
と内気取入口１１が全開とされて、内気循環モードとな
る。

【００４６】一方、空気取入部７の下部には、図５に示
すように、取り入れた空気を濾過するためのフィルタ２
０が配設されるフィルタ配設部２１が設けられており、
図示しないが、このフィルタ配設部２１の車体後方側に
は開口が形成されていて、この開口からフィルタ２０の
交換が行えるようになっている。このフィルタ配設部２
１の下方は送風部８であり、送風ファン２３としての遠
心式多翼ファンがその回転軸を上下方向に向けて配設さ
れ、さらにこの送風ファン２３の下方にファン駆動モー
タ２４が配設されている。この図において矢印で示すよ
うに、送風ファン２３の回転により、空気取入部７の上
部から空気が取り入れられ、フィルタ２０を通過し、送
風部８に導入される。

【００４７】送風部８の右側壁部には開口部８ａが形成
されていて、中間ダクト５の左端部が接続されている。
送風ユニット３と空調ユニット４とは、中間ダクト５の
分だけ離れていて、該送風ユニット３からの空気は、図
５の矢印で示すように、この中間ダクト５内を通過して
スムーズに空調ユニット４へ送られるようになってい
る。この中間ダクト５は、図５に示すように、その左端
部から空調ユニットの下端側へ向かって斜め下方へ延び
るように形成されたけ傾斜ダクト５ａと水平ダクト５ｂ
を有し、水平ダクト５ｂの右端部が、空調ユニット４の
ケーシング下端側に形成された開口部２５を介して、該
空調ユニット４の内部と連通している。

【００４８】傾斜ダクト５ａは、図１４に示すように、
左端部で断面略矩形状に、右端部で断面略三角形に形成
され、中間部分の断面形状は矩形状から三角形状に滑ら
かに変化しており、空気の乱流や空気抵抗を少なくして
いる。水平ダクト５ｂは断面略三角形状のままで、内部
に複数の突起を設け、空気流を整流するようにしてい
る。水平ダクト５ｂとケーシング３０の開口部２５とは
同様な三角形状断面を有する部分で連結されている。特
に、送風ユニット３の半径方向外側（車体後側）の高速
空気が、略三角形の開口部２５形状において幅の広い側
（車体後側）に送られ、半径方向内側（車体前側）の低
速空気が、略三角形の開口部２５形状において幅の狭い
側（車体前側）に送られるようになっている。

【００４９】また、中間ダクト５は、図２に示すよう
に、その上壁には、前記ファン駆動モータ２４の回転数
を変更させるための制御回路２６が配設されている。こ
の制御回路２６の上端部には、空調制御部からのコネク
タを接続するためのカプラ２７が設けられている。

【００５０】空調ユニット４は、全体として上下方向に
長く、かつ送風ユニット３のケーシング６よりも大型の
矩形箱状に形成されたケーシング３０を備えており、該
ケーシング３０は下ケーシングを構成する底壁部３１
と、上ケーシングを構成する本体部３２とに上下に分割
されていて、さらに、本体部３２は送風ユニット３と同
様に、その車幅方向の略中央部において２つに分割され
ている。このケーシング３０の内部には、図６に示すよ
うに、中間ダクト５が接続される開口部２５よりも上方
に冷凍サイクルの一要素であるエバポレータ３３が配設
され、さらにその上方にはヒータコア３４が配設されて
いる。また、この空調ユニット４のケーシング３０の上
部には、調和空気の吹出口が複数形成されており、前記
図５に矢印で示すように、前記送風ユニット３からの空
気の流れはこの空調ユニット４内で上方へ向かう流れと
なる。

【００５１】エバポレータ３３は、送風ユニット３から
の空気を冷却する冷却用の熱交換器であり、例えばアル
ミニウム等の金属薄板から形成された扁平チューブ３３
ａを互いに同方向に延びるように多数積層して、隣り合
う扁平チューブ３３ａの間に、同じく金属薄板から形成
された波形のフィン３３ｂを介在させたものである。図
７および図８に示すように、扁平チューブ３３ａは、車
体後方から前方に延びた半割容器体を向かい合わせに重
ねて形成された中空体であって、その間に配設される波
状フィン３３ｂは上方から見て断面波状に成形されてい
る。この波状フィン３３ｂの下端面は、その両側の扁平
チューブ３３ａの下端面より上に配置されている。即
ち、扁平チューブの下端面が波状フィン３３ｂの下端面
より下がっているので、扁平チューブ３３ａの下端面に
波状フィン３３ｂを伝わって落ちる凝縮水を車体後方か
ら車体前方にガイドするようなスペースとして機能す
る。

【００５２】このエバポレータ３３の扁平チューブ３３
ａ内には、冷凍サイクルにより生成される低温の冷媒が
循環して、該エバポレータ３３を下から上に通過する空
気を冷却するようになっている。すなわち、このエバポ
レータ３３には、図示しないが、扁平チューブ３３ａの
両端側にそれぞれ該チューブと連通するタンクが設けら
れていて、一方のタンクは扁平チューブ３３ａの積層方
向の中間部分に配設された仕切板によって流入タンク部
と流出タンク部とに区画されている。そして、流入タン
ク部に流入した冷媒は、この流入タンク部に接続された
上流側チューブを介して他方のタンクに流れ、その後、
この他方のタンクから下流側チューブを介して前記一方
のタンクの流出タンク部に至る。

【００５３】エバポレータ３３は、チューブの延びる方
向を車体前後方向に向け、かつ該エバポレータ３３の車
体後側ほど上方に位置するように傾斜させて配設されて
いて、送風ユニット３からの空気は全てエバポレータ３
３を通過するようになっている。エバポレータ３３の流
入タンク部と流出タンク部とには、それぞれクーラ配管
９０が接続されていて、各クーラ配管９０は空調ユニッ
ト４のケーシング３０における左側壁部３０ａ（図５に
示す）からケーシング３０外方へ延出した後、略直角に
折り曲げられて、車体前方へ延びるように設けられてい
る。

【００５４】ヒータコア３４は、エバポレータ３３の上
方位置に略水平に配設されていて、エバポレータ３３か
らの空気を加熱するようになっている。ヒータコア３４
に導入される高温エンジン冷却水の導入用及び排出用配
管を構成するヒータ配管９１がヒータコア３４に接続さ
れていて、各ヒータ配管９１は空調ユニット４のケーシ
ング３０における左側壁部３０ａ（図５に示す）からケ
ーシング３０外方へ延出した後、略直角に折り曲げられ
て、車体前方へ延びるように設けられている。ヒータ配
管９１とクーラ配管９０とは、ブラケット９２により空
調ユニット４に支持されている。

【００５５】次に、ブラケット９２付近の構造を図９な
いし図１２により説明する。ヒータ配管９１は各々上下
に配設され、クーラ配管９０は一方がそのヒータ配管９
１の直下に配設され、他方はこの一方クーラ配管の下で
少し横にずれて配設されている。ブラケット９２は、空
調ユニット４のケーシング３０に一体に形成された固定
ブラケット部９２ａと着脱ブラケット９２ｂとを備え
る。固定ブラケット部９２ａと着脱ブラケット９２ｂと
は、上下に各々配設されたヒータ配管９２とクーラ配管
９０とをそれぞれ縦に２分する分割面を通るようになっ
ている。

