JPH106745A - 空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数や製品コストを増加させることな
く、吹出口５に設けたルーバ付グリル６にて発生する高
周波数騒音を低減することにより騒音を低減することの
できるリヤクーラ装置を提供する。 【解決手段】 ルーフサイドダクトの先端部に設けられ
た吹出口周辺部１４の通風路１５を、自動車等の車両の
後部座席に着座する乗員に頭部に向けて空気流が吹き出
す吹出口５を囲むように拡大することにより、ルーバ付
グリル６を通過する冷風の風速分布が安定し、ルーバ付
グリル６にて発生する高周波数騒音を低減できるように
なった。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、吹出口に格子状の
グリルを取り付けた空気調和装置のダクト形状の最適化
に関するもので、特に自動車等の車両に搭載される空気
調和装置のダクトの吹出口周辺形状の最適化に係わる。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車等の車両に搭載される
空気調和装置として、限られた車両制約を満足するため
に、図５に示したように、内部に通風路が形成されるル
ーフサイドダクト１０１の先端部に設けられた吹出口１
０２が通風路内の空気の流れ方向に対して略直交する方
向で開口しており、その吹出口１０２にグリル（図示せ
ず）を取り付けたリヤクーラ装置がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のリヤ
クーラ装置においては、ルーフサイドダクト１０１等が
限られたスペースの中でレイアウトされ、ルーフサイド
ダクト１０１がどうしても偏平形状になる。その上、ル
ーフサイドダクト１０１の吹出口周辺部１０３内を流れ
る空調空気は、通風路の流れ方向からその方向に対して
略直交する方向に急変せざるを得ない。

【０００４】このため、通風路の中心線に沿って流れて
きた流速の大きい空調空気はその慣性のために直進しよ
うとして吹出口周辺部１０３の内壁寄りに進んだりその
内壁に衝突したりするので、吹出口１０２を通過する空
調空気の風速分布に片寄りが生じてしまう。したがっ
て、吹出口１０２に設けたグリルを空調空気が通過する
際に高周波数騒音が発生するという問題が生じている。

【０００５】そこで、吹出口周辺部１０３の内壁にパン
チングメタルや吸音材を配設してグリル付近で発生する
騒音を低減することも考えられるが、この場合には部品
点数が増加することにより組付作業時の作業性が低下す
るので製品コストの増加は避けることはできない。

【０００６】

【発明の目的】本発明は、部品点数や製品コストを増加
させることなく、吹出口に設けたグリルにて発生する高
周波数騒音を低減することにより騒音を低減することの
できる空気調和装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、ダクト
内に形成される吹出口周辺の通風路を流れる空気の流れ
が急変しても、通風路の中心線に沿って流れてきた流速
の大きい空気が吹出口付近のダクト内壁に衝突すること
なく、吹出口の中心付近に導かれる。それによって、吹
出口を通過する空気の風速分布に片寄りが生じないの
で、グリルを空気が通過する際に発生する高周波数騒音
を低減できるという効果が得られる。

【０００８】

【発明の実施の形態】

〔実施形態の構成〕図１ないし図４は本発明の空気調和
装置をリヤクーラ装置に適用した実施形態を示したもの
である。図１および図２はルーフサイドダクトの吹出口
周辺を示した図で、図３はリヤクーラ装置の車両への搭
載位置を示した図で、図４はルーフサイドダクトの車両
への搭載位置を示した図である。

【０００９】リヤクーラ装置１は、自動車等の車両２の
車室内の後方側に搭載される車両用空気調和装置であっ
て、空気を冷却するクーラユニット３と、このクーラユ
ニット３より延長された２本のルーフサイドダクト４
と、これらのルーフサイドダクト４の先端部に設けられ
た吹出口５に取り付けられるルーバ付グリル６とを備え
る。

【００１０】クーラユニット３は、例えば後部座席の後
方に搭載される。このクーラユニット３は、図示しない
送風機（ブロワ）から供給される空気を冷却して２本の
ルーフサイドダクト４に導くもので、内気吸込口８が形
成されたケーシング９内に、空気浄化手段（図示せ
ず）、冷却手段（図示せず）および吹出口選択手段（図
示せず）等を内蔵しており、連通ダクト１０を介して２
本のルーフサイドダクト４と連通している。