【００５６】上記ブラケット９２の固定ブラケット部９
２ａ及び着脱ブラケット部９２ｂは、各ヒータ配管９１
及び各クーラ配管９０の半割円弧の空洞を有し、両ブラ
ケット９２ａ、９２ｂを合わせた時に、各ヒータ配管９
１及び各クーラ配管９０に対する開口部９４、９５を形
成するようになっている。ヒータ配管用の開口部９４の
開口径はヒータ配管９１の外径に略一致しており、着脱
ブラケット部９２ｂを取付けた時に、ヒータ配管９１を
固定できるようになっている。一方、クーラ配管用の開
口部９５は、クーラ配管９０の外径に対して所定間隔開
けて大きく形成してある。そして、着脱ブラケット部９
２ｂを取付けた時でも、クーラ配管９０が少し移動でき
るようになっている。これにより、ケーシング３０の左
側壁部３０ａに取付けたエバポレータ３３の膨張弁ボッ
クス９６を着脱する際に、エバポレータ３３をケーシン
グ３０から取外すことなく、このクーラ配管９０を少し
動かすことで取外し・取付できるようになっている。

【００５７】そして、上記クーラ配管９０をブラケット
９２に支持するために、シールプレート９３が設けられ
ている。このシールプレート９３は、クーラ配管９０の
外径に相当する径を有する半割凹部９７を有し、着脱ブ
ラケット９２ｂに設けられた長溝に案内されて横方向に
スライド可能になっている。このシールプレート９３を
着脱ブラケット部９２ｂの所定位置まで挿入すること
で、クーラ配管９０をブラケット９２に固定するように
なっている。シールプレート９３を所定位置まで挿入す
ると突起９８が着脱ブラケット部９２ｂの凹部（図示せ
ず）に嵌まるようになっている。また、シールプレート
９３をスライドさせて抜く時には、プレート９９を摘
み、突起９８と凹部との係合を解除し、そのまま、スラ
イドさせれば良く、簡単にシールプレートを挿入・抜く
ことができる。なお、着脱ブラケット部９２ｂは、着脱
ブラケット部９２ｂを組付ける方向と同じ方向からネジ
締めＢすることで取付けられる。

【００５８】なお、この実施例では、シールプレート９
３を各々のクーラ配管９０に対して別々に設けたが、一
体のものとしても良い。また、ヒータ配管９１やドレン
配管（ドレンパイプ）８３に対してもシールプレートを
設けて固定するようにしても良い。

【００５９】次に空調ユニット４内の凝縮水の排水構造
について説明する。エバポレータ３３による空気の冷却
時に、エバポレータ３３に発生した凝縮水は、ケーシン
グ３０の底壁部３１に設けられたドレン部３５を介して
車外へ排出される。このドレン部３５は、図１３に示す
ように、底壁部３１の車体前端側における左側部分（送
風ユニット側）に、該底壁部３１と一体に形成されたド
レン口８０およびこのドレン口８０に一体に形成された
ドレン通路８１を備える。このドレン通路８１はドレン
口８０から略ダッシュパネルに平行に送風ユニット側に
延びており、その出口部８２は空調ユニット４のケーシ
ング３０の左側壁部３０ａよりも車体左側（送風ユニッ
ト側）へ突出するように延びて設けられている。この出
口部８２に略直角にドレンパイプ８３が接続され、この
ドレンパイプ８３の先端がダッシュパネルＰのドレン用
貫通穴１０２に挿入される。

【００６０】底壁部３１は、ドレン口８０の部分が一番
低く、その対角部分が一番高くて、この対角部分からド
レン口に向かって傾斜面を形成している。さらに、ドレ
ン口８０からドレン通路８１の出口部８２に向かっても
下方向に傾斜して設けられている。この形状により底壁
部３１に貯留される凝縮水はドレン口８０に導かれ、か
つドレン通路８１を通ってその出口部８２に導かれ、ド
レンパイプ８３から車室外に排出される。

【００６１】特に、水平ダクト５ｂの右端部に対して、
ケーシング３０の底壁部３１の左端部は一段低くなるよ
うにドレン口８０に向かって傾斜面となって、連結され
ている。このことにより、車両が走行中に助手席側に傾
斜した場合でも、底壁部３１に貯留された凝縮水が中間
ダクト５から送風ユニットに逆流することを防止してい
る。

【００６２】中間ダクト５は送風ユニット３に接続さ
れ、図５に示すように、送風ユニット３から空調ユニッ
ト４に向かって斜め下方に傾斜した傾斜ダクト５ａを備
え、この傾斜ダクト５ａと空調ユニット４のケーシング
３０とを連通する水平ダクト５ｂとを備える。傾斜ダク
ト５ａが別部材として成形され、水平ダクト５ｂがケー
シング３０に一体に成形されている。具体的には、水平
ダクト５ｂの下半分は底壁部３１と一体に形成され、上
半分は本体部３２と一体に形成されている。

【００６３】図１４に示すように、傾斜ダクト５ａは、
送風ユニット３の送風部８の開口部８ａの接続部分で断
面略矩形状に形成され、水平ダクト５ｂとの接続部分で
断面略三角形に形成されている。この傾斜ダクト５ａ内
で空気流は断面矩形状の部分を流れる状態から断面三角
形の部分を流れる状態に滑らかに方向修正しながら流れ
る。この実施例では、水平ダクト５ｂをケーシング３０
に一体に形成し、傾斜ダクト５ａを別部品で形成してい
るので、この傾斜ダクト５ａの中の空気流が滑らかに通
流するように形状を設計し、成形することが容易にでき
る。

【００６４】傾斜ダクト５ａから直接、ケーシング３０
の導入部３９に空気流を送ると、下方に傾斜して流れる
空気流が底壁部３１に衝突して、底壁部３１の凝縮水を
乱す或いは巻き上げる可能性が大きいので、本発明で
は、導入部３９に入る直前に水平ダクト５ｂを設けた。
このことより、送風ユニット３から傾斜ダクト５ａを通
って斜め下方に送られる空気が、水平ダクト５ｂにより
略水平方向にやや方向変更され、空調ユニット４の開口
部２５に導かれ、エバポレータ３３の下部空間３９に導
かれる。したがって、下部空間３９内で斜め下方に向か
う空気流を抑制でき、空気流が底壁部３１に衝突するこ
とが極減され、この底壁部３１を流れる凝縮水を跳ね上
げることを防止できる。

【００６５】そして、特に、底壁部３１の中間部分には
平面部３１ａが形成され、水平ダクト５ｂとほぼ平行な
平面を形成している。この構成により、中間ダクト５を
介して流れる空気は、下部空間３９内でこの平面部３１
ａに沿って流れ、この上部のエバポレータ３３に方向変
換されて送られる。したがって、底壁部３１の傾斜面を
ドレン口８０に向かって流れる凝縮水の流れと下部空間
３９に入ってくる空気流との衝突が効果的に避けられ、
空気流によって凝縮水の流れが妨げられることが大幅に
削減される。

【００６６】また、送風ユニット３から中間ダクト５を
通って開口部２５に送られる空気は、この傾斜ダクト５
ａから断面略三角形の水平ダクト５ｂで略水平方向に方
向変換されながら、空調ユニット４内の下部空間２５に
送られる。その時の空気流速分布を取ってみると、送風
ユニット３の半径方向外側の比較的、流速の早い空気流
が車体後方側を流れ、水平ダクト５ｂの略三角形の断面
形状において幅の広い側を流れ、そのままケーシング３
０に送り込まれる。即ち、高速の空気流が車体後方側を
流れ、比較的、流速の遅い空気流が略三角形の断面形状
において狭い側、即ち車体前方側を流れる。