【００１１】なお、空気浄化手段は、エアフィルタで、
内気吸込口８よりケーシング９内に吸い込んだ車室内空
気（内気）を濾過する。冷却手段は、冷凍サイクルの冷
媒蒸発器（エバポレータ）で、冷凍サイクルの冷媒圧縮
機が作動すると、冷媒蒸発器を通過する空気を冷却す
る。また、吹出口選択手段は、板状のドアで、２本のル
ーフサイドダクト４の両方に冷風を吹き出すか、あるい
はエアピュリファイヤ（図示せず）によって浄化された
空気を拡散口（図示せず）から車室内に戻すかを振り分
ける。

【００１２】２本のルーフサイドダクト４は、図３およ
び図４に示したように、車両２の後部座席の後方側から
ルーフパネル１１とルーフサイドレール１２との間を通
って後部座席に着座する乗員の頭部付近に至る送風ダク
トである。これらのルーフサイドダクト４は、連通ダク
ト１０および蛇腹状のピラーダクト１３を介してケーシ
ング９に連通している。ルーフサイドダクト４の先端側
には、偏平で略長方形状の吹出口周辺部１４が設けられ
ている。この吹出口周辺部１４は、車室内側に配される
前側壁（本発明の側壁）、車室外側に配される背側壁、
ルーフ側に配される天側壁およびこの天側壁に対向する
底側壁よりなる。

【００１３】吹出口周辺部１４のうち通風路１５内を流
れる空気の流れ方向に沿って設けられた前側壁には、面
方向に対して略直交する方向に凸状に盛り上がった略長
方形状の吹出ノズル１６が形成されており、その吹出ノ
ズル１６内に吹出口５が形成されている。この吹出口５
は、通風路１５内の空気の流れ方向に対して略直交する
方向に向かって開口している。

【００１４】ここで、吹出口周辺部１４は、高さ方向の
寸法Ｈ（例えば１００ｍｍ〜１５０ｍｍ）が一定で、奥
行き寸法Ｂ（例えば４０ｍｍ〜７０ｍｍ）が一定であ
り、吹出口周辺部１４の通風路１５は、吹出口５を囲む
ように、吹出口５よりも高さ方向にＨ1 （例えば２０ｍ
ｍ〜４０ｍｍ）およびＨ2 （例えば２０ｍｍ〜４０ｍ
ｍ）だけ拡大しており、さらに吹出口５より延長方向に
Ｌ（例えば４０ｍｍ〜７０ｍｍ）だけ拡大している。な
お、吹出口５より拡大する部分は少なくともＨ1 、Ｈ2
またはＬのいずれか１つ以上で良い。

【００１５】ルーバ付グリル６は、吹出ノズル１６内に
嵌め合わされ、略長方形状の枠体１７およびこの枠体１
７に回動自在に支持される複数枚のルーバ１８等からな
る。複数枚のルーバ１８は、吹出口５より後部座席に着
座する乗員の頭部に向かう空気流の風向を変更する。

【００１６】〔実施形態の作用〕次に、リヤクーラ装置
１の作用を図１ないし図４に基づいて簡単に説明する。
操作手段（図示せず）としてのスイッチを操作すること
によりリヤクーラ装置１の作動が開始されると、冷媒蒸
発器で冷却された冷風は、ケーシング９より流出して連
通ダクト１０およびピラーダクト１３を通ってルーフサ
イドダクト４内に流入する。そして、ルーフサイドダク
ト４内に流入した冷風は、吹出口周辺部１４の通風路１
５内を通って吹出口５（ルーバ付グリル６の内部）より
後部座席に着座する乗員の頭部に向けて吹き出される。

【００１７】このとき、通風路１５の中心線に沿って流
れてきた流速の大きい冷風は、その慣性のために直進し
ようとするが、吹出口周辺部１４内の通風路１５が吹出
口５を囲むように拡大されているので、吹出口周辺部１
４の内壁に衝突することなく、吹出口５にスムーズに導
かれる。これにより、吹出口５、つまりルーバ付グリル
６内を通過する流速の大きい冷風は、片寄りが生じるこ
となく、吹出口５の中心線付近から車室内に吹き出され
ることになる。

【００１８】〔実施形態の効果〕以上のように、リヤク
ーラ装置１は、通風路１５内を流れてきた冷風の流れ方
向が吹出口周辺部１４で略直交方向に急変しても、ルー
バ付グリル６内を通過する冷風の風速分布が安定する。
これにより、ルーバ付グリル６を冷風が通過する際に発
生する高周波数騒音を低減できるので、車室内騒音を低
減できる。

【００１９】また、自動車等の車両の制約を満足しなが
ら、パンチングメタルや吸音材を用いることなく、ルー
バ付グリル６を冷風が通過する際に発生する騒音を低減
できる。これにより、部品点数の増加や組付作業時の作
業性の低下を防止できるので、リヤクーラ装置１の製品
コストを低減できる。

【００２０】ここで、従来より、ルーフサイドダクト４
の吹出口周辺部１４とルーフパネル１１とルーフサイド
レール１２との間の空間には、取り付け作業のための隙
間がルーフサイドダクト４の周囲に設けられており、そ
のルーフパネル１１とルーフサイドレール１２との間の
空間を拡大することなく、その空間を利用して吹出口周
辺部１４を拡大することは可能である。

【００２１】〔他の実施形態〕本実施形態では、本発明
を車両に搭載されるリヤクーラ装置１に適用したが、本
発明を車両に搭載されるフロントクーラ装置に適用して
も良い。また、本発明を、自動車等の車両だけでなく、
鉄道車両、航空機や船舶等に用いても良く、車両以外の
建築構造物の室内を空調するものに用いても良い。

【００２２】本実施形態では、本発明をケーシング９内
に冷却手段を配置したリヤクーラ装置１に適用したが、
ケーシング９内に加熱手段を配置したヒータ装置や、冷
却手段と加熱手段とを配置したエアコン装置に適用して
も良い。また、本発明を車両に搭載されるフロントエア
コン装置のフェイス吹出口に連通するダクト、サイドフ
ェイス吹出口に連通するダクト、デフロスタ吹出口に連
通するダクトまたはフット吹出口に連通するダクトのい
ずれかに適用しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】ルーフサイドダクトの吹出口周辺形状を示した
斜視図である（実施形態）。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である（実施形態）。

【図３】リヤクーラ装置の車両への搭載位置を示した透
視図である（実施形態）。

【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である（実施形態）。

【図５】リヤクーラ装置のダクトの吹出口周辺形状を示
した斜視図である（従来の技術）。

【符号の説明】 １ リヤクーラ装置（空気調和装置） ２ 自動車等の車両 ３ クーラユニット ４ ルーフサイドダクト ５ 吹出口 ６ ルーバ付グリル ８ 内気吸込口 ９ ケーシング １０ 連通ダクト １１ ルーフパネル １２ ルーフサイドレール １３ ピラーダクト １４ 吹出口周辺部 １５ 通風路 １６ 吹出ノズル

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】空気の流れ方向に沿って配された側壁に、
   空気の流れ方向に対して略直交する方向に向けて開口し
   た吹出口を有するダクトと、このダクトの吹出口に設け
   た格子状のグリルとを備えた空気調和装置であって、 前記ダクトの内部には、前記吹出口周辺に、前記側壁の
   面方向と略平行な高さ方向の寸法が略一定で、且つ前記
   側壁の面方向に対して略直交する奥行き寸法が略一定の
   通風路が形成され、 前記通風路は、前記吹出口周辺を囲むように、前記吹出
   口よりも高さ方向に拡大しているか、あるいは前記吹出
   口よりも空気の流れ方向に拡大していることを特徴とす
   る空気調和装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の空気調和装置において、 前記吹出口は、前記ダクトの先端部の１箇所のみに設け
   られていることを特徴とする空気調和装置。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２に記載の空気調和
   装置において、 前記ダクトの吹出口周辺は、高さ方向の寸法に対して奥
   行き寸法が非常に小さく、偏平で略方形筒体形状を成し
   ていることを特徴とする空気調和装置。