【００６７】この高速空気流が通過する冷却用根熱交換
器は車体後方側であり、斜めに傾斜した高いほうに位置
する側である。一方、冷却用熱交換器で発生した凝縮水
は、扁平チューブの外表面や波状フィン３３ｂを下方に
落下し、波状フィンの下端面や扁平チューブの下端面を
直接車体後方から前方に流れる、或いは波状フィンの下
端面から扁平チューブ３３ａの下端面を伝って車体後方
から前方に流れるようになっている。冷却用熱交換器で
発生した凝縮水が高速の空気流で冷却用熱交換器の上
部、即ち加熱用熱交換器に持ち込まれることが大幅に抑
制される。

【００６８】又、冷却用熱交換器の車体前方側、即ち低
いほう側には、凝縮水が流れ込む傾向にあるが、ここを
流れる空気流は比較的に低速であり、前方に近いほど空
気流速は遅く、ゼロに近い。したがって、冷却用熱交換
器の前方に集まる凝縮水が空気流で気熱用熱交換器のほ
うに持ち込まれる可能性は極めて少なくなっている。冷
却用熱交換器から凝縮水が速やかに排出される構成にな
っているので、熱交換効率が高い。

【００６９】その上、ケーシング３０の底壁部３１に、
平面部３１ａより車体前方位置に、中間ダクト５から導
入される空気の流れ方向と平行な方向にリブ８４が立設
されている。このリブにより、ドレン口８０に集まる凝
縮水が、空調ユニット４に送られる空気流によってエバ
ポレータ３３に連れ込まれるのを防止するようにしてい
る。特に凝縮水は、エバポレータ３３の下面を斜め下方
に流れて車体前方側から底壁部３１に落下する傾向にあ
り、このリブ８４より車体前方側で凝縮水が底壁部３１
に落下することが多い。このリブ８４より前側での空気
流速は比較的、遅くなっており、凝縮水の落下、収集を
妨げることが大幅に低減される。

【００７０】ダッシュパネルＰに空調ユニット４を取り
付ける取付部８５が、ドレン通路８１の出口部８２の先
に一体に設けられている。ダッシュパネルＰに固定され
たスタッドボルトをこの取付部８５の穴に挿通し、ナッ
トで締結するようになっているので、ドレンパイプ８３
をダッシュパネルＰに組付けた場合に、ドレンパイプ８
３とダッシュパネルＰとのガタツキがなく、シール性が
向上する。

【００７１】空調ユニット４は上下に分割され、上ケー
シングを構成する本体部３２と下ケーシングを構成する
側壁部３１からなる。そして、本体部３２は左右に２分
割されてなり、エバポレータ３３及びヒータコア３４は
２分割された本体部３２に挟まれて保持されるので、エ
バポレータ３３及びヒータコア３４の組立が容易で、保
持が確実である。なお、エバポレータ３３は本体部３２
を分解することなく、単体で取り出しできるようにする
ために、ケーシングの左側側面部３０ａ（送風ユニット
側）に別部材の蓋部材が設けられている。この蓋部材
に、水平ダクト５ｂの上半分やドレン通路８１の蓋部材
８１ｂを設けても良いし、本体部３２に残しても良い。
このようなケーシング分割構造にすることによって、底
壁部３１に縦分割面を設けないので、凝縮水の漏れの恐
れがない。

【００７２】次に、ドレン通路の構造を詳細に説明す
る。一般に、ドレン通路８１を中空体として底壁部３１
に一体に形成する場合には、底壁部３１の成形時に、中
空部を形成するための芯材を長く形成してそれをセット
する必要がある。この芯材の精度や抜け勾配の関係で狭
い間隔で深い長溝を形成することが難しく、長い長溝を
形成することが制限される。それに対して、本発明で
は、ドレン通路８１を長溝部８１ａおよび蓋部８１ｂと
して２分割して形成しており、長溝部８１ａを底壁部３
１に一体に形成し、蓋部材８１ｂを本体部３２に一体に
構成しているので、長溝部８１ａの深さ方向の寸法や長
さ方向の寸法が少々長くても容易に成形でき、ドレン通
路８１の形状や大きさに自由度があり、凝縮水の保有ス
ペースを確保するとともに滑らかに排出される形状を設
定できる。その上、ダッシュパネルＰのドレンパイプ８
３の取付位置についての設計自由度が増す。

【００７３】また、ヒータコア３４は、エバポレータ３
３を通過した空気を加熱する加熱用の熱交換器であり、
エバポレータ３３と同様に積層されたチューブ及びフィ
ンとからなるものとされ、チューブ内にはエンジンから
の高温の冷却水が循環して、ヒータコア３４を通過する
空気を加熱するようになっている。このヒータコア３４
にも、エバポレータ３３の各クーラパイプと同様に、エ
ンジン冷却水を流入及び流出させる各ヒータパイプ９１
が設けられていて、それぞれが、ケーシング３０の左側
壁部３０ａから外方へ延出した後、車体前方へ延びるよ
うに形成されている。従って、各ヒータパイプ９１も空
調ユニット４と送風ユニット３との空間に配設されるの
で、この空間を有効利用できる。それとともに、各ヒー
タパイプ９１は、前記中間ダクト５の上方に位置するこ
とになるので、助手席乗員が接触することはなく、該ヒ
ータパイプへの断熱部材の取り付けを省略できる。

【００７４】なお、この実施例では、ケーシング３０内
部に高さの異なるヒータコア３４を装着できるよう細工
されている。即ち、この実施例では、高さの低いヒータ
コア３４を装着するタイプであったために、小さいヒー
タコア３４に合わせて、ケーシングの開口面積の小さい
ケーシングを成形し、他の部分はそのままにしている。
それに対して、高さの高いヒータコアを装着する場合に
は、その高さに合わせた開口を開けて、他の部分は共通
としている。即ち、２つのエアミックスダンパ３６、３
７や隔壁部４０を変更することなく、共通化できるよう
になっている。

【００７５】エバポレータ３３とヒータコア３４との間
には、調和空気の温度を調節するための２つのエアミッ
クスダンパ３６、３７（温度調節ダンパ）が設けられて
いる。このエアミックスダンパ３６、３７による温度調
節は、エバポレータ３３を通過した空気のうち、ヒータ
コア３４を通過する空気量とヒータコア３４をバイパス
させるバイパス通路３８を通過する空気量との比率を変
更することによって行われる。

【００７６】詳しくは、図６に示すように、空調ユニッ
ト４のケーシング３０内部は、ケーシング３０の内側に
一体成形された隔壁部４０によってエバポレータ３３の
配設空間４１と、ヒータコア３４の配設空間４２とに区
画されている。この隔壁部４０は、図６に示すように、
車幅方向から見ると、車体前側で略水平に延びる前側隔
壁４０ａと、車体後側で逆Ｖ字状をなす後側隔壁４０ｂ
とからなり、その前側隔壁４０ａと後側隔壁４０ｂとに
は、それぞれ、エバポレータ配設空間４１とヒータコア
配設空間４２とを連通させる２つの開口部４３、４４が
形成されていて、エアミックスダンパ３６、３７により
開閉されるようになっている。さらに、隔壁部４０の後
側隔壁部４０ｂには、ヒータコア配設空間４２の後側で
バイパス通路３８とエバポレータ配設空間４１とを連通
させる開口部４８が形成されている。

【００７７】なお、図示してないが、エアミックスダン
パ３６が開いた時の下端部とエバポレータ３３との間に
リブをケーシング３０に一体に設けても良い。このリブ
を設けることで、エバポレータからの空気流を滑らかに
ケーシング内部に案内するようにでき、エアミックスダ
ンパ３６の下端部とケーシング内壁間に空気流が入り込
むことを防止できる。

【００７８】２つのエアミックスダンパ３６、３７は、
内外気切替ダンパ１２と同様に、各々が車幅方向に延び
る軸を有しており、その両端がケーシング３０に支持さ
れていて、それぞれの車体左側の軸端に対して、ケーシ
ング３０の左側壁部３０ａに配設されたアクチュエータ
４５の出力軸がリンク機構４６を介して連結されてい
る。アクチュエータ４５は、内外気切替ダンパ１２のア
クチュエータ１５と同様に、ケーシング左側壁部３０ａ
に突設されたボス部に固定されている。

【００７９】２つのエアミックスダンパ３６、３７は、
リンク機構４６により連動しており、アクチュエータ４
５により前側及び後側開口部４３、４４のそれぞれを全
開とする位置から、全閉とする位置まで回動するように
なっている。この際、後側のエアミックスダンパ３７
は、後側開口部４４を全開とする位置まで回動すると、
バイパス通路３８の上流端開口部４８を全閉とするよう
になっていて、略全ての空気がヒータコア３４を通過す
るようになる。緻密な制御を行う場合にエアミックスダ
ンパ３６、３７の開閉タイミングは変更するようにする
ほうが好ましいが、場合によってはエアミックスダンパ
３６および３７の開閉タイミングは同じであって良い。
この実施例では、エアミックスダンパ３６が全開した時
に、エアミックスダンパ３７は半開まで開き、その後、
全開まで回転する。閉じる時は、その逆順序で全閉す
る。このエアミックスダンパ３６、３７のアクチュエー
タ４５も内外気切替ダンパ１２のアクチュエータ１５と
同様に、空調制御部の信号線が結線されるカプラ４９
（図３及び図５にのみ示す）を有している。

【００８０】尚、図示しないが、エバポレータ３３に
は、その表面の温度を検出する温度センサが配設される
一方、ヒータコア３４にはその内部のエンジン冷却水の
温度を検出する水温センサが配設されている。これら各
センサの信号線は、空調ユニット４の左側壁部３０ａを
貫通して延びていて、空調制御部に接続されるようにな
っている。

【００８１】さらに、空調ユニット４のケーシング３０
の上部には、車体後側の傾斜した部分にベント吹出口５
０，５０，…が形成され、その前側の略水平な部分にデ
フロスト吹出口５１，５１が形成されている。さらに、
ケーシング３０の上部における左側壁部３０ａ及び右側
壁部３０ｂ（図５及び図１０に示す）には、それぞれフ
ット吹出口５２（図６に右側のもののみ示す）が形成さ
れている。ベント吹出口５０，５０，…は、ベントダク
ト（図示せず）を介して図４に示すインストルメントパ
ネル２に設けられたベントグリル５３，５３，…に接続
されており、各ベント吹出口５０からの調和空気は主に
乗員の上半身へ吹き出すようになっている。一方、デフ
ロスト吹出口５１，５１は、デフロストダクト（図示せ
ず）を介してインストルメントパネル２の前端側に設け
られたデフロストグリル５４，５４に接続されており、
各デフロスト吹出口５１からの調和空気はフロントウイ
ンドの内面に向かって吹き出すようになっている。ま
た、左右のフット吹出口５２，５２には、それぞれ下方
へ延びるダクト５６、５７が接続されていて、両ダクト
５６、５７は、インストルメントパネル２の下側におけ
る運転席乗員及び助手席乗員の足元近傍で開口してお
り、フット吹出口５２，５２からの調和空気を乗員の足
元に向かって吹き出すようになっている。

【００８２】フット吹出口５２，５２に接続されたダク
ト５６、５７のうち、運転席側のダクト５６は、ケーシ
ング３０の右側壁部３０ｂから後側の壁部に回り込むよ
うに、ケーシング３０と一体的に設けられたもので、比
較的、大きい断面積を有しており、後席乗員への調和空
気も一緒に通過する後席用との兼用のダクトとされてい
る。この兼用ダクト５６のケーシング右側壁部３０ｂに
対応する部分の前側には、前記したように運転席乗員へ
の調和空気の吹出用開口５５，５５が形成される一方、
ケーシング３０の後壁部に対応する部分の下端側には後
席乗員へ調和空気を導くためのフロアダクト（図示せ
ず）の上端部が接続される接続部５８，５８が形成され
ている。

【００８３】また、空調ユニット４のケーシング３０内
部には、吹出口５０、５１、５２を開閉して調和空気の
吹出方向を変更する２つの吹出方向切替ダンパ６０、６
１が、エアミックスダンパ３６、３７と同様に設けられ
ていて、これらは空調ユニット４のケーシング３０にお
ける左側壁部３０ａに配設されたリンク機構６２及び左
側壁部３０ａのボス部に固定されたアクチュエータ６３
により作動するようになっている。

【００８４】吹出方向切替ダンパ６０、６１のうちの前
側のものはデフロスト吹出口５１，５１を開閉するデフ
ロストダンパ６０とされ、後側のものはベント吹出口５
０，５０，…を開閉するベントダンパ６１とされてい
る。それぞれのダンパ６０、６１はリンク機構６２によ
り連動するようになっており、アクチュエータ６３によ
り駆動されることで、それぞれが各吹出モードに対応し
た開度とされる。すなわち、この空調ユニット４は、２
つのダンパ６０、６１の開閉状態によってベントモー
ド、デフロストモード、フットモード、ベント及びフッ
トの各吹出口５０、５２から吹き出すバイレベルモード
等の各吹出モードに切り替え可能とされている。尚、こ
の吹出方向切替ダンパ６０、６１のアクチュエータ６３
も内外気切替ダンパ１２のアクチュエータ１５と同様
に、空調制御部の信号線が結線されるカプラ６５（図３
及び図５に示す）を有している。

【００８５】前記したように、空調ユニット４の各ダン
パ３６、３７、６０、６１のリンク機構４６、６２及び
アクチュエータ４５、６３を、空調ユニット４の左側壁
部３０ａにまとめて配設しているので、空調ユニット４
の組立時には一方向から一度に取り付けることができ
る。

【００８６】次に、空調装置１の車体への取付けについ
て説明する。まず、送風ユニット３及び空調ユニット４
のそれぞれの取付部について説明する。送風ユニット３
の送風部８の左右両側には、それぞれ一対の取付脚６
８，６８が設けられ、また、前記フィルタ配設部２１の
右側から車体右側に向かって斜めに突出する取付脚６９
が設けられている。一方、空調ユニット４の取付部は、
前記ドレン部３５に一体成形された取付脚７０に設けた
取付部８５と、ケーシング３０上部の左右両側にそれぞ
れ設けられた一対の取付脚７１、７１に設けた取付部と
からなる。

【００８７】また、送風ユニット３及び空調ユニット４
の取付脚６８〜７１には貫通孔が形成される一方、ダッ
シュパネルＰには、図示しないが、各貫通孔の位置に対
応するように、スタッドボルトが取り付けられている。
また、ダッシュパネルＰには、図１２に示すように、ク
ーラ配管（クーラパイプ）９０、ヒータ配管（ヒータパ
イプ）９１とおよびドレン通路８１との配設位置に対応
して貫通孔１０２が形成されている。そして、各ユニッ
ト３、４の取付脚６８〜７１における貫通孔にスタッド
ボルトを挿通させるように空調装置１を車体に位置決め
すると、前記クーラパイプ９０及びヒータパイプ９１は
ダッシュパネルＰの貫通孔１０２からエンジンルーム側
に臨むようになる。この状態で、スタッドボルトにナッ
トを螺合させることによって空調装置１を車体に対して
強固に固定することができる。また、各パイプにはエン
ジンルーム内の配管を接続して、ドレンパイプ８３には
排水パイプを接続する。この接続作業は、ヒータ配管９
１、クーラ配管９０、ドレンパイプ８３ともエンジンル
ーム側からでき、かつ接近した位置でできるので、作業
工数を低減できる。

【００８８】ダッシュパネルＰとのシール構造を説明す
る。ダッシュパネルＰの車室側にダッシュインシュレー
タＤが取付けられている。ヒータ配管９１、クーラ配管
９０及びドレンパイプ８３の外周にはクッション性シー
ル部材１０１が取付けられている。なお、この実施例で
は、ヒータ配管９１とクーラ配管９０の一方に対して、
一体のシール部材１０１が取付けられている。クーラ配
管９０の他方及びドレンパイプ８３に対しては、それぞ
れ別々のシール部材１０１が取付けられている。ダッシ
ュパネルＰには、各配管９１、９０、８３を貫通させる
貫通穴１０２が設けられ、ダッシュインシュレータＤに
は、この貫通穴１０２より大きく、かつブラケット９２
よりも小さな開口部１０３が開口されている。このこと
によって、組付時、ブラケット９２がダッシュインシュ
レータＤに押し付けられ、開口部１０３がシールされ、
シール材１０１がダッシュパネルＰに押し付けられて、
ダッシュパネルＰの貫通穴１０２がシールされる。この
ように２重にシールすることで、シール性を向上してい
る。

【００８９】更に、この実施形態に係る空調装置による
と、送風ユニット３からの空気を中間ダクト５を介して
空調ユニット４へ送るようにし、空調ユニット４のエア
ミックスダンパ３６、３７及び吹出方向切替ダンパ６
０、６１の各リンク機構４６、６２及びアクチュエータ
４５、６３を空調ユニットケーシング３０の送風ユニッ
ト３側に取り付け、かつ、送風ユニット３の内外気切替
ダンパ１２のアクチュエータ１５を送風ユニットケーシ
ング６の空調ユニット４側に取り付けるようにしてい
る。したがって、中間ダクト５上方のデッドスペースに
各アクチュエータ等１５、４５、４６、６２、６３を収
めることができ、空調装置１を小型化して搭載スペース
を低減できる。また、空調ユニットケーシング３０への
各リンク機構４６、６２及びアクチュエータ４５、６３
の組み付けを一方向から行えるので、空調ユニット４の
組立工数を削減できる。

【００９０】また、各ダンパ１２、３６、３７、６０、
６１のアクチュエータ１５、４５、６３、エバポレータ
３３の温度センサ、ヒータコア３４の水温センサ及び送
風ファン２３の制御回路２６のそれぞれの空調制御部へ
の接続部１７、２７、４９、６５を、送風ユニット３と
空調ユニット４との間に集中させているので、空調装置
１の車体への組み付け作業の工数を削減することができ
る。

【００９１】また、この空調ユニット４の右側壁部３０
ｂ、即ち運転席側には、リンク機構４６、６２やアクチ
ュエータ４５、６３が配設されていないので、運転席側
のダクト５６の断面積を大きくすることができるととも
に、その形状を自由に設定することができる。このこと
で、空調ユニット４の右側壁部３０ｂの有効活用が拡大
した。即ち、運転席乗員及び後席乗員への吹出空気量を
ダクト５６のみで十分に確保することができる。また、
運転席の足元近傍のスペースを広くできる。

【００９２】図１５ないし図１９に別の実施例を示す。
この実施例は左ハンドル車、即ちインストルメントパネ
ル２の車幅方向の略中央に空調ユニット４が設けられ、
その助手席側（図１５中右側）に送風ユニット３を配設
したものである。前の実施例と異なる部分を説明し、そ
の他は省略する。ヒータ配管９１は前の実施例と同様に
上下に２つ配設されている。それに対して、各クーラ配
管９０は横に２つ配設してブロック体１００にまとめて
いる。そして、固定ブラケット部９２ａと着脱ブラケッ
ト体９２ｂとの分割面は、ヒータ配管９１の径方向中間
部とこのブロック体１００の中間部で形成されている。
シールプレート９３ａは下方からスライドして固定ブロ
ック体９２ａ及び着脱ブロック体９２ｂに挿入されて、
組み込まれるようになっている。このシールプレート９
３ａは、２つのクーラ配管９０を同時に固定するように
なっており、２つのクーラ配管９０の外径に対応する内
径を有し、約三分の二を囲むようになっている。これに
より、シールプレート９３ａを挿入した時のクーラ配管
９０保持機能を増加している。

【００９３】なお、クーラ配管９０の外径及びヒータ配
管９１の外径とは、クーラ配管９０及びヒータ配管９１
のそのものの外径と略同じであっても良く、外周にクッ
ション材、断熱材等の外嵌材を外挿する場合には、外嵌
材の外径又は外嵌材を圧縮した場合の径であっても良
い。

【００９４】図２０に、膨張弁ボックスの取付構造の例
を説明する。図１８に示すように、膨張弁ボックス９６
はケーシング３０の本体部３２の外壁に配設されてい
る。通常は、膨張弁ボックス９６をエバポレータ３３に
接続して、ケーシング３０に組み立てた時に、膨張弁ボ
ックス９６の外部に露出する部分をブチルゴム等を露出
形状部分に貼り付けるように付着させ、外気との接触を
防止し、結露を防止している。この実施例では、膨張弁
ボックスを取り巻くように、突出壁３０ａをケーシング
３０に一体に設け、この突出壁３０ａに膨張弁ボックス
９６を収納した後、蓋部材３０ｂを被せ密着させ、ねじ
締めして取り付ける。これにより、膨張弁ボックス９６
が外気に晒されることを防止する。膨張弁ボックス９６
を取り外す場合には、蓋部材３０ｂを取り除けばよく、
取付ける場合には、膨張弁ボックス９６をこの突出壁３
０ａ内に収納後、この蓋部材を３０ｂ再度嵌めればよい
ので、取付け・取外し作業が容易である。また、ブチル
ゴム等のシール部材をそのたびに消費することがなく、
コストダウンおよび環境改善になっている。

【００９５】なお、膨張弁ボックスに接続される２つの
クーラ配管は、図１８の実施例では、略９０°別方向に
突出して設けられているが、２つのクーラ配管は同一方
向に突出させるようにしても良い。特に、蓋部材３０ｂ
の方向に２つのクーラ配管を設け、蓋部材の開閉方向に
突出するようにしても良い。又、突出壁は膨張弁を覆う
ように膨張弁高さより高くしても良いし、逆に突出壁を
低くして蓋部材に、膨張弁の周囲を覆うようにつばを設
けるようにしても良い。

【００９６】また、上記実施例では、中間ダクト５は、
傾斜ダクト５ａを別部品とし、水平ダクト５ｂをケーシ
ング３０と一体に形成したが、傾斜ダクト５ａと水平ダ
クト５ｂとを一体として、別部品としても良い。上記実
施例では、エバポレータが車体前後方向に傾斜した空調
ユニットで説明した。しかし、本発明の内容によって
は、エバポレータが車体幅方向に傾斜したタイプでも適
用できるものもある。

【００９７】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
係る車両用空調装置によると、車両のインストルメント
パネル内の車幅方向略中央部に配設された空調ユニット
と、空調ユニットの助手席側に配設された送風ユニット
と、送風ユニットからの空気を空調ユニットに送る中間
ダクトと、空調ユニット内に配設された冷却用熱交換器
及び加熱用熱交換器とを備え、冷却用熱交換器に接続さ
れたクーラ配管および加熱用熱交換器に接続されたヒー
タ配管が、空調ユニットの車幅方向同一サイドから突出
して配設されているので、ダッシュパネルへの組付作業
が容易となり、両配管とダッシュパネル間のシール性が
向上できる。また、ヒータ配管とクーラ配管を近接して
配設できるので、空調ユニットをコンパクトにできる。

【００９８】さらに、クーラ配管およびヒータ配管が空
調ユニットの送風ユニット側の側壁部から突出して配設
され、両配管が略直角に折り曲げられて近接して車体前
方に延びて設けられているものでは、空調ユニットと送
風ユニットとの間のデッドスペースを有効活用でき、か
つ空調ユニットをダッシュパネルに接近して配置するこ
とができ、車室内の有効活用面積を拡大できる。

【００９９】クーラ配管およびヒータ配管が空調ユニッ
トの送風ユニット側の側壁部から突出し、略直角に折り
曲げられて車体前方に延び、この延びた部分を空調ユニ
ットに一体に設けたブラケットに支持するようにしたも
のでは、空調ユニットと送風ユニット間のスペースを有
効活用できる。それと共に両配管を空調ユニットにコン
パクトかつ所定位置に安定して保持できる。

【０１００】さらに、上記ラケットが両配管の径方向中
間部分に対応して縦に分割されて形成され、一方のブラ
ケット部は空調ユニットに一体に設けられ、他方のブラ
ケット部は着脱可能に取付けられているものでは、ヒー
タ配管およびクーラ配管の両配管の取付け・取外しが容
易で、位置決めも確実である。

【０１０１】ブラケットに開口したクーラ配管用の開口
部は、クーラ配管外径に対して所定間隙を有する大きさ
に設定され、シールプレートがブラケットに着脱可能に
設けられ、このシールプレートによって、クーラ配管を
ブラケットに固定するようにしたものでは、空調ユニッ
トの側壁部の外壁から覗いている膨張弁を着脱する際
に、クーラ配管が少し自由に動けるので、着脱ブラッケ
トを取外さなくても、簡単に膨張弁を脱着でき、脱着作
業が容易である。その上、クーラ配管を着脱ブラケット
でなく、シールプレートで所定位置に固定するので、ヒ
ータ配管と一緒にブラケットに支持していながら、ヒー
タ配管やブラケットに左右されることなく、クーラ配管
を所定位置に固定でき、クーラ配管の形状や位置などの
自由度が拡大できる。

【０１０２】空調ユニットの車体前方に配設されるダッ
シュパネルに対面する平坦面をブラケットが備え、この
平坦面がダッシュパネルに開口したヒータ配管用の開口
部およびクーラ配管用の開口部の周囲に押し当てられる
ようになっているものでは、ダッシュパネルと両配管と
のシール性が向上し、エンジンルーム側からの水進入防
止性、遮音性、断熱性に優れる。また、上記開口部周り
のダッシュインシュレータをこの平坦部で押さえること
ができ、このダッシュインシュレータがまくれることを
防止できる。

【０１０３】空調ユニットの底壁部に設けられるドレン
口が、空調ユニットの車体前方側でかつ送風ユニット側
の側壁部に近接した位置に設けられ、ドレン通路がこの
側壁部から突出して配設されたものでは、ドレン通路、
ク−ラ配管およびヒータ配管を上記側壁部にまとまって
集中配管でき、コンパクトにレイアウトできる。また、
一緒にダッシュパネルに取付けることができ、組付作業
性が向上するとともにこれら配管とダッシュパネルとの
シール性が向上する。

【０１０４】空調ユニットの車体前方側に備えられるダ
ッシュパネルに対して空調ユニットを取り付ける取付部
が、ドレン通路の出口部に近接して一体に設けられてい
るものでは、ドレン通路周りの剛性をアップでき、ドレ
ン通路をダッシュパネルの所定位置に安定して取付で
き、組付け精度が向上する。

【０１０５】ドレン口が空調ユニットの底壁部の車体前
方側でかつ送風ユニット側に配設され、このドレン口が
一番低く、その対角部分から前記ドレン口に向かって傾
斜面を形成しており、ドレン口からドレン通路の出口部
に向かっても下方向に傾斜して設けられているもので
は、空調ユニットの底壁部の凝縮水を速やかに排出でき
る。

【０１０６】空調ユニットは上下に分割された上ケーシ
ング及び下ケーシングからなり、かつ上ケーシングは左
右に２分割されてなり、冷却用熱交換器及び加熱用熱交
換器は２分割された上ケーシングに挟まれて保持されて
いるものでは、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器の組
立が容易で、保持が確実である。その上、下ケーシング
に縦分割面を形成しないので、凝縮水の漏れの恐れがな
く、ドレン口から確実に排出される。

【０１０７】空調ユニットの車体前方側にエンジンルー
ムとの仕切りを構成するダッシュパネルが設けられ、ド
レン口は前記下ケーシングの送風ユニット側でかつ車体
前方側の位置に設けられ、ドレン通路はドレン口から送
風ユニット側に向かってダッシュパネルと略平行方向に
延びて、空調ユニットから突出して設けられ、ドレン通
路の出口部にドレンパイプが接続され、ドレンパイプは
ダッシュパネルと直交する方向に延びて、ダッシュパネ
ルの開口穴に挿入され、ドレン通路は、下ケーシングに
一体に形成された長溝部と、上ケーシングに一体に形成
された長溝部の蓋部とで構成されているものでは、ドレ
ン通路を中空体として形成することなく、下ケーシング
に長溝部として形成し、その上面を別部材で蓋する構成
であるので、下ケーシングとともにドレン通路を一体に
形成でき、その際、長溝部の深さ方向の寸法や長さ方向
の寸法が少々長くても容易に成形でき、ドレン通路の形
状や大きさに自由度があり、凝縮水の保有スペースを確
保するとともに滑らかに排出される形状を設定できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る空調装置の外観を示す
左側後方からの斜視図である。

【図２】空調装置の外観を示す右側後方からの斜視図で
ある。

【図３】空調装置の外観を示す後面図である。

【図４】空調装置の配設状態を示す説明図である。

【図５】空調装置の構造を示す図３相当図である。

【図６】空調ユニットの内部構造を示す断面図である。

【図７】エバポレータの設置状態を説明する図である。

【図８】図７のエバポレータの扁平チューブおよび波状
フィンの断面形状を示す。

【図９】空調ユニットの外観を示す正面図である。

【図１０】空調ユニットのヒータ配管及びクーラ配管の
取り付け状態を説明する図である。

【図１１】図１０のヒータ配管及びクーラ配管の取り付
け状態を車体後方から見た図である。

【図１２】空調ユニットを送風ユニット側から見た外観
図であり、ダッシュパネルに取付けた場合を示す。

【図１３】空調ユニットの底壁部を示す斜視図である。

【図１４】中間ダクトの斜視図である。

【図１５】右ハンドル車の空調装置の斜視図である。

【図１６】図１５の空調装置の空調ユニットの斜視図を
示す。

【図１７】図１６のブラケット部の部分拡大図であっ
て、ヒータ配管及びクーラ配管の取付け状態を説明する
図である。

【図１８】図１７のブラケット部を車体後方から見た図
である。

【図１９】左ハンドル車の空調装置の空調ユニットをエ
ンジンルーム側から見た図である。

【図２０】膨張弁ボックスの取り付け状態を説明する図
であり、（ａ）は断面図、（ｂ）は蓋部材の斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ 空調装置 ２ インストルメントパネル ３ 送風ユニット ４ 空調ユニット ５ 中間ダクト １２ 内外気切替ダンパ １５ アクチュエータ ３０ 空調ユニットケーシング ３１ 底壁部 ３３ エバポレータ（冷却用熱交換器） ３４ ヒータコア（加熱用熱交換器） ３５ ドレン部 ３６ エアミックスダンパ（温度調節ダンパ） ３７ エアミックスダンパ（温度調節ダンパ） ４５ アクチュエータ ６０ デフロストダンパ（吹出方向切替ダンパ） ６１ ベントダンパ（吹出方向切替ダンパ） ６３ アクチュエータ ８０ ドレン口 ８１ ドレン通路 ８１ａ 長溝部 ８１ｂ 蓋部 ８３ ドレンパイプ ８５ 取付部 ９０ クーラ配管 ９１ ヒータ配管 ９２ ブラケット ９２ａ 固定ブラケット（一方のブラケット） ９２ｂ 着脱ブラケット（他方のブラケット） ９３ シールプレート ９３ａ シールプレート Ｐ ダッシュパネル

フロントページの続き (72)発明者 間弓 浩司 広島県東広島市吉川工業団地３番11号 株 式会社日本クライメイトシステムズ内 Ｆターム(参考） 3L011 BP00

Claims (30)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のインストルメントパネル内の車幅
   方向略中央部に配設された空調ユニットと、該空調ユニ
   ットの助手席側に配設された送風ユニットと、該送風ユ
   ニットからの空気を前記空調ユニットに送る中間ダクト
   と、該空調ユニット内に配設された冷却用熱交換器及び
   加熱用熱交換器とを備え、該中間ダクトから空調ユニッ
   トに導入した空気を、該空調ユニット内に設置された冷
   却用熱交換器及び加熱用熱交換器を通過させて調和空気
   とするようにした車両用空調装置において、 該冷却用熱交換器に接続されたクーラ配管および該加熱
   用熱交換器に接続されたヒータ配管が、該空調ユニット
   の車幅方向同一サイドから突出して配設されていること
   を特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 車両のインストルメントパネル内の車幅
   方向略中央部に配設された空調ユニットと、該空調ユニ
   ットの助手席側に配設された送風ユニットと、該送風ユ
   ニットからの空気を前記空調ユニットに送る中間ダクト
   とを備え、該中間ダクトから空調ユニットの下側に導入
   した空気を、該空調ユニット内で上下に並設された冷却
   用熱交換器及び加熱用熱交換器を通過させて調和空気と
   するようにした車両用空調装置において、 該冷却用熱交換器に接続されたクーラ配管および該加熱
   用熱交換器に接続されたヒータ配管が、該空調ユニット
   の車幅方向同一サイドから突出して配設されていること
   を特徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、 前記クーラ配管および前記ヒータ配管が、前記空調ユニ
   ットの同一側壁部から突出して配設され、両配管が略直
   角に折り曲げられて、近接して車体前方に延びて設けら
   れていることを特徴とする車両用空調装置。
4. 【請求項４】 請求項１ないし請求項３のいずれかにお
   いて、 前記ク−ラ配管および前記ヒータ配管は、前記空調ユニ
   ットの側壁部から突出して、両配管が略直角に折り曲げ
   られて、近接して車体前方側に延びて設けられて、前記
   空調ユニットの車体前方に配設されるダッシュパネルに
   対して、該両配管の先端部が、近接した位置に開口され
   た該ダッシュパネルの貫通口からエンジンルーム側に突
   出して配置されるようになっていることを特徴とする車
   両用空調装置。
5. 【請求項５】 請求項３又は４において、 前記ク−ラ配管および前記ヒータ配管が突出した前記空
   調ユニットの側壁部は、送風ユニット側であって、前記
   ク−ラ配管および前記ヒータ配管は前記空調ユニットと
   前記送風ユニットとの間で車体前方に延びて設けられて
   いることを特徴とする車両用空調装置。
6. 【請求項６】 請求項１ないし５のいずれかにおいて、 前記ヒータ配管および前記クーラ配管を支持するブラケ
   ットが前記空調ユニットに一体に設けられ、該ブラケッ
   トに、前記ヒータ配管および前記クーラ配管のうち車体
   前方に向かって延びた部分が支持されることを特徴とす
   る車両用空調装置。
7. 【請求項７】 請求項６において、 前記ヒータ配管は加熱用熱交換器に加熱用熱媒体を供給
   する供給路および加熱用熱媒体からのリターン路を備
   え、該供給路および該リターン路が上下に配設されて前
   記ブラケットに支持され、このヒータ配管の下方でクー
   ラ配管が前記ブラケットに支持されていることを特徴と
   する車両用空調装置。
8. 【請求項８】 請求項６または７において、 前記ブラケットは両配管の径方向略中間部分に対応して
   分割可能に形成され、一方のブラケット部は前記空調ユ
   ニットに一体に設けられ、他方のブラケット部は着脱可
   能に取付けられていることを特徴とする車両用空調装
   置。
9. 【請求項９】 請求項６ないし８のいずれかにおいて、 前記ブラケットに開口したクーラ配管用の開口部は、ク
   ーラ配管外径に対して所定間隙を有する大きさに設定さ
   れており、前記ブラケットに開口したクーラ配管用の開
   口部に対して着脱可能なシールプレートを備え、このシ
   ールプレートを装着することで、クーラ配管をブラケッ
   トに固定するようにしたことを特徴とする車両用空調装
   置。
10. 【請求項１０】 請求項９において、 前記シールプレートは、クーラ配管用の溝を備え、該溝
    の大きさは該クーラ配管外径よりも大きいが該ブラケッ
    トの開口部より小さい大きさであって、クーラ配管と略
    直角に着脱可能になっていることを特徴とする車両用空
    調装置。
11. 【請求項１１】 請求項６ないし１０のいずれかにおい
    て、 前記空調ユニットの車体前方に配設されるダッシュパネ
    ルに対面する平坦面を該ブラケットが備え、該平坦面が
    ダッシュパネルに開口したヒータ配管用の開口部および
    クーラ配管用の開口部の周囲に押し当てられるようにな
    っていることを特徴とする車両用空調装置。
12. 【請求項１２】 請求項１ないし１１のいずれかにおい
    て、 前記クーラ配管は膨張弁を介して前記冷却用熱交換器に
    接続され、該膨張弁が前記空調ユニットの送風ユニット
    側の側壁部の外壁に隣接して配置され、該膨張弁の周囲
    を覆うように該側壁部の該外壁に突出壁が一体に設けら
    れ、この突出壁に被せられる蓋部材が設けられ、この突
    出壁及び蓋部材によって前記膨張弁が覆われるようにな
    っていることを特徴とする車両用空調装置。
13. 【請求項１３】 請求項１ないし１２のいずれかにおい
    て、 前記冷却用熱交換器は車体前方にかつ下方に傾斜して配
    設され、該冷却用熱交換器には、内部を冷媒が通過する
    扁平チューブが車体前後方向に延びるように車幅方向に
    多数積層して設けられ、隣り合う扁平チューブの間に波
    形のフィンが介在され、該フィンの下端部が該扁平チュ
    ーブの下端部より上側に配設されていることを特徴とす
    る車両用空調装置。
14. 【請求項１４】 請求項１ないし１３のいずれかにおい
    て、 前記空調ユニットの底壁部にドレン口が設けられ、該ド
    レン口が、該底壁部にいて前記ク−ラ配管およびヒータ
    配管が配設された空調ユニットの同一サイド側で、車体
    前方側に近接して配設されていることを特徴とする車両
    用空調装置。
15. 【請求項１５】 請求項１４において、 前記ドレン口に連接してドレン通路が設けられ、該ドレ
    ン通路の出口部は、前記ク−ラ配管および前記ヒータ配
    管と共に、前記空調ユニットの送風ユニット側の側壁部
    から突出して設けられていることを特徴とする車両用空
    調装置。
16. 【請求項１６】 請求項１５において、 前記ドレン通路の該出口部にドレンパイプが接続され、
    該ドレンパイプが車体前方側に向かって配設されている
    ことを特徴とする車両用空調装置。
17. 【請求項１７】 請求項１ないし１６のいずれかにおい
    て、 前記空調ユニット内に、前記加熱用熱交換器及び前記冷
    却用熱交換器が上下に略水平に配置され、該冷却用熱交
    換器は車体後方から前方に向かって下方に傾斜して配置
    され、下方の該冷却用熱交換器の下部に該中間ダクトか
    らの空気が導入される下部空間を備え、この下部空間の
    下方に該空調ユニットの該底壁部が設けられ、該底壁部
    にドレン口が前記空調ユニットに一体に形成され、この
    ドレン口に連接されるドレン通路が該空調ユニットの側
    壁部から突出して配設され、かつ前記中間ダクトより車
    体前方側位置に設けられていることを特徴とする車両用
    空調装置。
18. 【請求項１８】 請求項１６または１７において、 前記ブラケットに前記ヒータ配管および前記クーラ配管
    が上下に位置されて支持され、さらに、前記クーラ配管
    の下方に前記ドレンパイプが配設されていることを特徴
    とする車両用空調装置。
19. 【請求項１９】 請求項１５ないし１８のいずれかにお
    いて、 前記空調ユニットの車体前方側に備えられるダッシュパ
    ネルに対して前記空調ユニットを取り付ける取付部が、
    前記ドレン通路の該出口部に近接して一体に設けられて
    いることを特徴とする車両用空調装置。
20. 【請求項２０】 請求項１３ないし１９のいずれかにお
    いて、 前記空調ユニットの底壁部は、前記ドレン口が一番低
    く、その対角部分が一番高くて、ここから前記ドレン口
    に向かって傾斜面が形成されていることを特徴とする車
    両用空調装置。
21. 【請求項２１】 請求項１ないし２０のいずれかにおい
    て、 前記中間ダクトは、前記送風ユニットに接続され、前記
    送風ユニットから前記空調ユニットに向かって斜め下方
    に傾斜した傾斜ダクトと、該傾斜ダクトおよび前記空調
    ユニットに連接され略水平の空気通路を構成する水平ダ
    クトとを備えることを特徴とする車両用空調装置。
22. 【請求項２２】 請求項２１において、 前記空調ユニットの底壁部は、前記ドレン口が一番低
    く、その対角部分が一番高くて、ここから前記ドレン口
    に向かって傾斜面を形成しており、前記底壁部の中間部
    に平面部を有し、ドレン口からドレン通路の出口部に向
    かっても下方向に傾斜して設けられていることを特徴と
    する車両用空調装置。
23. 【請求項２３】 請求項１３ないし２２のいずれかにお
    いて、 前記空調ユニットの底壁部に、中間ダクトから導入され
    る空気の流れ方向と平行な方向にリブが立設され、この
    リブよりも車体前方においてドレン口が該底壁部に設け
    られていることを特徴とする車両用空調装置。
24. 【請求項２４】 請求項１ないし２３のいずれかにおい
    て、 前記空調ユニット内に、前記加熱用熱交換器及び前記冷
    却用熱交換器が上下に略水平に配置され、該冷却用熱交
    換器は車体後方から前方に向かって下方に傾斜して配置
    され、下方の該冷却用熱交換器の下部に該中間ダクトか
    らの空気が導入される下部空間を備え、この下部空間の
    下方に該空調ユニットの該底壁部が設けられ、該冷却用
    熱交換器は車体後方から前方に向かって下方に傾斜して
    配置され、前記中間ダクトと該下部空間との連結部分が
    断面略三角形に形成され、 前記中間ダクトは、送風ユニットから前記空調ユニット
    に向かって斜め下方に傾斜した傾斜ダクトと、該傾斜ダ
    クトから前記空調ユニットに連接され略水平の空気通路
    を形成する水平ダクトとを備え、該傾斜ダクトは、その
    送風ユニット側の連結部分が断面矩形状に形成され、水
    平ダクト側の連結部分が断面略三角形状に形成されてい
    ることを特徴とする車両用空調装置。
25. 【請求項２５】 請求項１ないし２４のいずれかにおい
    て、 前記空調ユニットには、導入された空気のうち、加熱用
    熱交換器を通過する空気の比率を変更して調和空気の温
    度を調節する温度調節ダンパと、 調和空気の吹出方向を切り替える吹出方向切替ダンパと
    が設けられ、 前記温度調節ダンパ及び吹出方向切替ダンパを駆動する
    駆動機構及びアクチュエータが、前記空調ユニットの送
    風ユニット側の側壁部に配設されていることを特徴とす
    る車両用空調装置。
26. 【請求項２６】 請求項２５において、 前記温度調節ダンパが２つのダンパー部材からなり、こ
    れら２つのダンパー部材を揺動制御することにより、加
    熱用熱交換器を通過する空気の比率を変更して調和空気
    の温度を調節することを特徴とする車両用空調装置。
27. 【請求項２７】 請求項２６において、 前記２つのダンパー部材が加熱用熱交換器側を通る空気
    通路を開閉するタイミングが異なるように制御されるこ
    とを特徴とする車両用空調装置。
28. 【請求項２８】 請求項１ないし２７のいずれかにおい
    て、 前記送風ユニットには、車室外及び車室内からそれぞれ
    取り入れる空気量を調節する内外気切替ダンパが設けら
    れ、 前記内外気切替ダンパを駆動するためのアクチュエータ
    が前記送風ユニットの空調ユニット側の壁部に配設され
    ていることを特徴とする車両用空調装置。
29. 【請求項２９】 請求項１ないし２８のいずれかにおい
    て、 前記空調ユニットは上下に分割された上ケーシング及び
    下ケーシングからなり、かつ上ケーシングは左右に２分
    割されてなり、前記冷却用熱交換器及び前記加熱用熱交
    換器は２分割された上ケーシングに挟まれて保持されて
    いることを特徴とする車両用空調装置。
30. 【請求項３０】 請求項２９において、 前記空調ユニットの車体前方側にエンジンルームとの仕
    切りを構成するダッシュパネルが設けられ、前記ドレン
    口は前記下ケーシングの送風ユニット側でかつ車体前方
    側の位置に設けられ、前記ドレン通路は該ドレン口から
    該送風ユニット側に向かって前記ダッシュパネルと略平
    行方向に延びて、該空調ユニットから突出して設けら
    れ、該ドレン通路の出口部にドレンパイプが接続され、
    該ドレンパイプは前記ダッシュパネルと直交する方向に
    延びて、ダッシュパネルの開口穴に挿入され、前記ドレ
    ン通路は、該下ケーシングに一体に形成された長溝部
    と、上ケーシングに一体に形成された該長溝部の蓋部と
    で構成されていることを特徴とする車両用空調装置。